単なる優れた電気自動車にとどまらず・・・。ベントレー トルカル（Bentley Torcal）はベントレー史上最も入念に設計されたベントレーとなるはずだ。「フライングスパー」並みの快適性と「コンチネンタルGTスピード」並みのダイナミズムを兼ね備え、新型「トルカル」は史上最高のベントレーの一つとなる見込みだ。全情報＆初レビュー！

「トルカル（Torcal）」は、単なる優れた電気自動車にとどまらず、「優れたベントレー」であるべきだ。CEOのフランク＝シュテファン ヴァリザー（Frank-Steffen Walliser）氏によれば、「トルカル」は史上最高のベントレーの一つになるはずだ。クルー（Crewe）発のこの新しい「エントリーモデル」を初チェック！

「エントリーモデル」という言葉を聞いて、888馬力のパワーと豪華な装備を満載した車を思い浮かべる人はほとんどいないだろうが、ベントレーには独自の基準があるのだ。クルー発のこの伝統あるブランドが電動化に向かうことは、かねてから知られていた。

ベントレーは電動化へ

「Beyond 100」戦略の一環として、この高級ブランドは2026年以降、プラグインハイブリッド車と電気自動車のみを製造し、2030年からはクルーのいわゆる「ドリーム ファクトリー」から電気自動車のみを生産する予定だった。しかし、「Beyond 100+」戦略計画により、その方針はその後調整された。

つまり、「コンチネンタルGTスーパースポーツ」のような内燃機関車も（当面は）ラインナップに残るということだ。とはいえ、電動化の潮流は避けられないため、ベントレーは2027年以降、顧客に、「内燃機関車、ハイブリッド車、電気自動車」の選択肢を提供する予定だ。「トルカル」の開発における最優先事項は、このニューモデルを単なる優れた電気自動車にするのではなく、真のベントレーとして仕上げることにあった。

ポルシェ カイエン エレクトリックとの共通点

外観上は確かにそう見える。なぜなら、豪華なフロントデザインを誇るこのボディの下に、「ポルシェ カイエン エレクトリック」にも採用されている「PPE-41 C」プラットフォームが搭載されているとは、一見して想像もつかないからだ。全長5メートルの「トルカル」は「カイエン」と同等のサイズだが、ポルシェよりもはるかに高い威厳を放っている。「フライング」ダイヤモンドをあしらった角張ったグリルは、決して偶然ではないだろうが、ロールス・ロイスを彷彿とさせる。ヘッドライトは2段構成で、上部に細長いLEDスリットが配置され、その下にメインヘッドライトが配置されている。

サイドビューでは、大きく張り出したリヤホイールアーチが目を引く - これはベントレーの典型的な特徴だ。英国のメーカーはこの特徴的な外観を「静かなる野獣」と表現している。リアはすっきりとした印象で、2分割された非常にスリムなテールランプは、上品な3D効果で際立っている。全体として、「トルカル」はモダンでありながら、どこか控えめな印象を与えるが、それでもいくつかのクラシックなデザイン要素は欠かしていない。

惜しい点がある、上質なインテリア

これはインテリアにも当てはまる。我々は、スペインの自然保護区（「エル トルカル デ アンテケラ」）にちなんで名付けられた「トルカル」に、先行して試乗する機会を得た。ダッシュボードのレイアウトは、翼のある「B」を彷彿とさせるもので、まさにベントレーらしい。また、非常に高品質な素材の選定と仕上げの品質も、同ブランドの特徴である。

英国の本社では、展示された2台の「トルカル」がまだ試作車である点を繰り返し強調しているものの、その品質には何の不満もない。レザーはベントレーらしく極めて上質で、ボタンやスイッチの仕上げは、「フライングスパー」と同様に細部までこだわり抜かれており、コントラストステッチは10分の1ミリ単位で完璧に施されている。まさに手作業の賜物だ。さらに、老舗の英国企業「フォックス ブラザーズ＆カンパニー」とのコラボレーションにより、極めて高品質な「ウール製インテリア」が新たに登場した。

つまり、正真正銘のベントレーなのか？ほぼその通りだが、湾曲したタッチスクリーンと、ステアリングホイールの後ろにある操作感を一層洗練させたコントロールユニットは、グループ各社の名残である。なぜ「トルカル」には、「コンチネンタルGT」や「フライングスパー」で人気の、「ローテーション ディスプレイ」が採用されなかったのかという質問に対し、関係者は明確な回答を避け、湾曲したタッチスクリーンの優れた人間工学を理由に挙げている。残念なことだ。「ローテーション ディスプレイ」があれば、インテリアはさらに独自性が高く、高級感あふれるものになっていただろうから。

トルカルか、それともトルカルSか？

「独自性」といえば、ボディの下にはお馴染みの技術が採用されている。ベントレーは「トルカル」を2つのバージョン - 「トルカル コア」と「トルカルS」 - として展開する予定で、いずれも各車軸に1基ずつ電動モーターを搭載する。出力の差はそれほど大きくない。ベースモデルですら821馬力、1194Nmを誇り、0-100km/h加速は3.4秒を記録する。

最大888馬力、1350Nm

「トルカルS」は888馬力の出力と1350Nmのトルクを4輪すべてに伝達し、これまでにない最高トルクを誇るベントレーとなっている。「トルカルS」は0-100km/hを2.9秒で達成し、最高速度は260km/hに達する。これらは、いわゆるエントリーモデルとしてはなおさら印象的な数値だ。しかし、実のところ、「ポルシェ カイエン ターボ エレクトリック」の方が（！）さらに速いというのも事実である。

航続距離の点では、この2台の電動高級SUVは実質的に互角だ。車重2,795kgの「トルカル」に搭載された113kWhのバッテリー（10年保証付き）は、最大600キロメートルの航続距離を実現する。800ボルトのプラットフォームは、最大400kWの充電出力に対応している。

しかし、数字だけがすべてというわけではない。「トルカル」と「カイエン」は技術的に密接な関係にあるとはいえ、この英国のメーカーにとって、このデビュー作にベントレーならではの「タッチ」を吹き込むことが特に重要だったのだ。具体的な例を挙げると、フルアクティブサスペンションのハードウェア自体は同一だが、そのセッティングはベントレー独自に行われており、ステアリングについても同様だ。数週間前、AUTO BILDはカモフラージュされたプロトタイプに先行試乗する機会を得た。最初の数キロメートルは静寂に包まれていた。「トルカル」は遮音性が抜群だからだ。二重ガラスのおかげで、外界の音がほぼ遮断されている。

ドラムから響くV8サウンド

少なくとも、「トルカル」のプロダクトマネージャーであるマーティン・ペイジ（Martin Page）氏がスポーツモードに切り替えるまでは、その静寂が続いた。「トルカル」にもサウンドジェネレーターが搭載されているが、英国のメーカーは他の多くのメーカーとは異なるアプローチを採用している。内燃機関モデルの音を「単に」再生するのではなく、6.75リットルV8エンジン特有の音を、ドラムを用いて再現しており、同社はこれを「プロパルションサウンド（Propulsion Sound）」と呼んでいる。一見すると奇妙に思えるが、車内では実際にかなりリアルに聞こえる。とはいえ、私は本物のエンジン音 - あるいは静寂 - の方が好きだ。

