ニッサンZ プロトタイプがデビュー間近 その全情報　

待望のニッサン フェアレディZが帰ってくる。新型ZはV6を備え、400馬力超のパワーを発揮する。ニッサンは370Zの後継モデルとなる新型Zのプロトタイプを公開した。ボンネットの下には、強力なニッサン製V6が備わり、400馬力以上のパワーを発揮する。
ファーストインフォメーション！

ついに、ニッサンは次期型Zがどういうデザインとルックスを身にまとっているかを公表した！
ネクストZのプロトは、その名の通りプロトタイプに過ぎないものの、すでに市販車のように見える。
ニッサンは、前世代の必須コンポーネントのすべてを1台の車にまとめ上げている。
急勾配のルーフと長いボンネットを持つZの基本的な形状でさえ、長い伝統を持っている。
2つの半円形LEDストリップを備えたドロップ型のヘッドライトは、オリジナルモデルである70年代の240Zを連想させ、また、飾り気のないスクエアグリルは、より最近のZからの明確な引用となっているが、Zプロトに備わったもののほうがはるかに大きいだけだ。

新型Zは少し長くなる

一方、リアエンドは90年代モデルのZの新しい解釈となっている。
当時の300ZXのように、トランクリッドのスポイラーの下にある広くて暗いガラスが水平方向のテールライトを隠している。
強力な台形のエプロンは、320Zや370Zモデルにも見られるものだが、フロントと同様にはるかに大きくなっている。
他に愛すべきディテール？
トランクリッドに「フェアレディZ」のレタリングが刻み込まれていることだ。
全体は、フロントスプリッター、リアエプロン、19インチホイールとカーボンエレメントによって丸められている。
サイズ面では、Zプロトは370Z と比較してわずかに長さが伸びている。
4.38メートルと、370Zより12 センチ長い。
一方で、全幅1.85メートル、全高1.31メートルは同じままだ。

デジタルスピードメーターを備えたインテリア

370Zを知っている人は、Zプロトタイプのインテリアにも見覚えがあるはずだ。
それは、例えば、ブースト圧やバッテリーの充電量を示すダッシュボード上の小さ3連の丸い計器である。
しかし、スイッチなどは数を減らしたことで、全体がよりモダンになっている。
シートは2つだけで、もちろんスポーツシートだ。

405馬力も可能

最新のトレンドに完全に逆らったニッサンは、電動バージョンは選択しなかった。
Z プロトのボンネットの下には、6 速トランスミッションに連結されている3 リッターのツインターボV6が搭載されているようだ。
現時点では公式なデータはまだ発表されていない。
新しいZには、先代モデルよりも多くのパワーを備えているというヒントだけが与えられている。
先代Zのニスモモデルは、最高出力が344馬力だった。
噂によれば、エンジンはインフィニティQ60レッドスポーツ400から来ているとのこと。
そうであれば、405馬力と475Nmがデータシートに記載されていることになる。
これが本当かどうか、市販モデルがどのようなものかは、おそらく2021年に判明するであろう。
少々じれったくはあるが、楽しみに待ちたい。

新しく発表されたZを見て思ったことは、Zというのは日産にとっていつの時代も欠かせないイメージリーダーなのだということだ。冷めた目でみれば、こんな台数を稼げない車を出す前に、もっと実用的で売れるジャンルのSUVとか、いい加減古さを隠せないミニバンのラインナップを一新するべき、ということもできるが、これから段階的に発表されるであろう（発表されなければ、本当にまずい、と思う）車たちを先頭で牽引していく役目としてもZは必要なのであろう。

今回発表された色（イエロー）といい、全体的な形やちりばめられたディテールの数々は、フェアレディZファンや、片山豊さんへのオマージュとちょっとしたプレゼントのような意味合いさえ持つと考えられるもので、そういう代々の継承されるべきディテールを持つことのできた日本車は実はなかなかありそうでない。
肝心の中身はV6ツインターボとのうわさで、400馬力くらい、というのが噂されるスペックである。価格は400万円台などとも言われるが、スカイラインの価格などを考えれば、（おそらくは）600万円前後にはなるだろう。だがこういう時代だからこそ、Zカーの新型を発表することに賛成したい。
ちょっとなんだかなぁ、と違和感のあるキムタクのCM（ついこの間まで、カローラフィールダーのCMやってたじゃん、もっと昔にはRAV4のCMもやってたはず）よりも、車好きにはずっと新生ニッサンとして受け止められるはず、である。
それはともかく、このZの勢いで、コンパクトカーも、新型ミニバンも、そして新型GT-Rや、以前にモーターショーに出したシルビア復刻みたいなクルマまで、逆境上等、やっちゃえニッサン、してほしい。

Text: Katharina Berndt
加筆：大林晃平
Photo: Nissan North America, Inc.

