Stellantisジャパンは、プジョーのコンパクトハッチバック「208」、ならびにコンパクトSUVの「2008」に、クラスの枠を超えた上質な装備を付与した特別仕様車「208 GT Premium Edition」および「2008 GT Premium Edition」を、2023年8月26日（土）より、それぞれ200台限定で発売する。

プジョー208とそのSUV版の2008は、プジョーの販売台数増加に寄与する中心的なモデルだ。特にGTグレードの人気が高い。

今回発表された「208 GT / 2008 GT Premium Edition」は、その「GT」グレードをベースに、電動調整機能とシートヒーターを備えたアルカンターラシート、車内の開放感を高めるパノラミックルーフといった、クラスの枠を超えた特別装備を採用した点が特徴となっている。

ボディカラーは、208 GT Premium Editionには新色のアルタンス グレーとファロ イエロー、 2008 GT Premium Editionには新色プラチナム グレーとパール ホワイトが設定されている。

パワートレインは、208 GT Premium Editionに1.2ℓガソリンターボエンジン（100ps/205Nm）＋8速ATを搭載し、2008 GT Premium Editionには1.2ℓガソリンターボエンジン（130ps/230Nm）＋8速AT仕様、ならびに1.5ℓディーゼルターボエンジン（130ps/300Nm）＋8速AT仕様の2種を設定し、それぞれリッター17km/ ℓ（WLTCモード）を超える燃費性能を実現している。

208 GT Premium Edition： https://www.peugeot.co.jp/range/peugeot-e-208.html
2008 GT Premium Edition： https://www.peugeot.co.jp/range/suv-peugeot-e-2008.html

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

プジョーe-2008と508のフェイスリフトバージョンに初乗車： パワーも航続距離もアップ。2008と508のマイナーチェンジで、プジョーはブランドの方向性を見直した。特にe-2008と508のプラグインハイブリッドモデルが示すように、ここでもe-モビリティが最前線に立っている。

ライオンが咆哮すれば、森の動物たちは沈黙する。さて、「プジョー2008」と「508」のフェイスリフトは、どうだろうか。それは、決してすべての人から注目されるような咆哮ではないものの、それはライオンブランドの方向性を明確に示すものである。

というのも、プジョーによれば、この4年間で7万5,000台を販売した「2008」の成功は、「e-2008」のおかげでもあるのだ。この4.30メートルのSUVは、スペインのビーゴ工場で生産される。そこでは、e-carとしてだけでなく、3つの従来型内燃機関（48ボルトアーキテクチャーの真新しいものを含む）を搭載して、生産ラインからロールオフされる。

しかし、フランスも明らかにeモビリティに向かっているため、小型電気自動車を特に重要視している。そして、基本はどのタイプのドライブにも共通であるため、「e-2008」は、その兄弟モデルたちと同様に、フロントの新しいデイタイムランニングライト、王家のライオンの頭のロゴをあしらった新しいラジエーターグリル、よりシャープなテールライトという形で、鋭い爪を与えられている。

スマートなグラフィックの新インフォテイメント

大きな収穫は、新しいインフォテインメントシステムだ。中央のモニターが10インチに大型化されただけでなく、これまでのシンプルなグラフィックから、スマートなディスプレイに変更された。

プジョーはここで、中央のディスプレイをスマートフォン以下の大きさに見せていた、言いようのない3分割スクリーンと決別する。さらに、HDスクリーンはカミソリのようにシャープな画像を表示するだけでなく、指のコマンドに対する反応も格段に速くなった。

猛獣ではない

しかし、「e-2008」を運転する上で本当に重要なのは、54kWhのバッテリーを搭載し、406kmの走行が可能だということだ。そして、136馬力の電動モーターの代わりに156馬力を発揮することだ。

この小さなライオンを獰猛な野獣に変えることはできないが、小さなストローマーは、アクセルに穏やかに反応し、乗員が形の良いシートに過度に押し付けられることはない。ステアリングの反応もよく、e-2008は十分なフィードバックとともに素早くコーナーを回る。

