2026年の新車：アウディRS 5、VW ID.Polo、メルセデスGLB、BMW i3、ルノー トゥインゴなど、2026年の新車をすべて紹介！

ほとんどのメーカーが内燃機関車の廃止の日程をすでに決定していることは、2024年および2025年の新車情報からも明らかだった。マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッドなど、電動化されていない車は、新車ではほとんど見られなくなった。いくつかの例外を除き、この傾向は2026年も続くだろう。

VWはEモデルの「ID.3」および「ID.4」を投入、ルノーはレトロなデザインの「トゥインゴ」を復活させる。しかし、2025年の計画には、実用的な車だけが盛り込まれているわけではない。「ポルシェ カイエン エレクトリック」のようなパワフルな車も登場する。この車は、全輪駆動で、最高出力は1,156馬力だ。また、かねてから発表されていた電気自動車、「フェラーリ エレトリカ（Ferrari Elettrica）」も登場する。

世界初公開のモデルに加え、欧州のメーカー各社は、モデルチェンジやフェイスリフトも発表している。

ほとんどのニューモデルは電動化される

電動化は、大手メーカーも例外ではない。次の「メルセデスGLB」は「CLA」に続き、純粋な電気駆動も搭載される。「BMW i3」も同様で、2025年末に発売予定の「iX3」と技術を共有する。「VWポロ」も、2,000万台以上の販売実績を経て、初めて完全電気自動車として生産ラインから登場する。

2026年には、以下の2台の自動車が特に重要になるだろう

VW ID.Polo：成功モデルの電気自動車化
今日の電気自動車は、何よりもまず手頃な価格であることが求められている。VWは最近、「ID.3」でその目標を目指したが、基本価格が30,000ユーロ（約555万円）以上という状況では、さらに努力が必要であることは明らかだった。ヴォルフスブルクは、待望の「ID.Polo」でこのギャップを埋めることを目指しており、2,000万台以上を販売した「ポロ」を初めて電気自動車化することになる。

技術的には、この電気自動車には、初めて電気式前輪駆動を採用した、「MEB」モジュラープラットフォームの改良版が搭載される。さらに、37kWhと52kWhの2種類のバッテリーサイズと、116馬力から226馬力の出力も追加される。より強力なモーターは、2026年にデビュー予定のトップモデル「ID.Polo GTI」にのみ搭載される予定だ。

メルセデスGLB：より広いスペースを必要とする人向けのCLA
メルセデスが「GLB」を第2世代にアップグレード。メルセデスは、当初このSUVを内燃エンジン車と純粋な電気自動車の両方で提供していたが、新世代ではそれが変わる。「CLA」および「CLAシューティングブレーク」に続く同ブランドの3番目のモデルとなる新型「GLB」は、「MMA」プラットフォームを採用し、主に電気自動車として販売される。「CLA」と同様、ハイブリッドバージョンも後日発売される予定だ。

しかし、メルセデスは新「GLB」でも前世代モデルのいくつかの長所を継承しており、新世代モデルもオプションで7人乗り仕様が提供される。これにより、「GLB」は全長が同じであるにもかかわらず、「CLA」よりもはるかに実用的な選択肢となっている。

2026年にデビューする新車

メルセデスAMG GT XX量産モデル：電動スポーツセダンのコンセプトモデルは、すでに非常に有望だ。高性能バッテリーは800ボルト以上、充電能力は850kWを実現する予定だ。さらに、最大1,360馬力の強力な駆動装置も搭載される。量産モデルにどの程度採用されるかは、AMGが2026年に発表する予定だ。
Photo: Mercedes-Benz AG

フェラーリ エレトリカ（Ferrari Elettrica）：フェラーリ初の電気自動車（BEV）。フェラーリは、駆動装置と性能に関する具体的な詳細を初めて明らかにした。初公開は2026年だ！

早とちりだった！数か月間、2025年10月9日がフェラーリ初の電気自動車の発売予定日としてインターネット上で噂されていた。しかし、発表は2026年になることが明らかになった。それでも、我々はマラネロを訪れ、ワークショップで電気自動車フェラーリの技術に関する具体的な情報を入手した！

マラネロ初の電気自動車は、その開発がはるか昔にさかのぼるこのブランドにとって、画期的な出来事だ。フェラーリが電動化に取り組んだのは、2009年にF1から派生したハイブリッドソリューションの開発を開始したときからだった。2013年には、499台限定生産のハイパーカー「ラ・フェラーリ」が、初のハイブリッドモデルとして発売された。高性能ハイブリッドモデル「SF90」および「296」のおかげで、2024年には、販売されたフェラーリの51%が電動化されたモデルだ。799台限定のニューハイパーカー「F80」と、最近発表された「SF90」の後継モデル「849テスタロッサ」により、この数字は今後さらに増加するだろう。

