プロドライブP25（Prodrive P25）：粋なドライビングプレジャー！プロドライブP25は、プロドライブがインプレッサWRC97の誕生25周年を記念して25台限定生産した。今年の我々のモータースポーツモデルテストのハイライトのひとつである「P25」。2022年に登場したこの野獣を、独占的にドライブする機会を得た！

1983年生まれの私にとって、90年代半ばから後半はまさにラリー時代だった。カルロス サインツのコドライバー、ルイス モヤが「カローラWRC」のリアウィンドウ越しにヘルメットをかぶっているのを見たのを昨日のことのように覚えている。ラインを越えれば、2人は3度目の世界チャンピオンになるところだった。

WRXとコリン マクレーで世界ラリー選手権にその名を刻んだプロドライブ

スコットランド人のコリン マクレーは1995年から1997年にかけて、ラリーのエキスパート、プロドライブがワークスとして参戦したスバルでその足跡を残した。WRC10勝、1995年のワールドチャンピオン、そして2度の準優勝を獲得した。

しかし、ファンはそれ以上にクルマそのものを覚えている。あのダークブルーの「インプレッサ」にゴールドのホイールは、モータースポーツの歴史において、いまだに最も象徴的なデザインのひとつである。そして、プロドライブが黄金時代からの25年を記念して、新エディションを発表した。

全25台は1日半で完売

「P25」25周年と限定25台を表しており、プロトタイプが2022年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで初公開された。そして、プロドライブの「スバル インプレッサ 22B STI」の再解釈にラリーカー好きは「陶酔した」。当初は46万英ポンド（約9,000万円）という恐ろしいベース価格だったにもかかわらず、予定されていた25台は1日半ほどですべて売約済みとなった。

しかし、なぜ古いスバルのためにそんなに大金をカウンターに置くのか？それは、古いスバルではないからだ。プロドライブ創業者のデビッド リチャーズと開発責任者のデビッド ラップワース率いるチームは、26台の「3ドア インプレッサ（開発車両＋25台の顧客車両）」を購入し、シャシー以外のボディをすべて取り外した。そのため、「P25」にはオリジナルのスバルシャシーナンバー、ひいてはファクトリーエンブレムが残っているだけだ。

EJ25ブロックをベースに専用開発されたエンジン

そして「P25」の他の部分は完全に再開発された。エンジンは、従来の2.2リッターエンジンではなく、排気量2.5リッターの「EJ25」をベースブロックとしている。プロドライブは、かつての「WRC」時代と同じように細心の注意を払って「P25」のエンジン開発に取り組んだ。その結果、鍛造ピストン、専用設計のマニホールド、新型カムシャフト、専用バルブスプリングなどが採用されている。

ステアリングは非常にダイレクトで、意思疎通がしやすい。「プロドライブ P25」はいかに速くコーナーを曲がることができるかしか考えていない。
Photo: Kevin Schiefler

「プロドライブ P25」には、専門メーカーであるアクラポヴィッチのバイパスシステムを備えたモータースポーツ用エキゾーストシステムがあり、インコネルやチタンなどの素材が使われている。サスペンションは全て変更、作り直された。ビルシュタイン製サスペンションはアダプティブで、スプリングとスタビライザーは必要に応じて交換できる。ブレーキシステムはAPレーシング製で、フロントは6ピストンキャリパーが380mmのディスクに食い込み、リアは4ピストンシステムで350mmが回転する。

ブレーキのプレッシャーポイントは普通のクルマとは違う

しかし、そのプレッシャーポイントは、後に知ることになるのだが、レーシングドライバーでないドライバーにとっては、異常にモータースポーツ的なのだ。ボディはもちろん「WRC97」にインスパイアされたものだが、ほぼすべての部分で現代的な解釈がなされており、カーボンファイバー製だ。また、最新のヘッドライト技術も採用され、リアにはランニングインジケーターも装備されている。オプションで、ルーフ、ミラー、エアベント、スプリッター、ウィングパネルをカーボンファイバー仕上げにすることもできるようになっていた。

ボディカラーは顧客が自由に選ぶことができたが、ほとんどの人が「WRCブルー」によく似たダークブルーを選んでいる。しかし、ファクトリーでは、アストンマーティンのGTレーシングカーの色を彷彿とさせるグリーンの「P25」も発見した。これもいい組み合わせだった。

