フェラーリ12チリンドリ（Ferarri 12Cilindri）対アストンマーティン ヴァンキッシュ（Aston Martin Vanquish）：カウナータールの氷河の風景を背景に、燃えるようなスーパースポーツカーのフェラーリ12チリンドリとアストンマーティン ヴァンキッシュが、比較のために集結。

12気筒エンジンは、エンジン製造技術の頂点だが、残念ながら現在では絶滅の危機に瀕している。そのため、この（精密）機械工学の驚異的な傑作が見られることを、人々はより一層喜んでいるのだ。それがアストンマーティンやフェラーリのような伝説的なメーカーのものなら、数日前から胸がときめき始める。

そこで疑問が生じる。835馬力（ヴァンキッシュ）と830馬力（12チリンドリ）という2台のハイエンドのハイパフォーマンスカーは、グランツーリスモ、つまり高速の旅行用車として、長距離、高速、快適さを兼ね備えているだけでなく、短距離、超高速も得意としているのだろうか？

そこで、編集長のマヌエル イグリッシュの、「素晴らしい写真撮影スポットでもあり、カーブもたくさんある、カウナータールに行ってみたらどうか」という提案が魅力的に思えたので、2台を伴って、アルプスでスピードデートをしてみることにした。380kmの往復の道のりは、2台の豪華なクーペの長距離走行性能も明らかにしてくれるだろう。

行く途中で、我々はリー ニーダーマイヤーを迎えに行った。彼女は、我々の最近復活したInstagramアカウントを、興味深いニュースや独創的なメイキングシーンで盛り上げてくれている。リーは、ソーシャルメディアの専門家であるだけでなく、純粋な自動車マニアでもある。彼女は余暇に愛車のベンツをいじったり、以前はモトクロスで二輪のスリルを味わったりもしていた。彼女のV12に関する経験は、ほとんどの人と同じ、つまりまったくの未経験だ。彼女は2台のスーパーカーをどのように評価するだろう？それについては、後ほど詳しく紹介する。

2台のV12グランツーリスモに焦点を当てて

まずは、イギリスとイタリアの2台のV12の王冠の宝石を紹介しよう。2台に共通しているのは、その性能のレベルだ。どちらも2人乗りのクーペで、スポーティな外観とそれにふさわしい性能、そして際立った豪華さを兼ね備えている。しかし、そのアプローチは異なり、その結果も異なっている。

デザインと技術に関しては、「12チリンドリ」と「ヴァンキッシュ」は、その価格だけでなく、他のモデルよりも一歩先を行く存在だ。アストンで旅をしたい人は、少なくとも386,000ユーロ（約6,755万円）を投資しなければならない。382,000ユーロ（約6,685万円）のフェラーリでは、旅のチケットはわずかに安くなる。よく言われるように、特別な趣味を持つことは、常に少し高価だ。ここで、デザインについて考えてみよう。

フェラーリは、このブランドの輝かしい歴史を意図的に活用し、フロント部分で「365 GTB/4」を引用している。一方、リヤ部分は、ブレッドバンを彷彿とさせるものだ。フェラーリは、「これまでのV12フロントミッドシップ」スポーツカーの「スタイルコード」を根本的に変えることを目指しており、「12チリンドリ」を見るほど、その成功が実感できる。

アストンマーティン ヴァンキッシュ：あらゆる角度から見るエレガンス

そして、ヴァンキッシュは？アストンマーティンのデザインではよくあることだが、意見が分かれることはまずないだろう。この英国車は、どの角度から見ても、アスレチックでセクシー、筋肉質でエレガントに見える。巨大なラジエーターグリルから、斬新なリヤ部分まで、ここでもすべてが調和している。「全体的に調和が取れていて、特にフロントは極めてスポーティ」と、リーはアストンについて述べ、「フェラーリは、見れば見るほど魅力が増す」と付け加えた。

両車とも、その卓越したデザインに加え、驚異的なパワーと豊かな歴史を誇っている。12気筒エンジンに関しては、34年若いフェラーリの方が明らかに高い存在感を放っている。フェラーリでは、V12自然吸気エンジンは創業時から存在し、そのDNAの一部であり、国民的遺産となっている。また、「12チリンドリ」に搭載された最新式の6.5リッターエンジンも、このフェラーリの伝統を受け継いでいる。ちなみに、このエンジンは、ハイブリッド技術を採用していない、現存する最後のV12量産エンジンでもある。そして、その性能は・・・。

アストンマーティンでは、V12エンジン時代がかなり遅れて始まった。最初の12気筒エンジンは、1999年に「DB7ヴァンテージ」に5.9リッターの自然吸気エンジンとして搭載された。2016年、排出ガス規制により、5.2リッターの小型ツインターボエンジンへの切り替えが必要となり、完全に改良されたこのエンジンは、835馬力と1000Nmのトルクを後輪に伝達する。

その数値だけでも印象的だが、その性能はさらに感動的だ。強化されたシリンダーブロックとコネクティングロッド、新設計のシリンダーヘッドとカムシャフト、改良された吸気および排気ポート、再配置されたスパークプラグとインジェクターにより、ヴァンキッシュは五感を刺激する驚異的な加速性能を発揮する。