しかし、純粋な電気自動車は、跳ね馬をシンボルとするこのブランドにとっては未知の領域だ。社内で「エレトリカ」と命名したこの最初の作品に全力を注ぐのも当然だろう。

フェラーリが電気自動車戦略に真剣に取り組んでいることは、モータースポーツへの取り組みだけでなく、2024年6月に「e-Building」がオープンしたことからも明らかだ。この新しい複合施設には、同ブランドの研究、開発、製造プロセスが集中している。フェラーリは、電動モーター、バッテリーモジュール、コンバーターなど、すべてのコンポーネントをマラネロで開発、試験、製造しているからだ。

「e-Building」で開催された技術ワークショップでは、量産準備が整った「エレトリカ」のシャーシが披露された。すでに明らかになっていることは、各車軸に2基の電動モーターが搭載されていることだ。電動式フロントアクスルは210kW（286馬力）のパワーを発揮し、いつでも切り離して後輪駆動に切り替えることができる。切り離しは、必要に応じてわずか0.5秒で実行される。ほとんどの走行状況では、「エレトリカ」は四輪駆動で走行することになる。ここで、合計620kW（843馬力）の2基の電動モーターを搭載した電動式リヤアクスルについてご説明する。

1000馬力以上、最高時速310km

この最初の作品は、合計1,000馬力以上のパワーを発揮し、静止状態から2.5秒で0から100 km/hまで加速し、最高速度は310km/hに達する予定だ。さらに、47/53パーセントというほぼ最適な重量配分も期待されている。乾燥重量は約2,300kgと発表されている。

電気自動車の特徴である低重心も備わっている。バッテリーはシャーシに直接組み込まれており、15個の個別モジュールで構成されている。そのうち13個は車両床下に、2個は後部座席の下に設置されている。特筆すべきは、個々のモジュールは、故障時だけでなく、今後数年間でバッテリー技術が急速に進歩した場合にも交換できることだ。

フェラーリは、これにより、「エレトリカ」が長期的に「最新の状態」を維持し、長く道路を走り続けることを保証したいと考えている。結局のところ、これまでに製造されたフェラーリの約90%は、今でも走行可能な状態なのだ。

800ボルトのテクノロジーを搭載

バッテリー容量は122kWhで、セルは韓国のサプライヤー、「SK On」社から供給されている。800 ボルトのテクノロジーにより、最大350kWの急速充電も問題ない。最大走行距離は約530kmで、これはかなりの距離だが、驚異的な数値というわけではない。

バッテリーモジュールの交換は、90%がリサイクルアルミニウムで構成された独立したリヤサブフレームによって可能となっており、これはフェラーリとしては初めての試みだ。内燃機関がないため、車内の振動や騒音が最小限に抑えられる。

同時に、「エレトリカ」は、もちろん、走行ダイナミクスにおいても、真のフェラーリであるべきだ。この点では、「プロサングエ」および「F80」で知られ、さらに進化した48ボルトのアクティブサスペンションシステム（Active Suspension Management）と、リヤアクスルステアリング（最大2.15度）が役立つはずだ。さらに、この電気自動車のために、3社のパートナーと共同で、転がり抵抗を15%低減したタイヤも開発された。

本物の電気自動車のサウンド

感動も損なわないよう、フェラーリはサウンドにも特別な工夫を凝らしている。「エレトリカに」は、V8やV12を模倣するサウンドジェネレーターは搭載されていない。その代わりに、本物の電気自動車のサウンドを約束している。このために、電動式リヤアクスルに高感度センサーが取り付けられ、周波数を感知して増幅し、車内に再生する。フェラーリは、この機能をエレキギターと比較し、2023年にこの技術を特許登録した。革新的なサウンドだが、まだ試聴できないのが残念だ。

フェラーリによると、独立したリアサブフレームは、従来なら内燃エンジンの騒音によってかき消されていたはずの車内のノイズや振動を最小限に抑えるために必要だったという。同時に、このサブフレームは走行ダイナミクスの向上にも寄与している。

デザインに関してはまだ具体的な情報はないが、フェラーリは、量産モデルには短いオーバーハングが採用されることをほのめかしている。これは、かつてのミッドシップエンジン搭載の「ベルリネッタ」を彷彿とさせるものだ。さらに、シート位置は大幅に前方に移動するとされている。「エレトリカ」のホイールベースは2.96mで、「プロサングエ（3.02m）」よりもわずかに短いだけだ。

また、デザインプロセスでは、フラヴィオ マンゾーニ氏率いるチームが、デザイン集団「LoveFrom」の支援を受けていることも明らかになっている。この集団の創設者であるジョニー アイブ氏は、長年にわたり、Apple（アップル）で働いていた。

依然として厳重にカモフラージュされたプロトタイプからは、「エレトリカ」はクロスオーバー車のようなものになることが示唆されている。ただし、「SUV」という言葉は使われないだろう。確かなことは、このニューモデルは4ドア車になるということだ。

量産モデルは 2026年に発表予定

しかし、潜在的な顧客はもう少し辛抱する必要がある。「エレトリカ」の発表は2026年前半に行われる予定だ。その時点で、正式なモデル名も発表される予定だ。なぜなら、「エレトリカ」は現在のところ、この車のコードネームに過ぎないからだ。

価格についても、フェラーリは現時点ではまだ明らかにしていない。しかし、マラネロ初の電気自動車は、50万ユーロ（約8,750万円）前後になるだろうと見られる。

結論：
フェラーリが初の電気自動車を発表することは、マラネロで内燃機関車が製造されなくなることを意味するわけではない。それどころか、ハイブリッドモデルのラインナップはさらに拡大される予定だ。いずれにせよ、「エレトリカ」の最終的な量産モデルがどのような外観、そして何よりもどのようなサウンドになるか、非常に興味がある。

Text: Jan Götze
Photo: Ferrari S.p.A.

