アウディe-tron GT用スーパータイヤ「ブリヂストン ポテンザ スポーツA（Bridgestone Potenza Sport A）」：ブリヂストン（Bridgestone）とアウディ（Audi）は、e-tron GT用に特別な高性能タイヤを共同開発している。

「アウディe-tron GT」用ニュータイヤ： ブリヂストンはアウディと共同で、インゴルシュタットの電気自動車「e-tron GT」ファミリー用の特別な超高性能タイヤを開発した。

ブリヂストン ポテンザ スポーツAは、性能、安全性、持続可能性の面で新たな基準を打ち立てることを目指して設計されており、「アウディe-tron GT」の「S」および「RS」モデルの要件に合わせて特別に開発されている。

ブリヂストン ポテンザ スポーツA：最高のパフォーマンスと持続可能性

ポテンザ スポーツAは、ブリヂストンの量産タイヤとして初めて、55%のリサイクル素材と再生可能素材を使用している。ブリヂストンが独自に開発した環境にやさしい素材とエンライトン（ENLITEN）テクノロジーを採用することで、このタイヤはエネルギー効率を向上させ、バッテリー駆動距離を延ばすことができるようになっている。これは、「アウディe-tron GT」のような電気自動車にとって重要な要素だ。

ブリヂストン ポテンザ スポーツAのようなタイヤで、アウディe-tron GTのような非常にパワフルな車両でも、より持続可能なモビリティを実現できることを誇りに思います。
ブリヂストン ノースヨーロッパ副社長　クリスチャン ミュールハイマー

アウディe-tron GT専用に開発

「RS e-tron GT」は、925馬力という圧倒的なパワーを発揮する。タイヤは、構造、トレッドデザイン、カーカス技術の面で、このパワーに完璧にマッチしている。

安全性と持続可能性に対する当社の高い基準を満たしながら、この性能を実現している点が、ブリヂストン ポテンザ スポーツAをアウディe-tron GTに最適なタイヤにしています。
アウディのタイヤ開発エンジニア　ロビン シュテットナー

エネルギー効率と安全性の向上

ポテンザ スポーツAの大きな特徴は、エネルギー効率の高さだ。これは、「アウディe-tron GT」のバッテリー走行距離を最大限に伸ばすのに役立つ。このタイヤは、転がり抵抗とウェットグリップ性能において、EUタイヤラベリング制度のA 評価を受けており、最大500kmの航続距離をサポートするだけでなく、高い安全性も確保している。

持続可能性に重点を置いた生産

ポテンザ スポーツAは、イタリア・ローマ近郊にあるブリヂストンの工場で生産されている。この工場は、再生可能エネルギーのみで稼働している。アウディ専用タイヤは、2050年までにタイヤ生産に100%持続可能な素材を使用するというブリヂストンの目標に向けたさらなる一歩となる。

ブリヂストン ポテンザ スポーツAは、フロント用265/35 R21 101XL Y、リヤ用305/30 R21 104XL Yのサイズで発売中だ。

Text: Bianca Garloff
Photo: Audi

ブリヂストンのエアフリー コンセプト。空気漏れによるパンクは過去のものになる。エアフリー コンセプトは、ブリヂストンの新しいタイヤの名前である。タイヤ内の空気をスポーク構造で置換することで、スペアタイヤを不要にする。

ブリヂストンは2011年からエアレスタイヤの開発に取り組んでおり、現在はまだ「エアフリー コンセプト」と呼ばれている。このコンセプトでは、タイヤ内の空気を樹脂製のスポーク構造に置き換える。空気がないところでは、空気は漏れない。そのため、空気が漏れることによるパンクは過去のものとなる。

スペアタイヤを持ち運ぶ必要がなくなり、トランクのスペースが空く。また、重量が軽くなることで、当然ながら燃料消費量も減る。さらに、「エアフリー コンセプト」技術を採用した樹脂スポークは、従来のタイヤよりもデザインの自由度が高く、リサイクル性にも優れている。