この短い試乗で、「トルカル」が特に印象に残ったのはその快適性だ。最高速度が約105km/hに制限されていたため、今回の試乗では「トルカル」の走行性能のほんの一端しか味わうことができなかった。スポーティな要求がどれほど高かろうとも、「トルカル」に「フェイクシフト」は存在しない。それは、何と言ってもベントレーらしくないからだ。

プレゼンテーションでは、快適性とスポーティさの間の並外れたバランスが繰り返し強調されていた。「トルカル」は、「フライングスパー」よりも快適でありながら、「コンチネンタルGTスピード」よりもスポーティであると言われている。一見すると、野心的な宣言に聞こえる。その真偽を検証してみよう。

「トルカル」によってラインナップが拡充

電気自動車としてのベントレーというアイデアにまだあまり馴染めない方へ、朗報がある。「ベンテイガ」、「コンチネンタルGT」、「フライングスパー」は当然ながら引き続きラインナップに残る。ベントレーはこれを「Luxury of Choice（選択の贅沢）」と呼んでいる。我々に言わせれば「どれを選ぶか悩む」という贅沢である。

結論：
トルカルは真のベントレーと言えるのか？第一印象では、答えはイエスだ。しかし、肝心なのは「顧客は（また新たな）電動ラグジュアリーカーを求めているのか？」ということだ。20万ユーロ（約3,700万円）を超える価格帯では、販売が伸び悩む電気自動車も多い。

ただし、ベントレーには強みがある。今後のラインアップには、さまざまなパワートレインがそろう予定なのだ。電気自動車には興味がない？それなら問題ない。ベンテイガを選べばいい。

Text: Jan Götze
Photo: Bentley Motors

ハイブリッドなし、四輪駆動なし、後席なし、そして500kgの軽量化。「コンチネンタル スーパースポーツ」は、史上もっとも過激なベントレーなのか？ サーキットで試した！

「ポルシェ911 GT3 RS」に、ソフトクローズドアと実用的なトランクを備え、長距離旅行にも完璧に対応できるようにしたクルマを想像してほしい。新型「ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ（Bentley Continental Supersports）」とは、おおよそそんなクルマである。

つまり、サーキットのためのベントレーなのか？ 英国の伝統あるブランドは何十年にもわたってモータースポーツに参戦してきたが、近年のクルー（Crewe）では電動化やパーソナライゼーションといったテーマに重点が置かれていた。ところが2025年11月、まったく予想外のタイミングで新型ベントレー スーパースポーツが発表されたのである。

ベントレーが方向転換？

500台限定の「コンチネンタル スーパースポーツ」を、単に「コンチネンタルGT」のスポーティバージョンだと考えるなら、それは大きな間違いである。このスペシャルモデルは、ベントレーにとって一種の方向転換を意味する可能性がある。「スーパースポーツ」が基本的に「コンチネンタルGT」であることに変わりはないが、ドライビングプレジャーを明確に重視している。カリフォルニアにある伝説的なラグナセカ レースウェイで、その名にふさわしい実力を証明してもらおう。

だが、新開発のスポーツシートに腰を下ろす前に、その歴史を振り返っておこう。1925年に登場した初代ベントレー「3リッター スーパースポーツ（3 Litre Super Sports）」は、わずか18台しか製造されなかった。そして、100マイル（約161km/h）を達成した最初のベントレーでもあった。

スーパースポーツの歴史

この象徴的な名称は、2009年に初代「コンチネンタル スーパースポーツ」で復活。続いて2017年には、710馬力という驚異的な出力を誇る第2世代が登場した。しかし、新型スーパースポーツは直系の先代モデルとは異なり、単純にエンジン出力を高めただけではない。そのアプローチは、はるかに過激である。

わずか8週間でプロトタイプを開発

ベントレー社内において、「スーパースポーツ」は一種のゲリラプロジェクトだった。史上もっとも過激なベントレーというアイデアが生まれたのは、2024年夏のことである。CEOのフランク＝シュテフェン・ヴァリザー博士（Dr. Frank-Steffen Walliser）の承認を得て、少人数のチームがわずか8週間で走行可能なプロトタイプを製作した。その完成度は非常に高く、「スーパースポーツ」の開発計画は正式に承認された。そして、それから1年半も経たないうちに完成車が一般公開されたのである。

開発における最優先事項は、「可能な限り重量を削減すること」だった。そして、その試みは成功した。新型「スーパースポーツ」は、公道走行可能なベントレーとして85年ぶりに車重2トンを下回ったのである。「コンチネンタルGTスピード」と比較すると、約500kgもの軽量化を実現している。

コンチネンタルGT初の後輪駆動

当然ながら、数点のカーボンファイバー製パーツを追加しただけで、これほどの軽量化を達成できるはずはない。そのため、根本的な変更が必要だった。

まず、ハイブリッドパワートレインが取り外された。さらに四輪駆動システムも廃止され、「スーパースポーツ」は「コンチネンタルGT」として初の後輪駆動モデルとなった。

そのほかの軽量化対策としては、マンタイ（Manthey）との共同開発による22インチ鍛造ホイール（1本あたり5kg軽量）、後席の撤去（オプションでも選択不可）、カーボンファイバー製ルーフなどが挙げられる。

小容量の55リットル燃料タンクまで採用したことからも、ベントレーが車重を2000kg未満に抑えるため、どこまで徹底したかがわかる。ただし心配はいらない。75リットルの大型燃料タンクも追加料金なしで選択できる。

インテリアは紛れもなくベントレー

理論的な話はこれくらいにして、全長3.6kmのラグナセカ レースウェイで、「スーパースポーツ」がどのような走りを見せるのか確かめよう。

最初に気づくのは、これほどスポーツ性を追求したモデルでありながら、インテリアには最高級のレザーとカーボンファイバーがふんだんに使われていることだ。すべてがベントレーらしく、熟練の技で完璧に仕上げられている。「スーパースポーツ」のドライバーは、ソフトクローズドアさえ諦める必要がない。

アクラポヴィッチ（Akrapovič）製の専用チタンエキゾーストシステムにより、V8ツインターボはアイドリング時から力強いサウンドを響かせる。センターコンソールのロータリーダイヤルでスポーツモードを選択すると、8速デュアルクラッチトランスミッションが、少なくとも今のところは自動で変速してくれる。

最初の2周は、クルマとコースに慣れるために使った。さらに、2975ユーロ（約52万円）もするピレリ「Pゼロ トロフェオRS」セミスリックタイヤを、慎重に適正温度まで温める必要もある。

ハイブリッドアシストなしのV8ツインターボ

徐々にペースを上げていく。そして速度が高まるほど、スーパースポーツの驚異的な能力が明らかになっていく。

最高出力666馬力（いや、この数字は偶然ではない）、最大トルク800Nmを発生するスーパースポーツは、ハイブリッドアシストを持たないため、奇妙なことにスペック上は現行コンチネンタルGTシリーズでもっとも非力なモデルである。しかし、実際に運転している限り、そう感じることはまったくない。パワー不足に陥る場面など皆無だ。

