フェラーリの本拠地でトヨタが勝利！WEC 2026開幕戦、イモラでトヨタは速さと戦略で逆転勝利。キミ アントネッリがスタートフラッグを振った。

イモラで開催された2026年世界耐久選手権（WEC）開幕戦で、トヨタが鮮烈なデビューを飾った。セバスチャン ブエミ、平川 亮、ブレンドン ハートレーが、「トヨタGR010ハイブリッド#8」を駆り、メーカーにとって100回目のWEC参戦となるこのレースで優勝を勝ち取った。

フェラーリはホームコースで当初、すべてを掌握していた。アレッサンドロ ピエル グイディ、ジェームズ カラド、アントニオ ジョビナッツィが駆る、「フェラーリ499P #51」はポールポジションからスタートし、序盤はレースをリードした。しかし6時間経過後、最終的に2位に終わった。3位は小林可夢偉、ニック デ フリース、マイク コンウェイが駆る2台目のトヨタが獲得した。

戦略がトヨタを前へ押し上げる

レースは早い段階でトヨタとフェラーリの2強による争いとなった。フェラーリが当初ペースを支配する中、トヨタは戦略で巻き返した。

決定的な瞬間はレース開始2時間目、トヨタがピットストップでタイヤ交換を見送ったときだった。これにより平川が首位に立ち、その後リードを広げていった。

プジョーに不運

一方、プジョーにとっては計画通りにはいかなかった。ニック キャシディは、冷えたタイヤを履いた「プジョー9X8 #93」でグラベルに滑り込んだ。

「こういうクソみたいなことはあるさ」と、明らかに意気消沈したドライバーは認め、こう付け加えた。「俺は正直な男だ。失敗した時はいつも認めるよ。」

その後のセーフティカー導入は、ピットストップを大きなタイムロスなく済ませることができたため、トヨタにとってさらなる追い風となった。

フェラーリ、対抗策なし

フェラーリはアグレッシブなピット戦略で反撃を試みたが、リードを挽回することはできなかった。トヨタは終始、より速く、より賢明な走りを見せた。

2台目のトヨタも、異なる戦略で順位を挽回し、表彰台を確保した。

雨は降らず、コンディションは良好

雨の降り出しが迫り、一時的に緊張感が高まったが、結局雨は降らなかった。最終的にブエミが約13秒のリードでチェッカーフラッグを受けた。

プジョーは11位でポイント圏外となった。「ここでは苦戦するだろうと分かっていた」とロイック デュバルは説明した。「今日の我々の問題は、タイヤの摩耗が激しかったことだ。」

コース外でも著名な来賓が訪れた。キミ アントネッリがイモラに駆けつけ、約9万2,000人の観客の前でスタートフラッグを振った。将来を大いに期待されているこのイタリア人若手ドライバーにとって、ホームレースでの特別な登場であり、同時にF1と世界耐久選手権の道がますます密接に結びついていることを示すものとなった。

Text: Gregor Messer
Photo: Toyota

フェラーリがル・マン24時間レースで3年連続制覇。総合優勝は意外にも、プライベートチームのAFコルセのフェラーリ499P（ロバート クビサ／イェ イーフェイ／フィル ハンソン組）だった。ポルシェは2位を確保。

フェラーリが伝説のル・マン24時間レースで3年連続勝利を飾った！しかし、今回はファクトリーチームではなく、プライベートのAFコルセ499Pがライバルたちを置き去りにした。元F1ドライバーのロバート クビサ、中国のイェ イーフェイ、そしてフィル ハンソンが勝利を手にし、歴史に名を刻んだ。

フェラーリがレースを支配

フェラーリが今をときめくチームであることは序盤から明らかだった。予選では輝きを放てず、中団からのスタートとなったフェラーリだったが、499Pは瞬く間にトップに躍り出た。夜が明けると、3台のフェラーリはいずれもトップを走っていた。

しかし、競争相手は眠っていなかった。セバスチャン ブエミ、ブレンドン ハートレー、平川亮がドライブするトヨタは、戦わずして勝利を手放すつもりはなかった。そして、災難が襲った。ピットアウト直後、左フロントのホイールナットが緩み、ホイールが脱落。さらにボディワークの損傷でトヨタは大きく後退した。

強いポルシェがカムバック

マット キャンベル、ケヴィン エストレ、ローレンス ヴァントールを擁するポルシェ963が奮闘した。エストレは、予選で失格となった後、ハイパーカーの最後尾スタートから1時間以内に5位まで順位を上げた。夜間、チームは着実に周回を重ね、終盤に再びペースを上げて2台のファクトリーフェラーリをオーバーテイクし、最終的に2位を獲得した。

ポルシェ モータースポーツ ディレクターのトーマス ラウデンバッハは「ゼッケン6のポルシェから最大限の力を引き出すことができました。ただ、私たちはこの結果を恨めしく思っています。最終的に、総合優勝まであと14秒足りなかったのです」とレース後のインタビューで語った。

フェラーリファクトリーチームのフェラーリAFコルセは3位と4位に甘んじた。ドライブスルーペナルティと、アレッサンドロ ピエール グイディがピット入口のグラベルトラップでスピンを喫し、貴重な時間を失った。首位の黄色い499Pにプレッシャーを与える走りをするのが精一杯だったようだ。

5位にはポールポジションからスタートしたキャデラックVシリーズ.Rが入った。一方、アルピーヌは期待を下回った。予選ではミック シューマッハがドライブするマシンが9位と健闘し、好スタートを切った。しかし、レースでは上位に食い込むスピードが足りなかった。シューマッハとチームメイトのジュール グノンとフレッド マコヴィッキィは11位。チームメイトは10位だった。

その後方では、プジョー9X8が12位でフィニッシュした。もともと、後に覆されたハイパーカー規定のためにリアウイングなしで作られたこのマシンは、現在のところ妥協の産物でしかない。しかし、WECプロジェクトの継続に対する取締役会のコミットメントは明らかだ。プジョーのアラン ファヴェイCEOは、新しいハイブリッドレーサーの開発を承認した。「われわれはWECに長くとどまる」と彼は強調した。新型ハイパーカーは2027年からグリッドにつく予定だ。レース前日の金曜日、ACOは2032年までのハイパーカー・クラスのホモロゲーションを発表した。新モデルが登場すれば、プジョーは再び5つの開発ワイルドカードを手にすることができる。

LMP2クラスでは、インターユーロポールコンペティションのオレカ07（ヤコブ・シメホウスキー／トム・ディルマン／ニック・イェロリー組）が優勝。

LMGT3クラスはマンタイ 1ST フォームのポルシェ911 GT3 R（ライアン ハードウィック／リカルド ペラ／リヒャルト リーツ）が優勝。バレンティーノ ロッシはBMW M4 GT3のテクニカルトラブルでリタイアした。

Text：Bianca Garloff