サスペンションは段差で跳ねないように調整されている。小さな段差も大きな段差も吸収し、室内に伝わる衝撃は小さい。

充電時間は35分または約34時間

充電には、100kWのDCソケットを探すのがよい。ここでは、0％から80％までの充電に35分しかかからない。11kWのウォールボックスでは、11kWの車載充電器を注文した場合、5時間30分かかる。それ以外の場合は16時間以上かかる。

プジョー508、48ボルト仕様

「e-2008」では小さすぎる、あるいは長距離を走る必要があるけれどもエミッションフリーで走りたいという方には、同じくアップグレードされた「508」がおすすめだ。このモデルも上記のデザイン対策の恩恵を受け、新しいマルチメディアシステムを搭載し、新しい48ボルトアーキテクチャーを採用している。

しかし、プジョーはプラグインハイブリッドに大きな期待を寄せている。スポーツの遺伝子を受け継ぐ最もパワフルな508ハイブリッド4 360 e-EAT8が組み合わされているだけでなく、定格出力180馬力の合理的なバリエーションもあるからだ。データシートによれば、バッテリーは64kmの純粋な電気走行と500km以上のコンビ走行で乗員を快適に運ぶ。

先代モデルと比較して、インテリアやシャシーに変更はない。価格は「508アリュール」の装備ラインで51,050ユーロ（約790万円）から。これはおそらく、「e-2008」よりも1万ユーロ（約155万円）近く高い。フルタイム電気自動車もまだ注文できないため、正確な価格はまだ確定していない。

結論:
フェイスリフトは「2008」にも「508」と同様に恩恵をもたらしたが、小さなライオンはより多くの改良がなされた。見た目の改良に加え、インテリアもアップグレードされた。この点で、「2008」、特に「e-2008」のコンセプトは非常に首尾一貫している。欠点を探すなら、充電性能くらいだ。一方、「508」は「3008」と「5008」に搭載されている48ボルトアーキテクチャーの新燃焼エンジンが採用されていて、正常進化が見られ、何ら申し分ない。

Text: Holger Preiss
Photo: Peugeot

3008の弟にできること。プジョー2008は大きく成長し、電気駆動のe-2008もあり、それは兄貴分の3008によく似ている。

発表と価格：プジョー2008は27,000ユーロ強から

2013年に初代「プジョー2008」が生産ラインを離れ、それから約6年の歳月を経て、2019年に2代目の小型SUV「2008」が発売された。そしてこのたびフェイスリフトを受けさらに進化した。PSAの新しい「CMP」プラットフォームをベースにしており、「プジョー208」や「オペル コルサ」と技術的な基礎を共有していることになる。プジョーは、「ルノー キャプチャー」と「VW T-Cross」を主なライバルとして視野に入れている。

内燃機関は、ガソリン2種類、ディーゼル1種類から選択可能で、エントリーレベルのガソリンエンジン（101馬力）は27,200ユーロ（約380万円）から、ディーゼルエンジンは最低でも34,250ユーロ（約480万円）からとなっている。さらにBEVの「e-2008」を選択した人は、最低でも37,900ユーロ（約530万円）の出費が必要となる。

外観＆サイズ: 2008はより大きく、より角張ったデザイン

ビジュアル面でも、「2008」は大きく前進した。初代「2008」の丸みを帯びたデザインは、もう何も残っていない。2代目は、「208」や大型SUVの「3008」からスタイリングのヒントを得て、より角張ったデザインになっている。

基本的な形状は、大型でどちらかといえば未来的なスタイルのコンパクトSUVだが、フロントに兄弟車である「208」からそのディテールを借りている。

3分割のイルミネーショングラフィックが爪のように見えるLEDヘッドライト、ワイドなトリムストリップが付いた大型グリル、エプロンの奥まで伸びるサーベル型のデイタイムランニングライトなど、様々なデザインが採用されている。しかし、プジョー最小のSUVである「2008」では、これらはヘッドライトに直接接続されていないデザインとなっている。