それも当然である。V8ツインターボエンジンには、新しいターボチャージャー、改良されたシリンダーヘッド、専用クランクシャフトが採用され、根本から手が加えられている。

666馬力のベントレーが速いこと自体は、驚くべきことではない。だが、全長4.99mのクーペがコーナーを駆け抜ける走りには、本当に驚かされる。

セミスリックタイヤが作動温度に達すると、私は一瞬、言葉を失った。スーパースポーツは、2トンのクルマではあり得ないほどダイレクトにステアリング操作へ反応する。

比較のために述べておくと、私たちは数週間前、アスカリで「ベントレー コンチネンタルGT S」を走らせたばかりだった。そのクルマも嬉しい驚きを与えてくれたが、とりわけタイトコーナーでは、約2.5トンという重量を隠すことができなかった。

しかし、「スーパースポーツ」はまったく別の次元にある。クルーのエンジニアたちが、実際には500kgをはるかに超える重量を削り取ったのではないかと思えるほど俊敏だ。コーナリング中のライン修正も、「スーパースポーツ」は難なく受け入れる。

16mm拡大されたトレッドと、「Pゼロ トロフェオRS」セミスリックタイヤの組み合わせは見事に機能している。唯一の小さな欠点は、ESPの制御がもう少し繊細でもよかったということだが、それも簡単に解除できる。

電子制御の助けを外せば「スーパースポーツ」はドリフトマシンへと変貌する。その能力は、トラヴィス パストラーナ（Travis Pastrana）が動画「Supersports: Full Send」で見事に実証している。

ちょっとした興味深いエピソードもある。後から聞いた話では、開発初期の走行テストにおいて、最大1.3Gの横加速度が発生するとシステムが衝突事故だと判断し、シートベルトプリテンショナーが作動してしまったという。

幸い、ラグナセカでの高速ラップ中にそのようなことは起こらない。それどころか、後輪操舵、電子制御式リミテッドスリップデフ、改良されたデュアルチャンバー式エアサスペンションの連携は、走り込むほどに強い印象を与えてくる。

8速デュアルクラッチトランスミッションもスーパースポーツ用に改良されており、オートマチックモードでは非常に優れた動作を見せる。当然、手動で変速することもできる。その場合、トランスミッションが自動でシフトアップしないことを、デジタルメーターパネル内のシフトライトが知らせてくれる。

アクラポヴィッチが生み出す本物のV8サウンド

触れておくべきポイントが、あと2つある。

まず、標準装備されるカーボンセラミックブレーキだ。フロントには10ピストンキャリパーと、巨大な440mm径ディスクが組み合わされている。その性能には、まったく非の打ちどころがない。高速ラップを何周も重ねた後でも、ペダルフィールは完璧だった。

そして、スーパースポーツのサウンドは驚くほど素晴らしい。専用開発されたチタンエキゾーストシステムは威圧的な音を響かせるが、決して耳障りではない。そして何より、本物のV8サウンドである。ありがたいことに、ベントレーは人工的に音を作り出すアクチュエーターを一切使用していない。

スーパースポーツは、公道走行可能な歴代ベントレーのどのモデルよりも見事にサーキットを攻略する。これはベントレー版「ポルシェ GT3 RS」でありながら、GT3 RSのような制約を持たないクルマである。

このベントレーはドライバーズカーだ

これほど心を動かされた一方で、今後ベントレーがサーキット走行会の常連になる可能性は低いことも明らかだ。しかし、「スーパースポーツ」の価値はそれだけではない。これはクルーが生み出した「究極のドライバーズカー」なのである。

長距離移動、カントリーロード、そして今やサーキットまで、事実上あらゆる場面に対応できる。約42万ユーロ（約7770万円）というベース価格を考えれば、それくらいできて当然だと主張することもできるだろう。

限定500台は記録的な速さで完売し、そのうちかなりの台数をベントレーの新規顧客が購入したという。

そうそう、スーパースポーツの正確な車重はどれくらいなのか？ ベントレーの研究開発担当取締役、マティアス ラーベ博士（Dr. Matthias Rabe）は笑顔でこう答えた。

「1999kgです」

完璧な着地である。しかも、ソフトクローズドアまで備えている！

結論：
ベントレーのようなブランドが、ハイブリッドと四輪駆動を捨てるという、これほど過激なアプローチに挑戦したことは称賛に値する。特に電動化が進み、パワートレインがますます複雑化している現在においては、なおさらである。「スーパースポーツ」を実際に走らせた私は、その出来栄えに完全に納得した。もしひとつだけ批判するとすれば、好みが分かれるデザイン、特にツートーン塗装だろう。しかし、それはあくまで趣味の問題である。

Text: Jan Götze
Photo: Bentley Motors

ベントレー フライングスパー（Bentley Flying Spur）：ベントレーは、新しいデザイン、新たなモデルバリエーション、34,000ユーロ（約646万円）のサウンドシステムを搭載したフライングスパーを発表した。

テクノロジーを最優先に、そしてデザインを重視：ベントレーは、「フライングスパー」の第3世代で現行世代のエンジンを導入した後、第4世代でラグジュアリーセダンのデザインも一新した。さらに、新たなモデルバリエーションと、驚くほど高価なNaimサウンドシステムが新たに登場した！

ベントレーがアスカリで新型「フライングスパー」を発表した際、そのコントラストは際立っていた。エレガントで印象的でありながらも、どこか控えめな「フライングスパー アズール（Flying Spur Azure）」と、一見黒に見えるが実際は非常に濃い緑色の「ミッドナイトエメラルド」をまとった「フライングスパーS（Flying Spur S）」。ベントレーが「ブラックライン スペシフィケーション」と呼ぶブラックのアクセントと相まって、スポーティでアグレッシブな印象を与える。

しかし、エンジンオプションが既に発表されている中で、この高級セダンは一体何が新しいのだろうか？

新型フライングスパーの見分け方

ひと目で分かる新型フライングスパー最大の特徴は、コンチネンタルGTファミリーのデザインを取り入れた新しいフロントマスクだ。見分け方は実に簡単で、ヘッドライトが4灯なら第3世代、2灯なら第4世代となる。この大胆な変更により、フライングスパーは現行のブランドデザインに歩調を合わせただけでなく、そのルーツにも立ち返った。1962年以来、クルー製のセダンとしては初めて、特徴的な「4灯フェイス」を採用しないモデルとなったのである。

先代モデルと並べて比較して初めて分かることだが、より直線的なデザインとなったフロントエプロンと存在感あふれるラジエーターグリルは、現在では一体化されたデザインとなっている。さらに、フロントフェンダーからは特徴的だったB字型のエアベントが姿を消した。これは少々残念な変更と言えるだろう。

ベントレーはこの変更を、「簡素化されたデザインアプローチ」と呼んでいる。トランクリッドにリップがないのもそのためだろう。正直なところ、指摘されなければ気づかなかったはずだ。最後に、テールランプとナンバープレート取り付け部のクロームサラウンドが廃止された。これは新型「フライングスパーS」に限ったことではない。

