マクラーレン GTS「Mclaren GTS」軽量で賢明：マクラーレンでサーキットなしのテスト？理由は簡単、GTシリーズはサーキット用に設計されていないからだ。

光は常に相対的なものであり、感覚的でもある。客観的に見て、「マクラーレンGTS」は両方とも優れている。我々が測定した「マクラーレンGTS」の重量、1,563kgは、スーパースポーツカーという観点で見た場合、635馬力をこれほどまでに軽量で、そして、あえて言うのもためらわれるが、実用的な車に詰め込んだ車は他にない。つまり、570リットルの収納スペースがあることで、「GTS」はDIY用品店の駐車場でも笑い者にならないということだ。我々の言葉を信じてほしい。我々は試してみた。さらに、色に関しては、ブルジョワDIY愛好家の外観にほぼ完璧に溶け込んでいる。

それだけにとどまらない。このオレンジ色は、数年前からチームのF1レーシングカーを彩っている由緒あるマクラーレンのカラーなのだ。しかし、ニュージーランドとオレンジ色には、実際どのような関係があるのだろうか？創設者ブルース マクラーレンがレースのキャリアを積むために英国に移住する前、出身地がニュージーランドだったというだけのことだ。簡単に答えを言えば、まったく関係ない。マクラーレンはただ単に賢い人物だっただけだ。当時の白黒テレビ放送では、現実世界でオレンジ色のものは、他の灰色のものよりも少し目立っていたからだ。

メモリアルイヤー特別モデル

60周年は昨年グッドウッドで盛大に祝われたが、メモリアルイヤー記念デザインはプログラムにも残っており、例えば、スタイリッシュなディテールをエクステリアミラーハウジングやカーボンファイバー製シフトパドルに施した「GTS」テストカーにも見られる。

「GTS」という新しい名称にもかかわらず、実際には「GT」のさらなる進化形であり、おなじみの4リッターV8のツインターボエンジンは15馬力アップしている。もし再び「GT」という名称が採用されていたら、フェイスリフトとしてインプレッションしたであろう。

カーボンファイバー製モノコック、シャシーのジオメトリー、ルーフおよびリヤ構造はカーボン製で、基本構造は「GT」と同一だ。出力の向上に加え、さまざまな軽量構造対策により10kgの軽量化を目指している。マクラーレンは1,520kgと発表しているが、我々のスケールでは43kg多く表示された。大半の荷重はリヤアクスルにかかっていることが分かる。これはミッドエンジンレイアウトでは極めて典型的なことだ。これにより、パワーウェイトレシオは1馬力あたり2.5kgとなる。

視覚的には、フロントスカート部分が改良されている。ここでは、エアインテークが再設計され、より幅の広い入口が取り付けられた。これにより、冷却システムにより多くの空気が取り入れられるようになる。新たに隆起したエアインテークが車両のショルダー部分に組み込まれ、4.0リッターのツインターボV8への空気の流れが改善された。リヤマウントのスポーツエグゾーストシステムのサウンドは、運転モードに応じて控えめな音から、派手な破裂音や打音まで、状況に合わせて設定できる。もちろん、カーボンファイバーパッケージ（アンダーボディ、フロントスプリッター、サイドスカート、リヤバンパー下部、ディフューザー）も装着されている。

7速デュアルクラッチトランスミッションは、ダイナミックドライビングモード「スポーツ」および「トラック」において、より高速かつアグレッシブなシフトチェンジが可能になる。一方、パドルシフトを使った、マニュアルシフトも可能だ。パドルはハンドルに固定されているので、ハンドルを大きく切った時でも迷うことなくギアチェンジができる。

完璧に調整された

マクラーレンは、優れた電動油圧ステアリング、プロアクティブダンパーコントロール付き標準アダプティブサスペンション、そしてこれも無料のセラミックブレーキシステムも微調整した。後者は、フロントアクスルに390mmのディスクと6ピストンキャリパーを、リヤには380mmと4ピストンの組み合わせを採用している。マクラーレン独自の計測結果として、時速100kmから32mで完全に制動したと主張しているが、我々は「GTS」をわずか30.6mで停止させることができた。このシステムは、初期速度の2倍でも安定性を維持している。200km/hからの完全制動距離、122.9mという数値は素晴らしい。

サスペンション側では、ダブルウィッシュボーンの間にモンロー製の2バルブダンパーシステムが搭載されている。これにより、「コンフォート」、「スポーツ」、「トラック」の各設定でサスペンション特性が変化する。コンフォートモードは、リラックスした運転に最適であり、ゆったりとしたクルージングを可能にする。その対極にあるのがトラックモードだ。ダンパー制御がより強固であるため、ダイナミックなコーナリングを素早く、容赦なく行うことができる。

ローテンブルクのテスト飛行場に到着すると、まず縦方向の動的性能の数値をチェックする。マクラーレンは0から100km/hまで3.2秒、200km/hまで8.9秒と発表している。カントリーロードの速度では、テストした「GTS」は0.2秒速く、200km/hまでは0.1秒遅れるが、全体的に非常に優れた性能だ。それだけに、マクラーレンがこれまで「GT」の測定値を公表しなかった理由が不思議でならない。この車の性能は素晴らしい！

「GTS」の機能はそれだけではない。調整可能なサスペンションにより、非常に多用途な車となっている。妥協のないスーパースポーツカーではなく、街中でも運転しやすい車を目指している。大型ガラス製テールゲートと繊細なCピラーにより、このクラスでは他に類を見ない全方位の視界が確保されている。急勾配の坂道用にフロントエンドを上げるフロントアクスルリフトはさらに高速化され、「GTS」のノーズをわずか4秒で20mm持ち上げる。先代モデルでは、この作業には2倍以上の時間がかかっていた。このオプションは、2,700ユーロ（約45万円）の追加料金で利用できる。