2008第2弾は、より長く、よりフラットに

いずれにせよ、もはや「2008」は「小さい」というサイズではないのだ。モデルチェンジにより、「2008」は全長が14cm長くなり、全長4.30mは明らかにコンパクトSUVの境界を越えた。なにより、ホイールベースが2.61mに拡大されたことで、リアスペースは大幅に拡大された。

同時に、全幅は1.77メートル（プラス3センチ）、全高は1.55メートルと約1センチ縮小された。横から見ると、板金に打ち込まれた2つのビーズがひときわ目を引く。この2つのウィンドウは逆向きに配置され、リアウィンドウの急勾配のラインと相まって、「2008」モデルを兄貴分と視覚的に区別している。

「3008」との共通点は、リアにも見られる。しかし、典型的なクローライトのグラフィックを持つLEDテールランプは、大幅に幅が狭くなっている。また、ライオンロゴをテールゲートのさらに下側に配置した。その代わり、「2008」には、プジョーのレタリングが施されている。

【サイズ一覧】
• 全長： 4300mm
• 全幅： 1770mm
• 全高： 1550mm
• ホイールベース： 2605mm
• 回転半径： 10.4m
• ラゲッジコンパートメント容量： 405～1467リットル

インテリア： 3Dコックピットと2列目のゆとりある空間

インテリアに関しては、1列目にはほとんど驚きはない。近未来的なダッシュボードや操作系は、すでに「プジョー208」でお馴染みのものだ。つまり、ドライバーは小さく低く設定されたステアリングホイールで操縦し、高い位置にあるデジタルメータークラスターを直接視界に入れることができるようになっている。

プジョーによると、これによってヘッドアップディスプレイが廃止されるとのことだ。デジタルメータークラスターは10インチで、3Dディスプレイを搭載している。そのため、最も重要な情報が前面に出てきて、ドライバーに向かってくるように感じられる。ベーシックな"Allure"トリムでは、クラシカルなアナログメーターも引き続き使用可能となっている。

ラゲッジルームの容積を大幅に拡大

インフォテインメントシステムのタッチスクリーンは、運転席に向かって傾斜しており、バージョンによって7インチまたは10インチの大きさになっている。センターコンソールには、スマートフォン用の誘導充電コンパートメントのほか、複数の収納コンパートメント、USBポート、2つのカップホルダーが用意されている。

試乗した「GTライン」のインテリアは、全体的に上質感があった。これも、カーボンルックのトリムパーツやピアノラッカーをふんだんに使って、随所に華やかさを演出しているためだ。

リアでは、外寸の拡大がプラスに作用している。膝が入るくらいのスペースがあり、オプションのサンルーフにもかかわらず、膨らみのおかげで頭上には十分なスペースとエアが入っている。つまり、背の高い人でも充分にリアに座り、過ごせるスペースがあるということでもある。

「2008」はトランクルームも広くなった。ラゲッジコンパートメントは、従来の350リットルから405リットルになり、リアシートを倒せば、「2008」のトランクは最大1467リットルになり、先代（最大1194リットル）より273リットルも多く収納できるようになっていて、実用性は格段にアップしている。

装備と接続性： アシスタントに不足はない

もちろん、プジョーはその最小のSUVモデルである「2008」にもさまざまなアシストシステムを提供している。例えば、最新の「2008」モデルでは、ドライバーはアクセルとブレーキを踏むだけで、勝手に駐車することができるようになっている。また、緊急ブレーキアシスト、交通標識認識、眠気覚まし、ブラインドスポットアシストも搭載している。

8速オートマチックとの組み合わせで、ブレーキと再加速が独立して行われるアダプティブクルーズコントロールがある。新開発のレーンキーピングアシストは、車線内でのクルマの位置をドライバーが判断することができるようになっている。ハイビームは、対向車が来ると自動的に減光する。また、現在の交通情報をもとにルートを自動調整するTomTom社の3Dナビゲーションシステムも別料金で用意されている。

MirrorLink、Apple CarPlay、Android Autoを介してスマートフォンをインフォテインメントシステムに接続することができるようになっている。サウンドシステムは、フランスの専門メーカーであるフォーカル社のものを採用。「2008」と「e-2008」には、外観も異なるActive、Allure、GT-Line、GTが設定されている。

