フェルスタッペン対シューマッハ！ニュルブルクリンク24時間レースのノルドシュライフェで実現するこの対決は、2つのビッグネームがぶつかり合うことで大きな注目を集めている。

ノルドシュライフェでいよいよ本格的な戦いが始まる。ニュルブルクリンク24時間レース（5月16日／17日）では、フェルスタッペンとシューマッハという2人のビッグネームが激突する。

マックス フェルスタッペン（Max Verstappen）とデヴィド シューマッハ（David Schumacher）が、ニュルブルクリンクで同じトラックを共有した。3月21日に行われたNLS第2戦では、両ドライバーが初めて同時に参戦し、フェルスタッペンは自身のチーム「Mercedes-AMG Team Verstappen Racing」からメルセデスAMG GT3で出場。圧倒的な強さを見せてポールトゥウィンでフィニッシュ。しかし、レース後に規定違反で失格。シューマッハはハウプトレーシングチーム（Haupt Racing Team）のフォードマスタングGT3のステアリングを握った。

デヴィド シューマッハはフォードマスタングGT3で参戦

ラルフ シューマッハの息子である彼は、#65のPro-Amクラス車両でチーム代表フーベルト ハウプト、ベテランのフランク スティップラーとともに参戦。その目標は明確だ。「限界まで自分を追い込み、ラップタイムを追求し、さらに多くの経験を積む準備はできている！」とシューマッハはインスタグラムに記している。

「シーズン開幕にこれ以上の場所はない。ニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）で再びステアリングを握れることをとても楽しみにしている。今年初めてのドライブになるからね。ノルドシュライフェは世界で最も伝説的で過酷なサーキットの一つであり、そこでの1周1周がドライバーにとって特別なんだ」と、F1最多記録保持者ミハエル・シューマッハの甥は語る。

HRTにとって、これは単なるレース以上の意味を持つ。改良されたEVOパッケージを備えた2台のマスタングGT3が、グリッドに並んだ。

フェルスタッペンもまた、これらのセッションを明確に準備の場として活用している。現役F1ワールドチャンピオンは、現在のF1がスポーツ面やドライビング面での挑戦に欠けると感じていることもあり、ノルドシュライフェを個人的なプロジェクトとして位置付けてきた。

シーズン序盤で苦戦を強いられた後、このオランダ人ドライバーは今、純粋なドライビングプレジャーを求めている。それは20kmを超えるアスファルトの上、エネルギーマネジメントの制約もなく、最大限のリスクと向き合う場所だ。

このことからも明らかなように、2026年のニュルブルクリンク24時間レースは、スポーツ面だけでなく感情面においても特別な意味を持つイベントとなるだろう。とりわけ、モータースポーツ界のビッグネームが揃うことで、その価値はさらに高まる。

Text：Alexander Warneke

フォード マスタングGTD： 800馬力の特別シリーズ。GTDはGT3の遺伝子を受け継ぐ限定ハードコア・マスタング。限定モデルのフォード マスタングGTDは、800馬力を誇る公道走行可能なレーシングカーだ。テクノロジーはGT3から導入された。

新型の「フォード マスタング」が発売されたばかりだというのに、すでにアメリカのメーカーはこの人気ポニーカーの限定版を発売している。フォードによれば、「マスタングGTD」は2024年のル・マン24時間レースに参戦する「マスタングGT3」のコンセプトから開発されたモデルとのこと。

「マスタングGTD」は文字通り、サーキットに特化したロードカーである。GT3レースカーから直接技術を導入している。フォードは、「GTD」がニュルブルクリンクサーキット北コースノルトシュライフェで、7分を切るラップタイムを目標にするために、それを採用したと主張している。

フォード マスタングGTD、約800馬力と豊かなサウンド

「マスタングGTD」の心臓部には、ツインエアインテークとドライサンプエンジンオイルシステムを備えた、特別に開発された5.2リッタースーパーチャージドV8が搭載されている。このエンジンは7500rpmを超えることが可能で、目標出力は800馬力超に達し、「GTD」はマスタング史上最もパワフルなモデルとなる。

しかし、サーキットでの使用に最適化された優れたクルマと同様、それは単なるパフォーマンスだけではない。例えば、「マスタングGTD」には、デュアルスプリングレートと車高調整機能を備えた先進のセミアクティブサスペンションが採用されている。ショートロングアームのフロントサスペンションは、横方向の剛性を高め、運動性能を向上させると言われている。

ダウンフォースを高めるエアロダイナミクスエレメント

新しいサスペンションを補完するのは、20インチの鍛造アルミニウムまたはマグネシウムホイールと、フロントに325、リアに345の巨大なタイヤである。アグレッシブなホイールとタイヤパッケージの背後には、ブレンボ製カーボンセラミックブレーキが装備されている。リアブレーキを冷却するために、リアサスペンションの下には冷却ダクトまで設けられている。

しかし、それだけでなく、エアロダイナミクスにも手が加えられている。カーボンファイバー製のアンダーボディパンが標準装備され、油圧制御式のフロントフラップが気流のコントロールをサポートする。

ウイング、ボンネット、トランクリッド、ドアシル、フロントスプリッター、リアディフューザー、ルーフはすべて軽量カーボンファイバー製。Cピラーに取り付けられたリアウイングは油圧制御でダウンフォースを最適に調整する。フォードは、このクルマが発生させるダウンフォースの正確な量をまだ明らかにしていない。

マスタングGTDの価格： 275,000ユーロ（約4,400万円）以上

パフォーマンス志向を考えれば、「マスタングGTD」の価格が新たな領域に達することは驚くには当たらない。このような馬力のマシンを自分のものと呼ぼうとする者は、財布に大金を持っていなければならない： 基本価格は約30万ドル（約4,400万円）だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Ford