フェラーリ テスタロッサ スパイダー：ジャンニ アニェッリのための1台限りのモデル。フェラーリがソフトトップ付きのテスタロッサ スパイダーを製造したことだけでも、それだけでセンセーショナルな出来事だ。しかし、真の驚きは、その切り替え可能なクラッチペダルにある！

我々は、「アナンターラ コンコルソ ローマ（Anantara Concorso Roma）」に取材に訪れている。これは、イタリアの歴史が生み出した最高級で、最も希少かつ高価な自動車の数々が集う、エリート向けの美の祭典だ。100年にわたるプロトタイプ、レーシングカー、そして特別仕様のイタリア車が並ぶ。

それでも、我々はすぐにこの1986年式「フェラーリ テスタロッサ（Ferrari Testarossa Spider）」の周りに群がった。確かに、「テスタロッサ」は素晴らしい車だ。しかし、7,000台以上も生産されたこのモデルは、こうした貴重な名車たちの中にあって、まるで「VWゴルフ」のように平凡に見えてしまう。

1986年、ジャンニ アニェッリはこの1台限りの車を製作させた

しかし、その中のこの1台は、おそらくすべての「テスタロッサ」の中で最も特別な存在だ。それは「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」。1966年から1996年までフィアット グループの経営トップを務めたジャンニ アニェッリが、自ら製作を命じ、設計・製造された唯一の1台である。

これは世界的に有名な車であり、普段は現在の所有者のガレージでしっかりと保護されている。しかし今日は、気温23度で日差しも強い中、「アナンターラ コンコルソ ローマ」に参加するため、外気に触れることになった。

アニェッリの会長就任20周年記念の贈り物

「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」が製作されたきっかけは、1986年にジャンニ アニェッリ（Gianni Agnelli）がフィアットグループの会長就任20周年を迎えたことだった。そこで贈り物が必要となった。しかし、贈られた相手が気に入らない贈り物もあるため、本人に選んでもらう方が無難だと周囲の人間は考えた。

そこでアニェッリは、エンジニアたちに「テスタロッサ クーペ」をロードスター（イタリアでは伝統的に「スパイダー」と呼ばれる）に改造するよう命じた。

電動式ソフトトップ

その結果、非常に魅力的ではあるものの、それほど驚くようなものではない車が誕生した。明るい色の布製ソフトトップは手動で開閉でき、その裏には固定式のハードトップが備わっている。唯一珍しいのは、シート後方に配置されたバーで、ルーフを閉じた後に電動で持ち上げられ、ソフトトップの生地を張る役割を果たす。

クーペにするか、スパイダーにするか？ それはアニェッリが自由に選べたのだ

しかし、「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」の真の見どころは、ほとんど目に見えないところにある： 5速マニュアルトランスミッションのクラッチは、通常は足で操作するが、希望すればクラッチをオートマチックモードに切り替えることができるのだ！

その仕組みはこうだ。ボタンを押すと、クラッチペダルが横にスイングし、電気機械式システムが自動的にクラッチの接続と切断を行う。このシステムはサプライヤーのヴァレオ社が開発した。

もちろん、この点を動画で紹介したかった。しかし、実際に車を確認した際、バッテリーが切れていた。ようやく「テスタロッサ スパイダー」が動き出した時には、すぐにローマ市内を走るツアーのスタート地点へ向かわなければならなかった。

『Classic & Sports Car』誌は出典を明記せずに、このシステムはもともとランチアのラリーカー向けに開発されたものだと報じている。

「テスタロッサ」にこのシステムが搭載された背景には、1950年代初頭の重大な交通事故以来、アニェッリが脚の痛みを抱えていたことがある。後に彼が手に入れた「フェラーリF40」にも同様のクラッチシステムが搭載されており、「フェラーリ モンディアル」のいくつかのモデルにも採用されていたようだ。

しかし、我々の知る限り、このシステムが量産車に採用されたことはない。クラッチを使いたい時と使いたくない時があるというニーズを持つターゲット層は、おそらくかなり限られているだろう。

エンジン：12気筒、4.9リッター、最低390馬力

この4.9リッター12気筒エンジンが、公称の390馬力なのか、それとも - 会長への気遣いとして - それより少し高い出力なのかは、記録に残っていない。

特別に希望ナンバーがつけられた

この車は「アルジェント101/C」の色で塗装されており、装飾ストライプは「ブルー 3282」である。

当時、イタリアでは希望ナンバーは本来禁止されていた。しかし、「真のイタリアの王」とも呼ばれたジャンニ アニェッリのために、登録局は例外を認めた。こうして、「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」は「TO 00000G」というナンバープレートを手に入れたのである。

価値：100万ユーロ（約1億9千万円）以上

このような有名な一点物の価値はどれくらいだろうか？2016年、このフェラーリ テスタロッサ スパイダーはアートキュリアルで120万ユーロ（約2億2,800万円）強で落札された。もし現在の所有者が今日これを売りに出したとしても、その金額より低くなることは決してありえないだろう。

Text: Frank B. Meyer
Photo: Thomas Starck / AUTO BILD

オークションハウス「バレット ジャクソン」が、テレビのカルトシリーズ、『私立探偵マグナム（Magnum, P.I.）』に登場したとされる、このフェラーリ308 GTSを出品した - 本物の「私立探偵マグナム」カーなのか、それとも偽物なのか？

オープニングシーンだけでも圧巻だ。フロント、リア、発進時の轟く排気音、すべてが次々と繰り広げられる。そしてマグナムがニヤリと笑いながらアクセルを踏み込むと、フェラーリはタイヤを空転させながら中央分離帯を突き抜け、ドリフトしながら道路へと飛び出す。マグナムがシフトアップし、タコメーターの針が6,000回転に近づき、クロモドラのアルミホイールが回転し、フェラーリが丘を越えてこちらに向かってくる・・・