エンジン： 3気筒、4気筒、およびEバージョン

エンジンは、ガソリン2種類、ディーゼル1種類から選択できる。ガソリンエンジンは、1.2リッターターボ3気筒ユニットで、101馬力と131馬力。また、6速マニュアル変速機を標準装備している。130馬力のバージョンには、おなじみの8速オートマチックがオプションで用意されている。

プジョーでは、長距離を頻繁に運転する人のためにディーゼルも用意している。1.5リッター4気筒は、131馬力を発揮する。ここでは、8速オートマチックがギアチェンジを標準的に受け持つ。ガソリン、ディーゼルを問わず、すべてのエンジンが排出ガス規制「ユーロ6d」に適合している。

航続距離300km超の電気自動車仕様

フランス車メーカーは、2代目の「2008」には全輪駆動を廃止している。悪路では、オプションのグリップコントロールが効果を発揮するはずだ。少なくとも1.2トンの重量を持つこのSUVは、スペインのヴィーゴで製造されている。

2代目となる「2008」では、初めて純電気自動車仕様が登場した。前車軸に搭載された100kW（136馬力）の電動モーターは、1,620kgのSUVを9秒で0から100km/hまで加速する。50kWhのバッテリーにより、航続距離は342kmとされている。

比較： 電気自動車と内燃機関の駆動システム対決

購入希望者が何度も口にする質問のひとつに、「どのパワーユニットを選べばいいのでしょうか？」というものがある。内燃機関か電気か？　「プジョー2008」にはその両方が搭載されている。

基本的に両者の違いはそれほど大きくなく、視覚的にはラジエーターグリルのディテールや、末尾に「E」が付くナンバープレートなどから、「e-2008」が電気自動車であることが分かる程度だ。3D効果もあるフルデジタルディスプレイは、どちらのバージョンでも利用可能となっている。我々の比較テストでは僅差で、電動「2008」が勝利を収めた。面白いので、購入前に、ぜひ、試乗してみることをお勧めする。

背もたれに傾斜がある運転が好きな同僚は、ここで正しい着座位置を見つけるのが難しいと感じる人も多いだろう。しかし、その一方で、このコンセプトを賞賛する人もいるのだ。操作は同様のゲームを踏襲し、多くの機能をタッチ操作で設定する。

追加料金で入手できるオートマチックトルクコンバーターの代わりに、我々はマニュアル・ギアボックスを推奨する。

e-2008は心地よい静粛性

「e-2008」に乗り換え： 「DS 3 e-tense」ほどの快適性はないものの、絶妙な静粛性と落ち着きがある。静かな音を重視するなら、電気自動車が最適だ。ちなみに、テスト段階では（ドイツでは、という注釈がつくが）、充電インフラにほとんど問題はなかった。「e-2008」は、兄弟車と同様、急速充電器で、わずか30分で80％まで充電することができるようになっている。また、「CMP」プラットフォームにより、「e-2008」はガソリン車と同等のスペースとトランクルームを実現している。

【ABJのコメント】
「プジョー2008」、乗ってみれば、プジョーの長所が生かされた使いやすくスタイリッシュな小型SUVである。パワーユニットもガソリンエンジンモデル、ディーゼルエンジンモデル、そしてBEVと豊富だし、毎日使うのに適したサイズのプジョーといってもいいだろう（この上のモデルだと急に車幅も大きくなってしまうし、毎日気楽に使えるSUVの上限サイズはこれくらいなのではないだろうか）。

そんな魅了的な一台なのに、昨今報道されているのは「208」と「2008」のBEVモデルのトラブルのこと、である。路上で立ち往生してしまうというトラブルが結構な頻度で発生し、どうやら未解決らしい。BEVもプラグインハイブリッドを含むハイブリッドシステムも、従来までのシステムと比較するとはるかに複雑であり、こういうトラブルが発生した場合に原因追求には時間がかかるのだろう。だが路上で停止してしまうというのは、言うまでもなく危険であり、一刻も早く対応することが望まれるし、メーカー・インポーターとしても必須のことなのではないだろうか。

昨今のプジョーとシトロエン（含むDS）は実に魅力的なだけに、こういう部分で信頼性を失って、人気の低下を招くことは残念でならない。速やかに対応されて信頼回復することを心から願っている。（KO）

Text: Elias Holdenried and Sebastian Friemel
加筆： 大林晃平
Photo: Stellantis N.V.

