ドイツの中古車情報：希少だが良質。日本の車が中古車市場のインサイダー情報となる理由。日本の車は耐久性、巧妙な技術、そして主流にとらわれないコンセプトで人々を魅了する。

極東の雰囲気を味わってみませんか？韓国車は画一的すぎる、中国メーカーは非民主的すぎる、と感じるなら、日本車に注目してみる価値がある。長年にわたり、日本車はTÜV「Technischer Überwachungs-Verein（技術検査協会）」のレポートにあるように、非常に耐久性の高い車両を提供してきただけでなく、他では見られない独自の技術も数多く備えている。

日本ブランドの企業方針は、概して保守的でありながらも未来を見据えたものだ。このアプローチにより、トヨタは昨年1,130万台（前年比4.6%増）を販売し、再び世界最大の自動車メーカーとなった。

ドイツ市場では過小評価されている

こうした観点から見ると、ドイツ市場には成長の余地がある。2025年の新車登録台数における市場シェアは、トヨタがわずか3.1%、マツダが1.4%、日産が1.1%にとどまる見込みだ。そのため、中古車市場では日本車は希少な存在だ。「mobile.de」には、5年落ちまでの中古車が約8万1,000台掲載されている。良い面を挙げるとすれば、日本車にはある種の希少性があると言えるだろう。

「マツダCX-60」は、全長4.75メートルのプレミアム志向のフルサイズSUVだ。「e-Skyactiv D 254」は、3.3リッター直列6気筒ディーゼルエンジン（！）を搭載し、最高出力254馬力、最大トルク550Nmを発揮する。実にユニークなエンジンだ。

「ホンダ ジャズ」は依然として高い人気を誇っている。第5世代モデルが現在生産中で、ハイブリッド技術が標準装備となっている。ドイツ技術検査協会（TÜV）から最高評価を獲得し、優れた汎用性を誇る日本のコンパクトカーだ。

定番コンパクトカーである「スズキ スイフト」は、2024年にフルモデルチェンジされた。このクラスでは珍しい四輪駆動モデルが用意されている。ドイツの自動車査定サービス会社「シュヴァッケ（Schwacke）」によれば、高い残価が見込まれている。

プラグインハイブリッド車でありながら、内燃機関モードでも効率的に走行できる車を探しているなら、「トヨタ プリウス」は間違いなく候補に入るだろう。「プリウス」は高度な技術を誇るが、価格も高額だ。

「スバル アウトバック」はやや時代遅れに見えるかもしれないが、その四輪駆動システムは多くの競合車を凌駕しているす。また、水平対向エンジンを搭載し、長距離ドライブにも十分な室内空間を備えている。

市場の分布： 「mobile.de」に掲載されている約120万台の5年落ち以下の中古車のうち、約8万1,000台が日本車だ。そのうち3分の2以上は、トヨタ、日産、マツダの三大メーカーの車だ。

Text: autobild.de

5,000ユーロ（約82万円）までの中古車。中古車に5,000ユーロ（約82万円）以上はかけたくない？ご心配なく。ご予算に合った興味深いモデル12台をご紹介！

新車の価格がどんどん高くなっている。個人購入者は昨年、新車に平均4万5,000ユーロ（約740万円）弱を費やした。これは2022年よりもさらに4％高い金額であり、中古車市場はまるで健全なオアシスのようだ。そして、高騰し続ける新車価格とは対照的に、我々はここに心地よい不変性を発見している。ニーズはまったく異なるので、6つの異なるセグメントから12台の中古車を選出した。

アルファロメオGT：美食家向け
製造期間：2003～2010年
性能：140～240馬力
中古価格：4500ユーロ（約74万円）から

166馬力の「JTS」など、走行距離10万km前後のモデルが4,500ユーロ（約74万円）からで新しいオーナーを待っている。しかし、「156」をベースにした「GT」が日常的なオタクになることを期待してはいけない。その代わり、この価格帯ではおそらく最もエレガントな2ドア車を手に入れることができる。というのも、我々はこのことをずっと前から知っていたからだ： 前輪駆動のアルファの価格も高騰している。

もちろん、素晴らしいサウンドとファンタスティックなルックスのV6エンジンを搭載した3.2リッター、240馬力のパワーハウスは5,000ユーロ（約82万円）では手に入らない。興味深い代替案は、経済的な1.9リッターディーゼルで、150馬力と305Nmのトルクによって十分なパワーを提供する。

