キミ アントネッリがカナダで再び勝利を飾った。これでイタリア人ルーキーは4連勝を達成。現在のF1で最も勢いのあるドライバーであることを改めて証明した。

モントリオールで開催されたカナダGPで、アントネッリはルイス ハミルトン（フェラーリ）とマックス フェルスタッペン（レッドブルレーシング）を退けて優勝。とりわけ注目を集めたのは、メルセデス勢同士による壮絶な内部バトルだった。

レース前半はアントネッリとジョージ ラッセルによる激しい首位争いが展開された。選手権リーダーのラッセルはスタート直後に先行したものの、その後アントネッリが反撃。両者は数周にわたってホイールトゥホイールの戦いを繰り広げた。

2台のシルバーアローは一歩も譲らず、ジル ヴィルヌーヴ サーキットに集まったファンへ今季屈指の名シーンを披露した。

しかし31周目、そのメルセデス同士討ちは突然終わりを迎える。ラッセル車にトラブルが発生し、マシンは突然スローダウン。スタート・フィニッシュストレート上にマシンを止めざるを得なかった。

苛立ちを隠せないラッセルは、マシンを降りた後にヘッドレストを投げ捨て、その後グローブとHANSデバイスまでも放り投げた。

「エンジンが突然止まったんだ」とラッセルはレース後に語った。
「正直、言葉が出ない。この週末、自分にできることはすべてやったと思う」

ハミルトンがフェルスタッペンを攻略し2位獲得

ラッセルのリタイア後、アントネッリはレースを完全にコントロール。一方、その背後ではハミルトンとフェルスタッペンによる2位争いが激化した。

残り6周、フェラーリのハミルトンがついに勝負を決める。数度のアタックの末、世界王者フェルスタッペンをオーバーテイクし、フェラーリ移籍後最高位となる2位を獲得した。フェルスタッペンは3位に甘んじた。

マクラーレンは混乱、アウディは依然ノーポイント

マクラーレンにとっては厳しいレースとなった。ランド ノリスとオスカー ピアストリは揃ってインターミディエイトタイヤを選択したが、これが完全に裏目に出る。

挽回を狙ったピアストリはアレックス アルボンと接触。ノリスも技術的トラブルによってリタイアを喫した。

セルジオ ペレスにも奇妙なアクシデントが起きた。メキシコ人ドライバーのキャデラックは、ピットレーン入口へのブレーキング中に右フロントサスペンションが突然破損。そのままレースを終えることになった。

アウディにとってもカナダは厳しい週末となった。ニコ ヒュルケンベルグはスピン寸前の場面とタイヤ戦略の失敗に苦しみ12位でフィニッシュ。チームメイトのガブリエル ボルトレトを上回ったものの、ドイツ人ドライバーは依然として今季初ポイントを待つ状況が続いている。

F1マイアミグランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 アンドレア キミ アントネッリ（メルセデス）
2位 ルイス ハミルトン（フェラーリ）
3位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
4位 シャルル ルクレール（フェラーリ）
5位 アイザック ハジャー（レッドブル）
6位 フランコ コラピント（アルピーヌ）
7位 リアム ローソン（レーシングブルズ）
8位 ピエール ガスリー（アルピーヌ）
9位 カルロス サインツ（ウイリアムズ）
10位 オリバー ベアマン（ハース）

ドライバーズランキング
1位 アントネッリ 131ポイント
2位 ラッセル 88ポイント
3位 ルクレール 75ポイント
4位 ハミルトン 72ポイント
5位 ノリス 58ポイント

コンストラクターズランキング
1位 メルセデス 219ポイント
2位 フェラーリ 147ポイント
3位 マクラーレン 106ポイント
4位 レッドブル 57ポイント
5位 アルピーヌ 35ポイント

Text：Bianca Garloff

ニュルブルクリンク（Nürburgring）で開催された24時間レース（2026 ADAC RAVENOL 24h Nürburgring）に初参戦したマックス フェルスタッペン（Max Verstappen）にとって苦い結末が待っていた。レース終盤までリードを築いていたWinward-Mercedesは、ゴールまで約3時間というタイミングで技術的トラブルにより戦線離脱。勝利目前で夢は潰えた。

フェルスタッペンのメルセデスは“グリーンヘル”の餌食に

当初は歴史的勝利も現実味を帯びていたが、最終的にそのシナリオは実現しなかった。

フェルスタッペンは最終スティントでリードを保ったままメルセデスAMG GT3をチームメイトのダニエル ジュンカデラ（Daniel Juncadella）に引き継いだ。レース中盤から終盤にかけては、同じくWinward-Mercedes陣営であるマロ エンゲル（Maro Engel）が駆るもう1台とともに、1-2フィニッシュすら視野に入る支配的な展開が続いていた。