ちょっと待って！1980年から1988年にかけて放送された名作ドラマ『私立探偵マグナム』は素晴らしい作品だったが、今まさに所有者が変わるという噂の「マグナム フェラーリ」については、我々も疑念を抱かざるを得ない。誰かが情報を隠そうとしているのだろうか？オークションに出品されているこの「308 GTS」は、本当にトム セレック（別名トーマス マグナム）がドラマで運転していた本物の「マグナム フェラーリ」なのだろうか？結局のところ、同じシャシー番号を持つ車両が2台存在することになるのだろうか？

かつてのトム セレックのように、探偵ごっこをしてみようではないか。これだけは明かしておこう：これはミステリーになる。

フェラーリ308 GTSがフロリダでオークションに出品

オークションハウス、「バレット ジャクソン（Barrett-Jackson）」は、この写真にある赤いキャブレター仕様の「308」を、2026年4月18日にパームビーチ（米国フロリダ州）で開催されたオークションに出品した。

「バレット ジャクソン」は出品説明文で次のように記している。「フェラーリの歴史家マルセル マッシーニやF-レジスターからの書簡を含む資料により、この車は『マグナムP.I.』のパイロットエピソード、『Don't Eat the Snow in Hawaii』およびCBSシリーズ第1シーズンの初期撮影で使用された初期の車両の一つであることが確認されている。」

以上が「バレット ジャクソン」の主張である。

このフェラーリ308 GTSは、本物の『私立探偵マグナム』の車なのだろうか？

我々はバレット ジャクソン社にメールで、これらの書類を閲覧させてほしいと問い合わせた。というのも、いわゆる「テレビ出演車」の真正性を裏付ける証拠を確認したいからだ。

広報担当副社長からは、我々が求めていた写真へのリンクが送られてきたが、その車に関するテレビ出演歴の資料は含まれていなかった。広報担当者は、我々の問い合わせのこの部分を無視したのだ。

2度目の問い合わせに対しても、彼からは何の返答もなかった。彼が提供できるのは、出品ページへのリンクだけだとのことだ。

F-Registerのフェラーリ専門家は何を言っているのか？

我々は、フェラーリのシャシー番号の専門家であるマティアス アーバン氏（ゾーリンゲン在住、『フェラーリ シリアルナンバーハンドブック』の著者、ウェブサイトf-register.comの運営者）に取材した。

彼によれば、広告に掲載されている車のシャシー番号は「28251」で終わっているという。これは、制作会社が『マグナム』で使用したと思われる9台の「フェラーリ308」のうちの1台と同じ番号だ。

問い合わせたところ、「バレット ジャクソン」は、彼らが車番「28251」の車両を出品していることを確認した。

では、これは『マグナム』のオリジナル フェラーリなのだろうか？我々は依然として疑念を抱き、入手可能な「フェラーリ28251」の写真と、「バレット ジャクソン」の広告掲載写真を照合してみた。

2007年の写真には、金色のクロススポークホイールとカリフォルニア州のナンバープレートを付けた「フェラーリ308 GTS」が写っている。また、2013年の写真には、銀色のクロススポークホイールとバージニア州のナンバープレートを付けた「フェラーリ308 GTS」が写っている。さらに、2016年の写真には、ここにあるような純正ホイールが装着されている。

さらに興味深いことに、ノースカロライナ州グリーンズボロのGAA Classic Cars社は、2026年2月に、シャシー番号「28251」の「フェラーリ308 GTS」をオークションにかけようとしていたのだ。

「バレット ジャクソン」が広告に使用している写真は、GAAの広告のものと同様だ。ここだけでも82枚の低解像度写真があるが、その中にはシャシー番号を読み取れるものは1枚もない。

同じフェラーリ？コックピットが異なる？

おそらく決定的な発見となるのが、「bringatrailer.com」の広告だ。そこでは、このフェラーリが2025年3月3日に競売にかけられていた。この広告には212枚の写真が掲載されており、そのうちのいくつかはシャシー番号「28251」を写している。

最も重要な写真はコックピットの写真だ： 「bringatrailer.com」で競売にかけられたフェラーリでは、ダッシュボードの通気口下部の中央に、短く幅の広いひび割れがある。「バレット ジャクソン」が競売にかけるフェラーリでも、この部分の表面は同様に異常が見られるが、「bringatrailer.com」の車両とは異なり、広範囲に膨れ上がっている。また、幅の広いひび割れは確認できない。

ここでは、2台の異なる車が同一の車として出品されているのだろうか？

我々はこの相違点について「バレット ジャクソン」に質問した。広報担当副社長は次のように回答している。「これは以前『Bring a Trailer』で出品されていたのと同じ車両です。ただし、所有者がその後、インテリアを正しいベージュ色に戻しました。」

所有者は、ある粗悪なダッシュボードを別の粗悪なダッシュボードと交換したのだろうか？それはあまり説得力がないように思える。

我々はオークションハウスGAAにメールで問い合わせた。これで改造されたオリジナル車という説が裏付けられるのだろうか？2026年4月15日の編集締め切り時点まで、GAAからは回答がなかった。

そして、スイスのフォルケッツヴィル在住のフェラーリ専門家、マルセル マッシーニ氏の名前が記載された文書の一部の写真を見つけた。そこには英語で次のように書かれている。「ナンバー28251の別の308 GTSが、eBayを通じて米国のフランク レンド氏に売却された。」 もう1台？つまり2台あるということか？これについてマルセル マッシーニに問い合わせたところ、彼は次のように説明した。「その『注記』は、当時の2022年のリストには記載されていなかった別の車両も使用されていたことを意味しています。つまり28251番の車両です。同じ28251番の車両が2台存在したという意味ではありません！」

フェラーリ488スパイダー「インスピラタ ダ リヴァ（Inspirata da Riva）」。木製トリム、特別なファブリック、そして海を思わせるカラーリング - このフェラーリ488スパイダーは、伝説的なリヴァのボートへのオマージュだ。この一点物の落札想定価格はなんと・・・！

目次
• これがフェラーリ テイラーメイド
• 必ずしも赤である必要はない
• 走行距離1万km未満
• 推定価格はこれほど高い
• 結論

この「フェラーリ488スパイダー」は、まるでリヴァのボートになりたいかのようだ！モナコオークションの一環として、名門オークションハウス、RMサザビーズ（RM Sotheby's）が、海を彷彿とさせる「フェラーリ 488スパイダー」を競売にかける。これほどユニークな1台は、間違いなく他に存在しないだろう。

