フォルクスワーゲン パサート（B9）：VW パサート 1.5 eTSIをテスト。新型VWパサート ヴァリアント（B9）は凡庸の極み、何でもこなせるのは紛れもない事実である。しかし、まだ完璧ではないことが今回のテストで判明した。

フォルクスワーゲン パサートは紛れもないベストセラーであり、居住性、走りを犠牲にしない節約家である。ところが、新型パサートは「絶対欲しい！」という気持ちになれない。なぜならスペシャルな点がほとんど見当たらないからだ。

約40,000ユーロ（約672万円）から始まり、エントリーモデルはダウンサイジングエンジンを持つ1.5リッターシリーズであり、車はもはやエムデンからではなく、チェコ共和国から来て、「マスプラットフォーム」MQBを使って、シュコダ シュパーブと多くを共有することでかなり効率を上げているにもかかわらず高価だ。

パサートが欲しい！

しかし、その後、我々は車を運転して思った。パサートが欲しい！クルマに座ってエンジンをかけ、最初の数メートルで思い知らされた。パサートは堂々と、安全に、静かに、そして遊び心たっぷりに走るではないか！「パサート」は、極めて好ましい同志であると実感した。

セダンが廃止されたVW パサートの44,995ユーロ（約756万円）するビジネスラインの「1.5 eTSI（マイルドハイブリッド）」の最初のテストで、いかに魅力的であるか説明していこう。150馬力のガソリンエンジンに、小型電動モーター（12ボルト発電機の代わり）による電動アシストがあり、7速DSGを介して前輪にパワーを送る。ただし、乗り出しが45,000ユーロ（約756万円）でとどまる可能性は低い。

多くの追加装備が価格を押し上げる

例えば、フルレンジの運転支援システム（アクティブレーンガイダンスを含む）、最高のライティング（アダプティブLEDを備えたIQ.Light）、強力なグリップと正確なガイダンスを備えた18インチホイール、2バルブ調整機能を備えた新しいアダプティブDCC Proサスペンションシステム（ダンパーの圧縮・反発段階を手動またはドライビングプログラムで調整可能）などである。このため、価格が上昇する。

ハーマンカードン製のパワフルなサウンドシステムや大型パノラミックルーフなど、嬉しいエクストラもある。最終的に、このクルマは6万ユーロ（約1,008万円）以上する。そのうちの１万ユーロ（約170万円）は、評価に含まれるテストに関係のない贅沢装備だ。

VWはタッチスクリーンでやりすぎ

アップデートされて改良されたはずだが「タッチスクリーンの恐怖」の典型的な癖だろう。兄弟車の「ティグアン（OSが優れている）」とは対照的に、「パサート」は中央ディスプレイの散漫なメニュー、最適とは言えない位置にあるスクリーン、うまくいかないエアコンコントロールのせいでイライラする。ブレーキアシストシステム（リア）にも怯えることがあった。

しかし、それ以外の点では申し分ない。シート（試乗車では機械式調整でマッサージ機能付き）は骨盤と上半身に理想的にフィットし、ダイナミックな運転状況でも安定したサポートを提供し、十分なサポートとリクライニング面を提供する。リアスペースも快適で、我々はその広さを“王子様”と評価している。

荷物は？それは当然だ！最低積載量は690リットルだが、積載重量は465kgしかない。トレーラーは1,600kgまで牽引できる。

テストでは100kmあたりわずか5.9リッターの消費

ボンネットの中はもっと進化している。ベルトスタータージェネレーター、48ボルトバッテリー、可変ジオメトリー付きターボチャージャー、部分負荷時の気筒休止、それに加えて空力的な洗練 。これらすべてが、高い燃費性能をもたらす。ヴォルフスブルクでは5.6リッターと約束していたが、実際の数値は5.9リッター（リッターあたり16.9km）で、150馬力のパワーと1.7トン近い車重を考えれば、実に上出来だ。ドライバーは、うなるような2気筒エンジンに時折気づく程度だ。

1.5リッターエンジンはフル加速したときにも存在感を伝えてくる。そして、レッドゾーンに向かってかなり熱心に、そして特に自信をもって突っ走る。排気量がもう少し大きければ、走りのスムーズさとノイズの発生が改善されたに違いない。パーシャルスロットルの際、そこそこの速度でクルージングしているとき、「TSI」はとてもお行儀がよく、振動もなく、ゆったりとうなる。フロントとリアの合わせガラスのサイドウィンドウが風切り音を効果的に遮断する。また、VWは車内の制音声も高く、ロードノイズはほとんど聞こえない。

ベルトスタータージェネレーターのおかげで、「パサート」は惰性で走ることができ、その後「クラッチ」で非常にスムーズにドライブに戻ることができる。キックダウン時には、VW DSGの典型的なソート時間が必要だが、その直後には有用に前進する。しかし、1.5リッターエンジンは中間部のパワーが不足している。最高速度は222km/hで、これで十分だ。

正確に調整されたレシオレンジと心地よいパワーアシストを備えた可変ステアリングは、大きなクルマをきめ細かくコントロールすることを容易にしている。非常に悪い道路でも、パサートは決して不正確で、スポンジーにさえ感じない。「DCC Pro」のおかげで、路面に応じて15レベル（！）の歯切れの良さ、硬さ、あるいは旅情をそそるふんわり感を設定することができる。ひとつはっきりしているのは、運転挙動がストレートAだということだ。銀行口座に十分な資金がある人は、明確な感覚を持つことができるだろう： 欲しい！

【総合評価】

結論：
「パサート」は最高の走行フィーリングを伝え、いつものように非常に幅広い使用用途に対応する。お勧めしたいクルマの最右翼で、是非とも欲しい。しかし、1.5リッターエンジンは心もとないので、より高排気量のエンジンがあれば、さらに似合うだろう。ベーシックモデルには重要な装備がないため購入には注意が必要だ。
AUTO BILDテストスコア： 2

VWパサート ヴァリアントB9（2024）： 新世代に関するすべての情報。次期VWパサートはエステートのみとなる - AUTO BILDはヴォルフスブルク車の可能性を示し、プロトタイプで最初のドライブを行った！

市場投入と価格：ベース価格は上昇する可能性が高い

「VWパサート」の現行モデルは2014年から発売されているので通常のサイクルに従えば、そろそろ後継車が登場する頃だろう。コード「B9」を持つ次期「パサート」は、ヴァリアントと呼ばれるエステートのみになり、2023年内に発表される可能性がある。

「パサートB9」がディーラーに並ぶのは2024年になりそうだ。その理由のひとつは、「ID.4」と将来的には「ID.7電動エステート」がエムデン（ニーダーザクセン州）にあるパサートの主力工場で生産されるため、次世代はスロバキアのブラチスラヴァの工場に移らなければならないからだ。

内燃エンジンを搭載したおそらく最後の世代は、より高価になることは間違いない。現在、「パサート ヴァリアント」の"コンセプトライン"バージョンは38,850ユーロ（約610万円）からだが、後継モデルは基本装備をきちんとしたものにすると、おそらく40,000ユーロ（約630万円）を超えるだろう。

プロトタイプで初ドライブ：フェートン並みの快適さ

最初のテストでは、新型パサートが別次元であることが明らかになった。VWの人々は、質感の劣るインテリア、お粗末なマルチメディア、複雑なコントロールなど、過去3年間の批判をすべて表に記入したに違いない。プロトタイプの品質は良くなっていて、どこもかしこも"宿題完了"のチェックが入っている！

カモフラージュされたパサートでの初ドライブはディーゼルの150馬力だが、今日はシャシーがすべてなので、それほど重要ではない。現行ゴルフと同様、新型パサートは改良型「MQB Evo」プラットフォームをベースにしている。そして「ゴルフGTI」のように、「ドライビングダイナミクスマネージャー」を搭載している。

新型車は状況に応じたブレーキ介入と可変ダンパーにより常に安定しており、ステアリングはニュートラルで、スタビリティプログラムが運転サポートをする。サスペンションの快適モードとスポーティモードのセッティングが良くできていて、快適モードでは、文字通り滑るように走り、まるで「ミニ フェートン」のような乗り心地だ。

デザイン： プロトタイプが初めて量産型に姿を現す

パサートの量産型ボディワークは、カモフラージュされているが、凡その想像はできる。

新型フロントエプロンにはより大きなエアインテークが設けられる可能性があり、グリル（プロトタイプにはステッカーが貼られカモフラージュされている）は、ヴォルフスブルクの「ゴルフ」や「マルチバン」、その他の内燃エンジンを搭載する現行モデルですでに見られるようなデザインになる可能性がある。フォグランプはメインヘッドライトの中にある。

プロトタイプのリアハッチはこれまでよりも傾斜がきつくなり、スタイリッシュなフォルムになった。リアライトは幅の広いライトストリップで接続される可能性が高い。

トランクルームは1,800リットル以上

新世代「パサート」は現行モデルよりも全長が長くなる。全長は15cm伸びて4.92mとなり、ホイールベースは5cm長くなる。同じく長くなった「ゴルフ ヴァリアント」が最近パサートに急接近しているので、この全長増はファミリーランキングの回復にも役立つだろう。

特に後席乗員とラゲッジルームが恩恵を受けるだろう。ラゲッジルームは1,800リットル以上入る可能性がある（現在は1,780リットル）。

エンジン: 新型パサートにはプラグインハイブリッドも

新型「パサート」も「MQB」プラットフォームを採用しているため、エンジン面では大きなサプライズは期待できない。ダブルSCRシステムでクリーン化された150馬力と200馬力の2リッターディーゼル、そしてクラシックなガソリンエンジン（おそらく150馬力と220馬力）、プラグインハイブリッドが考えられる。

プラグインハイブリッドバージョンには、2つの性能レベルが用意される可能性もある。トップモデルはおそらく250馬力程度で、もう一方はおそらく200馬力を割るだろう。パワーよりも重要なのは、ハイブリッド車の航続距離である。

VWは充電技術も改善する可能性が高い。3.6kWの代わりに11kWの充電が可能になり、約2時間でバッテリーを満たすことができるだろう。

Text: Katharina Berndt and Michael Gebhardt