夢のスポーツカー：フェラーリ ローマ スパイダー。フェラーリが54年ぶりにファブリックトップを備えたフロントエンジンのスポーツカーを発表。早速ローマ スパイダーの試乗だ！

もちろん、赤く強調されたエンジンはそれ自体が魅力的であり、すべてのカーファンがそのメロディックな歌声に歓喜する。

ニューモデルの発表会では、1960年代のライフスタイルとの結びつきの協調があまりにもしつこく感じた。「ローマ スパイダー」と、ファブリックのトップを持つ最後のフロントエンジンフェラーリである「365GTS/4」との架け橋は、あまりにも意図的なものに思える。

フェラーリがパフォーマンスモデルとの明確なコントラストを打ち出したいと考えているとしても、ひとたびこのクルマに乗れば、妥協することなく心を掴まれる。3.9リッターV8が620馬力という強大なパワーを発揮するからだ。ルーフを下ろして夏の終わりの日差しを浴び、寂しい海岸沿いの道をクルーズする。そして、マラネロ発のスポーツカーならではのモータースポーツの音色が耳元で聞こえる。

新しいファブリックルーフは、優れた遮音性を備えている

ルーフは13.5秒で折り畳まれ、プロムナード（開閉中）では最高時速60kmで走行できる。「スパイダー」のトランクにはクローズ時には255リットルを収納できるが、オープンにすると170リットルに減ってしまう。荷物用の保護カバーは、キャビントローリーがちょうど2台入るような形状になっている。開発者はこれを考え抜いた。極端に低いローディングシルのように、フェラーリが哲学しているような細かい点は信じがたい・・・。

もうひとつ、隠しておきたくないディテールがある：革新的なエアロウィンドディフレクターは、折り畳むとリアシートの背もたれとして機能し、キャビンの乱気流を低減する。これは最高速度180km/hで運転席から作動させることができ、キャビン中央部の乱気流を顕著に減少させる。

ニュータイプのエアロウィンドディフレクターがキャビンの乱気流を低減

別の種類の乱気流は、前述の8気筒エンジンと8速デュアルクラッチで構成されるドライブトレインによって引き起こされる。細長いセンターコンソールは運転席と助手席に分かれるインテリアと同様、クーペから派生したものだ。ツインターボは、ほとんど吸い込まれるような特性と、最初は比較的控えめなパワーデリバリーで楽しませてくれる。

ツインターボとしては異例ともいえるこのエンジンは、620馬力のフルパワーを7500rpmまでリアアクスルに向けて噴出し、ほとんど狂信的ともいえる回転の歓びで輝きを放つ。マクラーレンの電動油圧式ステアリングシステムだけが、この業界のコミュニケーションの歓びに迫るものであり、「ローマ」はドライバーの手をできるだけハンドルから離さないという哲学がコンセプト的にも魅力的だ。

一貫してドライバーを中心に操作系を設計するフェラーリ

2つのインジケーターボタンを使った風変わりな操作は、数日練習すれば慣れるもので、フェラーリ初心者を悩ませるだけだ。大半の顧客にとって、脇腹にカヴァリーノ ランパンテ（跳ね馬）を配したスポーツカーはこれが初めてではないだろう。ちなみに、これは明確に注文しなければならない。ベースモデルでは、デザイナーは意図的に典型的なエンブレムを付けていない。

デザインについて言えば： もちろんこれは常に主観的なものだが、「ローマ スパイダー」はオープンよりもクローズドの方がまとまった印象を与える数少ないクルマのひとつだ。これは、フェラーリがクーペのルーフラインを可能な限り正確に保つことに特に重点を置いているためだ。その代償として、「スパイダー」はオープン時に小さなこぶを持ち運ぶことになる。しかし、これはほとんど気にならないだろう。

フェラーリはドイツ市場向けに少なくとも24万2000ユーロ（約3,870万円）を要求しており、注文リストはすでに満杯だ。

結論:
「ローマ」を美しいと思うかどうかは別として、ドライビングエクスペリエンスはこの世のどんなものとも比較できない。サウンド、回転の快感、それに新鮮な空気。良いものは余裕のある人々の下へやってくる。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller