ダカールラリー2025：ダチアがトヨタなどと対決。最後の高速アドベンチャー。ダカールラリー2025では、トヨタとミニが新参者のダチアとフォードと対決する。ディフェンディングチャンピオンのアウディは、もはや参戦していない。

競合チームは警告を受けている。ダカールラリーでは新参者のダチアだが、フランスのファクトリーチームは最初から優勝候補の一角だった。10月にモロッコで開催された大会プレミアで、ダチアは集まった競争相手にワンツーフィニッシュで全参加者を圧倒したのだ。

これは、絶妙なドライバーのラインナップによるものでもあった。ダカールラリーで5度の優勝経験を持つナセル アル アティヤが、世界ラリー選手権で9度の優勝経験を持つセバスチャン ローブを制したのだ。「嬉しい成功ではあるが、ダカールラリーは3倍の長さがある」と、アル アティヤは当時謙虚に語った。

2025年1月3日から17日にかけて、ダカールラリーは6回目のサウジアラビアで開催されている。スタートは同国南西部のビシャ、ゴールは東部のシュベイタである。その間には13のスペシャルステージが設けられ、総走行距離は約5,000kmに及ぶ。

ダカールラリーにダチア、トヨタ、フォード、ミニが参戦

約400台の車、トラック、オートバイ、四輪バギー、ダカールラリーのヴィンテージカーが独自のカテゴリーで参加登録している。「T1+」クラスの車は総合優勝を競う。ダチア、トヨタ、フォード、ミニのワークスカーは四輪駆動のプロトタイプだ。カーボンファイバーケブラー製のボディワークの下にはチューブラースティフナーフレームが配置されている。個々の最低重量と吸気システム内のエアリストリクター（空気制限装置）により、異なるエンジンコンセプトはある程度標準化されている。

ダカールラリー初出場のダチアは、360馬力の3.0リッターV6ターボガソリンエンジンを搭載した「サンドライダー」に賭ける。チームは、スバルで世界ラリー選手権の総合優勝を何度も獲得している「プロドライブ」である。ドライバー陣には、ローブとアルアティヤに加え、クリスティーナ グティエレスも名を連ねている。スペイン人ドライバーのグティエレスは、ユッタ クラインシュミット以来、上位入賞のチャンスがある初の女性ドライバーでもある。

トヨタは、最も洗練された車両であるハイラックス（V6ターボガソリンエンジン、3.5リッター、約360馬力）でスタートする。1ダースほどのプライベートチームもピックアップトラックで参戦。その中には、バイクではあるが、ダカール優勝経験者であるトビー プライスとサム サンダーランドの2人も含まれている。オーストラリア人と英国人は今回初めて互いに競い合うのではなく、自動車でチームを組むことになった。

南アフリカを拠点とするトヨタのワークスチームの期待は、主に地元の英雄であるヤジード アル ラージと、ドイツ人のコ・ドライバー、ティモ ゴッツチャルに懸けられている。米国の新進気鋭の才能、セス キンテロも、ドイツ人のナビゲーター、デニス ゼンスとコンビを組んでいる。

昨年の優勝者であるアウディが撤退したため、タイトル防衛を目指すスペインのカルロス サインツとスウェーデンの元DTMチャンピオンのマティアス エクストロームは、新たに結成されたフォードのワークスチームに乗り換えた。英国のチーム、「Mスポーツ」は、「ラプター」を模した「T1レーサー」を開発した。米国のブランドにふさわしく、ボンネットの下にはV8自然吸気ガソリンエンジンが搭載されている。排気量は5.0リッターで、「マスタング」のエンジンであるコヨーテエンジンをベースとしている。

アウディの3台のマシンの中で、ステファン ペテランセルだけがコックピットに座っていない。バイクで6勝、四輪車で8勝という唯一無二の記録を持つフランス人ドライバーは、30年以上もレースから遠ざかっている。

過去3年間はアウディのワークスチームとして活動していた「X-Raid」は、今回再びミニに焦点を当てている。ヘッセン州のチームは、2つのアプローチを採用している。実績のあるターボディーゼルに加え、最新世代の砂漠レーサーには、排気量3リッター、出力約360馬力のV6ターボガソリンエンジンが搭載される。