フライングスパーSの復活

さて、本題に入ろう。2026年9月、ベントレーはスポーティな「フライングスパーS」を復活させる。「コンチネンタルGT S」の成功を受け、「フライングスパー」にもアクティブサスペンション、電子制御リミテッドスリップディファレンシャル、そして680馬力のV8ハイブリッドエンジンが搭載される。

デュアルチャンバーダンパー、48ボルトアクティブロールスタビライゼーションなどを備えた洗練されたシャシーは、これまでフライングスパースピードとマリナーのみに搭載されていた。最高速度308km/hを誇る「フライングスパーS」の登場により、ベントレーの「フライングスパー」シリーズは5つのバージョンに拡大する。最上位モデルは、782馬力、1,000Nmのトルクを誇る「フライングスパー スピード」だ。

素材選びとクラフトマンシップは比類のないものだ。新型モデルのインテリアはほぼ変更されていないが、それは良いことだ。以前にも書いたが、改めて申し上げよう。素材選びと製造品質において、ベントレーに匹敵するメーカーは他にない。

いくつか例を挙げよう。金属製のドアハンドルの裏側には穴が開けられている。見た目には分からないが、触るとその違いが分かる。すべてのボタン、すべてのスイッチには特別な仕上げが施され、革は北欧産の牛革のみを使用している（虫害が少ないため）。こうした細部にまで行き届いたこだわりが、ベントレーならではの特別な感覚を生み出しているのだ。そして、その感覚は、乗るたびに感動を与えてくれる。

第4世代「フライングスパー」では、クルー工場で特別な仕上げを施した新しいトリムパーツを開発し、シートのキルティングも再設計した。XXLサイズのスクリーン、タッチバー、ミニマルなメーターなど、ますます無個性なコックピットが主流となっている現代において、フライングスパーのインテリアはまるで古き良き時代の遺物のように感じられる。もしかしたら、私たちが年を取っただけなのかもしれない。

さて、私は後部座席に腰を下ろした。「フライングスパー」は高級リムジンの中でもドライバーズカー的な位置づけだが、同時に後部座席にも十分なスペースを備えた非常にラグジュアリーなセダンでもあるからだ。上質なレザーを撫でながら、細部へのこだわりを堪能していると、ベントレーの担当者が新しいサウンドシステムについて話しているのが聞こえてきた。私の好奇心は即座に刺激された。

3万ユーロ（約570万円）以上もするサウンドシステム

特にオーディオマニアの顧客向けに、ベントレーは「ヴィルトゥオーソ コレクション」を提供している。この限定生産のマリナーモデルには、「マリナー バトゥール」用に開発されたサウンドシステムが搭載されている。「バトゥール」はわずか18台しか製造されなかった。21個のスピーカーからなる、「Naim for Mulliner」システムは、比類のない明瞭さと卓越した音響性能を実現するように設計されている。しかし、「Naim for Mulliner」サウンドシステムは決して安価ではなく、価格は25,000ポンド（約550万円＝税抜）だ。

これは多くの人が新車に費やす金額だが、ベントレーであれば、おそらく他に類を見ないオーディオ体験を手に入れることができる。「フライングスパー」のベース価格が240,100ユーロ（約4,560万円）、「フライングスパーS」が256,900ユーロ（約4,880万円）であることを考えると、この特別なサウンドシステムは価格に大きな差をもたらすものではない。最初の幸運な顧客は、2026年第4四半期から新型「フライングスパー」を受け取ることができる見込みだ。

結論：
新型「ベントレー フライングスパー」は、先代モデルよりも洗練されたモダンな印象を与え、視覚的にも魅力的だ。しかし正直なところ、私は「フライングスパー」のクラシックな4灯ヘッドライトのデザインの方が好みだ。「フライングスパーS」は、スポーティなベントレー愛好家にとって魅力的な選択肢となるだろう。

Text: Jan Götze
Photo: Bentley Motors

ベントレー コンチネンタルGT W12（Bentley Continental GT W12）：走行距離の王者。オランダのベントレーオーナーがコンチネンタルGTで6年間に300,000kmを走行した。その全容をご紹介。

ちょっと変わった長距離走行王者！オランダのベントレーオーナーが、その高級車でわずか6年ほどの間に30万kmを走行した。これは年間平均走行距離5万kmに相当し、このクラスの車ではまさに驚異的な数字だ！

このマイルストーンは、ベントレー マーストリヒトのInstagramアカウントで共有され、この珍しい偉業を達成したオランダのベントレーオーナーが祝福された。この投稿には、2019年製のダークグリーンの「コンチネンタルGT W12」の走行距離計が299,999kmから300,000kmに変わる瞬間を捉えた短いビデオも掲載されている。

この走行距離は、VWの「パサート」や「ゴルフ」などを頻繁に運転する人にとってはせいぜい苦笑いを誘う程度かもしれないが、25万ユーロ（約4,500万円）もするベントレーで30万kmを走破することは、非常に注目すべき偉業だ。これは、AUTO BILDの耐久テストの3倍の距離に相当する。しかも、ベントレーはこれまで我々も耐久テストしたことがない車種だ。

60,000ユーロ（約1,080万円）以上の燃料費

さらに、この30万kmはわずか6年間で走行されたものであり、これは年間約5万kmに相当する。これは、この価格帯のほとんどの車が、その寿命全体を通して走行する距離よりも多いものだ。しかし、さらに印象的なのは別の数字、つまり65,000ユーロ（約1,170万円）という金額だ。

これは、オーナーがガソリン代に費やした金額だ。635馬力、900Nmの6.0リッターW12ツインターボの消費量は、メーカー発表では非常に控えめな100km走るのに12.2リッター（8.1km/L）を要するとされている。30万kmの走行距離では、これは36,600リッターのハイオクガソリンに相当する。これを、平均よりもやや安い1.80ユーロというリッター単価で計算すると、65,880ユーロ（約1,185万円）になる。これは、ガソリン代だけのことであることにご留意あれ。

これに加えて、保険、税金、消耗部品もかかる。つまり、ベントレーで30万kmを走るのは決して安くないということで、長距離を走るならもっと安い車があるということだ。しかし、30万kmを走って、これほど快適で豪華な旅は他にないだろう。

また、すでに生産が終了した第3世代のベントレー コンチネンタルGTは、明らかに優れた耐久性を備えていることも確かだ。ちなみに、残念ながら生産が終了した12気筒エンジンも同様だ。その意味で、W12の長寿を祈ろう。次の（中間）目標は40万kmだ！

Text: Jan Götze
Photo: Instagram/BentleyMaastricht

ベントレー コンチネンタルGTスーパースポーツ（Bentley Continental GT Supersports）：666馬力を後輪のみに伝達。ベントレーは、このコンチネンタルで従来のイメージを一新。新型GTスーパースポーツは、四輪駆動と電気駆動を廃止し、500kg以上の軽量化を実現。これにより、これまでで最もワイルドなコンチネンタルとなった。