もちろん、「12チリンドリ」も、これまで数多くのフェラーリのV12エンジンがそうであったように、この性能を完璧に発揮する。その心臓部は、特別シリーズ「812コンペティチオーネ」のエンジンをさらに発展させたもので、チタン製コンロッド、新アルミニウム合金製ピストン、再調整された軽量クランクシャフト、そして自然吸気エンジン用の新しいトルク最適化機能「ATS（Aspirated Torque Shaping）」を搭載しており、特に3速と4速でその効果を発揮する。

つまり、どちらのエンジンも、とてつもないスピード狂の祭典を実現する可能性を秘めているが、その表現方法は若干異なる。アストンマーティンが、一瞬の沈黙の後、過給圧が効いてから発揮する圧力は、フェラーリでは完全には再現できない。しかし、これは低回転域に限った話であり、結局のところ、自然吸気エンジンは回転数を必要とする。「12チリンドリ」は2,000回転からすでにかなりのパワーを発揮する。そして、9,500回転という最高回転域に近づくほど、その迫力はますます激しくなる。

繊細さとサウンド：フェラーリが輝いている

美しいシフトパドルは、残念ながらこの場合は慣れるのが難しいステアリングホイール上のウィンカーも担当しており、ギアからギアへと素早く切り替え、回転数が上がりすぎてリミッターにぶつかることもある。しかし、この夢のV12の最大の魅力は、その素晴らしい操作性で、足の指を動かすだけで反応するかのようで、まさに圧巻だ。

そして、長い歴史を持つ、おそらく最後の純粋なV12自然吸気エンジンが放つ威厳に加え、その音も素晴らしいものだ。動物的な叫び声のような、美しい和音で、まさに最高と評される「12気筒の歌」だ。

アストンマーティン：パワフルだが、距離感がある

アストンも、回転の楽しさと、同様に特別でありながらよりスモーキーな音色のサウンドで、鼓膜に鳥肌を立たせるほどだ。もちろん、このエンジンも回転を好み、最大1,000Nmという驚異的なパワーを、驚くほど軽やかに発揮する。しかし、その回転の良さや繊細な反応性については、あまり成功しているとは言えない。この点では、フェラーリの方がより親密なつながりを築いている。

その一方で、アストンは「ヴァンキッシュでは、すぐに居心地の良さを感じる」とリーも言うように、ある分野では明らかに優位に立っている。「シートはとても快適で、GTにぴったりです」と印象を語る。一方、フェラーリは、その非常に薄いクッションのオプションのバケットシートでは、長距離グランドトゥーリングにはあまり適していないようだ。

しかし、これは「12チリンドリ」の快適性について批判できる唯一の点でもある。アストンと同様に、フェラーリもサスペンションの性能は優れているが、それとともに、カーブが続くカウナータール山道の峠道にぴったりの、際立った遊び心も備わっている。

ゆったりとしたクルージングからハードな走行に切り替えると、両車の性格の違いをすぐに感じることができる。平均的な道路で「ヴァンキッシュ」を走らせたいなら、少なくともスポーツモードを使うべきだ。基本モードの「GT」は、この道路ではリラックスしすぎて、車体が動きすぎ、ハンドルは太くて正確だが、ちょっと控えめすぎる。

「12チリンドリ」では、マネッティーノ（イタリア語で「小さなレバー」の意味）を動かす必要はまったくない。すべてが完璧に調和しており、すぐに大きな信頼感を抱くことができるからだ。アストンも謎めいたところはないが、比較すると、ドライバーを常に少し距離感を持たせているように感じられる。それは、フェラーリではまるでテレパシーのような反応を見せるステアリングの反応から始まり、アクセルレスポンス、そしてフェラーリでは非常に明確であるのに対し、アストンではそれほど明確ではないブレーキの感触にまで及ぶ。「12チリンドリ」でレースモードを使用すると、その親密さはほとんど家族のようなものになり、流れは迅速かつ明確になる。

ヴァンキッシュ：パワーと繊細さの完璧な調和

アストンを最大限に活用したいなら、もう少し時間、そして理想的にはもっと広いスペースが必要だ。この大きなクーペは、その大きなオーラ、そしてそのオーラを決定づける大きなトルクによって生き生きとしている。完璧で、感情を揺さぶる豪華なGTであり、パワーと繊細さの完璧な調和を育んでいる。

それとはまったく異なるのが、GTのためのスポーツカーの理想に非常に近いフェラーリだ。もちろん、その理由のひとつは、そのエキセントリックなパワー展開と繊細さで、まさに輝かしいV12自然吸気エンジンにある。

結論：
最高のデザイン、驚異的なパワー、（ほぼ）あらゆる面で豪華さ：2つの伝説的なスポーツカー専門メーカーが誇る、王冠の宝石のような車たちは、人々を魅了する。「ヴァンキッシュ」は、そのデザインと圧倒的なトルクが印象的で、「12チリンドリ」は、ドライバーとの一体感、よりダイレクトなハンドリングが特徴だ。

