プジョー 5008/E-5008（Peugeot 5008/E-5008）：ハイブリッドの「5008ハイブリッド136 e-DCS6」とBEVの「E-5008」について知る必要があるすべて。

新型プジョー5008は2024年内に発売予定

プジョーのエレクトリックな未来のキャットウォークが賑やかになってきた。小型モデル（E-208、E-2008）のファッションコンシャスなフェイスリフトとコンパクトクラス（E-308、E-308 SW、E-3008）への拡大によるプレタポルテコレクションに続き、今度はオートクチュールショーが「E-5008」で開催される。自信をもってデザインされたこの電動SUVが提供するのは、ファッショナブルなきらびやかさだけなのか、それとも日常生活のためのウェアラブルなファッションなのか？フランスメーカーの新しいトップモデルは、2024年秋からショールームに登場する予定だ。

価格：電動バージョンは5万ユーロ（約850万円）強から

ハイブリッド駆動の新型「5008」に興味を持つ人は、少なくとも42,250ユーロ（約718万円）を支払う必要がある。エントリーモデルの"アリュール（Allure）"はこの価格で購入できる。「GT」バージョンはそれよりも4,500ユーロ（約76万円）高い。これでベース価格は46,750ユーロ（約794万円）となる。

それとも、オールエレクトリックバージョン（BEV）をお望みだろうか？その場合、「アリュール」モデルは51,150ユーロ（約869万円）から、「GT」モデルは55,950ユーロ（約950万円）からとなる。

デザイン：GTバージョンのピクセルLEDヘッドライト

ビジュアル面でも、「5008」はトレンドにマッチしているはずだ。これは淡いファッションドールではなく、エレガントであると同時に自立したトップモデルなのだ。ライオンのロゴに向かって扇状に広がるラジエーターグリルは、スリムなブラックのトリムストリップによって強調され、今やブランドの典型となった3つの牙を持つデイタイムランニングライトがサイドを巧みに強調し、その上には超薄型LEDヘッドライトが道を照らす。"アリュール"には標準装備され、"GT"にはピクセルLEDテクノロジーが追加されている。これにより、ライトビームをそれぞれの交通状況に正確に適合させることができる。

横顔の「5008」は、すっきりとクールな印象だ。ボディワークの目を引く装飾要素はほとんど排除され、クロームの代わりに、プジョーはグレーと光沢のあるブラックのトリムを選択した。「GT」では、ルーフもダークなコントラストで塗装されている。ボディカラーは、追加料金不要の「インガロブルー」のほか、「オブセッションブルー」、「オケナイトホワイト」、「ペルラネラブラック」、「アルテンスシルバー」、「チタニウムグレー」から選択できる。

プジョー E-5008サイズ一覧:
全長: 4.79m
全幅: 1.89m
全高: 1.69m
ホイールベース: 2.90m
ラゲッジコンパートメント容量: 259～1,815リットル

駆動方式： プジョーは最大660kmの航続距離を約束

駆動システムには3種類の永久磁石同期モーターを採用。ベーシックバージョンは最高出力213馬力、最大トルク345Nmを発揮し、消費電力量は16.8kWh/100kmと予想され、ロングレンジバージョンと同様に前輪を駆動する。トルクは変わらず、231馬力が使用される。電動モーターをフロントとリアに1基ずつ備えた全輪駆動バージョンは、320 馬力を発生する。

フロアに搭載される液冷式バッテリー（8年／16万km保証）の容量は最大98kWhで、30分で20％から80％まで充電でき、航続可能距離は500～660kmだという。充電は11kWの交流（後に22kWも追加）と最大160kWの直流で行われる。ヒートポンプを常備。

プジョー 5008には内燃エンジンも用意されている

「5008」には、燃焼エンジンも用意される。「5008ハイブリッド136 e-DCS6」は、「オペル グランドランド」の48ボルトハイブリッドシステムを採用している。136馬力のパワーが、決して小さくないフランス車にどう対応するかは未知数だ。結局のところ、プジョーはわずか5.7ℓ/100km（リッターあたり17.5km）の燃費を約束している。

装備：プジョーE-5008は最大1,815リットルの荷物を積載可能

「プジョー E-5008」は最大7人乗りのスペースを提供する。3列目シートは、「E-3008」でお馴染みのSTLAミディアムプラットフォームを延長することで可能となった。「E-5008」では、ホイールベースが2.89m（E-3008は2.74m）、全長が4.79m（E-3008は4.54m）に拡大。これにより、60：40分割のセンターベンチ後方にスペースが生まれる。