ベントレーはここ数年、ハイブリッド化、豪華さ、静粛性に重点を置いてきた。しかし今、この英国のメーカーは、その方針を根本的に転換している。新型「コンチネンタルGTスーパースポーツ」は、もはや控えめなグランツーリスモではなく、このブランドのスポーティな魂を新たに打ち出す、大胆な再出発である。つまり、ベントレーは、紳士がマナーを忘れて振る舞う姿を見せているのだ。

その要素は、ハイブリッドも四輪駆動も採用せず、代わりに、解き放たれた666馬力＋800NmのツインターボV8エンジン、純粋な後輪駆動、そして大幅な軽量化だ。その結果、この高級クーペを真のパフォーマンスモンスターに変えることに成功した。

ベントレー コンチネンタルGTスーパースポーツ：強化されたV8エンジン

ベントレーは、4リッターV8エンジンから余分な重量を取り除いただけでなく、技術的にも大幅に強化した。改良されたターボチャージャー、新しいヘッド、チタン製エキゾーストシステムが、純粋な迫力あるサウンドを約束する。シフトチェンジは、同様に強化された8速デュアルクラッチトランスミッションによって行われ、その全パワーがリヤアクスルに伝達される。これは、このシリーズの歴史上初めてのことだ。

0-100km/h加速は3.7秒、最高速度は約309km/hとされている。これらの数値はまだ確認されていないが、そのスポーティで妥協のない性能には疑いの余地はない。これは、幅広になったリヤアクスル、改良された制御システム、そして豪華なクルージングというよりもモータースポーツを彷彿とさせるサスペンションによって実現されている。「スーパースポーツ」は、通常の「コンチネンタルGT」よりも最大30%高いコーナリング速度を実現するとされている。

総重量2トン未満

しかし、おそらく最も印象的な数字は、その重量だ。ハイブリッド技術の採用を見送り、断熱材を削減し、軽量シートを採用し、新しいカーボンルーフを採用した結果、総重量は初めて2トンを下回った。これは、現行の「コンチネンタル」モデルよりも約500kg軽い、小型車1台分の重量に相当する。これまでで最大のシリーズブレーキ（フロント440mmディスク、10ピストンキャリパー）と相まって、ベントレーがこれまで提供したことのない、野性的な総合パッケージとなっている。

外観も、スーパースポーツは疑いの余地のないものだ。これまでのどのベントレーよりもアグレッシブな印象を与えるこのモデルは、シャープな輪郭のエアロエレメント、より広いトレッド、そしてダウンフォースに重点を置いた設計が特徴だ。約300kgの追加ダウンフォースにより、「コンチネンタル」は、その優雅さをまったく損なうことなく、レーストラックでまったく新しいラインを描くことができるようになった。

高級感あふれるインテリア

その力強いアプローチにもかかわらず、ベントレーはベントレーであり続けている。オーダーメイドのインテリア、高級素材、そして数多くのカスタマイズオプションは、依然としてこの車の魅力の一部だ。変わったのはターゲット層だけだ。この車は、オペラ劇場の駐車場ではなく、閉鎖されたレーストラックのために設計されている。

世界中で500台のみ生産される。注文受付は2026年3月に開始され、最初の顧客は年末に納車される予定だ。ベントレーは価格については沈黙を守っている。この場合、おそらく「価格を尋ねるような人は、とにかく購入する余裕（必要）がない」という暗黙のメッセージだろう。

結論：
新しい「コンチネンタルGTスーパースポーツ」は、アフタヌーンティーではなくアドレナリンを体内に満たすベントレーだ。英国人は、この豪華なリムジンを、より軽量で、より騒々しく、よりワイルドな、ストリートファイターへと変貌させた。

Text: Bianca Garloff
Photo: Bentley

新型ベントレー コンチネンタルGTスピード（Bentley Continental GT Speed）：12気筒ではなく8気筒ハイブリッドに変更。ベントレーファンは覚悟が必要だ。ベントレー コンチネンタルGTスピードの部品の68%は新規に設計され、その外観は英国人にとってデザインの革命と言えるが、最も重要な革新はボディの下に隠されている。

新生「ベントレー コンチネンタルGTスピード」をテストするときが来た。ベントレーファンは覚悟を決めなければならない。12気筒ではなく8気筒ハイブリッドだ！

真のベントレーのドライバーたちは、「コンチネンタルGTスピード」がV12を廃止し、V8ツインターボに高電圧バッテリーと電動モーターを搭載することになったことを本当に悲しんでいるのだろうか？

ベントレー コンチネンタルGTスピード：DNAとしての価格、そしてテストでのマイナス点

10日にわたるテストの結果。少なくとも、これまでベントレーを所有したことのない私の視点から言えば、この究極にラグジュアリーなコンチネンタルGTスピードにおける唯一の欠点は、34万ユーロ超（約5,950万円）というその価格だ。もっとも、これはベントレーにとって欠点ではなく、むしろかつてのロールス ロイスのスポーティな姉妹ブランドとしてのDNAの重要な一部とも言える。とはいえ、テストの総合評価においてはその高価格が大きく影響し、コストのカテゴリーでは50点満点中0点という厳しい結果になってしまった。

第4世代（VWによるベントレーの買収以降）の「コンチネンタルGT（スピード）」は、外観だけでなく、「より大胆なデザインコンセプト」（ベントレーの表現）を採用しており、従来のデュアルヘッドライトではなくシングルヘッドライトを採用するなど、1959年の「ベントレーS2」を歴史的に参考にした小さなデザイン革命を告げている。

「GT」はよりダイナミックな印象を与えるよう設計されており、リヤも印象的なテールランプと新デザインのバンパーによって、見事にドラマチックな印象を与えている。興味深いのは、その欠けている部分だ。最高速度335km/hという驚異的な性能にもかかわらず、「コンチネンタルGTスピード」には、大型の、あるいは伸縮式のリヤスポイラーは装備されていない。

「コンチネンタルGT」は、目の前に立つと重厚な印象を与える。張り出したフェンダー、そしておそらく「GT」ボディのあらゆる部分がより滑らかな曲線になったことも相まって、非常に筋肉質で重厚な印象を与える。その大きさは一見すると誤解を招きやすいが、実際には全長「わずか」4.90m、全幅1.96m（ミラーを除く）だ。この高級車は、もともと重量があったが、ハイブリッド技術によって、その重量も新たな記録を達成している。結局のところ、ベントレーの乾燥重量は2,510kgである。

ここで、ベントレーならではの特別な瞬間が訪れる。その重さを予感し、ドアを開閉するとき、あるいは重厚なシフトレバーを握っただけでその重さを感じ取ることができるのだ。しかし、加速時にはその重さはまったく感じられない。

暗く轟くような、威厳のあるパワーの展開

「コンチネンタルGTスピード」のスピードの上げ方は、非常に特別で、言葉では表現しづらいものだ。他の同クラスの車も、そのパワーを軽々と発揮する。しかし、ベントレーでは、その力強さがよりクールで、より威厳があり、より優越的に感じられる。さらに、エンジンルームの奥から、暗く重々しい轟音が静かに響く。その音は、常に控えめなバックグラウンド音であり、より大排気量のエンジンから発せられるような音だ。