ドイツ人女性がサイドバイサイドで運転

トップチームではドイツ人ドライバーをコ・ドライバーとして起用しているが、アネット クアントは自らハンドルを握る。いわゆるサイドバイサイド（3気筒ターボガソリンエンジン、1000cc、約175馬力）である。X-Raidチームのマネージャーであるスヴェン クアント氏の妻は、ダカールラリーの四輪部門参加者の約半数を占めるようになった2人乗りの四輪バギーで参戦している。

Text: Christian Schön
Photo: Red Bull Content Pool

プロドライブP25（Prodrive P25）：粋なドライビングプレジャー！プロドライブP25は、プロドライブがインプレッサWRC97の誕生25周年を記念して25台限定生産した。今年の我々のモータースポーツモデルテストのハイライトのひとつである「P25」。2022年に登場したこの野獣を、独占的にドライブする機会を得た！

1983年生まれの私にとって、90年代半ばから後半はまさにラリー時代だった。カルロス サインツのコドライバー、ルイス モヤが「カローラWRC」のリアウィンドウ越しにヘルメットをかぶっているのを見たのを昨日のことのように覚えている。ラインを越えれば、2人は3度目の世界チャンピオンになるところだった。

WRXとコリン マクレーで世界ラリー選手権にその名を刻んだプロドライブ

スコットランド人のコリン マクレーは1995年から1997年にかけて、ラリーのエキスパート、プロドライブがワークスとして参戦したスバルでその足跡を残した。WRC10勝、1995年のワールドチャンピオン、そして2度の準優勝を獲得した。

しかし、ファンはそれ以上にクルマそのものを覚えている。あのダークブルーの「インプレッサ」にゴールドのホイールは、モータースポーツの歴史において、いまだに最も象徴的なデザインのひとつである。そして、プロドライブが黄金時代からの25年を記念して、新エディションを発表した。

全25台は1日半で完売

「P25」25周年と限定25台を表しており、プロトタイプが2022年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで初公開された。そして、プロドライブの「スバル インプレッサ 22B STI」の再解釈にラリーカー好きは「陶酔した」。当初は46万英ポンド（約9,000万円）という恐ろしいベース価格だったにもかかわらず、予定されていた25台は1日半ほどですべて売約済みとなった。

しかし、なぜ古いスバルのためにそんなに大金をカウンターに置くのか？それは、古いスバルではないからだ。プロドライブ創業者のデビッド リチャーズと開発責任者のデビッド ラップワース率いるチームは、26台の「3ドア インプレッサ（開発車両＋25台の顧客車両）」を購入し、シャシー以外のボディをすべて取り外した。そのため、「P25」にはオリジナルのスバルシャシーナンバー、ひいてはファクトリーエンブレムが残っているだけだ。

EJ25ブロックをベースに専用開発されたエンジン

そして「P25」の他の部分は完全に再開発された。エンジンは、従来の2.2リッターエンジンではなく、排気量2.5リッターの「EJ25」をベースブロックとしている。プロドライブは、かつての「WRC」時代と同じように細心の注意を払って「P25」のエンジン開発に取り組んだ。その結果、鍛造ピストン、専用設計のマニホールド、新型カムシャフト、専用バルブスプリングなどが採用されている。

ステアリングは非常にダイレクトで、意思疎通がしやすい。「プロドライブ P25」はいかに速くコーナーを曲がることができるかしか考えていない。
Photo: Kevin Schiefler

「プロドライブ P25」には、専門メーカーであるアクラポヴィッチのバイパスシステムを備えたモータースポーツ用エキゾーストシステムがあり、インコネルやチタンなどの素材が使われている。サスペンションは全て変更、作り直された。ビルシュタイン製サスペンションはアダプティブで、スプリングとスタビライザーは必要に応じて交換できる。ブレーキシステムはAPレーシング製で、フロントは6ピストンキャリパーが380mmのディスクに食い込み、リアは4ピストンシステムで350mmが回転する。

ブレーキのプレッシャーポイントは普通のクルマとは違う

しかし、そのプレッシャーポイントは、後に知ることになるのだが、レーシングドライバーでないドライバーにとっては、異常にモータースポーツ的なのだ。ボディはもちろん「WRC97」にインスパイアされたものだが、ほぼすべての部分で現代的な解釈がなされており、カーボンファイバー製だ。また、最新のヘッドライト技術も採用され、リアにはランニングインジケーターも装備されている。オプションで、ルーフ、ミラー、エアベント、スプリッター、ウィングパネルをカーボンファイバー仕上げにすることもできるようになっていた。