「フェラーリは赤でなければならない」 - 多くのフェラーリ愛好家やファンにとって、この定説はとっくに過去のものとなっている。特に近年では、多くの顧客が色選びに大胆さを発揮し、考えられるほぼすべての色でスポーツカーを注文している - 赤を選ぶことはめったにない。メーカー（特に高級車セグメント）は、このカスタマイズへの欲求をうまく利用し、現在では自社独自のカスタマイズプログラムを提供している。ポルシェには「スペシャルリクエスト（Special Requests）」部門があり、ランボルギーニでは「アド ペルソナム（Ad Personam）」と呼ばれる。

これが「フェラーリ テイラーメイド」だ

この分野で事実上のリーダーであるフェラーリは、その提供内容をさらに細分化している。コンフィギュレーターでは直接実現できない要望に対応する「フェラーリ アトリエ」や、あらゆる種類のカスタマイズをほぼ無制限に可能にする「フェラーリ テイラーメイド（Ferrari Tailor Made）」といったプログラムを用意している。ここに紹介する「フェラーリ488スパイダー“インスピラタ ダ リヴァ”」は、後者のプログラムから生まれたもので、4月25日にモナコでオークションにかけられる予定だ。

初代かつ唯一のオーナーは、670馬力を誇り、最高速度325km/hを超えるこの「488スパイダー」の仕様について明確なビジョンを持っていた。それは、伝説的な「リヴァ ボート」へのオマージュを創り出すことだった。何十年にもわたり、絶対的なラグジュアリーの象徴とされ、「海のロールス ロイス」と称されることも少なくない、あのイタリア製モーターボートだ。この場合、「海のフェラーリ」という呼び方がよりふさわしいだろう。

必ずしも赤である必要はない

しかし、このユニークな仕様を詳しく見てみよう。「ブルー キアロ メタリッツァート」のボディカラーが海を彷彿とさせる雰囲気を醸し出し、フロントスプリッター、サイドスカート、リアスカートの一部は「ビアンコ キング」でアクセントが付けられ、「ブルー ティファニー」の控えめなコントラストストライプで装飾されている。さらに、青いホイールキャップや、フロントフェンダーに特徴的なスクーデリアのエンブレムを省略するなど、小さくも洗練されたディテールが随所に施されている。

インテリアには「リヴァ」の要素がさらに色濃く表れている。初代オーナーは、コントラストストライプの色に合わせた「ブルー ティファニー」色のケードと装飾ステッチを施した、ホワイトベージュのレザー内装を選択した。フットエリアとドアシルには、家具業界でも使用されている、緑がかった光沢のある特殊ウール生地（クヴァドラット スティールカット）が張られている。センターコンソール、フロアマット、ドアシル、そしてテイラーメイドのプレートなどに施された、細心の注意を払って配置された木目調のアクセントが、最後の海を思わせるタッチを添えている。さらに、ドアシルやセンターアームレストには「Inspirata da Riva（リヴァにインスパイアされて）」の文字が誇らしげに刻まれている。

走行距離1万km未満

この特別な「フェラーリ488スパイダー」は2017年式で、走行距離はわずか9,925kmだ。使用感もごくわずかで、極めて良好な状態にあるのも当然だろう。この「488スパイダー」は、専用のバッグセットと詳細な資料一式を含めてオークションに出品される。

これだけの推定価格

RMサザビーズは推定価格を25万～32万ユーロ（約4,700～6,000万円）と提示している。そのユニークな仕様と極めて少ない走行距離を考慮すれば、これは極めて妥当な価格と言えるだろう。そして、一部では、この想定金額を超えることも予想されている。

中古車市場を見渡すと、「フェラーリ488スパイダー」は20万ユーロ（約3,760万円）以下では見つからない。手入れが行き届き、走行距離も控えめな個体でも約25万ユーロ（約4,700万円）、テイラーメイド車は一般市場ではめったに見つからず、たとえ見つかったとしても、それに応じて高額になる。

ちなみに、最も手頃な「リヴァ」のボート、「イゼオ」でさえ、新型で30万ユーロ（約5,640万円）を大幅に超える価格だ！

結論：
フェラーリとリヴァ：このプロジェクトは、両社の公式なコラボレーションではないものの、その完成度は極めて高い。初代オーナーは細部に至るまでこだわり抜いており、その成果は一目瞭然だ。そして、「フェラーリは赤でなければならない」と、いまだに主張する人々にとって幸いなことに、現在の中古車市場には数多くの選択肢が存在する。

Photo: Riva Boote

Text: Jan Götze
Photo: Jani Talja ©2026 Courtesy of RM Sotheby's

フェラーリ ラ フェラーリ（Ferrari LaFerrari）：2026年4月末、ジャミロクワイのフロントマン、イギリス人シンガーソングライターのジェイ ケイが所有していたラ フェラーリがオークションにかけられる。

499台限定のうちの1台――しかもおそらくこのカラーは唯一無二。RMサザビーズは（RM Sotheby's）は2026年4月25日、モナコで、著名人が所有していた特別なLaFerrariをオークションに出品する。

このハイブリッドハイパーカーは、ジャミロクワイ（Jamiroquai）のフロントマンであるジェイ ケイ（Jay Kay）が発注したもので、印象的な特別塗装「エクストラ カンパニオ シグナル グリーン（Extra-Campionario Signal Green）」を纏っている。RMサザビーズはによれば、この色で仕上げられたラ フェラーリは確認されている限りこの1台のみだという。

963馬力のV12ハイブリッドはわずか499台のみ生産された

フェラーリは2013年、同ブランド初のハイブリッド量産モデルとして「ラ フェラーリ」を発表した。システム出力は963馬力で、V12自然吸気エンジンと電動モーターを組み合わせたものだ。クーペは499台に厳格に限定され、さらに「ラ フェラーリ アペルタ」の名を冠したオープンモデルが210台追加された。