縦方向のダイナミクス測定結果からも、その実力が伺える。合計782馬力の「GTスピード」は、0-100km/h加速を3.1秒という、メーカー公表値を、0.1秒も上回る加速力を誇り、その力強い発進は、その重量にもかかわらず、リヤアクスルにわずかなスリップさえ生じさせるほどだ。もう一度、その数字を覚えておいてほしい。2.5トン以上の車体が3.1秒で加速するのだ。これは、実際に体験すると、非常に印象的だ。

ハイブリッド技術がパワーのパートナー

このスムーズな加速の要となるのは、トランスミッションハウジングに組み込まれた190馬力の電動モーターだ。このモーターは、総容量25.9kWhの400Vバッテリーから電力供給を受け、V8ツインターボエンジンに目に見えない形でパワーを供給している。ターボラグは完璧にカバーできるため、ベントレーはよりシンプルなシングルスクロールターボチャージャーを採用することができた。また、通常搭載されているシリンダーカット機能も、電動モーターが駆動を完全に担うことができるため、搭載されていない。

また、新たに採用された48ボルトのアーキテクチャーは、2バルブショックアブソーバーシステムと2チェンバーエアスプリングにより、非常に迅速かつ効果的に制御できる新しいアクティブサスペンションを支援している。非常に快適で滑らかな乗り心地から、過度な硬さのない設定まで、幅広い調整が可能だ。

このサイズのグランツーリスモにふさわしい、非常に快適なステアリングが採用されている。低速でも、軽すぎることなく、この重厚な「GT」の良さを実感できる。この高級英国車のハイライトのひとつは、高速走行時の揺るぎない直進性であり、その驚くべき敏捷性とは対照的だ。その敏捷性は、その巨大なサイズによってのみ制限されている。

高水準のハンドリング

ハンドリングについては、リヤアクスルステアリングとアクティブディファレンシャル、トルクベクタリングのサポートにより、そのサイズと重量にもかかわらず非常に優れているため、文句のつけようもない。さらに、「GT」は驚くほど高いコーナリングの敏捷性を発揮する。

一方、ブレーキ性能は、フロントに直径440mmという、シリーズ最大のセラミックディスクが採用されているにもかかわらず、あまり良くなかった。時速100km時からの33.5mという完全停止距離は問題ないが、時速200km時から測定した場合、149.1mという数値は、もはや現代的なものとは言えない。比較として、同程度の重量の「アウディRS Q8」は、同じサイズのセラミックディスクブレーキを搭載しながら、126.6mで完全停止する。

ベントレーを嘆く理由はない。しかし、非常に説得力のあるパフォーマンスに、このブレーキ性能だけが唯一の欠点となっている。

結論：
ベントレーを運転すると幸せになれる？ある意味で、そうかもしれない。スタイル、パワー、そしてインテリアの独特な雰囲気は、大きな魅力を放っている。驚くべきことに、ハイブリッド駆動になっても、その魅力はまったく変わらない。

Text: Ralf Kund
Photo: Ronald Sassen

７日目 2月23日（パート2）

前回は歴史的な名車の収集家フリードヘルム ロー氏が個人で運営する「ザ ロー コレクション」のレポート パート1をお届けした。パート2ではドイツとイタリア以外の諸国の展示車を見て歩くことにしよう。

まずは英国を代表して1937年製ベントレー 4½リッター フィックストヘッドクーペ (Bentley 4½ Litre Fixed Head Sport Coupe by Vesters & Neirinck)を紹介する。このワンオフに注目したのはズバリ、スタイルが素晴らしかったからだ。ベントレーらしいスポーティネスと、ベントレーでは珍しい純ヨーロッパ調のエレガンスとが絶妙に溶け合っている。

フロントはラジエターに対してやや大きめのヘッドライトを配し、その下に一対のドライビングライト、中央にホーンというベントレースタイルの定石を守っている。これに対して斜め前方から見たボディサイドは俄然、個性が際立つ。豊かな涙滴形状をしたフロントとリヤフェンダーのあいだにランニングボードがないので、とてもスッキリした側面観が出来上がった。

ホイールもこの1台のオリジナルで、ノックオフセンターハブの周囲を2個のクロームリングが囲み、その隙間を凝ったデザインのパターンが埋めている。これと比べると、フーパー ボディの4ドアサルーンが装着する真っ黒なワイアホイールがやけに野暮ったく見える。126インチ（3200mm）とたっぷりしたホイールベースを完全な2座席キャビンが占めるという贅沢な使い方。

テールは大きなラゲッジコンパートメントとスペアホイール/タイヤを背負う。長めのボンネット、相対的に小さなパッセンジャーコンパートメント、テールの大ぶりなラゲッジコンパートメント、この三者が完璧なプロポーションを形作って見事だ。

1931年、経営破綻に陥ったベントレーをロールス・ロイスが買収した。生産拠点がロールスのダービーに移ったので、それ以前のベントレーと区別するため、ロールス傘下で製造されたベントレーを“ダービー ベントレー”と呼ぶ。本稿の主人公も1937製なのでダービー ベントレーで、1936～1939年までに1234台が製造された4½リッターモデルの1台だ。

4½リッターはベントレーの名に恥じない駿足の持ち主だった。英国の専門誌『The Autocar』が、現役当時のパークウォード ボディ4ドアサルーンの動力性能を計測したところ、最高速90.9mph（約146.3km/h）、0-60mph (約97km/h)加速15.5秒を実測している。趣味のいい内装と充実した装備を備えるこの時代のスポーティ サルーンとしては非常に優秀な数値だ。

このフィックストヘッドクーペのボディを架装したのは、ベルギーのVesters & Neirinckというコーチビルダーだった。私には聞いたこともない名前なので、便宜的にカタカナ表記はヴェスタース＆ナイアリンクと記す。同社の創業は1914年ころと言われ、1923年のベルギーオートサロンを皮切りにさまざまなショーに作品を出展。おもにミネルバ、ロールス・ロイス、ドゥラージュなどのシャシー上にワンオフボディを製作した。私がヨーロッパ調のエレガンスを感じたのは、ボディがベルギー製だったからかもしれない。

ちなみに注文主はクロード ラウール ブノワ ラン（Claude Raoul Benoit Lang）という人物。この黒塗りの伊達なクーペは、ムッシュ ランを乗せてヨーロッパを縦横無尽に駆け巡ったのだろう。まさにグランドツアラー ベントレーの面目躍如たるところである。

ビュッシアリTAV12

その展示車を見たとき、私には車名すらわからなかった。説明板を見ると「Bucciali」とある。ビュッシアリ――。それでもピンとこない。そんなわけで以下の解説は日本に帰ってから、ネット上で得た情報を元に書き起こした。

