ホンダ アコード - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Thu, 22 Dec 2022 19:44:20 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico ホンダ アコード - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 【このクルマなんぼスペシャル】ネオクラシックカー市場分析　80年代の希少なカルトモデル7台の価格変動状況　そのうちの1台はあの日本製モデルだ https://autobild.jp/20168/ Fri, 23 Dec 2022 06:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=20168

クラシックカーのバイヤーが狙うのは、こうした希少なモデルだ。アウディ80の2代目やBMW3シリーズE30など、特に希少なものや高回転のエンジンを搭載しているものは別として、1980年代のコンパクトな4ドア車は、緩やかにしか価格が上がっていない。

1980年代のコンパクトサルーンに関しては、クラシックカー市場でも賛否が分かれている。どんなに希少価値の高いモデルでも、お行儀の良いベーシックグレードはほとんど値上がりしないが、スポーティモデルへの需要が高まるにつれ、価格が不釣り合いに上昇している。

そのため、クラシックカーの初心者にとっては、子供の頃のヒーローが数千ユーロ（数十万円）で買えるという、理想的な状況になっている。だがもちろん、例外もある。

アウディ80クワトロB2、特別なブームの恩恵を受ける

その「例外」とは、主に馬力の数値に関係するもので、それはいつものことだ。人生にはよくあることだが、それぞれのモデルシリーズのトップパフォーマーは、言うまでもなく、非常に希少で需要が高いことが多いのだ。

2代目アウディ80は需要があり、全輪駆動のサルーンに最も大きな価格上昇が見られる。

中型車「アウディ80 B2」シリーズのクワトロとGTEバージョンも、スポーティなアウディ車の特別なブームの恩恵を受けており、市場のオブザーバーであるクラシックデータは、すべての年代で、それらモデルは、通常モデルの倍以上の価格で取り引きされていると記録している。

メルセデスW201： 6桁台ですでに最強のベイビーベンツ

トップモデルの魅力がいかに強いかを示すのが、総生産台数502台の特別限定生産シリーズ「エボリューション」の「メルセデス190E 2.5-16」だ。1980年代のコンパクト4ドアモデルで、唯一6桁（1,500万円超）の価格帯に突入したため、「2.3-16」などW201の他のスターモデルさえも寄せ付けない状況にある。

「BMW 3シリーズ」の2代目も、市場に動きが出てきた。最近見本市で言われるようになった「バースデープライス」が新しいスタンダードとして定着するかどうかは、まだわからない。しかし、整備された低走行距離の「3シリーズ」が、時として「公定価格」よりも高く売れることがあるのも事実だ。

市場分析： 80年代のクラシックなレア物

メルセデス190E 2.5-16エボリューション
80年代のレアものの中で最も高価なシリーズ： 翼の生えた悪魔「メルセデス190E 2.5-16エボリューション」に憧れている人は、約10万1000ユーロ（約1,500万円）を投資しなければならない。「ベイビーベンツ」シリーズのスポーティな「エボリューション」モデルは、高い人気を誇っている。195馬力の「エボⅠ」でも6桁（約1,500万円）の価値がある。1990年製のさらに豪華なウィング付き後継車「エボII（235馬力）」は、ほぼ2倍の価値がある（コンディション2の車両で価格計算）。
アウディ80 B2
第2世代の価格が急激に上昇中。スバルに遅れること2年、アウディも1982年から4輪駆動のサルーンをラインナップに加えた。しかし、スポーティな「GTE」装備は、1985年からクワトロテクノロジーとの組み合わせのみとなった。1978年に登場した2代目「アウディ80」は、長年にわたり日陰の存在であったが、今ではエンスージアストの関心の的に躍り出た。
「アウディ80 B2」の主力モデルでさえも高価になってきているが、1983年以降に販売された「クワトロ」と「GTE」バージョンが最も上昇している。1985/86年当時は、全輪駆動とスポーツトリムを組み合わせることができたが、現在では、このころのクワトロ1台を購入しようとすると、6年前より約80％高い金額を支払わなければならない。価格面では、コンディション2の（常に4気筒のみの）「GTE」は5気筒のクワトロと同等である。
ホンダ アコード2
ホンダの船は穏やかな海を進む： 買い手の関心の高まりが日本の古典の価格上昇につながる。しかし、2代目の「ホンダ アコード」は、今のところブームの影響を受けていない。価格が上がるのはまだ先かもしれないが、可能性はある。
オペル アスコナC
「オペル アスコナC」のファンにとって、前輪駆動と横置きエンジンは色気がないようで、3代目にして最終世代となった。3代目と最終世代は需要が少なく、平均的なモデルは数百ユーロしか値上がりしない。最も人気があるのは「ベルリナ」や「CD」といった装備の充実したモデルではあるがそれでも5,000ユーロ（約75万円）を大きく上回ることはないだろう。
マセラティ425
80年代の「マセラティ ビトゥルボ」は、信頼性に欠け、維持費が破滅的に高いと言われ、購入意欲をそぐ。そのため、参入価格が低く、価値上昇も低い。バイヤーは、4ドアの「マセラティ425」にも警戒心を抱いている。そのため、大胆不敵なファンは、引き続きその価値を享受することができるのだ。
BMW 3シリーズ E30
バースデー効果に期待： 40歳になった「BMW 3シリーズ」。春の見本市で明らかになったように、サプライヤーは広く「バースデー効果」に期待し、価格面で上昇している。最近、いいクルマはどんどん値上がりし、並みのクルマは低迷しているのは、品質重視の客層が多いことの表れだろう。
プジョー309（1987-1991）
最も安価： 4.05メートルの短い3ドア・5ドアは、マニアの目に留まるチャンスを逃した。廃車制度やアフリカへの輸出で、早くから在庫を間引きしていたのだ。価値が上がる可能性があるのは、パワフルな「GTi」モデル（120馬力、4,400ユーロ=約65万円）だけだ。コンディション3（即運転可）のベーシックなモデルは1,100ユーロ（約16万円）前後で販売されている。