ステアリングホイールに「Jamiroquai」のロゴが入ったインテリア

この車両は2014年6月24日、英国のディーラーであるディック ロベット スポーティング（Dick Lovett Sporting）を通じて納車された。ジェイ ケイは、この目を引く塗装に、ビジブルカーボンルーフを組み合わせた。これは、約50台しか選択されていないオプションだ。さらに、その他のカーボンパーツ、黄色のブレーキキャリパー、そして「テーラーメイド」プログラムの特別な5本スポークホイールも装備されている。

インテリアにもこのカスタマイズコンセプトは反映されている。ブラックとグリーンのレザー、グリーンのコントラストステッチ、「ラージ」サイズのシート、フロントとリアのリフトシステム、トラックカメラ、そして特注のラゲッジが装備されている。ステアリングホイールには、「Jamiroquai」のロゴが誇らしげに刻まれている。

この「ラ フェラーリ」は、あまり走行されていない。2019年4月の売却時点での走行距離はわずか約3,000kmだった。注目すべき登場シーンとしては、納車直後の2014年の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」が挙げられる。また、2017年には、モデナの「エンツォ フェラーリ博物館」で開催された「Driving with the Stars」展にも展示された。

推定価格は400万～450万ユーロ（約7億5,200～8億4,600万円）

所有者が変わった後も、この車は当初イギリスに残り、引き続きフェラーリの公式パートナーによってメンテナンスが行われた。その一環として、高電圧バッテリーが交換され、新しいタイヤも装着された。整備工場の請求書だけでも、換算で約11万7,000ユーロ（約2,200万円）に上った。

2026年2月にハイブリッドバッテリーの点検が行われ、充電残量は71％だった。最後に記録された走行距離は、11,154kmだ。この唯一無二の車両の推定落札価格は400万～450万ユーロ（約7億5,200～8億4,600万円）とされている。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Federico Vecchio/ RM Sotheby's

イタリアのスポーツカーメーカー「フェラーリ（Ferrari）」は、従来のV型レイアウトを根本から再解釈した12気筒エンジンの特許を取得した。その詳細に迫る。

フェラーリは12気筒エンジンを完全に再構築したが、その結果は従来のクラシックなV12とはほとんど共通点がない。通常、12気筒エンジンは6気筒ずつの2バンクで構成され、V字型に配置される。それぞれのピストンとコンロッドは共通のクランクシャフトを駆動し、バンク角は一般的に60度から180度の範囲に収まる。

2基の6気筒エンジン、それぞれに独立したクランクシャフト

2026年3月19日、フェラーリは米国特許商標庁（USPTO）に対し、新たな12気筒エンジンコンセプトの特許（出願番号2026/0077642 A1）を出願した。従来のように2つのシリンダーバンクが1本のクランクシャフトを共有するのではなく、フェラーリはまったく異なるアプローチを採用している。特許によれば、各シリンダーバンクは独立して作動し、それぞれ専用のクランクシャフトを持つ。

これはすなわち、このエンジンが実質的に2基の独立した6気筒エンジンで構成され、Y字型レイアウトを採用していることを意味する。両シリンダーバンクは互いに45度の角度で配置されている。排気システムが両者をつなぐ役割を果たし、それぞれの排気ガスを統合して中央のテールパイプへと導く。この構成により、上方から見ると特徴的なY字形状が生まれる。

では、なぜこのような異例の設計が採用されたのか。その理由のひとつは、フロント側が広くリアに向かって絞られるエンジン形状により、空力設計の最適化が可能になる点にある。中央部にボリュームを持ち、後方にかけて絞り込まれるスーパースポーツカーに適したレイアウトといえる。

モーターはハイブリッドシステムの発電機として機能

さらに、このエンジンは車体前方寄りに搭載することが可能となり、重量配分の改善に寄与するほか、リアアクスルやサスペンションのためのスペースも確保できる。では、角度を持って配置された2基のエンジンはどのように車輪を駆動するのか――答えは「直接は駆動しない」である。

フェラーリはこのシステムをシリーズハイブリッドとして設計している。2基のエンジンはいずれも車輪と機械的に接続されておらず、それぞれのクランクシャフトに接続された電動モーターが内燃機関の出力を電力へと変換する。つまり、エンジンは発電機として機能する。

車輪の駆動は別個の電動モーターが担い、固定ギア比を介して駆動力を伝達する。さらに、詳細は明らかにされていないバッテリーが組み合わされ、2基の6気筒エンジンによって生み出された余剰エネルギーや、ブレーキング時の回生エネルギーを蓄える仕組みとなっている。

よりスポーティな体験をもたらす「仮想トランスミッション」

制御システムにより、2つのエンジンブロックは異なる回転数で作動させることが可能で、サウンドやパフォーマンス特性に影響を与えることができる。さらに、この特許には「バーチャル・トランスミッション」の概念も含まれている。技術的には必須ではないが、よりスポーティなドライビング体験を提供する可能性があるという。

もっとも、メーカーが取得した特許のすべてが市販モデルに採用されるわけではない。このユニークなエンジンコンセプトが将来のフェラーリ車に搭載されるかどうかは、現時点では不透明だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Ferrari

2026年3月29日、イタリア・マラネッロで開催された「イタリア・ハーフマラソン―エンツォ・フェラーリ・メモリアル（ITALY HALF MARATHON 2026 – ENZO FERRARI MEMORIAL）」が盛況のうちに幕を閉じた。

2年連続で主催パートナーを務めたフェラーリは、通常は一般公開されない自社の象徴的施設を特別開放し、他に類を見ないランニング体験を提供。モーターバレー地域との強固な結びつきを改めて印象づけた。

コースには、マラネッロ本社の中央通りやフィオラノ・サーキット、さらに新設のeヴォルテックス・サーキットが組み込まれ、産業遺産と地域文化を体感できる特別なレイアウトが実現。マラネッロ、フィオラノ・モデネーゼ、フォルミジネ、モデナの4自治体を結ぶ21.097kmの本格レースは、フェラーリ博物館前をスタートし、モデナ中心部ピアッツァ・ローマでフィニッシュを迎えた。