ボディカラーは顧客が自由に選ぶことができたが、ほとんどの人が「WRCブルー」によく似たダークブルーを選んでいる。しかし、ファクトリーでは、アストンマーティンのGTレーシングカーの色を彷彿とさせるグリーンの「P25」も発見した。これもいい組み合わせだった。

コールドスタート時のサウンドは鳥肌もの

話はこれくらいにして、「P25」に乗り込もう。エンジンをかけようと思ったら、まず小さなレバーのロックを解除し、クラッチを切り、最後にスタートボタンを押す。コールドスタート時のサウンドには、正直、鳥肌が立った。ロッカースイッチがあるにもかかわらず、従来の方法でクラッチをつなぐのだ。そうして初めて、絵に描いたような金属ドラムの音とともに走り出すことができるのだ。

結論:
今回の特別モデルはもちろんプロドライブの手柄だが、マニアのために心血を注いでこのようなドライビングマシンを製造しているすべての小さなメーカーに密かに感謝したい。これは純粋なモータースポーツモデルであり、あらゆるレベルでの感動をもたらしてくれた。

Text: Alexander Bernt

ラリーカー？フォーミュラーカー？レーシングカーって人気あるの？その値段ってどうなの？　そんなあなたに5台のラリーカーとF1マシンを画像とともにご紹介。

フォーミュラーカー、ラリーカーの値段って？4月16日にグッドウッドで開催される「Goodwood Members' Meeting」に出品される数十台の名車、クラシックカー、ヤングタイマーの中から、WRCマシンとF1マシンをピックアップ。理屈抜きでエンジョイ！

トップバッター： モーリス ミニ クーパー ラリーカー（1966）

モーリス ミニ クーパー ラリーカー（1966）：落札想定価格： 18,000～22,000ポンド（約300～367万円）

2番バッター： オースティン モーリス ミニ クーパー 'S' ラリーカー（1963）

元ワークス、1964年モンテカルロラリー優勝車、ドライバー＝ラウノ アルトーネン＆トニー アンブローズ。

オースティン モーリス ミニ クーパー 'S' ラリーカー（1963）：落札想定価格： 120,000～150,000ポンド（約2,000～2,500万円）

3番バッター： オースティン ヒーレー 3000 Mk1 BN7ラリーカー（1960）

元ワークス、1960年リエージュ - ローマ - リエージュ ラリー優勝車、ドライバー=パット モス＆アン ウィズダム

オースティン ヒーレー 3000 Mk1 BN7ラリーカー（1960）：落札想定価格： 350,000～450,000ポンド（約5,840～7,515万円）

4番バッター： スバル インプレッサ プロドライブWRC（1999）

元リチャード バーンズ所有車、モンテカルロ、サンレモ ラリー出場車

落札想定価格： 430,000～520,000ポンド（約7,180～8,680万円）
スバル インプレッサ プロドライブWRC（1999）が約9,000万円・・・。すごい！

ラストバッター： フットワーク アローズ-無限ホンダ FA14フォーミュラー1レーシング（1993）

鈴木亜久里が駆ったF1マシン。

落札想定価格： 120,000～160,000ポンド（約2,000～2,670万円）
マジか？安！(*_*;

履歴：
• F1グランプリで鈴木亜久里がドライブ
• 象徴的なV10時代のフォーミュラ 1 レーサー
• シャシーナンバー： FA14-04

F1（1993年）結果
ヨーロッパGP@ドニントンパーク - スペアマシンとして待機
スペインGP@バルセロナ - 予選19位、決勝10位
カナダGP@モントリオール - 予選16位、決勝13位
フランスGP@マニ クール - 予選13位、決勝12位
イギリスGP@シルバーストーン - 予選10位、決勝スピンオフしてリタイア
ドイツGP@ホッケンハイム - 予選8位、決勝ギアボックス故障でリタイア
ハンガリーGP@ブダペスト - 予選10位、決勝スピンオフしてリタイア
ベルギーGP@スパ フランコルシャン – 予選6位、決勝ギアボックス故障でリタイア
イタリアGP@モンツァ – 予選8位、決勝1周目にチームメイトのワーウィックと接触、リタイア
ポルトガルGP@エストリル - 予選16位、決勝ギアボックス故障でリタイア
日本GP@鈴鹿 - 予選9位、決勝スピンオフしてリタイア
オーストラリアGP@アデレード - 予選10位、決勝7位フィニッシュ

