中古車バイヤーズガイド：ホンダ ジャズ（日本名フィット）、レクサスGS 450h、トヨタ ヤリス、ルノー クリオ（日本名ルーテシア）４台の中古フルハイブリッド車をチェックする。フルハイブリッドは、その効率の良さだけでなく、オーナーは充電のストレスからも解放される。中古のハイブリッド車は買いか？

その仕組みはシンプルかつ独創的だ。ブレーキ時に運動エネルギーを放散させる代わりに、ブレーキペダルを踏み込むたびに小型バッテリーを充電し、その後、追加の推進力として1つまたは2つの電動モーターに供給する。しかし、燃料を節約するのは回生ブレーキシステムだけではない。賢いモーターエレクトロニクスは、どのような状況でバッテリーを内燃エンジンで充電するのが合理的かを正確に把握している。

ケーブルによる充電はできない。バッテリーの容量は常に低く設定されており、回生とエンジンによる発電で十分である。しかし、プラグインハイブリッド車とは対照的に、フルハイブリッド車は純粋に電気だけで走行するのはごく一部である。その一方で、コンポーネントの相互作用は常に効率的で、バッテリーはしばしば最適な充電状態にあり、システム全体が長持ちする。

「トヨタ ヤリス ハイブリッド」は、これがいかにうまく機能しているかを示す一例に過ぎない。この小型車は、10万kmを超える耐久テストで我々を魅了した。特に市街地交通では、100キロあたり5リッター（リッター20キロ）以下の消費を達成することができる。「ヤリス」が中古車として魅力的なのは、その洗練された技術が長い間市場に出回っていてタマ数が多いからだ。興味のある人は、年式が古く、それに応じて安価なモデルを探すこともできる。

リアのマジックシートはシネマチェアのように折りたためる

「ヤリス」と同様、「ホンダ ジャズe:HEV」はCVTのおかげで、常にスムーズで調和のとれた走りを見せてくれる。さらに、ジャズの広々とした多目的なインテリアには驚かされる。身長1.90メートルの人でも後席に楽に座ることができる。また、シネマチェアのように折り畳めるリアのマジックシートは、特に大きな収納スペースを提供する。しかし、ホンダがハイブリッドドライブを復活させたのは、2020年に発表された現行型「ジャズ」からである。

先代（2008年～2015年）も同様のコンセプトを持っていたが、ハイブリッド車としての旧型「ジャズ（3代目）」は中古市場に十数台しか出回っていない。

ホンダ ジャズe:HEV（GR3）

外見からは、この華奢で小柄なボディからは想像できないほど、広い室内空間が確保されている。この小さな日本車には他にも優れた点があり、視界の良さやモダンですっきりとしたコックピットだけでなく、特に小回りが利くので街乗りには理想的だ。

生産期間：2020年以降、中古価格：19,000ユーロ（約300万円）～ 、システム出力：109馬力、テスト燃費：リッター18.5キロ

最大1,205リットルを収納できる可変式トランクに荷物を積む際に便利な、非常に低い荷台も気に入っている。98馬力の内燃エンジンに2つの電気モーターが加わり、システム出力は109馬力。これは1.3トンの「ジャズ」が時速100kmまで10秒未満で加速するのに十分な出力だ。しかし、一般的には、この小さなクルマはゆったりとしたクルージングに適しており、そのために100キロ走行あたり約5リットル（リッター20キロ）のハイオク燃料を消費する。

4代目「ジャズ」のハイブリッドモデルはデビューして3年ということもあり、弱点はまだあまり明らかになっていない。ガーミンナビゲーションシステムについては、ソフトウェアアップデートしても、一部のオーナーからの苦情が多くある。また、カメラベースの緊急ブレーキシステムの不具合の可能性によるリコールもあった。

レクサスGS 450h (GRL1/GWL1)

中古車市場を見ていれば、「レクサスGS 450h」がいかに希少なクルマであるかがすぐにわかる。新車では、レクサスはほとんど買い手を惹きつけることができず、ラグジュアリークラスの顧客の大半はドイツのプレミアム製品を選んでいる。そのため、345馬力のV6車が6リッターのプレミアム燃料で市街地を走り、6秒以内に100km/hまで加速し、必要に応じて250km/hまでの速度に達することができることに、ほとんどの顧客は気づかなかった。この実力は、10年以上経った今でも印象的だ。長持ちする駆動技術は今日でも印象的だ。これは消耗部品にも当てはまり、たとえばブレーキディスクやパッドは、絶え間なく再生されるため、特に長持ちする。V6バージョンに加え、GSには4気筒エンジン（300馬力）とシステム出力223馬力のハイブリッドも用意されている。

生産期間：2012年から2020年、中古価格：18,000ユーロ（約285万円）から、システム出力：345馬力、テスト燃費：リッター12.9キロ

弱点: 耐久テストでは、「GS 450h」はトヨタのハイブリッドモデルに期待されるような、ほぼ完璧なパフォーマンスを発揮した。ただし、2つの欠点があった。レクサスはショックアブソーバーの油漏れを修正した。より大きな欠点は、アンダーボディが錆びていたことだ。したがって、中古の「GS」は必ず下から点検する必要がある。バッテリーの状態も確認することをお勧めする。正規ディーラーでハイブリッドサービスチェックを受けると、システムとバッテリーの状態に関する情報が得られる。