年式が新しくなればなるほど、「GT」の出来は良くなり、当初はぞんざいだった出来も徐々に改善されていった。同時に、ラインナップは整理されていった。というのも、最初のわずかなプロモーション期間が終わると、販売台数は減少し、最終的には3桁台にとどまったからである。

弱点：「JTD」では、ターボとインタークーラーの間のホースがよく破れる。現在、最適化された部品が入手可能。セレスピードギアボックス（トルクコンバーターではなく、電子クラッチを持つロボタイズドマニュアルギアボックス）は避けた方がいい。ステアリングホイールにパドルシフトが付いているが、メンテナンスが必要で、専門家によって正しく調整された場合のみ、年数が経過しても確実に作動する。

アウディA2：コレクター向け
製造期間：1999～2005年
パワー：61～110馬力
中古価格：2,500ユーロ（約41万円）から

最終的に時間はいつ来るのだろうか？数年前、我々は「アウディA2」の好感の持てるアルミボディはもはや価値を失うことはないだろうと予測したが、それは間違っていた。少なくとも部分的には・・・。その間に価値が上がったのは特定のモデルだけだからだ。装備のレベルが低く、75馬力のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載したモデルは、コレクターの度肝を抜くには至っていない。多くの「A2」が、今日でも日常生活に苦しめられている。まるで、このフルアルミデザインの並外れた小型車は、大切にされるに値しないかのように・・・。

「A2」は2003年のマイナーチェンジ後、可変タービンジオメトリー（VTG）を採用した90馬力のパワフルなディーゼルで特に人気を博している。しかし、電動パノラミックルーフ、大型オンボードコンピューター、リアウインドウリフターも価値を高める効果がある。というのも、3.80メートルのハッチバックは本格的な4シーターとして、Sラインサスペンションなしでも、そこそこの快適性を提供し、110馬力の「1.6 FSI」でも非常に経済的だからだ。

弱点：ソフトペイントのダメージがないコックピットを見つけることが問題の核心である。ライトスイッチ、エアコンコントロール、ラジオボタンでさえも、見苦しく摩耗している。ピクトグラムを含むスイッチステッカーなどの解決策は、またすぐに擦り切れてしまう。

「FSI」のEGRパイプや、しばしば摩耗するプラスチック製スワールフラップを備えたインテークマニホールドなど、重要なスペアパーツの価格はテスラ株のように高騰した。オープンスカイのパノラマルーフの修理は複雑だ。繊細なレールとボーデンケーブルの交換は専門家の仕事だ。

ホンダ ジャズ（GE）：現実主義者向け
製造期間：2008～2015年
パフォーマンス：90〜120馬力
中古価格：4,500ユーロ（約74万円）から

小型車クラスで最もスマートな1台。5,000ユーロ（約82万円）までの予算では、「ホンダ ジャズ（日本名=フィット）」は非常にホットな候補となるだろう。1980年代半ばに登場した初代「ジャズ」でさえ、折りたたみ式の原付バイク、「ホンダ モトコンポ」をジャズのトランクに搭載し、オプションで注文することができた。クールな「モトコンポ」は現在、コレクターのガレージに飾られ、約5,000ユーロ（約82万円）で売られている。しかし、その金額で「ジャズ」も手に入る。マイルドハイブリッドであるジャズは、AUTO BILDの耐久テストに合格し、10万km走行後に「1（最高得点は1+）」を獲得した。

我々がホンダに期待するように、「ジャズ」は一度も予期せぬ問題を起こすことなく、プロイセンの郵便配達員のように良心的にテストを完了した。市街地では、無段変速のCVTトランスミッションを使ったシンプルな走りが評価された。しかし、マイルドハイブリッドは特に経済的とは言えず、市街地以外では、102馬力のパワートレインは騒々しく、駆動音は苦しそうなノイズを発していた。

電動アシスト付きの「ジャズ」は今や希少車であり、走行距離20万km以上（頑丈なジャズでは珍しくない）でも5,000ユーロ（約82万円）払わないと購入できない。1.2リッターと1.3リッターのi-VTECエンジンは、耐久性に優れ、経済的な興味深い選択肢だ。後者はCVTギアボックスとの組み合わせも可能だ。