大会には1万5000人がエントリーし、そのうち32％が世界88カ国からの海外参加者と、国際的な広がりを示した。優勝は男女ともにケニア勢が制し、男子はデニス・キプルト、女子はレジーナ・ワンブイ・ンドゥグがトップでゴール。イタリア勢ではトーマス・デステとサラ・ボッタレッリが最上位となった。加えて、10kmの非競技レースや5kmのファミリーランにも約7000人が参加し、誰もが楽しめるイベントとしての側面も際立った。

特筆すべきは、完走メダルの製作においてもフェラーリらしさが貫かれている点だ。再生アルミニウムを用い、5軸加工機による精密成形と熟練技術者の手作業仕上げを組み合わせ、さらにセラミックサンドブラストやポリッシュ加工、レーザー刻印によって一点ごとの個性を際立たせる。収納ケースには車両内装と同じレザーが用いられ、伝統と最先端技術の融合を象徴する仕上がりとなっている。

また、本大会の収益は運営費を除き、コース沿線の自治体におけるスポーツ施設や学校施設の整備・改修に充てられる予定で、地域社会への長期的な貢献も大きな柱となる。

フェラーリCEOのベネデット・ヴィーニャは、「この大会は単なるレースではなく、人々のエネルギーと結束を生み出す舞台だ」と述べ、企業として地域社会へのコミットメントを強調。イタリア・ハーフマラソンは、国際的スポーツイベントとしてだけでなく、地域と未来をつなぐ象徴的な存在としてその価値を高めている。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Ferrari Japan

フェラーリ 296 スペチアーレ（Ferrari 296 Speciale）：軽量化とパワーアップ―それがフェラーリのスペチアーレモデルにおける伝統的なレシピだ。では、磨き上げられた296はそれ以上に何をもたらすのか？

トンネル内を226km/hで通過、9000rpm、背後のV6は限界まで咆哮している。ステアリング上のシフトライトが点滅し、まず複数の赤、その後に青が点灯、6速に入り、長いストレートの終わりでは268km/hに達する。100km/hの標識でブレーキング、右コーナーの頂点へ強く減速し、再びアクセル全開。不思議なことに、この感覚には強い既視感がある。

そうだ、3年前だ。フィオラノのピスタで1001馬力の「SF90アセット フィオラノ」をドライブしたとき、すべてが非常によく似ていた。新型「296 スペチアーレ」の公式ラップタイム（1分19秒0）が「SF90」よりわずか0.3秒遅いだけというのも頷ける。

高速の右左複合「クルヴァ グランデ（Curva Grande）」を抜ける。信じられないことにアンダーステアは皆無で、リアは最小限に舵を当てるのみ。レースモードでCTオフが許す範囲そのままだ。橋を越えて右へ登る、有名なうねりでも挙動の乱れはなく、クルマは安定したまま。サスペンションがミシュランタイヤを路面に押し付ける。タイトな右コーナーを縁石ぎりぎりで抜け、再び加速。このフェラーリは、縦横ともに極めて速い反応を要求し、ドライバーに肉体的・精神的な負荷を強いるペースを見せる。目の前ではタコメーターとブースト計が激しく動き、3速、4速と、ギアは小気味よいクリック音とともに素早く入る。わずかな距離で再び210km/hへ到達し、今度は50km/h標識の手前でセラミックブレーキを強く踏み込む―。

もちろん、この「296 スペチアーレ」はまさにここで開発された。コースの芝生一本一本まで把握しているかのようだ。電子制御は路面の摩擦係数に合わせて完璧に調整されているに違いない。テストドライバーのファブリツィオ トスキが指揮を執り、「ギド、スペチアーレをピットに戻してくれ、タイヤ圧を確認する」と流暢なイタリアンイングリッシュで指示を出す。メカニックが作業する間に、技術的な概要を説明しよう。このクルマは何か、どんな特徴があり、何を目指しているのか。

フェラーリに受け継がれる軽量スペシャルの系譜

高性能モデルはフェラーリの長い伝統だ。「348 チャレンジ」、「F355 チャレンジ」、「360チャレンジ ストラダーレ」、「430 スクーデリア」、「458 スペチアーレ」、「488 ピスタ」はいずれも「軽量化＋高出力」という基本理念を共有する。気づいた読者もいるだろうが、「F8 トリブート」は今回その流れから外れている。

「296 スペチアーレ」は「488 ピスタ」の後継として位置づけられる。そしてベースモデルの「296GTB」はすでに極めて強力だ。トランスミッションのeブーストを含め830馬力を発揮し、ラウジッツリンクで最速記録を誇った時期もあった。しかしプロダクトマネージャーのステファノ フリジェーリはこう語る。「Non c'è mai abbastanza veloce!（速さに終わりはない）」。その結果、このV6プラグインハイブリッドミッドシップは880馬力へと強化された。ツインターボV6単体でも、新型アルミピストン、チタンコンロッド、高過給圧、軽量クランクシャフトにより700馬力（従来663馬力）を発生する。

軽さと速さ：スペチアーレの詳細

軽量ターボとチタン製ボルトによりエンジンは9kg軽量化。車両全体ではベースモデルより60kg軽い。カーボンバンパーやボンネット、オプションのカーボンホイールも軽量化に貢献している。

最大の違いは空力性能だ。「296 GT3」や「296 チャレンジ」の技術を取り入れ、ダウンフォースは20％増、250km/hで435kgに達する。それでいて大型リアウイングは不要。フロントには空気を床下へ導き、再び上方へ抜くエアインテークを採用。リアには「FXX-K」を思わせるサイドウイングを装備し、その間に配置される可動スポイラーは中間ポジションを持ち、より迅速に高ダウンフォース状態へ移行できる。

アンダーボディと足回りの刷新

アンダーボディとディフューザーは全面的に再設計。サスペンションは5mmローダウンされ、ロールを低減。「GT3」由来のマルチマチック製ダンパーとチタンスプリングを採用する。エキゾーストはディフューザー上方へ移され、より多くの音響チャンネルと新たな配管で、特にハードな走行モードで一層アグレッシブなサウンドを奏でる。タイヤはさらに過激なCup 2 Rではなく、専用開発のミシュランCup 2を装着する。