トヨタ ヤリス ハイブリッド（XP13）

「トヨタ ヤリス」は、兄貴分の「プリウス」と同じ原理で動くが、排気量1.5リッターの小型4気筒エンジンを使っているため、システム出力は（135馬力ではなく）100馬力を達成している。これは十分で、特に停止状態からの「ヤリス ハイブリッド」は実際よりも速く感じられる。「ヤリス ハイブリッド」の好ましい使用領域は、市街地の交通だ。ここなら、その気になれば100キロあたり4リッター（リッター25キロ）以下のハイオクで何とかなる。

生産期間：2012年から2020年、価格：1万ユーロ（約155万円）から、システム出力：100馬力、テスト燃費：リッター18.5キロ

弱点: 長期テストでは、トヨタの絶大な信頼性が改めて明らかになった。小型ハイブリッド車の分解時に錆の問題が発覚していなければ、この驚くべき結果はさらに印象的なものになっていただろう。評価時点では、これは主に外観上の問題に過ぎなかった。フルハイブリッドの問題点は、特にヤリスに顕著である。絶え間ないリカバリーのため、特にリアブレーキディスクはほとんど使用されず、ディスクが腐る原因となっている。

ルノー・クリオ（V）E-TECH

この半電動フランス車には、クラッチなしで作動するマルチモードギアボックスが搭載されている。これは、「クリオE-TECH」が常に電動で走行するためである。2つのギアが2つの電動モーターのうち大きい方のモーター（49馬力）のパワーを分担し、さらに4つのギアが91馬力の燃焼エンジンの駆動トルクを分担する。2つ目の電動モーター（20馬力）は、燃焼エンジンのバッテリー充電などを可能にする。消費量は5リッター以下（リッター20キロ）が現実的だ。5代目クリオの仕上がりは総じて高水準で、シャシーは快適な仕事をしている。

生産期間：2019年から、価格：16,000ユーロ（約250万円）から、システム出力：140馬力、テスト燃費：リッター20.8キロ

同様の駆動方式は現在、SUVの「オーストラル」にも採用されており、特に経済的な走行を可能にしている。クリオは、時速75キロまでは純粋に電気のみで走行できる。しかし、1.2kWhのバッテリーが空になると、性能は低下する（最高速度は180km/hではなく160km/h）。ひとつはっきりしているのは、クリオは、のんびり走るのが好きな人向けで、高速道路での長旅には向かないということだ。

弱点：「クリオE-TECH」のオーナーは、すでにいくつかの電子機器の故障に対処しなければならなかった。インフォテインメントシステム、バックカメラ、パーキングセンサーの故障などだ。しかし、エンジン制御ユニットも影響を受けている。5月末には、「クリオ ハイブリッド（製造期間: 2020年4月29日～2023年4月13日）」にも新しいソフトウェアをインストールし、システムが不必要な緊急走行プログラムを作動させ、システム性能をスロットル制御するのを防ぐリコールが行われた。

Text: autobild.de

特に経済的な車×5台。そのうちの4台は日本車だ！25,000ユーロ（約370万円）以下で最も経済的な5台のガソリンエンジン搭載車。

ガソリンタンク1回分の充填が財布を圧迫する昨今。そんな時代だからこそ、100kmあたりのガソリン消費量が5リッター以下のクルマを欲しがらない人はいないだろう。我々は、経済的で安価に運転できるガソリン車5台をリストアップしてみた。

ホンダ ジャズ： 100kmあたり3.6リッター

いまだに「ホンダ ジャズ」を純燃焼エンジンと結びつけている人は、間違いなく誤解している。なぜなら、この小型車はハイブリッドドライブでしか走らないからだ。しかも、メーカーによれば、100km走行あたり3.6リッター（リッターあたり27.7km）という驚異的な消費量を実現しているのだ！

「ジャズ」のデータシートには、システム出力109馬力、最大トルク253Nmが記載されている。0-100km/h加速は9.4秒、最高速度は175km/hに達するモダンなスモールカーだ。

ベース価格は26,500ユーロ（約390万円）だ。価格的には、ホンダは「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」とほぼ同列だ。

トヨタ ヤリス ハイブリッド： 100キロメートルあたり3.8リッター

100kmあたり、わずか3.8リッター（リッターあたり26.3km）のガソリンの消費量を実現するのは並大抵ではない。しかし、「トヨタ ヤリス ハイブリッド1.5」がそれを可能にしている。この小型車のガソリン車のみのバージョンは、最低でも17,800ユーロ（約262万円）、ハイブリッドモデルのエントリー価格は20,050ユーロ（約295万円）に上昇する。それでも非常にリーズナブルな価格でお買い得だ。

システム出力は116馬力である。車重1090kgの「ヤリス」は、停止状態から9.7秒で100km/hに到達する。最高速度は175km/hである。

マツダ2ハイブリッド：100km走行あたり4.4リッター

ご存じだっただろうか？「マツダ2ハイブリッド」は、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」のバッジエンジニアリングだ。ロゴが違うだけで、事実上同じクルマなのだ。