弱点：耐久テストの最後に解体されたことで、「ジャズ」が以前呼び起こした幸福感はいくぶん損なわれた。保存状態があまりに良くなかったこともあり、シャシーとボディワークにはすでに錆が広がっていた。表面的なものではあるが、若いモデルでもリフトアップ点検することをお勧めする。

BMW 5シリーズ E60：世界を飛び回る人たちへ
製造期間：2003～2010年
パワー：150～507馬力
中古価格：4,500ユーロ（約74万円）から

1998年から2005年の間に製造された「ポルシェ996」と同様に、「E60 5シリーズ」も好き嫌いが分かれたクルマだ。クリス バングルはしばしば先進的なデザインの責任者とされるが、彼はデザインチームから絶大な人気を誇るダヴィデ アルカンジェリのアイデアをスケッチしたに過ぎない。ピニンファリーナからBMWにやってきた若きイタリア人デザイナーは、仕事の終盤に白血病に倒れ、路上で作品を鑑賞する前にこの世を去った。亡くなったアルカンジェリを偲び、バングルは彼のデザイン通りに「E60」を量産化した。

調和の取れたデザインの先代「E39」とのビジュアルの違いが激しいだけでなく、「E60」は技術的にも根本的に近代化された。iDrive、全輪駆動仕様、ターボガソリンエンジンなどの新機能が追加された。さらに、「M5」用の高回転型V10も追加された。「E60」は、現在50年に及ぶモデルシリーズの歴史において、あらゆる点で例外的な存在である。そして、その才能が認められていないからこそ、走行距離20万km未満のモデルが車検込みで5,000ユーロ（約82万円）で手に入るのだ。お勧めは218馬力の「525i」だ。伝統の直6は経済的で、通常4気筒や6気筒のディーゼル搭載車よりも走行距離がはるかに少ない。

弱点：タイミングチェーン、バノス、バルブトロニック（N52など）は高価な部品だ。駆動系に加え、インフォテインメントやコンフォート系エレクトロニクスも非常に複雑だ。「E60」では、ブレーキラインとリアアクスルマウント周りに錆がないか確認した方がいい。

フォトギャラリー: 5,000ユーロ（約82万円）以下の魅力的な中古モデル

Text: Stefan Novitski

中古車バイヤーズガイド：ホンダ ジャズ（日本名フィット）、レクサスGS 450h、トヨタ ヤリス、ルノー クリオ（日本名ルーテシア）４台の中古フルハイブリッド車をチェックする。フルハイブリッドは、その効率の良さだけでなく、オーナーは充電のストレスからも解放される。中古のハイブリッド車は買いか？

その仕組みはシンプルかつ独創的だ。ブレーキ時に運動エネルギーを放散させる代わりに、ブレーキペダルを踏み込むたびに小型バッテリーを充電し、その後、追加の推進力として1つまたは2つの電動モーターに供給する。しかし、燃料を節約するのは回生ブレーキシステムだけではない。賢いモーターエレクトロニクスは、どのような状況でバッテリーを内燃エンジンで充電するのが合理的かを正確に把握している。

ケーブルによる充電はできない。バッテリーの容量は常に低く設定されており、回生とエンジンによる発電で十分である。しかし、プラグインハイブリッド車とは対照的に、フルハイブリッド車は純粋に電気だけで走行するのはごく一部である。その一方で、コンポーネントの相互作用は常に効率的で、バッテリーはしばしば最適な充電状態にあり、システム全体が長持ちする。

「トヨタ ヤリス ハイブリッド」は、これがいかにうまく機能しているかを示す一例に過ぎない。この小型車は、10万kmを超える耐久テストで我々を魅了した。特に市街地交通では、100キロあたり5リッター（リッター20キロ）以下の消費を達成することができる。「ヤリス」が中古車として魅力的なのは、その洗練された技術が長い間市場に出回っていてタマ数が多いからだ。興味のある人は、年式が古く、それに応じて安価なモデルを探すこともできる。

リアのマジックシートはシネマチェアのように折りたためる

「ヤリス」と同様、「ホンダ ジャズe:HEV」はCVTのおかげで、常にスムーズで調和のとれた走りを見せてくれる。さらに、ジャズの広々とした多目的なインテリアには驚かされる。身長1.90メートルの人でも後席に楽に座ることができる。また、シネマチェアのように折り畳めるリアのマジックシートは、特に大きな収納スペースを提供する。しかし、ホンダがハイブリッドドライブを復活させたのは、2020年に発表された現行型「ジャズ」からである。