フェラーリ エレトリカ（Ferrari Elettrica）：フェラーリの電気自動車は本当にこの名前になるのか？フェラーリは初の電気自動車の開発に全力で取り組んでいる。そして、デビュー日程と可能性のある車名も明かした。

フェラーリの方針：マラネロから純粋な電気自動車は登場しない — 少なくとも、この2020年代には！この約束は、2020年の決算発表時に取締役会会長のジョン エルカンが表明したものだが、わずか1年後には自身の発言を撤回した。

それ以来、フェラーリが初の電気自動車の開発に取り組んでいることは公式に知られている。そして今、数年にわたる開発を経て、イタリアのスーパースポーツカーメーカーは初公開の日程を明らかにし、この革命的なモデルに名前も付けた。しかし、それが正式なモデル名なのかどうかはわからない。

投資家向け会議で、ジョン エルカン氏は最近、同ブランドの最初の電気自動車が2025年10月9日に正式にデビューすると明かした。さらに、「フェラーリ エレトリカ」を公表するのが待ちきれないと述べた。待てよ、これは逆に、新しいフェラーリが「エレトリカ」という名前になることを意味するのだろうか？エルカン氏は、イタリア語で「電気」を意味する単語を何度も使用した。

名前が特に創造的ではないとしても、フェラーリの現在の命名規則には合っている。最近では、造語や数字の組み合わせは少なくなり、代わりにイタリア語の名称が頻繁に採用されるようになっている。特に印象的な例としては、「LaFerrari（ラ フェラーリ）」や、12気筒のトップモデル「12Cilindri（ドディチ・チリンドリ）」がある。最初の電気自動車モデルを「Elettrica（エレトリカ）」と名付けることは、当然のことだろう。

一方、フェラーリが「エレトリカ」というシンプルな名称を採用するかどうかについては、専門家の意見は分かれている。ただし、その可能性は否定できないだろう。

フェラーリ エレトリカに関する公式情報なし

名称の問題とは別に、マラネロから登場する初の電気自動車に関する詳細はほとんど明らかになっていない。フェラーリがホイールハブモーターを採用する可能性があると噂されているが、現時点では単なる推測に過ぎない。プロトタイプは既に長期間にわたって公開テストが行われているものの、情報は依然として乏しいままだ。

強くカモフラージュされたプロトタイプは、「エレトリカ」がクロスオーバー車になることを示唆している。フェラーリは「SUV」という言葉を使いたがらない。ニューモデルが4ドア車になることは明らかであり、これは理にかなっている。フェラーリは電気自動車で既存の顧客層に加え、新たな顧客層を開拓できる可能性があるからだ。

フェラーリが電気自動車戦略に本腰を入れていることは、モータースポーツへの参画だけでなく、特に「e-Building」と呼ばれる新施設が2024年6月にオープンしたことからも明らかだ。この新しい複合施設では、ブランドの研究、開発、製造プロセスが統合される。フェラーリは、電動モーター、バッテリーモジュール、コンバーターなど、すべてのコンポーネントをマラネロの自社工場で開発、製造する方針だ。

しかし、最初の電気自動車に戻ると、「エレトリカ」が2人乗りのスポーツカーにならないとしても、フェラーリは没入感があり、特に感情に訴える運転体験に最大の価値を置いている。その一環として、内燃機関のエンジン音を可能な限り完璧かつ本物らしく再現する特別なサウンドモジュールが採用される。フェラーリは2023年にこの技術を特許出願している。

残念ながら、現時点では具体的な性能データは未公開だが、かなり印象的な数値となることが予想される。

現在、フェラーリは「SF90」と「296」の2つのハイパフォーマンスハイブリッドモデルをラインナップしており、これらは昨年販売されたフェラーリの51%が電動化モデルとなるのに大きく貢献した。ニューモデルのハイパーカー「F80（限定799台）」と今後の「エレトリカ」の登場により、この割合はさらに増加する見込みだ。

価格は50万ユーロ前後？

フェラーリは現時点では価格についてもまだ明言を避けている。しかし、マラネロ初の電気自動車は50万ユーロ（約8,250万円）前後になるものと予想される。詳細については、10月9日までに発表される予定だ。ニューモデルが実際に「エレトリカ」という名称になるかどうかも、その際に明らかになるだろう。

結論：
フェラーリが初の電気自動車を発表したからといって、マラネロで内燃機関車が製造されなくなるわけではない。むしろ、ハイブリッドモデルのラインナップをさらに拡大する計画だ。我々は、フェラーリが電気自動車をどのように実現するのか、非常に興味深い！

Text: Jan Götze
Photo: Ferrari S.p.A.