室内は徹底的に削ぎ落とされ、グローブボックスは廃止。カーボン主体の内装により、バケットシートは「296 GTB」比で5kg軽量化されている。

日常性も確保しつつ、圧倒的な速さ

公道でも走れるのか？答えはイエス、それも驚くほど優れている。直線が開けた瞬間、対向車さえなければ、「296 スペチアーレ」は一瞬で音速を突破するかのように加速する。3000rpmから一気に爆発的な加速が始まり、排気バルブが開き、地平線が恐ろしい速度で迫る。路面が荒れても問題ない。ダンパーを柔らかくするか、必要ならリフトシステムを使えばいい。フィオラノのピットに戻ると、ファブリツィオたちがサムズアップ。さらに2周のアタックへ。

今度はクオリファイモード、CTオフ。コーナー脱出時の加速は驚異的で、路面を引き裂くかのようだ。サウンドは「296 GTB」より明らかに攻撃的で、8000rpmを超えたあたりから真価を発揮する。

コーナー間では100km/hから250km/hへ一気に加速し、また減速。「SF90」由来の新しいeブーストがさらに加速感を強める。そして、この3kmのコースでは60kgの軽量化効果を特にブレーキング時に強く実感できる。コーナー出口ではトラクションコントロールがわずかなオーバーステアを滑らかに抑え、新しいCup 2タイヤは驚くほど高いグリップを発揮する。すると無線から再びファブリツィオの声が入る。「ギド、クールダウンラップだ、ピットへ！」―簡単に言うが、それが難しい。

結論：
ほぼ完成形だった「296」をここまで進化させたフェラーリの緻密なチューニングは見事だ。エンジンはさらに洗練され、サウンドはより濃密に、シャシーは一層安定感を増した。このスペチアーレは、「296」のドライビング体験をまったく新しい次元へと引き上げている。

Text: Guido Naumann
Photo: Ferrari

桜が開花し始めた3月24日、恵比寿のウエスティンホテル東京にて「フェラーリ アマルフィ スパイダー（Ferrari Amalfi Spider）」のプレスプレビューが華々しく開催された。スーパーカーとは無縁な人生を送る大林晃平が会場からレポートする。

のっけからどうでもいい話題で申し訳ないが、新車の発表会などのイベントに招かれると着ていく服を何にするか迷う。そういう会のほとんどすべてには、自動車会社やインポーター等の偉い方々がいらっしゃるからで、そういう方々に失礼になってはいけない、というのがまずは第一の理由である。第二の理由はそういう場所にいらっしゃる方々、受付されるスタッフの方々や、メディアに属する多くのギョーカイ関係者の方々の服装＆持ち物チェックがなかなかに厳しように感じるからで、やはりいい加減な格好で行ってしまってはなんだか世の中に新しく出る車にも、アウトビルトジャパンの方々にも申し訳ないように感じてしまうのである。

さらに今回はフェラーリというブランドの取材なので、そのプレッシャー圧にもブーストがかかる。おそらくその場にいらっしゃる方々はイタリアンスーツを着こなしていたり、靴だってタニノクリスチーなどでなければ裸足の方がまし、くらいの意気込みの服装が標準なはずで、まあ会場に向かう当方の気が重くなってしまうことは事実である。

悩んだ末、結局スーツで行くことにした。これが一番間違えなく楽だからで、安直な逃げ道ではあるが致し方ない。そんなこんなで今回の会場となった恵比寿のウエスティンホテル東京の地下2階会場に赴くと、そこはかなり華々しい世界であった。

最前列の中央部に鎮座されていたのはカーグラフィック代表の加藤哲也氏。伊達男らしくブルー系のジャケットにチェックのシャツとニットタイ、まさに洋服も着座位置もドンピシャである。

いつも通りにジャケットを腕まくりして半ズボンにキャップをかぶりサングラス、という定番の組み合わせで参加されているのは元NAVI/GQ編集長の鈴木正文氏。春らしく明るいベージュの組み合わせだが、どこから見てもイッパツで鈴木さんだとわかる。

ラフに白と紺色のボーダーのニットでやってきていたのは渡辺敏文さんで、マルキオンネやスティーブ　ジョブスのようにこれが彼のトレードマークでありアイデンティティともいえよう。

さて我々アウトビルトジャパンチームは会場の右端っこの椅子とテーブルに案内され、飲み物をどうぞと促された。今回はグレープフルーツかフランボワーズのモクテルが用意されたが味はどちらも大変美味で文句なしの演出である。

定刻11時、長身で白いスーツを身にまとった美人MCの方の短い挨拶か終わると、世界的なオペラ歌手である中村三千絵さんと樋口達哉さんが登壇し、ニューシネマパラダイスを高らかに歌い始める。そのバックには美しいアマルフィ（もちろんイタリアの風景の方）の情景やクルーザー、別荘、ワインなどが映し出され実に素敵な雰囲気である。いうまでもなく「フェラーリ アマルフィ スパイダー」のコンセプトはそういう豪奢な世界のよんどころない方々のための自動車で、サーキットを走る画像などが一切ないことからも、その立ち位置は明白である。

圧倒的な歌唱力に酔いしれたら、続いてフェラーリジャパン代表取締役社長ドナート ロマニエッロ（Donato Romaniello ）氏が登壇し、流暢な日本語でプレゼンテーションが始まる。その言葉の端端からも、今回の「アマルフィ スパイダー」はあくまでも快適で美しさに満ちた自動車であることが強調されていることがわかる。

ロマニエッロ氏のスピーチの後は、今回、マラネロからこのイベントのために来日したフェラーリプロダクトマーケティングマネージャー マッティア メッジョリン（Mattia Meggiorin）氏による「アマルフィ スパーダ―」のプロダクトプレゼンテーションが始まるが、そこでも走りよりも快適性などの解説が多かったことが印象的であった。