しかし突如として状況は一変する。ジュンカデラはブライドシャイト区間（Breidscheid section）で減速し、車両から異音が発生。直ちにトラブルが疑われる事態となった。彼はリードをエンゲルの姉妹車に明け渡しながらも、損傷したAMGをなんとかピットへと帰還させた。

フェルスタッペンのメルセデス：ABS警告からドライブシャフト破損へ

ガレージでのチェックにより、トラブルはドライバー交代直後から兆候が出ていたことが判明した。

「マックスからダニへのピットストップ直後にABS警告が出ました」と語るのはメルセデスAMGカスタマーレーシング責任者ステファン ヴェンドル（Stefan Wendl）。チームは当初、電気系統の不具合を疑い、システムのリセットを試みていた。

しかしその後、激しい振動と大きな異音が発生。診断の結果、右リアのドライブシャフト損傷に加え、ホイールキャリアおよびリアアクスル周辺の複数部品にもダメージが及んでいたことが判明した。

Winwardチーム代表スティーブ ブッシュマン（Steve Buschmann）は「接触ではなく、純粋にメカニカルなトラブルだ」と説明する。

さらにヴェンドルは「全員が非常に落胆している」としながらも、フェルスタッペンを含むドライバー陣と協議し、修復を行ったうえで“もう一度ファンの前に姿を見せる”判断を下したことを明かした。

フェルスタッペンが“花火”を打ち上げた夜

観客にとっては、4度のF1ワールドチャンピオンの走りは十分に価値あるものだった。トラブル発生までの間、フェルスタッペンはニュルブルクリンク ノルトシュライフェ（Nürburgring Nordschleife）で圧巻の走行を披露し、“グリーンヘル”のあらゆる側面を体験した。

芝生へのスライドを伴うヒヤリとする場面、危険なオーバーテイク、さらには夜間にマロ エンゲルとの接触を含む激しいバトルまで、まさにフルコースのレース内容となった。

最終的に勝利を手にしたドライバーもこの戦いぶりに同情を示し、「本当に気の毒だ。彼らは素晴らしいレースをしていた」とコメントしている。

結末は悲劇、それでも残る“再挑戦”の可能性

フェルスタッペンとメルセデスAMGにとっては非常に悔しいリタイアとなったが、この出来事はドイツモータースポーツとニュルブルクリンクファンにとっては別の意味を持つ可能性がある。

“フライング・ダッチマン”は今やグリーンヘルに“宿題”を残した形となり、その再挑戦への期待はむしろ高まっている。

Text：Bianca Garloff
Photo：Joerg Mitter/Red Bull Content Pool

ニュルブルクリンク24時間レースは、波乱に満ちたGT3スペクタクルとなり、F1世界王者にとっては苦い結末、一方でマロ エンゲルにとっては歓喜のレースとなった。

メルセデスは10年ぶりにニュルブルクリンク24時間（2026 ADAC RAVENOL 24h Nürburgring）を制覇。しかし、その勝利は長時間レースを支配したフェルスタッペン組のAMGによるものではなかった。

マロ エンゲル（Maro Engel）、ルカ ストルツ（Luca Stolz）、ファビアン シラー（Fabian Schiller）、マキシム マルタン（Maxime Martin）がドライブしたWinward-Mercedesが勝利を持ち帰る一方で、マックス フェルスタッペン（Max Verstappen）は壮絶なニュルブルクリンク24時間デビューにおける“悲劇の主人公”となった。

フェルスタッペン、技術トラブルで後退

波乱のスタート後、土曜夜には2台のWinward Mercedesがレースを支配した。特にフェルスタッペンは、初の24時間レース参戦とは思えぬ圧巻のナイトスティント、 見事なオーバーテイク、そして一切妥協のないペースで強烈な印象を残した。

オランダ人ドライバーは、一時的にマロ エンゲルからトップの座を奪う場面すらあった。フェルスタッペン組のメルセデスは、ルーカス アウアー（Lucas Aue）、ダニエル ジュンカデラ（Daniel Juncadella）、ジュール グーノン（Jules Gounon）とともに、勝利へ向かっているように見えた。

しかし、残り約3時間というところで衝撃が走る。ダニエル ジュンカデラがステアリングを握っていた際、メルセデスAMG GT3のエンジンが突如ブロー。技術的トラブルによって、F1世界王者の勝利への夢は打ち砕かれた。