両モデルとも、ヴァランシエンヌ（フランス）のトヨタ工場で生産されている。そのため、メーカーによれば、「マツダ2ハイブリッド」も、100kmあたり3.8リッター（リッターあたり26.3km）の燃費を達成している。また、システム出力116馬力、最高速度175km/hというのも同じだ。

実は、コスト面では、わずかな違いがある。ベース価格が23,190ユーロ（約342万円）の「マツダ2ハイブリッド」は、その双子の兄弟よりもわずかに高価なのだ。

ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド： 100kmあたり4.2リッター

このリストの4位には、フランス製ハイブリッドカーがランクインしている。「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」だ。メーカーによれば、この小さなルノーは、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」や「マツダ2ハイブリッド」よりも、わずかに消費量が多く、100kmあたり4.2リッター（リッターあたり23.8km）だ。

その代わり、システムパワーも高くなっている。クリオでは143馬力、最大トルク148Nm。最高速度も180km/hである。

ハイブリッドフレンチマンの価格は、23,950ユーロ（約354万円）から。最も高価なモデルは、クリオE-TECH engineered」で、最低でも28,750ユーロ（約425万円）で、ベーシックモデルと異なるのは装備だけだ。

スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド： 100kmあたり4.7リッター

「スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド」の基本仕様は、前輪駆動、マニュアル5速ギアボックス、83馬力の1.2リッターガソリンエンジンをボンネットに搭載してスタートする。

メーカーによれば、ガソリン消費量は100kmあたり4.7リッター（リッターあたり21.2km）だ。このモデルのエントリーレベルの価格は、非常にリーズナブルな17,640ユーロ（約260万円）というものだ。マニュアルトランスミッションの代わりに、オートマチックギアボックスを選択した場合には、より高価（20,440ユーロ=約300万円）になる。また、前輪駆動ではなく全輪駆動を選択した場合には、ほんの少しだが、さらに高価（20,540ユーロ=約302万円）になる。

いうまでもなく、この5台は、日常生活の足として、最適な5台だ。

Text: Kim-Sarah Biehl

ホンダ ジャズ ハイブリッド1.3エレガンスをeBayで： このホンダは、知られざる天才のクルマだ。もしあなたが見事なデザインの車を探しているなら、おそらくすぐにホンダ ジャズを思い浮かべることはないだろう。しかし、それは間違いだ！この個体は、環境に優しいハイブリッドだがドライブを楽しませてくれる。

賢い、快適、環境にやさしい。最近、ドライバーがますます求めていると推測されるこの3つの特性を、CVT自動変速機を搭載した「ホンダ ジャズ ハイブリッド1.3エレガンス（フィット5ドアハッチバック）」は全部兼ね備えている。

それはなぜか。なぜなら、この日本車は、街の中をすいすいと静かに泳いでいくからだ。同時に、燃料の渇きも心地よく抑えられている。そして、同クラスのクルマにはないものを運んでくれる。

ホンダ ジャズについて、広告にはこのように書かれている

「ホンダ ジャズ ハイブリッド 1.3 エレガンス（AT車）」は、システム出力98馬力の日本車で、2011年4月に登録された個体だ。スピードメーターは37,000kmという走行距離を表示している。ホンダは、必要な手入れが施されている。この「ジャズ」は、12年間、ずっとホンダのディーラーで整備されてきたものだ。したがって、すべての整備記録が確認可能となっている。

スチール製ホイールには冬用タイヤ、アルミ製ホイールには夏用タイヤが装着されているそうだ。トランクの荷室はフラットだ。リアシートを倒せば、このクルマはスペースの奇跡になる、と売り手は言っている。外見上、「ジャズ」はわずかな傷しかなく、今のところ錆を免れている。大きなパノラマルーフが大きな特徴だ。価格？10,200ユーロ（約147万円）と提示されている。

Honda Jazzについて知っておくべきこと

ちなみに、AUTO BILD編集部は、この世代の「ホンダ ジャズ」を長期テスト車として10万km以上走らせ、日本車を「巧妙に作られた荷馬車」として体験した。ガーデンセンターのユッカヤシをAからBに移動させるのと同じように、広告ディスプレイを解体することなく、見本市に移動させることも簡単だった。アクセスは簡単で、必要な駐車スペースは心地よいほど小さい。

ハイブリッドドライブは、テスト距離の全行程で何の問題も生じなかった。しかも、鉄道でいうところのローカル輸送や地域輸送に最も適している。しかし、市街地や陸路では静かで経済的なのだが、高速道路ではドライブトレインがうるさく、得意ではないのは明らかだった。

耐久テストが終わると、冬の寒さと路面の塩分がクルマに優しくなかったことがわかった。白い塗装の薄い膜に錆が入り込んでいるところがたくさんある。ボディパネルだけでなく、シャシーパーツやアースケーブルのネジ止め部分にも影響が及んでいた。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: AUTO BILD Montage eBay/spocky06