プレゼンテーションが終わり再度登場し「私のお父さん」の歌唱と、再び美しいアマルフィ海岸の画像とともにアンヴェールされた「フェラーリ アマルフィ スパイダー」はエメラルドグリーン（Verde Costiera）のボディーカラーに明るいベージュのシートという華麗な組み合わせで、思わず30年以上前のリラの時代に訪れた地中海の街の美しい風景を連想した。

先ほどのメッジョリン氏のスピーチの中には「一応」640馬力を持ち、0－100km/h加速が3.3秒という性能を持つ、という説明はあったが、もちろんこの車の本質はそこにはない。

「フェラーリ ローマ」の後継モデルともいえる「アマルフィ」のスパイダーが大切にするのは、二人分の小型トロリーバックが入る255リッターのトランクスペースであり、5層構造で色が自由に選べるルーフであり、風を巻き込まないためのデフレクターといった快適装備の方だし、プレゼンテーションの最後に放映された画像も、超立派な別荘から出て来た若い男女が「アマルフィ スパイダー」で夕暮れの街に晩御飯に出かける（たぶん）場面でエンディングとなる。これはそういうクルマなのである。

今回のプレス発表の会場には派手な和装の女性や、9㎝（目測）の細いピンヒールを履いた女性などもいたのだが、かなり長時間現車を見ていたことが印象的であった。最終的な発注の前に、ヘッドレストの跳ね馬の刺繍の色を何にするか、決めに来ていたのかもしれない。

そんな華麗で、僕とは別世界の自動車の価格は当日発表されなかったものの、たぶん4000万円とか5000万円くらいするのだと思う。

Text：大林晃平
Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

フェラーリ アマルフィ スパイダー（Ferrari Amalfi Spider）。イタリア発の2+2シーターに新たな風を吹き込む。クーペに続き、マラネロは640馬力を誇るV8エンジンを搭載したオープンモデルを投入する。

オープンカーでイタリアの最も美しい海岸線を走り抜ける姿を想像してみてほしい - 左には海、右には断崖絶壁 - そして目の前には、このパノラマに完璧に調和するフェラーリが。予算さえ許せば、2026年からはこの光景が現実のものとなる。フェラーリは、クローズドモデルの「アマルフィ」に続き、この2+2シーターのオープントップバージョンを投入する。

640馬力のツインターボV8

長いボンネットの下には、クローズドモデルと同じ力強い3.9リッターV8ツインターボエンジンが搭載されている。最高出力は7,500rpmで640馬力、最大トルクは3000～5750rpmで760Nmを発揮する。スパイダーは0-100km/hを3.3秒で加速し、最高速度は320km/h、0から200km/hまで9.4秒で到達する。動力は8速デュアルクラッチトランスミッションを介して伝達される。

ドライビングダイナミクスには、ブレーキ バイ ワイヤ、ABS Evo、最大110kgのダウンフォースを発生させるアクティブリアスポイラーなどが寄与している。さらに、最大のアエロダイナミクス効率を実現するために、ボルテックスジェネレーター、ディフューザー、ホイールカバーも採用されている。

ハードトップではなくソフトトップ

フェラーリは、「アマルフィ」の滑らかなシルエットをスパイダーでも維持したいと考えていたが、まさにそれを実現した。全長4.66メートル、全幅1.97メートル、全高1.30メートル、ホイールベースは2.67メートル。「スパイダー」は、ルーフを開けた状態でも軽快で流れるような印象を与える。アマルフィは公式には「ローマ」の後継モデルと位置付けられているため、この新型コンバーチブルモデルもファブリック製ルーフを採用している。電動式のファブリックルーフはわずか13.5秒で開閉し、時速60kmまでなら走行中でも操作可能だ。

フェラーリによれば、この5層構造により、折りたたみ式ハードトップと同等の遮音・断熱性能を実現しているという。コンバーチブル機構を備えながらも、トランク容量はルーフオープン時で172リットル、クローズ時で255リットルを確保しており、クーペ（固定ルーフ）と比べてもわずか18リットル少ないにとどまる。さらに、後席後方に統合されたウインドディフレクターにより、最高170km/hの速度域でもオープン走行が快適に楽しめる。

すっきりとしたインテリア

コックピットでは、フェラーリは高品質な素材、デジタル計器、触感に優れたボタンを採用した、ドライバー志向のレイアウトを採用している。その中心となるのは3つのディスプレイだ。15.6インチのコンビネーションメーター、10.25インチのインフォテインメントシステム、そして8.8インチの助手席用ディスプレイである。後部には小さな「非常用シート」が設けられており、これによりスパイダーは依然として2+2モデルとしての資格を維持している。

価格については、フェラーリはまだ発表していない。しかし、マラネロ製の姉妹モデル（基本価格：26万ユーロ=約4,900万円）を考慮すると、オープンモデルは、それよりも若干の割増価格となるだろう。

Text: Nele Klein
Photo: Ferrari

フェラーリ 849テスタロッサ（Ferrari 849 Testarossa）：フェラーリは80年代のアイコンを復活させる―1050馬力、プラグインハイブリッドパワー、そして圧倒的なパフォーマンスを備えて。オーシャンドライブの雰囲気も含めて。

フロリダの蒸し暑い夏の夜。ヤシの木が並ぶ海沿いの空いた道路。前景には豪華ヨット、地平線にはライトに照らされた高層ビル。そしてフィル コリンズの「In the Air Tonight」が鳴り響く。

もちろん、フェラーリが名声や不滅の存在になるために外部の助けなど必要はない。しかし少なくともこのシーン―テレビドラマ『マイアミバイス（Miami Vice）』―によって、1980年代に「フェラーリ テスタロッサ」はエンスーの象徴的なPSマシンからポップカルチャーの一部へと変わり、マラネロが近代へ送り出したモデルの中で圧倒的に有名な存在となった。

そして、麻薬絡みの冒険を描いたソニー クロケット（Sonny Crockett）とリカルド タブス（Ricardo Tubbs）のエピソードが今でもYouTubeなどで人気を保っているのと同じように、フェラーリはいま「テスタロッサ」を復活させ、私たちを再びオーシャンドライブへと“テレポート”させる―少なくとも想像の中では。