Text: Ralf Kund
Photo: Toni Bader

フェラーリ12チリンドリ（Ferrari 12Cilindri）：フェラーリ12チリンドリは過ぎ去った時代へのオマージュだ。トラクションは不可欠。それとも伝統だろうか？どちらでも構わない。新しいフェラーリ12チリンドリにはその両方が当てはまる。伝統はV12によって守られ、トラクションは新しいグッドイヤー製イーグルF1スーパースポーツによって提供される。

この車については、賛否両論がある。デザイン、走り、車名、そして40万ユーロ（約6,500万円）もするスポーツカーという根本的な不条理。しかし、それは重要ではない。結局のところ、最も美しいものには、極めて不条理な部分がある。

私たちに強い印象を与えたのは、フェラーリが淡々と語った言葉だ。「エコなんてクソくらえだ。我々はまた新たなV12ベルリネッタを造るのだ」と。しかも、電動アシストやターボチャージャー付きではなく、エンツォ自身がうなずくような車だ。

それでは、この車について詳しく見てみよう。一見したところ、デザイン担当のフラビオ マンゾーニは天才的なひらめきを得たようだ。誰もが美しいと感じる必要はない、「12チリンドリ」はユニークだ。ホイールアーチの上に彫刻のようなアーチが施され、驚くほどクリアな水平線と組み合わさっている。初期の「365GTB/4」を彷彿とさせるフロントも印象的だ。

リヤには、スポーツカーというよりもヨットを思わせるV字型のバーがルーフセクション全体に広がっており、この車をブラックで注文するのは罪である。なぜなら、この印象的なデザインの特徴が完全に失われてしまうからだ。この特徴が活かされているのは、サイドブレードがコントラストカラーで際立つ最初の「アウディR8」だけである。

コックピットは縦軸に沿ってほぼ左右対称であることから、インテリアは明らかに中学校で習った幾何学の授業にインスパイアされている。フェラーリはこれを「デュアルコックピット」と呼んでいる。これこそ、副操縦士がアクションの真っただ中にいるような感覚なのだ。その他の操作系は典型的なフェラーリ・スタイルを踏襲しつつ、さらに改良されている。

ステアリングホイールには、5段階のマネッティーノだけが物理的なクリックノブとして残っている。他の部分はタッチセンサーに置き換えられている。誰もがそうしているから、それがファッショナブルだから、そしてもちろん、本物のボタンよりも安価だからだ。しかし、正直に言わせてもらうなら、他のボタンがないことはまだ許せるものの、スタートボタンがないのはどうだろうか？正直、あの赤く輝くボタンはそのままにしてほしかった。

6.5リッターエンジン「F140HD」は「812コンペティツィオーネ」に搭載されているエンジンを「ドーディチ」用に大幅に改良している。新しい規制により、排気ガスの浄化をさらに徹底的に行う必要が生じ、当然ながらパフォーマンスにも影響が及んだ。最終的にマラネロのエンジニアたちは、コンロッドをチタン製にし、ピストンには新しいアルミニウム合金を開発するなどして、830馬力まで引き上げた。

より軽量なクランクシャフトと新しいカーボンコーティングにより、エンジンの摩擦値も低減されている。その結果として9,500rpmまでの回転域が実現した。強力な自然吸気エンジンには、他のモデルでもおなじみの8速DCTが組み合わされ、さらに短いシフト時間となっている。

しかし、12気筒エンジンの真髄は、この象徴的なエンジンが生み出すサウンドにある。この周波数帯域に干渉周波数がないことを確実にするため、エキゾーストパイプは12本すべてがまったく同じ長さになるよう設計され、芸術的にねじり合わされている。その結果、控えめでありながらエレガントで、かつ量感のあるサウンドが生まれた。5,000回転を超えると、まるでエトナ火山が緊張で揺れているかのように、何百万もの細かい音の破片が飛び散る。点火のたびに鼓膜がくすぐられるような感覚があり、回転数が上がるにつれて、その感覚はさらに強くなる。この体験は、鳥肌が立つほどの興奮をもたらす。

そして、その先は？フェラーリの電動パワーステアリングについては、すでにどこかで熱狂的に語ったことがある。マクラーレンのものを除けば、おそらく業界全体で最も正確で繊細な方向制御だ。「12チリンドリ」では、電子制御がリヤホイールも制御し、リヤに2つのアクティブウィングレットを備えた洗練されたエアロコンセプトにより、より高いダウンフォースを実現している。

フェラーリはすでに価格を発表しており、クーペは38万2,000ユーロ（約6,200万円）、オープンモデルは42万1,000ユーロ（約6,800万円）からとなっている。

結論：
フェラーリは、象徴的なV12エンジンを搭載した、これ以上ないほどユニークな車を発表した。「12チリンドリ」を見れば見るほど、その魅力は増していく。そして、それは視覚的な魅力だけではない。

Text：Alexander Bernt
Photo：Ferrari