ブリヂストンの技術には多くのメリットがある

このブリヂストンの新技術は、産業車両の特殊な荷重に耐えなければならないタイヤにも大きなメリットをもたらす。農業、鉱業、建設業では、パンクは生産性と効率の低下につながる。漏れたり、吹き飛んだりしないタイヤは、歓迎すべき進歩だろう。

CO2排出量の削減

タイヤの転がり抵抗によって失われるエネルギーの約90％は、タイヤが転がる際に形状が繰り返し変化することに起因する。ブリヂストンはタイヤ構造をシンプルにすることで、この「エアフリー コンセプト」タイヤのエネルギー損失を最小限に抑えることに成功した。その結果、ブリヂストンの低燃費空気入りタイヤ「Ecopia」と同等の低い転がり抵抗を実現し、CO2排出量の削減に貢献している。

2013年に登場した第2世代のエアレスタイヤは、タイヤの転がり抵抗によるエネルギーロスを低減するシンプルな設計が特徴だった。そして2017年、ブリヂストンは自転車用エアレスタイヤのコンセプトを発表し、2019年に発売された。

トヨタがeスクーターでエアレスタイヤをテスト

少なくとも1つの自動車メーカーは、ブリヂストンの新技術をすでに注視している。トヨタは2016年、「セグウェイ」に似た2輪の電動スクーターにブリヂストンのエアレスタイヤを装着し、公道で大規模な実地試験を行った。しかし、トヨタは自動車分野での使用の可能性についてはコメントしなかった。

「エアフリー コンセプト」タイヤがいつ自動車用にも利用可能になるかは、今のところまったく不明だ。ブリヂストンもまた、我々の質問に対してコメントを避けたがった。しかし、ブリヂストンが自転車用タイヤの発表で、長年の研究を終わらせるつもりはないことは明らかだ。したがって、エアフリータイヤコンセプトの開発は、できるだけ早く幅広い車種に実用化できるよう、急ピッチで進められていくものと思われる。

持続可能性を高めるブリヂストンの技術

特にブリヂストンは、資源を有効活用し、効率的な事業運営を行うことで、事業と環境の両立を目指す中で、燃費向上によるCO2排出量の削減とともに、魅力的な商品をお客様に提供し続けることができると考えている。ブリヂストンは、「我々は、より持続可能な社会の実現に貢献するため、技術革新の継続的な導入を目指しております。ブリヂストンは、今後も先進的なタイヤ技術の開発を通じて、環境に配慮したユニバーサルモビリティの実現による持続可能な社会の実現に取り組んでまいります」と語っている。

Text: Thomas Arndt
Photo: Bridgestone

空気の漏れによるパンクは過去のものになる。 エアフリー（コンセプト）は、ブリヂストンの新しいタイヤの名前だ。スポーク構造によるエアレスタイヤの誕生。

ブリヂストンは2011年からエアレスタイヤに取り組んでおり、現在も「エアフリー（コンセプト）」として知られている。このコンセプトにより、タイヤの空気室を樹脂製スポークの構造に置き換えている。文字通り、タイヤの中に空気がなければ、空気の漏れによるパンクは過去のものとなるというのがコンセプトだ。

このことによって、スペアタイヤを持ち運ぶ必要はなくなり、トランクのスペースがさらに広がる。もちろん、軽量化により燃料消費量も削減される。加えて、「エアフリー（コンセプト）」テクノロジーを採用した樹脂スポークは、従来のタイヤよりも設計の自由度とリサイクル性に優れているのも利点だ。

ブリヂストンの技術は多くの利点を提供する

このブリヂストンの新しい技術は、産業用車両の特定の負荷に耐えなければならないタイヤにも大きな利点をもたらす。農業、鉱業、建設業界では、パンクは生産性と効率の低下につながる可能性があり、漏れも破裂もしないタイヤは、歓迎すべきものとなる。

CO2排出量の削減

タイヤの転がり抵抗によるエネルギー損失の約 90%は、転がり中に繰り返される形状変化によって引き起こされるが、ブリヂストンはタイヤの構造をシンプルにすることでエネルギーロスを最小限に抑えた「エアフリー（コンセプト）」タイヤを開発した。その結果、ブリヂストンの低燃費空気入りタイヤ「エコピア」と同等の転がり抵抗を実現し、CO2排出量の削減に貢献している。

