夢のスポーツカー：フェラーリ ローマ スパイダー。フェラーリが54年ぶりにファブリックトップを備えたフロントエンジンのスポーツカーを発表。早速ローマ スパイダーの試乗だ！

もちろん、赤く強調されたエンジンはそれ自体が魅力的であり、すべてのカーファンがそのメロディックな歌声に歓喜する。

ニューモデルの発表会では、1960年代のライフスタイルとの結びつきの協調があまりにもしつこく感じた。「ローマ スパイダー」と、ファブリックのトップを持つ最後のフロントエンジンフェラーリである「365GTS/4」との架け橋は、あまりにも意図的なものに思える。

フェラーリがパフォーマンスモデルとの明確なコントラストを打ち出したいと考えているとしても、ひとたびこのクルマに乗れば、妥協することなく心を掴まれる。3.9リッターV8が620馬力という強大なパワーを発揮するからだ。ルーフを下ろして夏の終わりの日差しを浴び、寂しい海岸沿いの道をクルーズする。そして、マラネロ発のスポーツカーならではのモータースポーツの音色が耳元で聞こえる。

新しいファブリックルーフは、優れた遮音性を備えている

ルーフは13.5秒で折り畳まれ、プロムナード（開閉中）では最高時速60kmで走行できる。「スパイダー」のトランクにはクローズ時には255リットルを収納できるが、オープンにすると170リットルに減ってしまう。荷物用の保護カバーは、キャビントローリーがちょうど2台入るような形状になっている。開発者はこれを考え抜いた。極端に低いローディングシルのように、フェラーリが哲学しているような細かい点は信じがたい・・・。

もうひとつ、隠しておきたくないディテールがある：革新的なエアロウィンドディフレクターは、折り畳むとリアシートの背もたれとして機能し、キャビンの乱気流を低減する。これは最高速度180km/hで運転席から作動させることができ、キャビン中央部の乱気流を顕著に減少させる。

ニュータイプのエアロウィンドディフレクターがキャビンの乱気流を低減

別の種類の乱気流は、前述の8気筒エンジンと8速デュアルクラッチで構成されるドライブトレインによって引き起こされる。細長いセンターコンソールは運転席と助手席に分かれるインテリアと同様、クーペから派生したものだ。ツインターボは、ほとんど吸い込まれるような特性と、最初は比較的控えめなパワーデリバリーで楽しませてくれる。

ツインターボとしては異例ともいえるこのエンジンは、620馬力のフルパワーを7500rpmまでリアアクスルに向けて噴出し、ほとんど狂信的ともいえる回転の歓びで輝きを放つ。マクラーレンの電動油圧式ステアリングシステムだけが、この業界のコミュニケーションの歓びに迫るものであり、「ローマ」はドライバーの手をできるだけハンドルから離さないという哲学がコンセプト的にも魅力的だ。

一貫してドライバーを中心に操作系を設計するフェラーリ

2つのインジケーターボタンを使った風変わりな操作は、数日練習すれば慣れるもので、フェラーリ初心者を悩ませるだけだ。大半の顧客にとって、脇腹にカヴァリーノ ランパンテ（跳ね馬）を配したスポーツカーはこれが初めてではないだろう。ちなみに、これは明確に注文しなければならない。ベースモデルでは、デザイナーは意図的に典型的なエンブレムを付けていない。

デザインについて言えば： もちろんこれは常に主観的なものだが、「ローマ スパイダー」はオープンよりもクローズドの方がまとまった印象を与える数少ないクルマのひとつだ。これは、フェラーリがクーペのルーフラインを可能な限り正確に保つことに特に重点を置いているためだ。その代償として、「スパイダー」はオープン時に小さなこぶを持ち運ぶことになる。しかし、これはほとんど気にならないだろう。

フェラーリはドイツ市場向けに少なくとも24万2000ユーロ（約3,870万円）を要求しており、注文リストはすでに満杯だ。

結論:
「ローマ」を美しいと思うかどうかは別として、ドライビングエクスペリエンスはこの世のどんなものとも比較できない。サウンド、回転の快感、それに新鮮な空気。良いものは余裕のある人々の下へやってくる。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller

フェラーリ ローマ・スパイダー： V8コンバーチブルを初チェック。ローマ クーペは2年前にフェラーリファンの度肝を抜いたが、今度はスパイダーが登場。ポルトフィーノMの後継モデルとなる。

かつてのスチール製フォールディングルーフの流行はとっくに下火になり、今またギルドの代表格である「フェラーリ ポルトフィーノM」を失いつつある。「ポルトフィーノM」は、来年まで、新型「ローマ スパイダー」と並行して製造が続けられるが、それは既存のオーダーを処理するためだけである。フェラーリは、オープントップのローマのみ新規注文を受け付けており、その大胆なルーフ形状により、裕福な顧客を獲得することを目的としている。

フェラーリは、クローズド（ハードトップ式）「ローマ」が持つエレガントなファストバックラインを可能な限り維持することに重点を置いている。その結果、オープン時には2つのエマージェンシーシートの後ろに小さな段差ができるが、イタリア人はヘッドレストと収納されたファブリックフードで極めてエレガントに隠している。サイドから見ると、「250テスタ ロッサ」の初代モデルを彷彿とさせる。