優勝トロフィーではなく、最終結果は38位という厳しいものとなった。

Winwardがメルセデスに勝利をもたらす

一方、エンゲル、ストルツ、シラー、マルタン組の姉妹車は、余裕を持って勝利を持ち帰った。特筆すべきは、このメルセデスも予選クラッシュの影響で25番手からスタートしていたことだ。

変わり続ける天候の中、完璧な戦略によってNo.80は少しずつ順位を上げていった。断続的な雨と一桁台の低気温は、レースを極めて困難なものにしていた。

終盤、エンゲルは大きなリードを冷静に管理し、そのままチェッカーを受けた。「前回の勝利から10年後に、再びここで勝てたことを本当に誇りに思う」と彼は語った。さらに、夜間に繰り広げたフェルスタッペンとの激しいバトルについても笑顔を見せた。「ノルドシュライフェをまるでラリーのように走っていたよ。チームは少し緊張していたけれど、私はシートに深く座って、後ろからマックスを見ていたんだ」

ランボルギーニ、驚異のカムバック

2位争い、3位争いもまた大きな見どころとなった。ミルコ ボルトロッティ（Mirko Bortolotti）とルカ エングストラー（Luca Engstler）がドライブしたアプト ランボルギーニ（Abt Lamborghini）は、最悪のスタートから驚異的な逆転劇を演じた。

1周目、ダニエル ジュンカデラがドライブするフェルスタッペン組メルセデスとの接触により、ランボルギーニは大きく順位を落とした。一時は45位まで後退していた。しかし、アプトチームは驚異的な追い上げで2位争いへ復帰。だが、Code 60違反による厳しいタイムペナルティによって、表彰台獲得は再び危機に晒されることとなった。

霧雨が降り始める中、ボルトロッティはウォーケンホルスト アストンマーティン（Walkenhorst-Aston-Martin）を相手に僅差で2位を守り切った。

クラッシュ続出、ノルドシュライフェに衝撃

一方で、このレースは数多くの重大事故にも見舞われた。特に大きなダメージを受けたのが、人気車両マンタイ”グレロ”（Manthey “Grello”）だ。ケビン エストレ（Kevin Estre）はブリュンヒェンでオイルに乗り、ポルシェのコントロールを失った。クラッシュによってマシンは修復不能レベルの損傷を負った。さらにその直後、デビッド シューマッハ（David Schumacher）とアルジュン マイニ（Arjun Maini）がドライブするHRT Ford Mustangも、ほぼ同じ場所で激しくガードレールへクラッシュした。

そのほか、Kondo Ferrari、Falken Porscheにも大きな事故が発生し、有力GT3チームのリタイアが夜間に相次いだ。

BMWがツーリングカーで存在感

一方BMWはポジティブな話題を提供した。問題を抱えながらも、Rowe-BMWは最終的に4位を獲得。しかし、それ以上に注目を集めたのが、BMW M3 Touringによる驚異の総合5位フィニッシュだった。

最終的に今年のニュルブルクリンク24時間（2026 ADAC RAVENOL 24h Nürburgring）は、天候の混乱、クラッシュ、マシントラブルなどドラマに満ちたレースとなった。そして観客数でも新記録を樹立。35万2000人ものファンが“ニュル”へ押し寄せた。

2026 ADAC ラベノール ニュルブルクリンク24時間レース最終結果（10位まで）
1位 ＃80 Winward-Mercedes Engel/Stolz/Schiller/Martin 156周
2位 ＃84 Abt Lamborghini Bortolotti/Engstler/Niederhauser
3位 ＃34 Walkenhorst-Aston-Martin Krognes/Drudi/Thiim/Fernandez Laser
4位 ＃99 ROWE-BMW Harper/Hesse/S. van der Linde/D. Vanthoor
5位 ＃81 BMW M3 Touring 24h Klingmann/de Wilde/de Phillippi/Verhagen
6位 ＃24 Lionspeed-Porsche Heinrich/L. Vanthoor/Feller
7位 ＃54 Dynamic Porsche Buus/Christensen/Sturm/Hartog
8位 ＃67 HRT-Ford Olsen/Mies/Vervisch/Stippler
9位 ＃77 Schubert-BMW Wittmann/Eng/Weerts/Frijns
10位 ＃48 Black Falcon Porsche Arrow/Assernheimer/T. Müller/Pereira
17位 ＃32 Toyo-Tires-Mercedes Nakayama/Gülden/Sandtler
38位 ＃3 Winward-Mercedes Verstappen/Auer/Gounon/Juncadella