ドイツの厳しい耐久テストの結果発表！

耐久試験中のSUV：VW、BMW、マツダとそのライバルたち。VWティグアン、BMW X1など、人気SUVは10万km以上の耐久試験でどのように評価されるのか？

私たちのクルマは、どれだけ丁寧に設計・製造されているのだろうか。日常的な使用における信頼性は？我々は耐久テストでこの疑問の真相に迫ることにした。どの車も10万km以上走行し、テスト車両のすべての不具合や故障が記録され、評価される。通常の使用では気づかない不具合は、遅くとも最終解体時に、専門家たちが発見する。我々は、2014年から、耐久テストの全結果を永久ランキング表にまとめているが、今回はSUV分野に特化して、ランキングでまとめてみた！
（評価ポイントは上から1+、1、1-、2+、2、2-、3+、3、3-・・・）

テストした15台のSUVのうち、本当に悪い結果を出したのは数台だけだった。「スバルXV（グレード4）」は、クラッチの磨耗、ピストンの溶損、シャシー部品の腐食など、さまざまな問題を抱えながら後塵を拝している。「アウディQ3」の状況は、それほど悪くはなかったものの、しかし、ラムダセンサー、排気ガス再循環クーラー、ギアボックスの不具合により、4点の評価となった。

ランキング： SUV耐久テスト

第15位： スバル XV 2.0Dエクスクルーシブ
スバルで10万kmなどは単なる形式的なものだと考えていた。しかし、クラッチの早期磨耗、2つのピストンの溶融、シャシー部品の端部腐食、運転席シートの不具合、パネルの緩みによる異音など、問題が山積しているとは思いもよらなかった。
デメリットポイント: 44
最終評価： 4-

第14位： アウディQ3 2.0 TDIクワトロ
27,077km地点で、「Q3」は何度も緊急モードに入る。その原因はラムダセンサーの不具合だ。51,935kmで、排気ガス再循環システムのラジエーターに欠陥が見つかった。両ヘッドライトのキセノンバルブを交換し、最後にはギアボックスを交換する必要があった。アウディは、耐久性のある技術で高い価格を正当化するための下調べが必要だ。
デメリットポイント: 42
最終評価： 4-

第13位： シトロエンC4カクタス ピュアテック110
3万kmほど走ったところで、5速にギアが入らなくなり、ギアボックスを交換することになった。その直後、「カクタス」は点火系の故障という、緊急事態に陥った。さらに耐久テスト終了後に分解してみると、錆の付着や擦り傷が多く見つかった。
デメリットポイント: 34
最終評価: 4+

第12位： スズキ ビターラS 1.4ブースタージェット オールグリップ
日本名は「スズキ エスクード」。シックな外観の裏側には、80年代、90年代の同社の伝統や形式を受け継ぐスズキがいる。活発で好感が持てるが、薄情でやや素朴な作りでもある。「ビターラS」は、ターボホースの不具合により、3-以上の評価が得られない。
デメリットポイント: 29
最終評価： 3-

第11位： ミニ クーパーSDカントリーマン（第1世代、2010年～2017年）
35,440ユーロ（約460万円）・・・。そんなクルマに、我々が大きな期待を寄せるのは当然だ。だが、カントリーマンは、硬いシャシー、パチパチ音、内装のガタガタ音で私たちを悩ませたことは、残念なことだ。しかし、悪いことばかりではなかった。小さなライフスタイルSUVの耐久性は、基本的に良好だ。もし、メカニックがブレーキフルードをケチらずに、カップホルダーがそのまま壊れずにいたら、ミニの結果はもっと良くなっていたはずだ。
デメリットポイント: 21
最終評価: 3+

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