ミニ ジョン クーパー ワークス（Mini John Cooper Works）：ミニの最高峰。231馬力のパワーが、ミニ ジョン クーパー ワークスの魅力を最大限に引き出している。

”ホットハッチ” - イギリス人が、小型でパワフルな車種を指すときに使うこの言葉に、ドイツ語で適切な訳語はあるのだろうか？実際にはない。しかし、この場合は問題ではない。

なぜなら、ミニは伝統的に、形式的にも技術的にも、独自のリーグに属しているからだ。小型車クラスで、これほど個性的で、2リッター4気筒エンジンを搭載し、これほど楽しい運転感覚を実現している車が、他にどこにあるだろうか？

価格に関しては、ミニはかなり高値だ

これは、現在最もスポーティなモデルである、231馬力の7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを搭載した「ジョン クーパー ワークス」にも当てはまる。つまり、伝統、基本性能、そしてもちろん、すべてのミニに注ぎ込まれているBMWの豊富な技術力が相まって、楽しさと速さを兼ね備えたパッケージが約束されているわけだ。今回のテストでは、それが実際の走りでどこまで体現されているのかを明らかにする。

まず、前もって申し上げておくが、「JCW」は決して安い車ではない。最低40,650ユーロ（約764万円）に加えて、重要なパッケージ（XL、ARナビ、アクティブシートを含む）と18インチのスポーツタイヤに約2,000ユーロ（約37万円）が追加でかかる。このクラスでは、おそらく別格の価格帯だろう。もっとも、重要な装備2点については、比較的しっかりとカバーされているとも言える。

高水準のアシスタント機能とマルチメディア

まず第一に、運転支援システムとマルチメディアの面では、ミニは現行モデルらしく、BMWの高い基準に並ぶ完成度を備えている。例えば、ナビゲーションシステムはリアルタイムの交通情報を表示でき、クルーズコントロールは渋滞時でもステアリング操作やブレーキ制御を行い、緊急車線（エマージェンシーレーン）を確保する。さらに音声操作システムは自由な指示を理解し、車両機能を素早く実行してくれる。

フロントドライブは驚くほどスリップしない

第二に、「JCW」はスポーツ面でも完璧にこなしている。タイヤ（テスト車両には215/40-18サイズのコンチネンタル製スポーツコンタクト7を装着）は、非常に優れたグリップ力を発揮し、正確な操舵を可能にし、最高の制動距離を実現している。

前輪駆動にもかかわらず、18インチのホイールはフル加速時に驚くほどスリップすることなく路面を捉え、0-100km/hのスプリントタイムを6.0秒で達成する。時速100km時からの35m未満という完全制動距離も、このクラスでは非常に優れた性能だ。

コンチネンタル製タイヤのサイドウォールは扁平で硬めだが、「JCW」の乗り心地は過度に硬いわけではない。むしろ、引き締まったサスペンションにもかかわらず、荒れた路面でさえ意外なほどしなやかに受け止め、十分に許容できる快適性を保っている。

これに加えて、背もたれには適度な横方向のサポートを備えた快適なシートが採用されており、前席には十分な居住空間が確保されている。残念な点として、これまでミニの標準装備だった伸縮式の太ももサポートは、2025年モデルでは省かれてしまった。

高速域では快適性が低下する

装備面は快適性の向上に寄与している。ジョン クーパー ワークスには、キーレスエントリーとシートヒーターが標準装備される。

日常性能という点では総じて完成度の高いこの小さなスポーツカーだが、唯一の明確な欠点がある。それは、時速160kmを超えると車内が騒がしくなり、高速道路での高速度域では比較的硬めのサスペンションが影響して、車体が落ち着きなく上下動してしまう点だ。

2つの顔を持つエンジン

231馬力のエンジンは、その欠点を補って余りあるものだ。私たちはこのエンジンを、自信に満ちた力強い万能ユニットだと評価している。ドライバーが2.0リッターエンジンを「コア（Core）」モードで走らせていれば、作動音は控えめで、（残念ながら指定されている）プレミアムガソリンの消費量も比較的良好に抑えられ、回転数も心地よく低い水準で保たれる。

一方で、その性格はかなりアグレッシブにもなる。回転を上げていくと、力強く本物感のあるサウンドを響かせる。パワーの出方はこのクルマによく合っており、過度なターボラグもなく、特に「ゴーカートモード」では俊敏に反応する。380Nmのトルクによって豊かな加速力を発揮し、マニュアル操作プログラムでは回転域を素早く使い切りながら走らせることができる。

キックダウン時、オートマチックトランスミッションはもう少し素早くシフトダウンしてほしいところだ。エンジン回転数は一気に上昇するものの、フィーリングとしてはやや鈍く感じられる。私たちのおすすめはマニュアル操作だ。そうすれば、コーナリングの楽しさはさらに高まる。

最終評価：ミニ ジョン クーパー ワークス

コーナリング性能こそJCWの真骨頂

この点において、「JCW」は真価を発揮する。ダイレクトなステアリング、正確な横方向グリップ、わずかな初期ターンインを含む最小限の荷重移動、軽快なハンドリング、控えめなボディロール、そして力強いトラクション─これが、私たちの走行ダイナミクス評価の要約である。

高速コーナーで勢いをつけすぎると、MINIはややフロントヘビーになり、コーナー外側へと膨らむアンダーステア傾向を見せる。これは典型的な前輪駆動車の特性として、はっきり読み取れる挙動だ。それでもなお、この小さなハッチバックが刺激的な一台であることに変わりはない。