第一次世界大戦（1914～1918年）が終結して間もない1922年、アンジェロ（Angelo）とポール-アルベール（Paul-Albert）のビュッシアリ兄弟は、パリ近郊の街クールブヴォワにてビュッシアリ兄弟会社（Société Bucciali Frères）を興し、平凡なスポーツカーを少数生産した。1926年、兄弟は会社名をビュッシアリに改めて、業務を自動車エンジニアリングおよび設計へと転換、おもにFWDの開発に注力する。シトロエンのトラクシオン アヴァンが登場するのが1934年のことだから、兄弟はずいぶん早期から当時の先進技術に着目していたわけだ。その1926年以降、パリサロンに毎年、新技術を展示する。

1932年 ビュッシアリTAV12。全長: 6360mm。全幅：不明。全高: 1480 mm。ホイールベース: 4089 mm。V型12気筒 4886cc。最高出力: 120 hpないしは180 hp（2説あり）。

なかでも注目は独自設計のビュッシアリ・ドゥブル・ユイット（Bucciali Double Huit＝ツイン8気筒）と名づけられた16気筒エンジンで、兄弟はこれをコンバーチブルボディに搭載、1930年のショーに展示した。兄弟の自信作だったが、この16気筒はほとんど顧みられることはなかった。しかしショーの会場でこれに強い関心を示した人物が一人だけいた。本稿の主人公ビュッシアリTAV12の初代オーナーとなる人である。

1930年のある日、クールブヴォワのビュッシアリ オフィスに一人のビジネスマン、ジョルジュ ルール（Georges Roure)が訪れる。

「今年のパリサロンに君たちが展示した16気筒エンジンのコンバーチブル、あれの同型車を作ってもらいたい」。ルールは前置きなしに用向きを伝えた。兄弟は予期せぬ注文にうろたえる。

「実はあのV16ブロックはコンセプトモデルで、内部の可動パーツは一切ないダミーなのです」。兄弟は率直に事実を伝えた。

ルールは驚いた風もなく、代わりにヴォワザンのV12で手を打つことになり、製作依頼はまとまった。作業は迅速に進み、1931年秋には2ドア コンバーチブルが完成、公道走行に耐える完成度に仕上がっていたという。

ベントレーEXP15（Bentley EXP15）：先見の明か、それとも衝撃的か？ベントレーは、大胆なデザインで電気自動車の未来を提示している。

ベントレーは、急ぐエリートたちにとって、最近やや厄介な存在となっている。まず、最大の12気筒エンジンメーカーが自発的に王座から降り、政治的正しさの祭壇に伝説のW12エンジンを捧げたばかりか、今度は電気自動車の道へ進出したのだ。

ただし、当初の計画より少し時間をかけ、残る内燃機関車にプラグインモジュールを装備して数年間は継続する予定だ。しかし、2026年には、ベントレーのSUV「ベンテイガ」の下位モデルとして、同ブランド初の完全電気自動車が発売される予定だ。

そして、フルスロットル派にとってこれだけでも十分衝撃的だが、ベントレーは新しいデザインスタジオのオープンに合わせ、コンセプトカー「EXP15」を公開した。このデザインは、スケッチ段階ながら、ゲイドンを拠点とするジャガーが復活を祝うために発表した奇抜なコンセプトカーを彷彿とさせるものだ。

ベントレーEXP15の照明付きフロントグリル

どちらの車にも、照明付きの長方形のグリルがあり、その後に延々と続く長いボンネットがある。ただし、ベントレーの場合は、その後に、不規則な形のキャビンが続き、切り詰められたリアエンドで終わっている。ただし、伝統は伝統。ベントレーの「ベンテイガ」はこれまで通り、大きなハッチの下にプレミアムピクニック用の2つの伸縮式レザーシートがオプションで用意されている。

キャビン自体もコンセプトカー全体と同様に非常にユニークだ。ドライバー側には1つのドア、助手席側には2つのドアがあり、Bピラーなしで互いに接続されている。さらに、ベントレーは3つのシートに限定し、助手席のスペースを空けている。そこにはレールシステムが搭載されており、3つ目のシートを前後移動させることができ、くつろいだ近さを生み出したり、より広い足元スペースや、おそらく自動車界で最も高級な犬のベッドスペースを確保したりすることも可能だ。

しかし心配無用だ。3つのシートは、1930年代にウルフ バーナートがカンヌからロンドンまでの伝説のレースで勝利した「スピード シックス」へのオマージュとして称賛されているが、キャビン全体はデジタルの理想像であり、生産の可能性はほとんどない。

「マジック マーベル」がバッテリー残量を表示

他の詳細については、おそらく全く異なるデザインになるだろう。例えば、ナビゲーションと時計用の回転式トブラローネは、ダッシュボードのガラスカバーの後ろに移動し、デジタルとアナログの世界の切り替えをより明確に示す。そして、V字型の装飾要素で強調されたセンターコンソールの上には、今後「マジック マーベル」が配置される。これは、車内の照明で照らされたクリスタルガラス製の装飾要素で、車の進行方向とバッテリーの残量を表示する。

ベントレーは外観と雰囲気について多くを語っているが、駆動システムについてはまだ詳細は明かされていない。しかし、基本仕様を推測するにはそれほど想像力は必要ない。結局、クルーで開発される電気自動車の初号機は、「アウディQ6 e-tron」と「ポルシェ マカン」のPPEプラットフォームを採用し、同様の性能を示すだろう。600馬力を超える出力、260km/hを超える最高速度、600kmの航続距離を実現する100kWhのバッテリーは、ほぼ確実だ。

しかし、ジャガーのように、このコンセプトが「未来志向」か「衝撃的」かによって賛否両論が巻き起こる前に、ベントレーは安全策として少し後退している。このコンセプトカーは、「スピード シックス ガーニー ナッティング スポーツマン クーペ」からインスパイアされたからといって、レトロなデザインを目指すわけではなく、ベントレーの小型モデル「ベンテイガ」の具体的な先駆けを示すものでもないと強調している。

しかし、この目玉モデルは完全に現実離れしているわけではない。ベントレーは、一部のデザイン要素やデジタル機能、インテリアの巧妙なソリューションは、いずれまた登場するだろうと明かしている。

Text: Thomas Geiger
Photo: Bentley

ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ： バイエルン ミュンヘンのスター、ハリー ケインの愛車。英国では、イングランドのサッカー選手ハリー ケイン選手がかつて所有していたというベントレー コンチネンタル スーパースポーツが売りに出されている。新車価格26万5,000ユーロ（約4,370万円）の3分の2以下の価格で販売中！

サッカー選手と愛車： 多くの国際的なサッカー界のスター選手が、高級車やスーパーカーを好む傾向にある。長年にわたり、「メルセデスGクラス（ブラバスやマンソリーの改造車も含む）」、「ランボルギーニ ウルス」、そして最近では「フェラーリ プロサングエ」が人気を博してきた。しかし、ベントレーもスターたちに人気だ！

現在、バイエルン ミュンヘンのスター選手として活躍中の、ハリー ケインもまた、特に高級車に目がない。31歳の同選手は、インタビューで「ほとんどのスーパーカーは、自分のゴルフ用具を入れるのに十分なスペースがない」と発言したことがあるという。おそらくこの理由から、イングランド代表チームのキャプテンは、トッテナム ホットスパー在籍中に710馬力の「ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ」を購入したと思われる。