先代（2008年～2015年）も同様のコンセプトを持っていたが、ハイブリッド車としての旧型「ジャズ（3代目）」は中古市場に十数台しか出回っていない。

ホンダ ジャズe:HEV（GR3）

外見からは、この華奢で小柄なボディからは想像できないほど、広い室内空間が確保されている。この小さな日本車には他にも優れた点があり、視界の良さやモダンですっきりとしたコックピットだけでなく、特に小回りが利くので街乗りには理想的だ。

生産期間：2020年以降、中古価格：19,000ユーロ（約300万円）～ 、システム出力：109馬力、テスト燃費：リッター18.5キロ

最大1,205リットルを収納できる可変式トランクに荷物を積む際に便利な、非常に低い荷台も気に入っている。98馬力の内燃エンジンに2つの電気モーターが加わり、システム出力は109馬力。これは1.3トンの「ジャズ」が時速100kmまで10秒未満で加速するのに十分な出力だ。しかし、一般的には、この小さなクルマはゆったりとしたクルージングに適しており、そのために100キロ走行あたり約5リットル（リッター20キロ）のハイオク燃料を消費する。

4代目「ジャズ」のハイブリッドモデルはデビューして3年ということもあり、弱点はまだあまり明らかになっていない。ガーミンナビゲーションシステムについては、ソフトウェアアップデートしても、一部のオーナーからの苦情が多くある。また、カメラベースの緊急ブレーキシステムの不具合の可能性によるリコールもあった。

レクサスGS 450h (GRL1/GWL1)

中古車市場を見ていれば、「レクサスGS 450h」がいかに希少なクルマであるかがすぐにわかる。新車では、レクサスはほとんど買い手を惹きつけることができず、ラグジュアリークラスの顧客の大半はドイツのプレミアム製品を選んでいる。そのため、345馬力のV6車が6リッターのプレミアム燃料で市街地を走り、6秒以内に100km/hまで加速し、必要に応じて250km/hまでの速度に達することができることに、ほとんどの顧客は気づかなかった。この実力は、10年以上経った今でも印象的だ。長持ちする駆動技術は今日でも印象的だ。これは消耗部品にも当てはまり、たとえばブレーキディスクやパッドは、絶え間なく再生されるため、特に長持ちする。V6バージョンに加え、GSには4気筒エンジン（300馬力）とシステム出力223馬力のハイブリッドも用意されている。

生産期間：2012年から2020年、中古価格：18,000ユーロ（約285万円）から、システム出力：345馬力、テスト燃費：リッター12.9キロ

弱点: 耐久テストでは、「GS 450h」はトヨタのハイブリッドモデルに期待されるような、ほぼ完璧なパフォーマンスを発揮した。ただし、2つの欠点があった。レクサスはショックアブソーバーの油漏れを修正した。より大きな欠点は、アンダーボディが錆びていたことだ。したがって、中古の「GS」は必ず下から点検する必要がある。バッテリーの状態も確認することをお勧めする。正規ディーラーでハイブリッドサービスチェックを受けると、システムとバッテリーの状態に関する情報が得られる。

トヨタ ヤリス ハイブリッド（XP13）

「トヨタ ヤリス」は、兄貴分の「プリウス」と同じ原理で動くが、排気量1.5リッターの小型4気筒エンジンを使っているため、システム出力は（135馬力ではなく）100馬力を達成している。これは十分で、特に停止状態からの「ヤリス ハイブリッド」は実際よりも速く感じられる。「ヤリス ハイブリッド」の好ましい使用領域は、市街地の交通だ。ここなら、その気になれば100キロあたり4リッター（リッター25キロ）以下のハイオクで何とかなる。

生産期間：2012年から2020年、価格：1万ユーロ（約155万円）から、システム出力：100馬力、テスト燃費：リッター18.5キロ

弱点: 長期テストでは、トヨタの絶大な信頼性が改めて明らかになった。小型ハイブリッド車の分解時に錆の問題が発覚していなければ、この驚くべき結果はさらに印象的なものになっていただろう。評価時点では、これは主に外観上の問題に過ぎなかった。フルハイブリッドの問題点は、特にヤリスに顕著である。絶え間ないリカバリーのため、特にリアブレーキディスクはほとんど使用されず、ディスクが腐る原因となっている。