Text & photo: Bonhams

伝説のスバル インプレッサ 22B STIがレストモッドとして帰ってきた。ブルーペイント、ゴールドリム。400馬力を超えるエンジンを搭載して、25台のみ生産される。

すでにお伝えしたとおり、またグッドウッドで実際に走行したところの動画をご覧の方もいるだろうが、伝説の22B STIがレストモッドとして正式に復刻されることになった。このプロジェクトを担当したのは、1990年代にスバルのラリーカーを開発・製造したプロドライブ社だ。

レストモッドにはすでに「プロドライブP25」という名前がついている。この数字は、25年前のスバルのWRC初優勝を思い起こさせるだけでなく、英バンベリーで最大25台の「P25」を手作業で製造するため、その限界を示すものでもある。

オリジナルはわずか424台しか製造されなかった

デザインは、プロドライブの初代WRCカーのデザインも手がけたピーター スティーブンス氏が担当した。プロドライブはすでにファーストレンダリングを公開しており、そこでは「P25」は非常に人気の高い「インプレッサ22B STI」とほとんど見分けがつかない外観を纏っている。

1997年の東京モーターショーでコンセプトモデルとして発表され、1998年春から販売された特別モデルだ（ただし、ヨーロッパでは正式に販売されなかった）。

最も顕著な違いは、他のインプレッサWRXがすべて4ドアモデルであるのに対して、「22B STI」はクーペであることだ。現在では、わずか424台しか製造されなかった300馬力の「22B STI」は、絶対的なコレクターズアイテムとして、最高値がつけられている。

プロドライブだからできる

そして、プロドライブが取り上げたいのは、まさにそこなのだ。もちろん、ニューバージョンは、オリジナルをレストアするのではなく、現代のテクノロジーを採用して作り上げることを意図している。「P25」は、24年前の「22B STI」より強力で、軽くすることがメインテーマだ。

ラリーで活躍する2ドアWRXのオリジナルシャシーをベースとしている。ボンネット、ルーフ、ウイング、サイドパネルなどがカーボン製。プロドライブによれば、目標重量は1200キロ以下だという。

そして、4気筒のボクサーエンジンが必要な推進力を提供する。2.5リッターエンジンは、オリジナルブロックをベースに、「P25」用に全面的に改良されたものだ。プロドライブは、ボクサーエンジンから400馬力以上を引き出したいと考えている。アクラポビッチ製エキゾーストシステムによるラリーサウンド、シーケンシャル6速ギアボックスによる動力伝達を採用した。リミテッドスリップデフを備えた全輪駆動が装着されていることも、スバルの名誉のために書き記しておく。

400馬力を超えるP25

WRCマシンから直接導入したアンチラグ付きローンチコントロールのおかげで、「P25」は0-100kmを3.5秒で加速する。そして、公道以外では、「フライオフハンドブレーキ」が運転する楽しみを与えてくれるはずだ。通常、「P25」はすべて4人乗りだが、プロドライブはリクエストに応じてリアシートをハーフケージに交換する。

もちろん、これだけのラリー技術や遺伝子は、バーゲンプライスで手に入るものではない。「インプレッサ22B STI」の中古車は、市場に出回ったとしても30万ユーロ（約4,200万円）以上で取引されているのが現状だ。そして、JDM伝説のニューエディションはさらに高価になる。基本価格は正味460,000英ポンド（約7,600万円）相当となっている。ドイツの付加価値税を含むと、「P25」は625,000ユーロ（約8,750万円）弱となる。

権威ある「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」での発表を経て、最初の顧客車両は2022年内に納車される予定だ。

Text: Jan Götze
Photo: Prodrive

スバル インプレッサ22B STIがレストモッドとして帰ってきた。ブルーペイント、ゴールドリム。スバル インプレッサ WRX STIは伝説の名車であるが、400馬力を超えるレストモッドとして、25台のみ生産されることとなった。全情報をお届け！

