2025年もまばたきしている間に終わろうとしている師走の最終週に、今年還暦を迎えた大林晃平が新旧ロードスターで早朝の三浦半島をドライブしながら、一年間を振り返ることにした。アウトビルトジャパンに掲載する記事の取材を通して感じた一年間の雑感はいかに。

2025年の今年は記念すべき昭和100年でもあるが、さらにものすごく個人的な話題で恐縮だが還暦を迎えた年でもあった。そんな今年もおかげさまで健康で楽しくアウトビルトジャパンの取材を担当させていただき、幸せな1年だったと思っている。

いつも思うことだが普通の生活では絶対に見ることのできない世界や人に接することを、今年も取材を通して行わせていただき、素晴らしい一年であったと心から感謝している。そして、こうして文章を書かせてもらえていることも、僕にとっては幸運であり、こんな駄文を読んでいただけていることも、本当に幸運だし皆様には心からありがとう、と伝えたい。

本当に今年もありがとうございました。

さてそんな貴重なアウトビルトジャパンの取材を数多く行わせていただいた2025年だったが、その中から特に印象に残っているものはなんだったんだろう、と師走もあと数日で終わろうとしている年末の早朝に、NAロードスターとNDロードスター（990S）を2台連ねて三浦半島をのんびり周回しながら反芻することとした。

マツダ ロードスターはやっぱりいい

そういえば、ロードスターを多数集めてとっかえひっかえ乗ったのも三浦半島で、あの時もNAとグレード・年式違いのNDを乗り比べて原稿を書いた。あの時のNAと今回のNAは全く違う個体なのだが、どちらも乗ってみればこれこそまごうかたなき「ユーノス ロードスター」で、風を轟々と巻き込みながら走っているととにかく軽さとダイレクト感が今のNDとは全く違うことに驚く。

もちろん990Sは大変優れた車で、実際に愛車として日常使いしている僕としては乗り降りが辛くなってきたこととバックモニターがないこと(笑)を除いては買い物にも仕事にも一切困ることがない信頼性抜群の実用車ともいえるオープンカーである。

しかし、NAは味が濃い。前述の風の巻き込み方はもちろんだが、ノンパワーステアリングの感覚やエンジンの回転感などが、なんというかオールドミニみたいなちょっと（かなり）古いイギリスの自動車に似ていて、アナログでダイレクト感に溢れている。そしてそれこそがNAを愛する人たちの心を捕まえて離さないファクターであるといえよう。

観音崎の近くにある短く細いトンネルに入り、もちろんオートライトではないのでマルチユースレバーをひねるとぱかっと目の前にリトラクタブルのヘッドライトカバーが持ち上がる。その瞬間にいつも、ああ今乗っているのはNAだったんだと心底ちょっと誇らしげに痛感する。NAロードスターはそんな自動車なのである。

身近になったジープ ラングラー

などと感じながらも2025年を振り返ると、2月のJAIAのことを思い出した。

毎年とっかえひっかえいろいろな自動車に乗る一日なのだが、節分の日に乗った自動車の中で一番今でも印象に残っているのはジープ ラングラーのルビコンで、走り始めた瞬間に、こんな車だっけ？と一緒に試乗したアメリカ大好きな鬼軍曹閣下と顔を見合わせた。ルビコンというグレードなわけだし、なんというか個人的にもっとワイルドで漢（おとこ）っぽい車と思いきや、軽やかにふわーっと回る4気筒ターボエンジンで走るルビコンはワイルド感ゼロ。それはテンガロンハットをかぶりカウボーイブーツを履いたひげ面の男が、晩御飯のディナーのメニューを開きながらカロリーを気にして悩んでいるかのようで、哀れささえ感じられた。ステランティス大丈夫かいな、と余計なおせっかいが口に出てしまう。

そんな悪態をついたというのにステランティスは我々をアルファロメオ ジュニアとプジョー3008の試乗会に招待してくれた。なんとも太っ腹である。

プジョー 3008は秀逸

だからおべっかを言うのではないが、どちらも完成度の高い自動車で、特に3008のお洒落な室内の雰囲気となんとも洗練された走行感覚に大変感動した。個人的に2025年の乗り逃げ一位はこの3008で、なんとも残念ながらもはやディーゼルエンジンがないことだけが寂しいが、それ以外は久しぶりに、往年のプジョーらしいしっかり骨太ながらもしなやかな実用車に接することができて嬉しかった。

その反対に乗った瞬間に複雑な思いになったのは、マイバッハEQSで、豪華絢爛で滑らかな走行感覚は認めるものの、リヤシートに設けられた折りたたむことのできないまま起立しているスマートフォンスタンドを見ながら、微振動するリヤシートに座っていると、あの57とか62と名前の付けられたマイバッハの路線はいったいどうした（？？？）と余計なツッコミを入れたくなった。もちろんBEVの方向でマイバッハが進化することには大賛成だが、高級さを醸し出すにはもう少しだけ重厚さとかエレガンスであってほしいと思う。