ルノー・クリオ（V）E-TECH

この半電動フランス車には、クラッチなしで作動するマルチモードギアボックスが搭載されている。これは、「クリオE-TECH」が常に電動で走行するためである。2つのギアが2つの電動モーターのうち大きい方のモーター（49馬力）のパワーを分担し、さらに4つのギアが91馬力の燃焼エンジンの駆動トルクを分担する。2つ目の電動モーター（20馬力）は、燃焼エンジンのバッテリー充電などを可能にする。消費量は5リッター以下（リッター20キロ）が現実的だ。5代目クリオの仕上がりは総じて高水準で、シャシーは快適な仕事をしている。

生産期間：2019年から、価格：16,000ユーロ（約250万円）から、システム出力：140馬力、テスト燃費：リッター20.8キロ

同様の駆動方式は現在、SUVの「オーストラル」にも採用されており、特に経済的な走行を可能にしている。クリオは、時速75キロまでは純粋に電気のみで走行できる。しかし、1.2kWhのバッテリーが空になると、性能は低下する（最高速度は180km/hではなく160km/h）。ひとつはっきりしているのは、クリオは、のんびり走るのが好きな人向けで、高速道路での長旅には向かないということだ。

弱点：「クリオE-TECH」のオーナーは、すでにいくつかの電子機器の故障に対処しなければならなかった。インフォテインメントシステム、バックカメラ、パーキングセンサーの故障などだ。しかし、エンジン制御ユニットも影響を受けている。5月末には、「クリオ ハイブリッド（製造期間: 2020年4月29日～2023年4月13日）」にも新しいソフトウェアをインストールし、システムが不必要な緊急走行プログラムを作動させ、システム性能をスロットル制御するのを防ぐリコールが行われた。

Text: autobild.de

特に経済的な車×5台。そのうちの4台は日本車だ！25,000ユーロ（約370万円）以下で最も経済的な5台のガソリンエンジン搭載車。

ガソリンタンク1回分の充填が財布を圧迫する昨今。そんな時代だからこそ、100kmあたりのガソリン消費量が5リッター以下のクルマを欲しがらない人はいないだろう。我々は、経済的で安価に運転できるガソリン車5台をリストアップしてみた。

ホンダ ジャズ： 100kmあたり3.6リッター

いまだに「ホンダ ジャズ」を純燃焼エンジンと結びつけている人は、間違いなく誤解している。なぜなら、この小型車はハイブリッドドライブでしか走らないからだ。しかも、メーカーによれば、100km走行あたり3.6リッター（リッターあたり27.7km）という驚異的な消費量を実現しているのだ！

「ジャズ」のデータシートには、システム出力109馬力、最大トルク253Nmが記載されている。0-100km/h加速は9.4秒、最高速度は175km/hに達するモダンなスモールカーだ。

ベース価格は26,500ユーロ（約390万円）だ。価格的には、ホンダは「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」とほぼ同列だ。

トヨタ ヤリス ハイブリッド： 100キロメートルあたり3.8リッター

100kmあたり、わずか3.8リッター（リッターあたり26.3km）のガソリンの消費量を実現するのは並大抵ではない。しかし、「トヨタ ヤリス ハイブリッド1.5」がそれを可能にしている。この小型車のガソリン車のみのバージョンは、最低でも17,800ユーロ（約262万円）、ハイブリッドモデルのエントリー価格は20,050ユーロ（約295万円）に上昇する。それでも非常にリーズナブルな価格でお買い得だ。

システム出力は116馬力である。車重1090kgの「ヤリス」は、停止状態から9.7秒で100km/hに到達する。最高速度は175km/hである。

マツダ2ハイブリッド：100km走行あたり4.4リッター

ご存じだっただろうか？「マツダ2ハイブリッド」は、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」のバッジエンジニアリングだ。ロゴが違うだけで、事実上同じクルマなのだ。

両モデルとも、ヴァランシエンヌ（フランス）のトヨタ工場で生産されている。そのため、メーカーによれば、「マツダ2ハイブリッド」も、100kmあたり3.8リッター（リッターあたり26.3km）の燃費を達成している。また、システム出力116馬力、最高速度175km/hというのも同じだ。