伝説のモデル復活！

スバルファンに朗報！　伝説の「22B STI」がレストモッドとして復刻されることになったのだ。このプロジェクトを担当したのは、1990年代にスバルのラリーカーを開発・製造したプロドライブ社だ。ニューバージョンは、今年の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード（2022年6月23日～26日）」でお披露目される予定だ。

今回お披露目されるレストモッドにはすでに「プロドライブP25」という名前がついている。その名前にある数字は、25年前のスバルのWRC初優勝を思い起こさせるだけでなく、英国バンベリーで限定生産最大25台の「P25」を手作業で製造するため、その限界の台数を示すものでもある。

オリジナルもわずか424台しか製造されなかった

デザインは、プロドライブの初代WRCカーのデザインも手がけたピーター スティーブンス氏が担当した。プロドライブはすでにファーストレンダリングを公開しており、そこでは「P25」は、非常に人気の高い「インプレッサ22B STI」とほとんど見分けがつかないアウトルックを身に纏っている。「インプレッサ22B STI」は、1997年の東京モーターショーでコンセプトモデルとして発表され、1998年春から販売された特別モデル（ただし、ヨーロッパでは正式には販売されなかった）だったのだ。

最も顕著な違いは、他の「インプレッサWRX」がすべて4ドアモデルであるのに対して、「22B STI」だけは2ドアのクーペだったことだ。当時わずか424台しか製造されなかった300馬力の「22B STI」は、絶対的なコレクターズアイテムとして人気を博し、現在では非常に高値で売買されている。

そして、プロドライブが取り上げたいのは、まさにそこなのだ。もちろん、ニューバージョンは「22B STI」の100%コピーではなく、現代の技術を搭載したものになる予定だ。「P25」は、24年前の「22B STI」よりはるかに強力で、軽くなっているはずだ。

4気筒のボクサーエンジンが必要な推進力をノーマルでも備えているが、プロドライブはさらに2.5リッターの排気量から400馬力以上の出力を得たいと考えており、6速シーケンシャルギアボックスがその力を伝えるとされている。全輪駆動であることは言うまでもない。

400馬力を超えるP25

カーボンの多用により、「P25」は、すでに軽量化され、1,270kgしかなかったオリジナルよりもさらに大幅に軽くなるはずだ。しかし、プロドライブはまだ具体的な数値や性能を明らかにしていない。

また、価格に関する情報もまだない。ただ、はっきりしているのは、「P25」は決してお買い得なクルマではない、ということだ。ちなみに、「インプレッサ22B STI」の中古車は、中古車市場に出れば、30万ユーロ（約4,140万円）以上で取引されている。我々は、「P25」が同様の価格かそれ以上の価格になると想定している。

いずれにせよ、プロドライブはすでに情熱を注ぎ、全力を投入している。権威ある「グッドウッド フェスティバル オブ スピード2022」での発表後、最初の顧客向け車両は2022年末までに納車される予定だ。

【ABJのコメント】
スバルといえば・・・。360？　R2？　サンバー？　どれも正解ではあるけれど、世界的な視点から考えれば「STI」だろう、という認識が高いことは言うまでもない。あの青いボディカラーに黄色のレタリングが施されたマシン、あれこそが世界的なスバリストの心の拠り所の一台なのである。そんな「STI」が本来の舞台であるWRCから去ってしまったことはものすごく残念だし、失った遺産の大きさにがっかりする毎日ではあるが、それでもまだまだその神通力は健在のようで、今回はそんなところに元ネタを起源とするレストモッドの登場である。

本文にも記されている通り、今や「STI」モデルはプレミアム価格バリバリで、1,000万円突破の物件も珍しくない。そんなところに目をつけた（？）レストモッドが今回の一台だが、価格を知ってちょっと言葉を失った。今回のレポート通りの価格であるとすると、4,000万円～5,000万円というのがその価格だからで、こういう希少な限定スペシャルが、もはやそこまでの価格になってしまっていることに驚くと同時に、それでも買う（買える）人が世の中に存在するという驚きである。もちろんレストモッドが高価なことはもはや言うまでもない。それでも5,000万円という天文学的な価格のついた「STI」を見ながら、どういう人が購入してくださるのだろう、と複雑な気もちにもなる。（KO）

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Prodrive