そのため、彼らは伝説のポップアップヘッドライトさえ模倣している。LEDマトリクスライトをフロント全体を横切る暗い帯の中に収め、その前に装飾ストリップを配置したのだ。かつて側面のスリットから空気が流れていた場所では、ミッドシップエンジンが今では巨大な開口部から空気を吸い込み、幅広いリアへと送り込む。そこは別の装飾ストリップによってコルセットのように引き締められている。

フェラーリ テスタロッサ：常に史上最強のフェラーリ

「SF90」の後継ととして蘇った「849テスタロッサ」は、今スペイン・アンダルシアのサーキット、サーキットモンテブランコ（Circuito Monteblanco）で私たちに証明しようとしている。1980年代のマイアミのように、酔うためにドラッグなど必要ないのだということを。

「849テスタロッサ」は45万ユーロ（約8300万円）からという価格で、もしかするともっと高価な楽しみかもしれない。しかし、その代わりに得られるのは、これまでで最も強力なロードゴーイングフェラーリである。そして「SF90」と同じくプラグインハイブリッドで、最大25kmを電気だけで走行できるため、二日酔いの心配もない。

高速の興奮のために、フェラーリのエンジニアたちは「SF90」のパワートレインを巧みに進化させ、とりわけ内燃機関をさらに磨き上げた。フロントとリアアクスルに配置された3つの電動モーターと7.45kWhのバッテリーは変更されていない。しかし、名前の由来でもあるガソリンエンジン―1950年代の最初の「テスタロッサ」と同じく赤く塗られたシリンダーヘッドを持つ―は、8つの各0.49リッターのシリンダーでより劇的なサウンドを奏でる。これにより電動走行時のSF映画的な唸り声も忘れさせる。ガラスケースに収められた宝石のようなこのエンジンは、さらに強力にもなった。フェラーリ史上最大のターボなどによって50馬力を追加で引き出し、スペックシートには830PSと842Nmが並ぶ。そしてシステム出力1050PSが、これまでで最強の市販フェラーリという称号を正当化する。

計算ではなく、陶酔

しかし、こうした数字では、ステアリングを握ったときの体験をほんの少しも表現できない。アナログなスタートボタンを押し、伝統的なマネッティーノでコンフォートモードを抜け出し、冒険へと踏み出す瞬間を。

ハイオク燃料がシリンダーを満たすと同時に、血管の中のアドレナリンは溢れそうになり、窓の外の世界は速度の陶酔の中でぼやけていく。8速デュアルクラッチが激しくシフトするたびに、人工的なバックファイアの炸裂音が鼓膜をハンマーのように叩く。ステアリングを握る指先は白くなるほどだ。

時速100kmまではわずか2.3秒。6.35秒後には200km/hがメータースクリーンに表示される。メインストレートの始まりでは、どちらが先に来るかという疑問が浮かぶ。直線の終わりか、それとも加速の終わりか。もちろん勝つのはフェラーリだ。ストレートは610メートルで急な右コーナーに変わり、290km/hではカーボンディスクブレーキに頼らざるを得ない。しかし「テスタロッサ」は、まるで終わりがないかのように加速し続ける。エンジニアによれば、330km/hを超えて初めて本当に終わりだという。

もしソニー クロケットとリカルド タブスが当時この新しいテスタロッサを持っていたなら、マイアミはもっと安全な街だったかもしれない。

もっとも、あの街の道路はまっすぐ過ぎて、このフェラーリの真価を理解するには不十分だ。なぜなら、このベルリネッタは縦方向の加速以上に横方向のダイナミクスで魅了するからだ。特に「アセット フィオラノ（Assetto Fiorano）」パッケージが装着されると、重量はさらに30kg軽くなり、乾燥重量1570kgに。ショルダーハーネスが体をシートに固定し、改良された空力性能が250km/hで400kg以上のダウンフォースを生み出す。フェンダーの延長としての短いツインテールは単なる飾りではない。その間にある可動式リアスポイラーも単なる見せ物ではない。

新しいデジタルツインがリアルタイムであらゆる力を計算し、安定制御、トルク配分、四輪駆動を調整する。マネッティーノを一段階ずつ回すたびに電子制御は後退し、ドライバーの才能に応じて腕か運命に任せる。ついさっきまで日曜のスポーツドライブのための信頼できるパートナーだったフェラーリは、一瞬で猛獣へと変わり、コースを貪るように走る―まるでドラッグを決めたパックマンのように。

こうして私たちは再び80年代へ戻る。

完璧なトラックツール、しかし快適さも残る

「849テスタロッサ」は完璧なトラックツールでありながら、豪華に仕上げられたキャビンには驚くほどの快適さも残されている。フレンスブルクからフィレンツェへ。ニュルンベルクからニースへ。フォートローダーデールからフロリダ・キーズへ―そこまでの長距離旅行は必要ないかもしれない。しかし少なくともサーキットへの往復は、完全にリラックスしてこなせる。

もちろん、この楽しみには高い代償が伴う。最初の7年間の無料メンテナンスが付いていても、それは変わらない。しかし価格を気にする人はフェラーリには向いていない。本物のフェラーリスタは、世代交代で価格がわずか3万ユーロ（約550万円）しか上がらなかったことを喜び、5万2000ユーロ（約960万円）のアセットフィオラノを迷わず注文する。そして値引きではなくカスタマイズについて尋ねる。

レジで顔が赤くなる人はいない―「テスタロッサ」の名前の意味は「赤い頭」だが。ただし、左車線では顔が赤くなるかもしれない。加速が止まらず、理性がその前進に追いつかないからだ。しかしマラネロにはその解決策もある。数週間後にはテスタロッサのスパイダーも登場する。ボタンを押せばハードトップが収納され、涼しい頭を保てるというわけだ。

結論：
そのパワートレインはプラグインモジュールによって未来を指し示している。しかし公道でも、そしてとりわけサーキットでは、このフェラーリは昔ながらのスーパースポーツカーのように感じられる。名前だけでなく、あの輝かしい80年代の記憶を呼び覚ますのだ。マイアミよ、待っていろ。クローゼットのどこかに、肩パッド入りのシルクジャケットがまだ残っているはずだ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Ferrari