実は、コスト面では、わずかな違いがある。ベース価格が23,190ユーロ（約342万円）の「マツダ2ハイブリッド」は、その双子の兄弟よりもわずかに高価なのだ。

ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド： 100kmあたり4.2リッター

このリストの4位には、フランス製ハイブリッドカーがランクインしている。「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」だ。メーカーによれば、この小さなルノーは、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」や「マツダ2ハイブリッド」よりも、わずかに消費量が多く、100kmあたり4.2リッター（リッターあたり23.8km）だ。

その代わり、システムパワーも高くなっている。クリオでは143馬力、最大トルク148Nm。最高速度も180km/hである。

ハイブリッドフレンチマンの価格は、23,950ユーロ（約354万円）から。最も高価なモデルは、クリオE-TECH engineered」で、最低でも28,750ユーロ（約425万円）で、ベーシックモデルと異なるのは装備だけだ。

スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド： 100kmあたり4.7リッター

「スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド」の基本仕様は、前輪駆動、マニュアル5速ギアボックス、83馬力の1.2リッターガソリンエンジンをボンネットに搭載してスタートする。

メーカーによれば、ガソリン消費量は100kmあたり4.7リッター（リッターあたり21.2km）だ。このモデルのエントリーレベルの価格は、非常にリーズナブルな17,640ユーロ（約260万円）というものだ。マニュアルトランスミッションの代わりに、オートマチックギアボックスを選択した場合には、より高価（20,440ユーロ=約300万円）になる。また、前輪駆動ではなく全輪駆動を選択した場合には、ほんの少しだが、さらに高価（20,540ユーロ=約302万円）になる。

いうまでもなく、この5台は、日常生活の足として、最適な5台だ。

Text: Kim-Sarah Biehl

ホンダ ジャズ ハイブリッド1.3エレガンスをeBayで： このホンダは、知られざる天才のクルマだ。もしあなたが見事なデザインの車を探しているなら、おそらくすぐにホンダ ジャズを思い浮かべることはないだろう。しかし、それは間違いだ！この個体は、環境に優しいハイブリッドだがドライブを楽しませてくれる。

賢い、快適、環境にやさしい。最近、ドライバーがますます求めていると推測されるこの3つの特性を、CVT自動変速機を搭載した「ホンダ ジャズ ハイブリッド1.3エレガンス（フィット5ドアハッチバック）」は全部兼ね備えている。

それはなぜか。なぜなら、この日本車は、街の中をすいすいと静かに泳いでいくからだ。同時に、燃料の渇きも心地よく抑えられている。そして、同クラスのクルマにはないものを運んでくれる。

ホンダ ジャズについて、広告にはこのように書かれている

「ホンダ ジャズ ハイブリッド 1.3 エレガンス（AT車）」は、システム出力98馬力の日本車で、2011年4月に登録された個体だ。スピードメーターは37,000kmという走行距離を表示している。ホンダは、必要な手入れが施されている。この「ジャズ」は、12年間、ずっとホンダのディーラーで整備されてきたものだ。したがって、すべての整備記録が確認可能となっている。

スチール製ホイールには冬用タイヤ、アルミ製ホイールには夏用タイヤが装着されているそうだ。トランクの荷室はフラットだ。リアシートを倒せば、このクルマはスペースの奇跡になる、と売り手は言っている。外見上、「ジャズ」はわずかな傷しかなく、今のところ錆を免れている。大きなパノラマルーフが大きな特徴だ。価格？10,200ユーロ（約147万円）と提示されている。

Honda Jazzについて知っておくべきこと

ちなみに、AUTO BILD編集部は、この世代の「ホンダ ジャズ」を長期テスト車として10万km以上走らせ、日本車を「巧妙に作られた荷馬車」として体験した。ガーデンセンターのユッカヤシをAからBに移動させるのと同じように、広告ディスプレイを解体することなく、見本市に移動させることも簡単だった。アクセスは簡単で、必要な駐車スペースは心地よいほど小さい。

ハイブリッドドライブは、テスト距離の全行程で何の問題も生じなかった。しかも、鉄道でいうところのローカル輸送や地域輸送に最も適している。しかし、市街地や陸路では静かで経済的なのだが、高速道路ではドライブトレインがうるさく、得意ではないのは明らかだった。

耐久テストが終わると、冬の寒さと路面の塩分がクルマに優しくなかったことがわかった。白い塗装の薄い膜に錆が入り込んでいるところがたくさんある。ボディパネルだけでなく、シャシーパーツやアースケーブルのネジ止め部分にも影響が及んでいた。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: AUTO BILD Montage eBay/spocky06