そして、現在、この車が売りに出されていると言われている。このベントレーは2017年9月に初めて登録され、それ以来4人の所有者がいた。そのうちの1人がハリー ケインだった。

スーパースポーツは、第2世代「コンチネンタルGT」の最上級モデルだった。710台の限定生産で、2017年から2018年のみ販売された。現在は生産終了となった6.0リッターW12エンジンは、「スーパースポーツ」で最高の性能を発揮し、710馬力と1,017Nmの圧倒的なトルクを実現した。これにより、「スーパースポーツ」は、「ベントレー コンチネンタルGT」史上、最もパワフルなバージョンとなり、最高速度は336km/hで、最速の車でもある。

当初の価格は264,775ユーロ（約4,368万円）だった

ベース価格もそれ相応に高額だった。顧客はクーペに少なくとも264,775ユーロ（約4,368万円）、コンバーチブルには291,253ユーロ（約4,805万円）を支払わなければならなかった。限定生産であり、贅沢な機能が豊富に搭載され、さらにパワーも備わっているにもかかわらず、かつての最上級モデルでさえ、近年では大幅な価値の下落を経験している。

ベントレーの内装は手入れが行き届いているように見える。センターコンソールに置かれたブライトリングの時計は、もちろん必須だ。
Photo: Autotrader

それほどまでにベントレーの価格は現在高騰している

ドイツで販売されている、走行距離5万km強の2代目「ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ」の最安値は、現在約14万ユーロ（約2,310万円）である。それに対して、ハリー ケインの元愛車は本当にお買い得のようだ。個人売主は現在、6万9,995英ポンド（約1,365万円）で販売している。これは、ドイツの市場価格よりも約5万6千ユーロ（約924万円）以上安く、新車価格より3分の2安いことになる。

走行距離計は25,400マイル（約40,800km）を示している。広告によれば、このベントレーにはフルサービスの履歴があり、そのクラスとしては十分な装備が施されている。ハイライトには、21インチのホイール、カーボンパッケージ、ダイヤモンドステッチ入りのベンチレーション＆ヒーター付きスポーツシートなどがある。だが、ベントレーの維持費は当然ながら安くはない。

結論：
ドイツの市場価格と比較すると、前オーナーが著名であったにもかかわらず、ベントレーは実際にお買い得だ。一方、英国車は本国では常に低価格で販売されている。そして、最大の難点は、私たちドイツ人にとっては、ステアリングホイールが右側に付いていることだ。

Text: Jan Götze

ベントレー コンチネンタルGT：まさに耐久性の高い車だ。このベントレーの走行距離は驚異の80万km超。この高級クーペの元々の価格は20万ユーロ（約3,300万円）以上だった。

2万ユーロ（約330万円）のベントレー？夢物語のように聞こえるかもしれないが、現実のものだ。現在、中古車市場では、高級ブランドの最も手頃なモデルは1万ユーロ（約165万円）以下でも入手可能だ。しかし、購入希望者は、低価格という見かけに惑わされてはいけない！

1万ユーロ（約165万円）以下のモデルは、1980年代や1990年代の「ベントレー ターボR」や「ベントレー ブルックランズ」がほとんどで、通常は専門業者でしか整備を依頼できないため、費用がかさむ。より新しいモデルをお好みの方には、「コンチネンタルGT」をお勧めする。2003年に発表されたこのクーペは、現代のベントレーの象徴であるだけでなく、英国の会社を救ったモデルでもある。威信の高いW12のツインターボエンジンを搭載した初代「コンチネンタルGT」は、2万3,000台以上が製造された。そして2024年、ベントレーは4代目となる高級クーペを発表した。

コンチネンタルGTは20,000ユーロ（約330万円）から

多くの高級車と同様に、「ベントレー コンチネンタルGT」も目まぐるしいほどの価値下落に苦しんでいる。2003年に発表された際には、560馬力のこの車は16万7,504ユーロ（約2,765万円）からで、いくつかのオプションを追加すると、20万ユーロ（約3,300万円）以上にもなった。それから約20年が経ち、中古の「コンチネンタルGT」は、お買い得価格で入手できる。走行可能な車両の価格は、約2万ユーロ（約330万円）からとなっている。

価値が大幅に下落した理由は単純で、維持費が恐ろしく高いからだ。W12エンジンでリッターあたり5km以上という燃費を達成するのはほぼ不可能であるばかりか、スペアパーツや修理代が本当に高くつく。

今では引退した素晴らしいW12エンジンは、適切なメンテナンスを行えば、基本的に燃費は悪いが堅牢なエンジンである。シャーシ（2,350kgという高い乾燥重量が原因）と電子機器はそれほど頑丈ではなく、老朽化すると故障しやすくなる。部品代も修理代も非常に高額であるため、整備記録のない中古の「コンチネンタルGT」はたちまち金食い虫と化す。4～5人目の所有者の手元にある多くの固体が、整備不良であるか、時にはまったく整備されていないのもある。

現在、アメリカのオークションサイト、「Copart」で競売にかけられている2005年式の黒の「ベントレー コンチネンタルGT」も、おそらくそのような運命をたどったものと思われる。「Copart」では、ほぼ例外なく損傷車や事故車が出品されている。この黒い「コンチネンタルGT」も、写真ではかなり傷んでいるように見える。フロントスカートの下半分が割れており、エアサスペンションがへたっているようだ。それ以外にも、かつては優雅な豪華客船だった車が、レプリカのホイールやスモーク加工されたリヤライトで「装飾」されている。

828,000kmの走行距離

しかし、本当に驚くべきは走行距離だ。デジタルスピードメーターは、514,636マイル（828,226km）という信じられない数字を示している。これは、ベントレーの記録を破る数字だ。ちなみに、現在ドイツで販売されている「コンチネンタルGT」で最も走行距離の長い車でも、走行距離は232,000kmだ。これほど走行距離の多いベントレーは、絶対的な例外であり、前のオーナーはかなりのストレスを感じただけでなく、少なくとも数万ドル（数百万円）ものメンテナンス費用を負担した可能性が高いだろう。

残念ながら、「Copart」の説明には、この車の履歴や損傷の原因など、ほとんど情報が記載されていない。念のため確認しておくと、平均燃費がリッターあたり5.8km、ガソリンの価格が1リットルあたり1.50ユーロ（約250円）、走行距離が828,226kmとすると、燃料費だけで、21万ユーロ（約3,465万円）を超える計算になる。

最低落札価格に達していない

現在の最高入札額はわずか1,000米ドル（16万円弱=最低落札価格に達していない）だが、このボロボロのベントレーの購入をお勧めできないことは明らかだ。さらに、32,840米ドル（約520万円）という提示された価格は、非常に高いように思われる。

この点を踏まえて、掘り出し物を探している方々に、善意からアドバイスをしたいと思う。入札ボタンには触れないように。そして、6,500米ドル（約105万円）の今すぐ購入のオファーボタンにも触れないように！

Text: Jan Götze
Photo: copart.com State Farm Insurance