結論：
「JCW」として、ミニは伝統と基本性能が約束するものを実現している。楽しく、スピード感があり、快適性も損なわれていない。基本価格は高いが、運転支援とマルチメディアに関するあらゆる快適性が備わっている。
AUTO BILDテスト評価：2.4

フォトギャラリー：新型ミニ ジョン クーパー ワークスのフルテスト

Text: Jan Horn and Berend Sanders
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

BMW M5：新しいBMW M5はプラグインモデルでもスポーツ性能を維持しているか？新型M5はV8プラグインエンジンと重い車体でも魅了的だろうか？テスト＆レポート！

最大の話題は、そのサイズだ。新型「M5」は全長5.10m、727馬力、1000Nmのトルクを4輪に伝達する。さらに、乾燥重量は2.4トンと、スペックだけでもソーシャルメディアで話題になった。これほど重い車が本当にスポーティなのか？

乗り込んだ瞬間、「M5」のインテリアにはすぐに慣れる。現行の「5シリーズ」の特徴である控えめなデザインは、オプションのMスポーツシートで完結されている。我々は、このシートを現行のBMW高級車の中で最高のシートと評価する。ヒーター、換気、多段階調整機能、そして優れたサイドサポートも完備されている。

また、プラグインバッテリーが2列目のシートの下に収納されているにもかかわらず、座り心地は深く快適だ。「M」の特長も欠けていない。ステアリングホイール上の小さな赤いスイッチで、2つの個人設定可能なモード（M1/M2）を選択できる。アンビエント照明も、希望に応じてMカラーで照らすことができる。多様なMパフォーマンスメニューは、最初は戸惑うかもしれないが、慣れてしまえば問題ない。

冒頭で述べた全長により、「5シリーズ」最強のこのモデルでは、後部座席の乗員も十分なスペースと快適な座り心地を楽しむことができる。荷室容量は520リットルから466リットルにやや減少しているが、これは「M5」専用のもので、21インチのホイールに295サイズのタイヤを装着しているためだ。フロントのタイヤは1サイズ小さい20インチだが、幅は285とほとんど変わらない。

BMWは、その重い重量をうまく隠している

BMWは、「M5」の乾燥重量が2,394kgと非常に重いにもかかわらず、アクティブロールスタビライザーなどの機能を採用していない。バッテリーが車体下部に配置されているため、重心は低く設定されており、これが重量感を隠すのに役立っている。この車が大柄で扱いにくいと感じるのは、主に駐車や狭い道での取り回しだけだ。ただし、これは現在の「5シリーズ」全体に共通なので、重量による影響はそれほど大きくない。

走りだして、パフォーマンス重視の「PゼロR」タイヤとLサイズピザほどの大きさのカーボンセラミックブレーキディスクが適切な作動温度に達すると、100km/h走行時から、冷えたブレーキを使用する場合よりも3m短い、33.7mで完全停止する。

「M5」に乗っていると、大きく、重く、しかしほぼ全能の車を運転している感覚に支配されるが、狭いカーブにも勢いよく飛び込むことができる。さらにその感覚を強めたい場合は、xDrive駆動をスポーツモードに切り替える。前輪を完全に切り離すことも、前モデルと同様に可能だ。

ポルシェ911並みの走行性能

四輪駆動は、その圧倒的な性能を実際に推進力に変換するためにも必要だ。585馬力のエンジンと197馬力の電動モーターの組み合わせは、驚異的な走行性能を発揮する。0から200km/hまで10.6秒は、現在の「911 GTS（10.2秒）」にほぼ匹敵し、0から100km/hまでは、3.6秒で加速する。8速トランスミッションは、より俊敏で反応が鋭く、同じ駆動システムを搭載している「XM」よりもスムーズな走行を実現している。

一方、「M5」のハイブリッド駆動システムは、これまで経験したことのない変幻自在な走行性能を実現している。希望すれば、我々のテスト時に測定した60kmを静かに目立たず純電気走行で走行可能で、エンジン始動時や勇ましい排気音で隣人を驚かすこともない。BMW内部で「S68」と名付けられたV8エンジンの4本の排気管から響く粒子フィルターを通したような打撃音は、どちらかというとエモーショナルなものではなく、機械的な印象が強い。

総合評価：BMW M5

運転モードに応じた人工的なスピーカーからの音は意味のあるものとは思えない。小さな慰めは、ハイブリッドシステムの効率は実際それほど悪くないことだ。ゆったりとした長距離走行では、100kmあたり約9リットルの燃料（11.1km/ℓ）で走行可能で、「M5」はさらに約5キロワット時の電力を消費する。

大幅な価値下落のリスク

このカテゴリーの車としては燃料費は比較的抑えられているが、「M5」は自動車税（88ユーロ）でバッテリーによる優遇措置を受けている。それでも、維持費として財布を圧迫する項目は残っている。保険等級（フルカスコタイプクラス33、最大35）、タイヤ交換、メンテナンス費用はかなりの出費となる。

我々のテスト車の価格は15万9,550ユーロ（約2,632万円）で、ベースモデルでも最低14万4,000ユーロ（約2,376万円）が必要だ。「M5」は決して安くない。

結論:
「M5」は期待に応え、ハイブリッド駆動により日常使用で明らかな優位性を発揮する。重量はほとんど気にならないものの、巨大な寸法は目立つ。そして：V8エンジンを搭載しているにもかかわらず、このバイエルン車は我々を本当に感情的に惹きつけることはなかった。

フォトギャラリー：BMW M5テスト

Text: Berend Sanders and Jonas Uhlig
Photo：Olaf Itrich / Auto Bild