フード自体は合計8層で構成され、そのうち5層が防音材を担っている。その結果、快適性の面でもスチール製フォールディングルーフに劣ることはなくなった。走行中、ルーフは60km/hまでの速度で操作でき、13.5秒で開閉できることになっている。

リアでは、「スパイダー」はクローズドバージョン（ハードトップ式）に相当する。4つのスタイリッシュなライトは、下側で2対のエグゾーストに映し出される。トランクリッドには、エクステンションスポイラーが暗闇で消灯し、クローズドバージョンと同様に手動で拡張することはできない。フェラーリは、このような無言の自由行動に歯止めをかけたいと考えているのだ。

2列目は大人用ではない

荷台の低いラゲッジルームは、閉じた状態で255リットル、ルーフを開けると170リットルとなり、手荷物用トローリー2台と、ちょっとした小物を入れるには十分なスペースを備えている。

2+2シーター構成の2列目は事実上、小さな子供以上には使用できない。これらが使えない、あるいは荷物が大きすぎる場合、「ローマ スパイダー」は収納スペースを少し増やすことができる。ただし、革新的なウィンドディフレクターを使用しない場合に限る。このウィンドディフレクターは、ボタンを押すだけでリアバックレストから折りたたむことができ、走行中でも時速180kmまで対応する。エアロダイナミックな形状で気流を整流し、車内の気流を効果的に穏やかにする。

インテリアでは、クーペと同じ鏡面仕上げのコックピットが採用されているが、快適性を重視したトリミングが施され、パフォーマンスモデルよりもドライバーの好みに合わせて調整されている。中央のインフォメーションスクリーンと8速デュアルクラッチシフトゲートの下には、芸術品のように飾られた車のキーが所定のコンパートメントに収まっている。

シートは座り心地、ホールド感ともに申し分ない。下部がわずかに平らになっているステアリングホイールでは、マネッティーノが大型モデルのパフォーマンスオプションをすべて提供している。例えば、レースモードのフェラーリダイナミックエンハンサーは、横方向のダイナミクスを完璧にコントロールできるようになっている。

長いボンネットの下には、3.9リッターツインターボV8が搭載され、常に十分なパワーを供給できるよう、レブラダーが設けられている。最高出力は620馬力で、フェラーリのモデルレンジの中で最も弱いバージョンと言えるだろう。この回転数の高いユニットのフルパワーは7500回転まで回り、760ニュートンメーターのトルクが3000回転から5750回転の間でリアホイールを襲う。

トランスアクスルに組み込まれたダブルクラッチにより、「ローマ スパイダー」は0-100km/h加速を3.4秒と、クーペと同等の速さで加速する。0-200km/hでは、コンマ4秒差でクーペに劣るが、9.7秒と10秒以下をキープしている。最高速度は320km/hだ。

1頭の馬が運ぶのは2.5kgのみ

フェラーリは1,556kgの重量を発表しているが、パワーウエイトレシオは2.5kg/PSだ。クーペとの比較では、84kgの重量増となり、そのうち70kgはマグナ社製のルーフによるもので、残りの重量は、ボディに追加された補強材によるものだ。

スパイダーの価格は22万ユーロ（約3,400万円）を超えると予想されている

「ローマ スパイダー」の全長は4.66メートルで、「911ターボ」より12センチほど長いが、ツッフェンハウゼンのライバルより、22センチほどホイールベースは長い。

価格に関しては、フェラーリはまだ公表を差し控えているが、「ローマ クーペ」は現在208,000ユーロ（約3,220万円）で販売されている。ということは、コンバーチブルは22万ユーロ（約3,400万円）を目安にしたほうがよさそうだ。そうなると、全輪駆動でありながら2気筒で40馬力も低い、前述のターボとほぼ同じレベルになる。

結論:
「ローマ スパイダー」によって、フェラーリはスチール製ではなく、長い間の伝統に従い、ファブリックルーフのコンバーチブルをラインナップに加えることになった。クーペから受け継いだファストバックのシルエットは、間接的な先代モデルである「ポルトフィーノM」を明らかに凌駕し、特にクローズド時にはその威力を発揮する。しかし、フェラーリの常として、最大の問題は、この車をいかにして手に入れるかということだ。なぜなら、供給は常に需要を1台以上下回っているからだ。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller

フェラーリの中でも特に美しさを誇る「フェラーリ ローマ」にスパイダーが誕生した。フロントエンジン、4座のソフトトップ形式は1969年の365 GTS4以来の54年ぶりとなる。

マラネッロの最新モデル、Ferrari Roma Spider（フェラーリ ローマ スパイダー）が、モロッコのマラケシュのエル・バディ宮殿で行われたエクスクルーシブなイベントで発表された。