一部のモデル（オペル アスコナやアルファ ヌオヴァ ジュリエッタ）では、その車のデザインが需要を減退させる可能性がある。そして、日本車の場合、現在特にクーペやエキゾチックが高価になっている。バイヤーの関心の高まりが、（希少価値の低い）サルーンにも影響を与えるかどうかは、今後数年のうちにわかるだろう。

【ABJのコメント】
ちょっと古い車の価格が上昇している、というのは事実かもしれないが、それがすべてのモデルに当てはまるかというと、そんなことはないでしょう、とも思う。実際問題、価格が上がるのは
　１：希少＆限定モデル（ここでいう、2.5-16とか）
　２：その時代に一世風靡したエポックメーキングな車（クワトロの初期とか）
　３：その頃に人気があり、さらにその車が今でもミントコンディションで出た場合（BMW 3シリーズとか）

という条件が付くと思うからで、どんな自動車だって古けりゃ値段が上がる、みたいな風潮はちょっと間違いであろう。まあカルト的な珍車とか、ものすごくコアなメンバーの揃っているクラブに愛されている自動車なども価格は上がるかもしれないが、そもそもそういう方たちは、価格の高い低いで愛情の注ぎ方を変えたりはしないだろう。

たとえ対象がどんな自動車でも、ずっと好きでいられる人が多いほうが強く、それは価格の上下に関係なし。そういうことなのではないだろうか？

Text: Martin G. Puthz
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

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クラシックカーのバイヤーが狙うのは、こうした希少なモデルだ。アウディ80の2代目やBMW3シリーズE30など、特に希少なものや高回転のエンジンを搭載しているものは別として、1980年代のコンパクトな4ドア車は、緩やかにしか価格が上がっていない。

1980年代のコンパクトサルーンに関しては、クラシックカー市場でも賛否が分かれている。どんなに希少価値の高いモデルでも、お行儀の良いベーシックグレードはほとんど値上がりしないが、スポーティモデルへの需要が高まるにつれ、価格が不釣り合いに上昇している。

そのため、クラシックカーの初心者にとっては、子供の頃のヒーローが数千ユーロ（数十万円）で買えるという、理想的な状況になっている。だがもちろん、例外もある。

アウディ80クワトロB2、特別なブームの恩恵を受ける

その「例外」とは、主に馬力の数値に関係するもので、それはいつものことだ。人生にはよくあることだが、それぞれのモデルシリーズのトップパフォーマーは、言うまでもなく、非常に希少で需要が高いことが多いのだ。

2代目アウディ80は需要があり、全輪駆動のサルーンに最も大きな価格上昇が見られる。

中型車「アウディ80 B2」シリーズのクワトロとGTEバージョンも、スポーティなアウディ車の特別なブームの恩恵を受けており、市場のオブザーバーであるクラシックデータは、すべての年代で、それらモデルは、通常モデルの倍以上の価格で取り引きされていると記録している。

メルセデスW201： 6桁台ですでに最強のベイビーベンツ

トップモデルの魅力がいかに強いかを示すのが、総生産台数502台の特別限定生産シリーズ「エボリューション」の「メルセデス190E 2.5-16」だ。1980年代のコンパクト4ドアモデルで、唯一6桁（1,500万円超）の価格帯に突入したため、「2.3-16」などW201の他のスターモデルさえも寄せ付けない状況にある。

「BMW 3シリーズ」の2代目も、市場に動きが出てきた。最近見本市で言われるようになった「バースデープライス」が新しいスタンダードとして定着するかどうかは、まだわからない。しかし、整備された低走行距離の「3シリーズ」が、時として「公定価格」よりも高く売れることがあるのも事実だ。