コールドスタート時のサウンドは鳥肌もの

話はこれくらいにして、「P25」に乗り込もう。エンジンをかけようと思ったら、まず小さなレバーのロックを解除し、クラッチを切り、最後にスタートボタンを押す。コールドスタート時のサウンドには、正直、鳥肌が立った。ロッカースイッチがあるにもかかわらず、従来の方法でクラッチをつなぐのだ。そうして初めて、絵に描いたような金属ドラムの音とともに走り出すことができるのだ。

結論:
今回の特別モデルはもちろんプロドライブの手柄だが、マニアのために心血を注いでこのようなドライビングマシンを製造しているすべての小さなメーカーに密かに感謝したい。これは純粋なモータースポーツモデルであり、あらゆるレベルでの感動をもたらしてくれた。

Text: Alexander Bernt

伝説のスバル インプレッサ 22B STIがレストモッドとして帰ってきた。ブルーペイント、ゴールドリム。400馬力を超えるエンジンを搭載して、25台のみ生産される。

すでにお伝えしたとおり、またグッドウッドで実際に走行したところの動画をご覧の方もいるだろうが、伝説の22B STIがレストモッドとして正式に復刻されることになった。このプロジェクトを担当したのは、1990年代にスバルのラリーカーを開発・製造したプロドライブ社だ。

レストモッドにはすでに「プロドライブP25」という名前がついている。この数字は、25年前のスバルのWRC初優勝を思い起こさせるだけでなく、英バンベリーで最大25台の「P25」を手作業で製造するため、その限界を示すものでもある。

オリジナルはわずか424台しか製造されなかった

デザインは、プロドライブの初代WRCカーのデザインも手がけたピーター スティーブンス氏が担当した。プロドライブはすでにファーストレンダリングを公開しており、そこでは「P25」は非常に人気の高い「インプレッサ22B STI」とほとんど見分けがつかない外観を纏っている。

1997年の東京モーターショーでコンセプトモデルとして発表され、1998年春から販売された特別モデルだ（ただし、ヨーロッパでは正式に販売されなかった）。

最も顕著な違いは、他のインプレッサWRXがすべて4ドアモデルであるのに対して、「22B STI」はクーペであることだ。現在では、わずか424台しか製造されなかった300馬力の「22B STI」は、絶対的なコレクターズアイテムとして、最高値がつけられている。

プロドライブだからできる

そして、プロドライブが取り上げたいのは、まさにそこなのだ。もちろん、ニューバージョンは、オリジナルをレストアするのではなく、現代のテクノロジーを採用して作り上げることを意図している。「P25」は、24年前の「22B STI」より強力で、軽くすることがメインテーマだ。

ラリーで活躍する2ドアWRXのオリジナルシャシーをベースとしている。ボンネット、ルーフ、ウイング、サイドパネルなどがカーボン製。プロドライブによれば、目標重量は1200キロ以下だという。

そして、4気筒のボクサーエンジンが必要な推進力を提供する。2.5リッターエンジンは、オリジナルブロックをベースに、「P25」用に全面的に改良されたものだ。プロドライブは、ボクサーエンジンから400馬力以上を引き出したいと考えている。アクラポビッチ製エキゾーストシステムによるラリーサウンド、シーケンシャル6速ギアボックスによる動力伝達を採用した。リミテッドスリップデフを備えた全輪駆動が装着されていることも、スバルの名誉のために書き記しておく。

400馬力を超えるP25

WRCマシンから直接導入したアンチラグ付きローンチコントロールのおかげで、「P25」は0-100kmを3.5秒で加速する。そして、公道以外では、「フライオフハンドブレーキ」が運転する楽しみを与えてくれるはずだ。通常、「P25」はすべて4人乗りだが、プロドライブはリクエストに応じてリアシートをハーフケージに交換する。

もちろん、これだけのラリー技術や遺伝子は、バーゲンプライスで手に入るものではない。「インプレッサ22B STI」の中古車は、市場に出回ったとしても30万ユーロ（約4,200万円）以上で取引されているのが現状だ。そして、JDM伝説のニューエディションはさらに高価になる。基本価格は正味460,000英ポンド（約7,600万円）相当となっている。ドイツの付加価値税を含むと、「P25」は625,000ユーロ（約8,750万円）弱となる。

権威ある「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」での発表を経て、最初の顧客車両は2022年内に納車される予定だ。

Text: Jan Götze
Photo: Prodrive