40:20:40分割の背もたれを、手首をひねるようにして前方に倒せば、中央分割の3列目シートに手が届く。フル乗車時のトランクルームは259リットル、5人乗車時は748リットルとなる。背もたれを完全に倒せば、1,815リットルの収納スペースが残り、引っ越しにも便利だ。

コンパクトなステアリングホイールと大型ディスプレイが印象的なコックピット

コックピットは非常によく似ている。可愛らしいステアリングホイール越しに、ドライバーの方に傾いた大きなパノラマディスプレイを見る。「アリュール」には2つの10インチディスプレイが組み合わされ、「GT」には21インチのスクリーンがある。もちろんすべてHDで、スタイリッシュなアルミニウムトリムと（どうやら欠かせないらしい）アンビエント照明に囲まれている。

シートはオプションのEGR承認シール付きで、「アリュール」ではファブリックとイミテーションレザーで張られている。「GT」ではファブリックに代わってアルカンターラが採用され、ヒーター／ベンチレーションに加えてマッサージ機能もある。コンパクトなステアリングホイールの後ろには、リカバリーをコントロールする2つのパドルシフトがある。

Apple とAndroidの携帯電話はすべての「5008」でワイヤレス接続が可能で、「GT」には豊富なルートプランニング機能を備えたTomTomナビゲーションも装備されている。重要な操作はすべて「オーケー、プジョー」による音声コマンドで行え、ChatGPTも利用できることは言うまでもない。センターには自由にプログラム可能な10個のトグルがあり、よく使う機能をボタンに割り当てることができる。アップデートは無線で行うことができ、ビークルトゥロードオプションも利用可能だ。

新型5008の40以上の安全システム

また、安全装備も充実している。ストップ＆ゴー／車線逸脱警報付きオートクルーズコントロール、セミオートマチックレーンチェンジアシスタント（インジケーターとOKボタンによる）、制限速度の検出と承認（180km/hまで、確認付き）など、40以上のシステムが用意されている（一部はオプション）。

テスト：5008は（ほぼ）すべてにおいて正しい

プジョーは、新型「E-5008」ですべてをうまくやり遂げた。「E-3008」の"兄貴分"は、電気駆動を備えた現代的なSUVの価値という点で正鵠を射ている。このライオンは堂々とした佇まいで、非常にモダンでラウンジのようなインテリアを持ち、プジョーによれば、1回のバッテリー充電で660kmの走行が可能である。最初の試乗を終えての感想はこうだ： 静かで、パワフルで、安全で、十分に長持ちする。

これは、「5008」の腹部に搭載された73kWhのバッテリーパックと、100kmあたり18kWh以下の消費電力によって保証される。これは、いくつかの競合車よりかなり少ない。しかし、この性能とサイズのリーグでは、これはグリーンゾーンである。充電ステーションでは、「5008」は最大160kWの電力（DC）を引き出す。この結果、急速充電時間は30分となる（20～80％）。ただし、ウォールボックスなどでは、プジョーはAC11kWの電動技術しか装備していないため、不必要に時間がかかる。

大型SUVは驚くほど俊敏

プジョーにありがちなことだが、小さくて少し扱いにくいステアリングホイールは、ドライバーがダッシュボードのリム越しに見るため、慣れが必要だ。特に、全長4.80メートル近い「5008」では、小さなステアリングの動きと大きなクルマの動きがシンクロしないように思えることがある。

とはいえ、運転感覚とハンドリングはよくマッチしている。車重2,280kgの7人乗りは、十分な意思を持ってステアリングを切ることができ、決して不器用で反応が鈍いとは感じない。限界では、車は前輪を優しく押し広げ、トラクションコントロールは、345ニュートンメーターのトルクをフルに発揮して、敏感で効果的だ。

結論:
大型車、優れたハンドリング、適度な航続距離、8年保証 - この観点から、7人乗りは51,000ユーロ（約867万円）以上の購入価格に値する。小さな弱点： DCテクノロジーによる充電はせいぜい11kWしか使えない。もっと多い方がありがたい。22kWバージョンは2024年冬に投入が予定されている。

Text: Gerald Czajka, Jan Horn and Kim-Sarah Biehl
Photo: Peugeot