それとは対照的に、ああやっぱりドイツ車はすごいなぁ、となんとも陳腐な言葉が口をついて出たのは、千葉のポルシェエクスペリエンスセンターで行われた、ゴルフ8.5のRとGTIの試乗会で、Rはもちろんのこと、GTIでも還暦ジジイが車に置いてきぼりを食らうほどの高性能が、なんの苦労もなく得られることに感動した。サーキットでは限界性能を引き出そうとかなり頑張って振り回したはずなのに、ゴルフのポテンシャルは稚拙な僕の性能をはるかに上回る天上にあり、結局自動車に負けた感じさえ抱きながらアクアラインをげっそりしながら帰ったことを思い出す。そしてこれ以上の性能はもうまったく必要ないとも痛感したが、フォルクスワーゲングループの本来持っている底力を嫌というほど感じた試乗会でもあった。

イッキ乗り

日本車では暑い夏から晩秋にかけて「注目すべき日産車とマツダ車の全部に一人でイッキ乗りする」という無謀な企画を実行させていただいた。一週間ずつ連続して乗るというわがままを、快く許してくださったメーカーと広報に方には本当に感謝するしかないが、連続して乗ることで見えてくるものが実に大きかったことも事実で、個人的にも大変勉強になったし、正直言ってものすごく大変ではあったら楽しく充実した日々だった。許されるのであれば2026年もこのような企画を継続したいし、皆様に一切の忖度なしで自動車の情報をお届けしたい。

人との出会い

試乗会ではないが富士スピードウェイのサーキットホテルで開催されたフェラーリ296スペチアーレの発表会は今でも心に残っている。というのも、僕がたまたま指定された席の隣は元NAVI/エンジン/GQの編集長であった鈴木正文さんがいらしたからで、「間もなく発表会が始まりますので皆様携帯電話の電源をお切りになるかマナーモードにしてください」というアナウンスが会場に流れると同時に「なんでそんなことをしなくてはいけないんだ！王様でもここに来るとでもいうのか！！」と力強く発言されたことに、ああ鈴木さんはあの鈴木さんのままだ、と本当に涙が出るほど嬉しくなった。肝心の車のことはさっぱり忘れてしまったが、まあいっか。

人と言えば、今年お会いした人の中ではAPIOの河野社長が印象に残っている。元デザイナーであったという経歴の河野さんの社長室はまさに趣味と実益の入り混じった(笑)アリババの洞窟のような空間で、ほぼジムニーの話をしないまま、本や文具やカバンの話を長時間にわたって楽しみ、何も肝心のインタビューをしないまま社長室をあとにする、という失態を演じた。

だからおべっかで言うわけは決してないが、APIOのお店の雰囲気はなんだか楽しいい雑貨屋とか文具店のような空間で、ぜひ皆様にも遊びに行ってほしい場所であった。何も買わなくても（というのも失礼極まりないが）なんだか並んでいる商品を見たり、ぶらぶらしているだけでも特にジムニー乗りには楽しい雰囲気のお店で、この手の専門店にありがちな敷居の高さゼロなので、気楽に一人でも多くの方に訪れてほしいと思う。

同じように自動車のことは一切覚えていないが、まだまだみんな自動車が好きなんだなぁ、と嬉しくなったイベントが二つある。一つは筑波サーキットで行われたハイパーミーティングと、もう一つは桐生のクラシックカーフェスティバルで、どちらも会場は押すな押すなの大盛況だった。本当に自動車というのは多くの人に楽しさと明るさと元気を与えるものだということを痛感する瞬間だし、そんな雰囲気をこれからもレポートしていきたいと思う。

イベントと言えば、東京モビリティショーも印象に強く残ったイベントであった。2年前の雰囲気が心に残っていたためか、イベントに行く前日まで、会場に行くのがちょっと億劫だなぁ、と思っていたのだが、行ってびっくりしたことは、なんだか思い切り楽しくニコニコしている自分がそこにいたことである。多くのメディアにすでにレポートされているように、もう圧倒的な空間演出と全力で展開していたトヨタのブースは言うまでもなく楽しかったし、いつもと同じようにトラックブースに行くと心は自然と童心に戻ってしまう。

本当に多くの優秀で熱く、そして魅力的な方々の知恵と工夫で自動車は作られている、ということを毎回感動する部品ブースはいくらいても時間が足らないほどの情報量と素晴らしいエンジニアに満ち溢れていた。これからもあの方たちの英知と情熱によって、自動車は人の生活を潤し思い出を紡ぎ続けてくれる、と僕は信じている。モビリティショーに行って本当に良かった。

などとつらつら思い出しながら、早朝の観音崎の交差点で信号待ちをしていると、対向車線にいい感じに使い込まれた一台のスーパーセブンが点対称に止まった。ものすごく寒い朝にもかかわらずどちらももちろん屋根を開けてオープン状態で、周囲の歩行者から見ればなんとも愚かで変な行為にみられていたかもしれない。青信号になりすれ違いざまに僕はちょっと手をあげてスーパーセブンのドライバーに挨拶すると、向こうも手をあげて挨拶を返してくれた。ドライバーは間違えなく僕よりも一回り以上先輩で、実にいい感じの赤いスカーフがおしゃれに風に揺れていた。そんな瞬間に、僕はいつも「自動車っていいなぁ」となんとも言えない多幸感を抱く。