Text：Bianca Garloff

フェルスタッペン対シューマッハ！ニュルブルクリンク24時間レースのノルドシュライフェで実現するこの対決は、2つのビッグネームがぶつかり合うことで大きな注目を集めている。

ノルドシュライフェでいよいよ本格的な戦いが始まる。ニュルブルクリンク24時間レース（5月16日／17日）では、フェルスタッペンとシューマッハという2人のビッグネームが激突する。

マックス フェルスタッペン（Max Verstappen）とデヴィド シューマッハ（David Schumacher）が、ニュルブルクリンクで同じトラックを共有した。3月21日に行われたNLS第2戦では、両ドライバーが初めて同時に参戦し、フェルスタッペンは自身のチーム「Mercedes-AMG Team Verstappen Racing」からメルセデスAMG GT3で出場。圧倒的な強さを見せてポールトゥウィンでフィニッシュ。しかし、レース後に規定違反で失格。シューマッハはハウプトレーシングチーム（Haupt Racing Team）のフォードマスタングGT3のステアリングを握った。

デヴィド シューマッハはフォードマスタングGT3で参戦

ラルフ シューマッハの息子である彼は、#65のPro-Amクラス車両でチーム代表フーベルト ハウプト、ベテランのフランク スティップラーとともに参戦。その目標は明確だ。「限界まで自分を追い込み、ラップタイムを追求し、さらに多くの経験を積む準備はできている！」とシューマッハはインスタグラムに記している。

「シーズン開幕にこれ以上の場所はない。ニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）で再びステアリングを握れることをとても楽しみにしている。今年初めてのドライブになるからね。ノルドシュライフェは世界で最も伝説的で過酷なサーキットの一つであり、そこでの1周1周がドライバーにとって特別なんだ」と、F1最多記録保持者ミハエル・シューマッハの甥は語る。

HRTにとって、これは単なるレース以上の意味を持つ。改良されたEVOパッケージを備えた2台のマスタングGT3が、グリッドに並んだ。

フェルスタッペンもまた、これらのセッションを明確に準備の場として活用している。現役F1ワールドチャンピオンは、現在のF1がスポーツ面やドライビング面での挑戦に欠けると感じていることもあり、ノルドシュライフェを個人的なプロジェクトとして位置付けてきた。

シーズン序盤で苦戦を強いられた後、このオランダ人ドライバーは今、純粋なドライビングプレジャーを求めている。それは20kmを超えるアスファルトの上、エネルギーマネジメントの制約もなく、最大限のリスクと向き合う場所だ。

このことからも明らかなように、2026年のニュルブルクリンク24時間レースは、スポーツ面だけでなく感情面においても特別な意味を持つイベントとなるだろう。とりわけ、モータースポーツ界のビッグネームが揃うことで、その価値はさらに高まる。

Text：Alexander Warneke

F1バルセロナテスト。メルセデスが初日から強烈な印象を残す。

フォーミュラ1が再び走り出した―少なくとも部分的にだ。月曜日、バルセロナでウインターテストが始まった。テストは非公開で実施されているものの、すでにいくつかの傾向が見え始めている。その一つが、メルセデスが仕上がっているという事実だ。

このテスト形式そのものが政治的な問題でもある。公式には、新世代F1マシン―完全に再設計されたハイブリッドエンジンと約500馬力の電動パワーを備える―の初期トラブルを、ファンやメディアの目にさらすことなく、スペインでの最初の5日間を使って静かに解消するためだと説明されている。失火するマシンをすぐに見られてしまう事態を避けるためである。

フォトグラファーは退場、タイミング計測は停止

しかし、正午以降にカタルーニャ サーキットからフォトグラファーが追い出され、ライブタイミングが突然停止された背景には、新時代F1の最初の公式テストを約束されているバーレーン王国との合意があると見られている。ライブ映像や詳細情報が再び公開されるのはバーレーンのみだ。それまでは、チームでさえ投稿できる写真や動画の数と内容が厳しく制限されている。バルセロナはあくまで“秘密のシェイクダウン”という位置付けである。

スポーティングな観点から見ると、今回のテスト初日は2024年のウインターテストの再来を思わせる。当時も新ハイブリッドエンジンを搭載したメルセデスが、初日から時計仕掛けのように周回を重ねた。そして今日も同様だった。特に午前のセッションでは、シルバーアローほど自信に満ちたスタートを切ったチームはなかった。シュトゥットガルトのワークスチームによれば、151周を走破し、走行距離は700km超に達したという。ラップタイムも非常に優秀だった。完璧なスタートである。