フェラーリ カリフォルニア、フェラーリ ポルトフィーノとメタルトップを採用してきたが、フェラーリ ローマではソフトトップが採用された。そのソフトトップは、ファブリックやアクセントのステッチを含め、パーソナライゼーションのオプションが豊富に用意されている。開閉は、他のメタルトップのモデルよりも速く、わずか13.5 秒で開閉し、最高60km/hで走行中にも稼働できる。さらに、極めてコンパクトなため、トランク容量を確保することができている。オープン走行時の快適性を高める、特許取得の新ウィンド・ディフレクターが、リアシートのバックレストに組み込まれており、積極的にオープン走行をしたくなるように設計された。

電動式ファブリック製ソフトトップは、現ラインアップの他のスパイダーモデルに搭載するリトラクタ
ブル・ハードトップと同等の快適性が保たれていて、大型のガラス製リアスクリーンは、ソフトトップのジオメトリーと完全に一体化して後方視界を確保。ファブリックは5層構造で、風切り音やロードノイズを抑え、高速走行時でも静粛性が高い。

クローズドボディのローマと変わらぬ走行性能を持つローマ スパイダーのシャシーはローマと共通だが、リア・セクションはフェラーリ ポルトフィーノ Mで採用されたもの、サイドシルはローマ スパイダー専用設計となっている。当然寝かされたフロントシールド、Aピラーは専用のものとなる。

オープン化に伴って、ロングノーズ、ショートキャビンが強調され、フェラーリのフロントエンジンGT の伝統を色濃く反映されている。そして、ローマの特徴であるシンプルなフロントエンドは、まるで1個の金属の塊から削り出されたような印象で、突き出したシャークノーズを形成している。

フェラーリ ローマ スパイダーも他のオープントップフェラーリ同様に優れた走りの興奮とハンドリングの正確性を追求し実現している。サイドスリップ・コントロール（SSC）システムはバージョン6.0 を搭載し、これが車両のビークル・ダイナミクス・システムをすべて統合する。その中でも特筆すべきなのがフェラーリ・ダイナミック・エンハンサー（FDA）で、マネッティーノの「Race」ポジションでのみ作動。FDA は、横方向のダイナミクス制御システムで、制御を必要とする動的状況に合わせて、4 輪すべてのブレーキキャリパーで油圧によるブレーキ圧を素早く調整する。これによって、コーナリングから立ち上がりまで、横方向のダイナミクスの変化が予測しやすくなるので、ドライバーはステアリングやスロットルをよりシンプルかつ直感的に操作できるのだ。マネッティーノはローマと同じく5ポジションで、「Race」モードの導入によって、ハンドリング性能とトラクション性能をいっそう引き出しやすくなっている。フェラーリ・ダイナミック・エンハンサーも稼働するこのモードは、ステアリングを握る楽しさが高まるよう設定されている。

ボディシェルに関しては、リアのデザインに重点的に手が入っている。ルーフを格納してもそのエレガンスが損なわれないよう、ラインを調和させることに成功している。ボディシェルとシャシーのねじり剛性とビーム剛性は、並外れた数値が実現しているが、重量の増加は84kgに留まり、パワーウェイトレシオは 2.5 kg/cv と、高性能 2＋スパイダーカテゴリーの頂点を譲らぬ結果になった。オープン化により進歩をもたらした要素は2つ。第1の要素は、一体化したユニークなウィンド・ディフレクターで、これが乗員の快適性を大幅に引き上げている。第2の要素は、リアシートのヘッドレストをトノカバーのデザインと視覚的に一体化したこと。

スパイダーの美しさを手に入れただけでなく、クーペに引けを取らない走行性能、高いボディ剛性を実現したフェラーリ ローマ スパイダーは、究極のフロントエンジン、4座ソフトトップ フェラーリとなった。

Ferrari Roma Spider ‒ 技術諸元
エンジン
タイプ V8 - 90° ツインターボ
総排気量 3855 cc
ボア ＆ ストローク 86.5 mm x 82 mm
最高出力 456 kW（620 cv）/ 5750 - 7500 rpm
最大トルク 760 Nm / 3000 - 5750 rpm
最高許容回転数 7500 rpm
圧縮比 9.45:1
比出力 161 cv/L
サイズ ＆ 重量
全長 4656 mm
全幅 1974 mm
全高 1306 mm
ホイールベース 2670 mm
フロント・トレッド 1652 mm
リア・トレッド 1679 mm
乾燥重量 1556 kg
乾燥パワーウェイトレシオ 2.5 kg/cv
重量配分 48% フロント / 52% リア
燃料タンク容量 80 L
トランク容量 255 L
タイヤ
フロント 245/35 ZR 20 J8.0
リア 285/35 ZR 20 J10.0
ブレーキ
フロント 390 x 34 mm
リア 360 x 32 mm
ランスミッション ＆ ギアボックス
8 速 F1 DCT
電子制御
EPS, VDC, ABS/EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.0, FDE, SCM-E Frs
パフォーマンス
最高速度 > 320 km/h
0-100 km/h 3.4 秒
0-200 km/h 9.7 秒
100-0 km/h 32 m
200-0 km/h 130 m
燃料消費量
ホモロゲーション取得申請中
CO2 排出量
ホモロゲーション取得申請中

Text：アウトビルトジャパン
Photo：フェラーリ・ジャパン