市場分析： 80年代のクラシックなレア物

メルセデス190E 2.5-16エボリューション
80年代のレアものの中で最も高価なシリーズ： 翼の生えた悪魔「メルセデス190E 2.5-16エボリューション」に憧れている人は、約10万1000ユーロ（約1,500万円）を投資しなければならない。「ベイビーベンツ」シリーズのスポーティな「エボリューション」モデルは、高い人気を誇っている。195馬力の「エボⅠ」でも6桁（約1,500万円）の価値がある。1990年製のさらに豪華なウィング付き後継車「エボII（235馬力）」は、ほぼ2倍の価値がある（コンディション2の車両で価格計算）。
アウディ80 B2
第2世代の価格が急激に上昇中。スバルに遅れること2年、アウディも1982年から4輪駆動のサルーンをラインナップに加えた。しかし、スポーティな「GTE」装備は、1985年からクワトロテクノロジーとの組み合わせのみとなった。1978年に登場した2代目「アウディ80」は、長年にわたり日陰の存在であったが、今ではエンスージアストの関心の的に躍り出た。
「アウディ80 B2」の主力モデルでさえも高価になってきているが、1983年以降に販売された「クワトロ」と「GTE」バージョンが最も上昇している。1985/86年当時は、全輪駆動とスポーツトリムを組み合わせることができたが、現在では、このころのクワトロ1台を購入しようとすると、6年前より約80％高い金額を支払わなければならない。価格面では、コンディション2の（常に4気筒のみの）「GTE」は5気筒のクワトロと同等である。
ホンダ アコード2
ホンダの船は穏やかな海を進む： 買い手の関心の高まりが日本の古典の価格上昇につながる。しかし、2代目の「ホンダ アコード」は、今のところブームの影響を受けていない。価格が上がるのはまだ先かもしれないが、可能性はある。
オペル アスコナC
「オペル アスコナC」のファンにとって、前輪駆動と横置きエンジンは色気がないようで、3代目にして最終世代となった。3代目と最終世代は需要が少なく、平均的なモデルは数百ユーロしか値上がりしない。最も人気があるのは「ベルリナ」や「CD」といった装備の充実したモデルではあるがそれでも5,000ユーロ（約75万円）を大きく上回ることはないだろう。
マセラティ425
80年代の「マセラティ ビトゥルボ」は、信頼性に欠け、維持費が破滅的に高いと言われ、購入意欲をそぐ。そのため、参入価格が低く、価値上昇も低い。バイヤーは、4ドアの「マセラティ425」にも警戒心を抱いている。そのため、大胆不敵なファンは、引き続きその価値を享受することができるのだ。
BMW 3シリーズ E30
バースデー効果に期待： 40歳になった「BMW 3シリーズ」。春の見本市で明らかになったように、サプライヤーは広く「バースデー効果」に期待し、価格面で上昇している。最近、いいクルマはどんどん値上がりし、並みのクルマは低迷しているのは、品質重視の客層が多いことの表れだろう。
プジョー309（1987-1991）
最も安価： 4.05メートルの短い3ドア・5ドアは、マニアの目に留まるチャンスを逃した。廃車制度やアフリカへの輸出で、早くから在庫を間引きしていたのだ。価値が上がる可能性があるのは、パワフルな「GTi」モデル（120馬力、4,400ユーロ=約65万円）だけだ。コンディション3（即運転可）のベーシックなモデルは1,100ユーロ（約16万円）前後で販売されている。

一部のモデル（オペル アスコナやアルファ ヌオヴァ ジュリエッタ）では、その車のデザインが需要を減退させる可能性がある。そして、日本車の場合、現在特にクーペやエキゾチックが高価になっている。バイヤーの関心の高まりが、（希少価値の低い）サルーンにも影響を与えるかどうかは、今後数年のうちにわかるだろう。

【ABJのコメント】
ちょっと古い車の価格が上昇している、というのは事実かもしれないが、それがすべてのモデルに当てはまるかというと、そんなことはないでしょう、とも思う。実際問題、価格が上がるのは
　１：希少＆限定モデル（ここでいう、2.5-16とか）
　２：その時代に一世風靡したエポックメーキングな車（クワトロの初期とか）
　３：その頃に人気があり、さらにその車が今でもミントコンディションで出た場合（BMW 3シリーズとか）

という条件が付くと思うからで、どんな自動車だって古けりゃ値段が上がる、みたいな風潮はちょっと間違いであろう。まあカルト的な珍車とか、ものすごくコアなメンバーの揃っているクラブに愛されている自動車なども価格は上がるかもしれないが、そもそもそういう方たちは、価格の高い低いで愛情の注ぎ方を変えたりはしないだろう。

たとえ対象がどんな自動車でも、ずっと好きでいられる人が多いほうが強く、それは価格の上下に関係なし。そういうことなのではないだろうか？

Text: Martin G. Puthz
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

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