フェラーリF40 GTEとマクラーレンF1 GTR：コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステに参加したフェラーリF40 GTEとマクラーレンF1 GTRが競い合う！フェラーリF40とマクラーレンF1が世界で最も希少な車だと考えている？ふっ！ここには超希少で超軽量のレースカーが存在する！

もしあなたが「フェラーリF40」に乗っているのに、周囲の車が自分の車よりも希少だと感じて、まるで「VWゴルフ」に乗っているような気分なら、あなたは奇妙な夢を見ているか、「コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ」にいるかのどちらかだ。おそらく夢だろう。なぜなら、生産台数1,315台の「F40」のうち、この高級な美のコンテストに参加できるのはごくわずかだからだ。同じことが「マクラーレンF1」にも言えるかもしれない。ただし、このモデルはわずか106台しか製造されていない。

コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステで発見した2台の車は、どのカードゲームでも最強のカードとなるだろう： 「フェラーリF40 GTE」と「マクラーレンF1 GTR」。

フェラーリは「GTE」が7台しか製造されていないため、マクラーレン（GTRは28台）よりも希少だが、コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステの公園に展示されていた「F1」の個体は、マクラーレンの熱狂的ファンたちにとってあまりにも有名で、彼らは車台番号の最後の3桁「11R」を囁き合い、眉をひそめる。

フェラーリF40：レースカーからロードカー、そして再びレースカーへ

まずはフェラーリから見てみよう。「F40」の誕生は、驚くべき紆余曲折の物語だ。レースカーを起源とするこの車は、当初はレースカーではなく純粋なロードゴーイングスポーツカーとして開発されたが、その後、いくつかの「F40」が再びレースカーとして復活した。

「F40」のルーツは「フェラーリ288 GTO」だ。これは、モータースポーツ機関FIAが発表したグループBレースへの参加を目的としたフェラーリのエントリーモデルだった。そして、「288 GTO」をベースに、軽量複合素材のボディパネルと強力な1.6バールターボチャージャーを搭載したハイテクプロトタイプが5～6台製作された。社内名称は「GTOエヴォルツィオーネ」。

苦境から生まれた

しかし、残念ながら、このレースシリーズに参加を希望したのはフェラーリとポルシェ（ポルシェ959）だけだった。FIAはこの状況では面白くないと判断し、このシリーズを中止した。老いて病に侵されたエンツォ フェラーリは、高価で役に立たないレースカーを抱えていた。救いのアイデア： エヴォルツィオーネをロードスポーツカーとして完成させ、高価で販売する。

こうして1986年から1987年にかけて、F40が誕生したのだった。

レース用F40の乱立

単なるストリートスポーツカーではない：フランスのフェラーリ輸入業者とモータースポーツファンたちは、「F40」をレースに投入するアイデアを思いついた。その結果、IMSAレース用のプライベート改造「F40」バリエーション、工場出荷時のレースカーベースとして顧客向けに販売された「F40コンペティツィオーネ」、イタリアGT選手権用の「F40 GT、BPR Global GT」シリーズ国際レース用の「F40 LM」など、混乱を招くほどの多様なバリエーションが誕生した。現在では、12気筒の「F40 LM」まで存在している・・・。では、写真に写る車の幕開けだ： F40 GTE。

パドヴァのミケロット社（ミケロッティ社とは異なる。ミケロッティ社は車体設計・製造を手がけた）が「F40」を「GTE」仕様に開発した。この車はBPRとル・マンで採用され、1995年には3.5リッターの排気量、1996年と1997年には3.6リッターに拡大され、改良されたスポイラー、リヤウィング、ディフューザー、および他のエアインテークが採用された。

なぜこのF40が推されているのか

現在、コモ湖畔のヴィラ デステの隣で、「F40 GTE」は周回タイムではなく、審査員の賞賛を競っている。1995年製、シャシー番号84503のこの個体は、主催者によると6台のみ製造されたうちの1台で、重量は1,050kg、出力は720馬力だ。

コンコルソの他の車は、白い砂利の上を自力でゆっくりとヴィラの前まで進み、観客を喜ばせるが、「F40」は押されて移動する。なぜなら、720馬力のエンジンの繊細に調整されたパワーがシーケンシャルトランスミッションを介して後輪に伝達されると、砂利の雨がパーティーを台無しにする可能性があるからだ。

マクラーレン F1：レースカーからストリートカーへ、そして再びレースカーへ

マクラーレン F1 GTRに続く