2013年には、エアレスタイヤの第2世代が導入され、タイヤの転がり抵抗によるエネルギー損失を低減する簡素化された設計が特徴だった。そして2017年には、ブリヂストンが2019年に発売したエアレス自転車用タイヤのコンセプトを発表した。

トヨタは電動スクーターでエアレスタイヤをテストした

世界最大の日本の自動車メーカーも、すでに新しいブリヂストンの技術に集中的に取り組んでいる。トヨタは2016年に大規模なフィールドトライアルを実施し、ブリヂストンのエアレスタイヤをセグウェイに似た二輪電動スクーターを公道でテストした。しかし、トヨタは自動車部門での使用の可能性について今のところコメントしていない。

現時点では、エアフリー（コンセプト）タイヤがいつ自動車用にも利用できるようになるかは完全に不明だ。我々の取材に対し、ブリヂストンもコメントを差し控えた。しかし、同社が自転車用タイヤの発表で何年にもわたる研究を終わらせないことは明らかだ。したがって、エアレスタイヤのコンセプトの開発は、できるだけ早く、幅広い車両に商用利用できるようにするために加速されると想定される。

サステナビリティを高めるブリヂストンのテクノロジー

特にブリヂストンは、資源の有効活用と効率的なオペレーションにより、今後も魅力的な製品を顧客に提供し続け、さらに、燃費の向上によるCO2排出量の削減と、環境保存に貢献できると確信している。ブリヂストンは、持続可能な社会の実現に貢献するために、技術革新を続けていきたいと考えている。ブリヂストンは、高度なタイヤ技術の開発を通じて、普遍的で環境にやさしいモビリティで持続可能な社会に向けて継続的に取り組んでいる。

Text: Thomas Arndt
Photo: Bridgestone

ランフラットテクノロジーを搭載したスーパースポーツカー用オールテレーンタイヤ。ランボルギーニ ウラカン ステラートは、オフロードを楽しむために作られたモデルだ。そのためには、特別なタイヤが必要だ。ブリヂストンのデューラーAT002のように。

砂利道、砂地、荒れた地形など、人里離れた場所でスポーツカーを走らせる？「ランボルギーニ ウラカン ステラート」は、イタリアのスーパースポーツカー、「ウラカン」の最も過激なバージョンだ。ただし、ブリヂストンによって開発されたオールテレーンタイヤ「デューラー（Dueler）AT002」を装着していれば、だ。

ランフラットテクノロジー搭載のオールテレーンタイヤ

ブリヂストンとランボルギーニは、この特別なタイヤを開発するために手を組んだのだった。「デューラーAT002」は、ランフラットテクノロジーを採用したスーパーカー専用オールテレーンタイヤだ。

このタイヤは、特別なポリマーをブレンドしたもので、特殊なショルダーとともに、砂利や泥の上でより高いグリップ力を発揮する。トレッドデザインは、高速走行時のパフォーマンスとハンドリングを考慮したもので、オフロードでは必要な食いつきを実現する。また、万が一パンクした場合でも、タイヤの空気圧がなくても最高速度80km/hで80kmの走行が可能となっている。

デューラーの2つのサイズ

このタイヤは、スーパーカー向けのロープロファイルのままだ。「AT002」は、フロントアクスルには235/40 ZR19、リアアクスルにはよりワイドな285シリーズのタイヤという2つのサイズで生産されている。また、冬でも楽しみたい人のために、ブリヂストンはランボルギーニに同サイズの「ブリザックLM005」ウィンタータイヤをアフターマーケットオプションとして供給している。

ステラートのブリヂストンエクスクルーシブパートナー

「デューラーAT002」の開発により、ブリヂストンはランボルギーニのステラート専用タイヤパートナーとなった。オフロードランボは602馬力を誇り、0から100km/hをわずか3.4秒でマークする。

「デューラーオールテレーンAT002」は、「ランボルギーニ ウラカン ステラート」の高速オールテレーンのコンセプトを完璧に実現する特別なタイヤを開発しました」と、ブリヂストンは誇らしげに述べている。

Text: Thomas Arndt
Photo: Lamborghini