アンドレア キミ アントネッリはこう語る。「良い初日だった。テクノロジーは新しく、学ぶことは多いが、パッケージはしっかりしていると感じる」。ジョージ ラッセルも満足げだ。「クルマは見た目が素晴らしく、運転していて楽しい。新レギュレーションで多くが変わったが、慣れてくるとドライビングフィールは非常に直感的だ」。

レッドブル フォードが最速タイム

新人アイザック ハジャーを擁するレッドブルも、好調な滑り出しを見せた。今回初めて自社開発されたレッドブル フォードの新エンジンは、どうやら順調に作動したようだ。ただし、チーム関係者によれば、ドライバビリティの面ではまだ改善の余地があるという。それでも非公式ながら、フランス人ドライバーのアイザック ハジャーがトップタイムを記録し、合計107周を走ったとされている。

アイザック ハジャーの総括はこうだ。「正直なところ、予想以上に多くの周回をこなせた。全体の流れもとてもスムーズだった。自分たちのエンジンで迎える初日としては、かなり印象的だ」。

「基本的に、このクルマは2025年のレースカーよりも挙動が予測しやすい」とパリ出身のハジャーは説明する。「より自由に扱える。もちろん、操作系は以前よりはるかに複雑だが、すでにパワーユニットのさまざまな設定を試している。とても興味深い」。

フェラーリは戦略的に月曜日のテストをスキップし、現世界王者のマクラーレンも同様に、3日間のテストを後半に温存している。アストンマーティンは、より深刻な問題を抱えているようで、木曜日からテストに参加すると発表した。これにより、エイドリアン ニューウェイのチームは、スペインで少なくとも1日分のテストを失うことになる。

予想通り、新規参入のアウディとキャデラックは慎重なスタートを切った。インゴルシュタットのメーカーであるアウディは、3回出された赤旗のうち1回を誘発した。原因は不明だ。ステアリングを握ったのは、アウディがブラジル人のガブリエル ボルトレート、キャデラックがフィンランド人のバルテリ ボッタスだった。アウディは後に、R26に技術的な問題が発生し、午後の走行を継続できなかったことを認めている。それでもボルトレートは「正しい方向に進んでいる」と語った。

Skyの解説者ラルフ シューマッハの初見は次の通りだ。「メルセデスは非常に強そうだ。ワークスチームとマックス・フェルスタッペンによる一騎打ちになると見ている」。

非公式タイムテーブル2026年バルセロナF1テスト初日
1.ハジャー（レッドブル） – 1.18.452
2.ラッセル（メルセデス） – 1.18.696
3.コラピント（アルピーヌ） – 1.20.189
4.アントネッリ（メルセデス） – 1.20.700
5.ローソン（レーシングブルズ） – 1.21.513
6.オコン（ハース） – 1.22.920
7.ボッタス（キャデラック） – 1.24.651
8.ボルトレート（アウディ） – 1.25.296

Text: Bianca Garloff
Photo: Steve Etherington / Mercedes

F1 2020　第7戦　ベルギーGP@スパフランコルシャン

今回のGPは、ちょうど1年前、F2のレース中に発生した多重クラッシュで死亡した、22歳のフランス人ドライバーのアントワーヌ ユベール選手の追悼レースでもあった。クールな写真で伝統のF1スパフランコルシャンをご堪能ください。

F1 2020　第5戦　F1 70周年記念グランプリ@シルバーストーン　

文章は一切ありません。クールな写真だけを心行くまで楽しんでください。

レッドブル ホンダのエース、マックス フェルスタッペンが1965年のホンダF1「RA272」を全開で走らせる動画をご紹介！　1997年に生まれたマックスは、1972年生まれの父親（ヨス・フェルスタッペン）よりも歳上のマシーンをどう操るのか？

1964年のドイツGPでF1参戦を果たしたホンダ。規則でエンジン排気量が1.5Lに制限されライバルがV8を採用するなか、果敢にもV12を採用しコクピット背後に横置きに搭載。初期型では京浜製キャブレターを12連装し、1万回転オーバーを常用とした。ホンダは既にモーターサイクルで世界的な名声を確立していたこともあり、初のF1マシーン「RA271」は一躍パドックの話題をさらったのであった。

翌1965年にホンダは進化型となる「RA272」を投入。最終戦のメキシコGPでは日本車で初めてとなるF1グランプリの優勝を果たした。