インテリアでは、素材の組み合わせにより、パフォーマンスとラグジュアリーが融合されている。ステアリングホイールのロッカースイッチやインフォテインメント画面のベゼルなどのインテリアのスイッチやコントロールは、モータースポーツ用カーボンファイバー製だ（2,900ユーロ=約47万円）。10.25インチのデジタル計器盤が運転データを示し、センターコンソールには最新の7インチインフォテイメントスクリーンが搭載されている。オプションとして、エレクトロクロミックガラスを使用したパノラマルーフ（9,000ユーロ=約146万円の追加料金）も用意されており、ボタンを押すだけで光透過度を5段階に切り替えることができる。軽量化を追求しながらも、マクラーレンは目的意識を失っていない。

結論：
マクラーレンの顧客の多くは、一般的にサーキット走行志向である。しかし、「GTS」によって、ウォーキングはポルシェターボの領域における新たな購買層を開拓したいと考えている。日常的な実用性とスポーツマンシップ – ミッションは果たされた。

Text: Alexander Bernt
Photo: Tobias Kempe / AUTO BILD

マクラーレンV10を搭載した史上最も希少なダッジ バイパー。ASCマクラーレン ダイヤモンドバック バイパーは、カーボンドレスのワンオフモデル！

言うまでもなく、「ダッジ バイパー」は、アメリカを代表するスポーツカーだ。ファンの大きな悲しみの中、2017年に第3世代で生産終了となったUSアイコンモデルだが、今回、歴代「バイパー」の中でも特に希少な「ダッジ バイパー ASC マクラーレン ダイヤモンドバック」を購入する機会が訪れた！

このユニークな作品は、過去に数回、約29万5000ドル（約4,000万円）相当で落札された後、現在、オークションプラットフォーム「Bringatrailer.com」に出品されている。その値段は標準的なバイパーの3～4倍程度になる。しかし、「ダイヤモンドバック バイパー」が特別なのはなぜだろうか？

カーボン製のボディパーツが多数登場

2006年、ダッジはデトロイトモーターショーにワンオフモデルを出展した。当時のキャッチフレーズは、「まったく新しい皮をかぶった蛇だ！」。また、一見すると普通の「SRT-10」クーペに見えても、「バイパー」には大幅な改造が施されていた。ボディのいくつかの部品はカーボンでできていて、フロントスプリッター、サイドスカート、ボンネット、ルーフ、そしてスポイラーリップを含むリアスカート全体が、精巧なカーボン製となっている。作業は「アメリカン スペシャリティ カーズ（ASC）」が担当し、高価な素材を見えるようにするため、サイドスカートやリアセクションなど一部のパーツはあえて塗装せずにカーボン地のまま残し、ボンネットとルーフは「アークティックアイスパール」という色で部分塗装し、「バイパーブルー」と「マクラーレンオレンジ」でアクセントを付けた。

しかし、カーボンを多用したのはビジュアル的な理由だけでなく、約50kgの軽量化が実現されたからだ。275/35 ZR19と345/30 ZR19のマルチピースカッパーヘッドホイールとともに、最終的には、約65kgの軽量化を実現した。ASCはローダウンと、キャリパーにバイパーのロゴが入った大型のブレンボ製ブレーキも装着している。

内装は、ややくすんだシリーズ生産モデルとほぼ同じ。革とアルカンターラを組み合わせたバケットシートには、ブルーのウィランズ製ハーネスストラップが装着されている。以上、それでおしまいだ。

一方、エンジンはというと、決して無骨なものではない。この記念碑的な自然吸気V10エンジンには、「マクラーレン パフォーマンス テクノロジーズ」による大規模なモディファイが施された。ハイライトは、昔のマクラーレンのレーシングカーを彷彿とさせるはずのオープンインテークファンネルで、すべて異なる長さのファンネルを持ち、超高性能なエンジンになっている。また、カーボンボンネットの大きな凹みは、オープンインテークのために特別にデザインされたものだ。さらに、サイドパイプを含む専用エキゾーストシステムなどの改良を加え、出力を標準の506馬力から615馬力に向上させた。

615馬力のV10とオープンインテーク

ちなみに、「マクラーレン パフォーマンス テクノロジーズ」は、ウォーキング出身のイギリスの自動車メーカーではなく、1960年代から1970年代にかけて、ブルース マクラーレンのレーシングカーのエンジンを微調整していたアメリカの外部企業である。

当初は「ダイヤモンドバック バイパー」の少量生産が計画されていたが、発表からわずか1年で、ASCが破産申請することになり、ここに紹介するワンオフが残ったのである。

ダイヤモンドバック バイパーはワンオフ

615馬力の最高出力と1,500kgを切る乾燥重量で、「ASCダイヤモンドバック バイパー」は静止状態から時速100kmまでわずか3.47秒で加速する。しかし、かつてのショーカーが16年経っても129kmしか走っていないことから、おそらく前オーナーはこのワンオフの走行性能を過去に使ったことはなかったと思われる。現売主は、2020年から、この「バイパー」を所有している。

オークションは残り数日、現在の最高入札額は161,777ドル（約2,200万円）と好条件だ。近年、「バイパー」が市場で提示されている約29万5000ドル（約4,000万円）とは、まだかなりの開きがある。しかし、「Bringatrailer」は、このユニークな作品の価値が上がることは間違いないと確信している。

最終的には166,777ドル（2,270万円）で落札された。

Text: Jan Götze
Photo: Bringatrailer.com