ニッサン400Z（2021年）： 370Z後継車、パワートレーン、価格

公式発表。新型Z登場！　ニッサンが新型Zを動画で公開！　ニッサンは400Zのレトロなデザインと新型エンジンについての詳細を明らかにした。

ついに待望の新型Zが誕生する！　370Zの登場からすでに11年以上が経つ。
ニッサンは今後1年半の間に12台の新型車を発表するが、そのうちの1台が最も近いうちにデビュー予定の新型Zだ。

バックトゥザオールド"Z"

ニッサンはティザー映像で、新型モデルのラインナップを、シャドーでカモフラージュしたかたちで公開している。ショーのハイライトは新型ニッサンZだ。一目でわかる。
日本のメーカーはレトロな外観にこだわっている。印象的な急勾配のフロントエンドと長いボンネット、そして日本での導入以来、Zと呼ばれてきたフェアレディのルーフラインは、明らかに際立っている。
新世代では、かつての「Z」のロゴも復活している。350Zと370Zは新しいスペルの「Z」が付いていたが、新しいZは古いスペルのロゴを継承している。
また、ロゴはもはや350Zや370Zのようにフロントフェンダーに配置されておらず、それ以前のモデルのようにCピラーに配置されている。
つまり、原点回帰だ。

2シーターのまま

パッセンジャーコンパートメントの古典的なレイアウトもはっきりと見える。グッドニュースは、新型Zは 2 人乗りのままで、後輪駆動の可能性が高いということだ。
伝統的に、Z には大きなリアスポイラーなどついていないが、ニューモデルもその伝統を踏襲するようだ。これまたグッドニュースだ。
新型Zに大きなサイズのリアウィンドウの上に印象的なティアオフエッジがある。加えて、ライトも240Z のようなより古いZモデルの円形のもので、350Zや370Zのようなギザギザしたものではない。3つ目のグッドニュースだ。

エンジン、価格と市場ローンチ時期

おそらく新型Zは400Zという名前になるだろう。理由は、歴代のZのネーミングがその出力を表しているからだ。400Zは、ターボチャージャー付きの3 リッターV6 を搭載し、少なくとも 400 馬力を発揮する。
このエンジンはすでに新型スカイラインやインフィニティQ50に採用されている。
これは、350Zや370Zを特別なモデルにした自然吸気エンジンコンセプトからの出発を意味するが、現在の排出ガス規制を背景考慮すればやむを得ない選択だろう。
問題は価格で、ニッサンがZの低価格を維持できるかどうかははなはだ懐疑的だ。
そうなると、ニッサン400Zは37,000ユーロ（約444万円）くらいからのスタートになるのではないだろうか。
我々は2021年以前のマーケットデビューは予想していない。しかし今から18か月以内にフェアレディZは発表されるとのことだ。

ニッサンに今一番足りないもの、それは間違いなくニューモデルである。そもそも今のニッサンの乗用車ラインナップを見ると、マーチ、ノート、ジューク（もうじき終了）、セレナ、エルグランド、エクストレイル、シーマ、フーガ、シルフィ、スカイライン、ティアナ、リーフ、GT-R、そしてフェアレディZで、そのほとんどすべてが5年、7年、10年前に発表されたモデルであることにちょっとした衝撃と、寂しさを感じてしまう。
この中であなたなら何を買うか、と聞いてみたい。私なら………ローンの審査に通らないかもしれないがGT-Rだろうか。あとはうーん…。
少なくとも自分ではシーマも、フーガも、シルフィも選ばないし、マーチもちょっと買わないだろう。スカイラインはもはや高価な、クラウンなみの高級車だし、日本産業株式会社なのに、なんだか買うクルマがないじゃないかというのがここ数年のニッサンのラインナップだった。
そしてその中で、Zは存在さえ忘れそうだった。いや、まだちゃんと売っていたんだ、というのが正直な気持ちでもある。そしてちゃんと生き残っていたZは新しいモデルとなって生き延びる…。本心では、もっと他の、「普通の」お客さんが買うような自動車を先にちゃんと作っておくれよという思いも強いが、それでもZが生き残ることを悪いこととは思わない。それは今現在のニッサンのラインアップ中、どれよりも歴史があり、そこにアイデンティティとまっとうなブランド力を持っている車だからだ。
スカイラインだってあるじゃないか、と言われそうだが、残念ながら現在のスカイラインは名前を変えたインフィニティであり、正当なスカイラインと言ってよいかどうかは難しいところである。一方のGT-Rもニッサンのブランドをしょって立つような世界で勝負できる自動車ではあるが、フェアレディZほどのイメージと歴史にはやや欠けると思う。
故片山豊氏なくしては生まれなかった、ニッサンがアメリカに進出する先駆けとなった一台、それがフェアレディZだ。そして今でも彼の地には日本以上に熱烈にZ　Car（ズイーカー）を愛する人たちが多い。
もちろん浪花節だけで車を作ったり、商売にならないようなラインアップを残しておいたりできるような状況にはないことも確かだ。だが白物家電のような車だけではなく、Eパワーや電気自動車だけでもなく、こうした脈々と続くモデルを継承することで得られるブランディング、それは決してニッサンにとって悪いことではないし、むしろ他の国のメーカーが欲しくてもすぐには得られない勲章なのではないか。
フェアレディZが、どうか18か月以内、なるべく早く、世の中に登場できることを願っているし、その際にはダットサンという輝かしいブランドも（今やアジアの廉価ブランドがダットサンというネーミングを使っているのは許しがたい）、ぜひ格好いいピックアップトラックか何かをダットサンという名前で復刻して売って欲しいと思う。
どちらも一朝一夕には成し遂げることのできない、お金では買えない大切なブランドなのだということをニッサンには再認識してほしい。

Text: Robin Hornig
加筆：大林晃平