難しくも魅力的で不思議な存在、それが自動車。年の瀬を感じる三浦半島をドライブしながら、来年も皆様が自動車と幸せな時間を送ることができることを、心からお祈りしています。2026年も何卒宜しくお願い致します。

Text＆Photo：大林晃平

プジョー3008ハイブリッド145対プジョーE-3008 210：ガソリン車か電気自動車か？どちらのプジョー3008を買うべきか？プジョー3008の3代目モデルは、初めてハイブリッドガソリン車と電気自動車の2つの選択肢で発売された。どちらの動力システムがより快適で、どちらが経済的な走行が可能だろうか？

新しい3代目「プジョー3008」の電気自動車とハイブリッドガソリン車の違いは、熟練者しか見分けられない。文字の表記、異なるホイール、電気自動車の場合はEナンバープレートだけが識別ポイントだ。

インテリアデザインは、中央のコンソールが壁のように囲み、コクピットの下に配置された小さなステアリングホイールが特徴で、前モデルと似ている。前モデルは、削り出した本物の金属製ボタンが並ぶキーボードのようなデザインで、より高級感があった。

夜間でLED照明が点灯すると、新型のインテリアも印象的で、少し未来的な雰囲気を漂わせる。従来通り、タッチスクリーンを補完するショートカットボタンが配置されている。これらのボタンは自由に割り当て可能だ。ただし金属製ではなくなったのは残念。

背の高い人には3008は合わない

フロントシートの高さは床から最大26cmで、SUVらしい高さだ。しかし、背の高い人が購入を検討している場合は、事前に試乗することをおすすめする。当社のテストドライバーには、190cmを超える人がいるが、ステアリングホイールが膝に当たるという指摘があった。

後部座席も「3008」は背が中くらいの乗員向けだ。フローイングハッチは後部乗員の後方で下がるように設計されているため、頭上空間は長身の乗員でも十分だ。ただし、2人の長身者が前後で座ると、膝回りのスペースが狭くなる可能性がある。後部座席は、前後や背もたれの角度を調整できるなどの特別な可変性はないが、中央にパススルーが標準装備されている。

マイルドハイブリッド駆動は反応が遅い

まず、ステランティスグループの標準的な1.2リッターターボガソリンエンジンと、6速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのハウジングに組み込まれた電動モーターによるマイルドハイブリッドシステムについて見てみよう。3気筒エンジンは、チェーン駆動のカムシャフトを採用。電動モーターの支援を受けても、駆動軸に伝達されるトルクはわずか230Nmだ。

多くのハイブリッド駆動システム同様、アクセルペダルから電気ブースト、ターボ圧力の命令伝達に時間がかかるため、反応が遅れる。強力な加速時には、エンジン音が唸るように聞こえるが、アクセルを緩めた際、例えば信号前でトランスミッションがダウンシフトする際に、やや奇妙な音がする。これは明らかに電動式トランスミッションの動作音だ。

ハイブリッドガソリン車は、全体的に扱いやすい印象を与える。石畳の道ではしっかりとした組み立てを感じるが、130km/hを超えると風切り音が聞こえる。いずれにせよ、140km/hを超えると加速は鈍くなる。我々の試乗車は、シンプルな「アリュール（Allure）」仕様で、運転席に標準装備のランバーサポートがあるが、右側のシートに付いた非常に操作が重い回転ダイヤルで調整するのは面倒だ。

BEVモデルは加速で優位

500kg重いBEVの「E-3008」の走行性能は既に説明した通りだ。安全で予測可能、操作がスムーズだが、やや人工的なステアリングフィール。

2.2トンの車重を考慮すると、ブレーキは十分に負荷がかかり、フェード現象も発生する。E-3008は、加速は速いが、170km/hで限界に達する。そして、合理的なドライバーはそんな速度で走行しない。なぜなら、充電スタンドで多くの時間を無駄にすることになるからだ。

充電時間は平均的

中央メニューでDC充電を80％に制限したにもかかわらず、我々の試乗車は充電を継続した。15度でバッテリーが温まった状態で25％から80％まで充電するのに32分充電時間を要した。80％手前では50kWで充電を継続 – いずれも平均的な値だ。

両モデルともに優れた点：195mmの適度なオフロード対応の最低地上高、60km/hを超える速度でも静かで滑らかなガラスサンルーフ、そして曲がりくねった道でも重い芝刈り機を固定できる頑丈な金属製固定リング。

ガソリン車の方が明らかに経済的（購入価格、再販価値）で、積載量と牽引荷重では両者に大きな差はない。

結論：
「プジョー3008」では、本当に電気自動車バージョンが必要だろうか。計算上はガソリンエンジンが優位だ。自宅で充電し、短距離走行が中心の場合、電気自動車は燃料費、税金、メンテナンス費、保険料が低いメリットがあるが、購入価格と価値の低下分の差は埋められない。ただし、電気自動車は加速力が優れている。

フォトギャラリー：駆動方式比較 プジョー3008

Text: Rolf Klein and Berend Sanders
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD