フィアット クーボL（Fiat Qubo L）：他社がSUVに完全に注力する中、フィアットは新たなハイルーフワゴンを投入する。シトロエン ベルランゴ、プジョー リフターの姉妹車で、2種類のホイールベース、最大7人乗り、すべてディーゼル仕様となる。

ハイルーフワゴンは、長年にわたり「もう終わりだ」と繰り返し言われてきた。しかしフィアットはMPVの将来性を信じており、「クーボL（Qubo L）」を発表した。名前は新しくなったが、シリーズ自体は新しいものではない。初代は1977年に「フィオリーノ」として登場し、現在では商用モデルのみがその名を受け継いでいる。乗用モデルは一時的に「ドブロ」の名称で販売されていた。長い歴史を持つものの、新型はまだ第4世代に過ぎない。

2種類のホイールベースを持つフィアット クーボL

そのフォルムは、ややコンパクトに縮小されたバンを思わせる。クーボは全長4.40mと4.76mの2種類を用意。短いバージョンは5人乗り、長いバージョンは7人乗りとなる。やや紛らわしいことに、どちらも「クーボ L」と呼ばれる。

主要サイズ概要：
• 全長：4,406mm（5人乗り） / 4,756mm（7人乗り）
• 全幅：2,107mm
• 全高：1,775mm（5人乗り） / 1,787mm（7人乗り）
• ホイールベース：2,785mm

デザインは先代のドブロと比べて、より成熟しモダンになった。しかし、ブラックの樹脂製フロントパネルにより、依然としてタフな印象も漂わせている。

広々としたトランクと個別に開閉可能なリヤウィンドウ

実用的な特徴として、リアウインドウは単独で開閉可能。これにより、ちょっとした荷物の積み下ろしの際に大きなテールゲートを開ける必要がない。5人乗り仕様ではラゲッジ容量は1,355リッターで、リアシートを倒すと最大3,000リッターまで拡大する。ロングホイールベース仕様ではさらに500リッターが追加される。シートを立てた状態でも、ロング版は1,900リッターの容量を確保。さらに助手席を倒すことで、最大約3メートルの長尺物も積載可能となる。

ロングホイールベース仕様では、2列目シートは個別に調整可能。3列目シートはレール上に設置されており、引き出して使用する折りたたみ式となっている。

27の収納スペース

もちろん、この小型ワゴンにおいても収納スペースは重要なポイントだ。フィアットは27の収納スペースを売りとしている。

コックピットは必要な要素に絞り込まれているが、だからといってボタンが全くないわけではない。実用的な素材が、ある種の商用車らしい雰囲気を醸し出している。

ディーゼルエンジンのみ

「クーボL」には1種類のエンジンしか設定されていない。1.5リッターターボディーゼルで、出力は100馬力または130馬力から選択可能だ。低出力モデルは6速マニュアルトランスミッションを搭載しているが、高出力モデルには8速オートマチックトランスミッションが組み合わされている。

フィアット クーボLの価格

価格は、100馬力の5人乗りモデルで2万5490ユーロ（約480万円）から。ロングホイールベースの7人乗りモデルは最低でも2万6990ユーロ（約507万円）となる。30馬力の上乗せには、さらに2000ユーロ（約37万円）の追加が必要となる。

Text: Katharina Berndt
Photo: Stellantis

欧州メーカーのBEVシフトが行き詰まりを見せるなか、日本に導入された2台のイタリア製コンパクトSUV、フィアット 600 ハイブリット ラプリマとアルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム。両車は同じパワーユニットとプラットフォームを共有する兄弟車でもある。だが、実際に走らせるとそのキャラクターは驚くほど異なる。JAIA試乗会で、その違いを確かめた。

SUVが登場した当初、主流だったのはミドルクラス以上のモデルだった。しかし現在では、スタイリングの魅力や運転のしやすさなどから、コンパクトSUVが世界的な人気を集めている。各メーカーが続々と新型モデルを投入し、このセグメントはまさに激戦区となった。

日本でも状況は同じだ。国内の道路環境に適したコンパクトSUVは人気が高く、トヨタ ヤリスクロスを筆頭に多くのモデルが市場を賑わせている。

コンパクトSUV激戦区に現れたイタリアの兄弟モデル

そんな中、昨年イタリアから2台のコンパクトSUVが日本市場に投入された。「フィアット 600 ハイブリット ラプリマ」と「アルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム」である。イタリア車ファンにとっては歓迎すべきニュースと言えるだろう。

背景には欧州自動車業界の大きな潮流の変化がある。ここ数年、急速に進められてきたBEVシフトはやや減速し、各メーカーは戦略の見直しを迫られている。フィアットとアルファロメオを擁するステランティスグループも例外ではなく、ハイブリッドやプラグインハイブリッドの導入を急速に進めている。

両車に搭載されるハイブリッドシステムは、その戦略の中心となるパワートレーンだ。ベースとなるのは旧PSAグループ時代にプジョー308などに搭載されていたエンジンだが、40％以上の部品が新設計されるなど大幅な改良が施されている。

1.2リッター直列3気筒直噴ターボは最高出力136PS、最大トルク230Nmを発生。これに最高出力22PS、最大トルク51Nmのモーターが組み合わされ、6速デュアルクラッチトランスミッションに統合されている。システム総出力は145PSで、前輪を駆動する。

ボディサイズはフィアット600が全長4,200mm、全幅1,780mm、全高1,595mm。アルファロメオ・ジュニアは全長4,195mm、全幅1,780mm、全高1,585mmとほぼ同等である。

さらに両車はプラットフォームも共有しており、ホイールベースはともに2,560mmだ。

参考までに、日本で人気のコンパクトSUVであるトヨタ ヤリスクロスは全長4,180mm、全幅1,765mm、全高1,590mm。つまり今回の2台は、日本のコンパクトSUVとほぼ同サイズと考えてよい。

同じパワートレーンとプラットフォームを共有する2台が、いかにブランドごとの個性を表現しているのか。そこが今回の比較テストの焦点だ。

フィアットはハイブリッドでもフィアットだった

まず試乗したのは「フィアット 600 ハイブリット ラプリマ」だ。このモデルは2024年にまずBEV版の600eが導入されたが、電気自動車ということもあり、日本では大きな注目を集めるには至らなかった。そして昨年、待望のハイブリッドモデルとしてこの「フィアット 600 ハイブリット」が投入された。

インテリアは「500e」や「600e」とほぼ共通で、シンプルながらイタリア車らしい洒落た雰囲気を持つ。シートにあしらわれたFIATロゴも、このクルマのキャラクターをうまく表現している。

エンジンを始動すると、3気筒らしい乾いた排気音が響く。ハイブリッド化され、エンジンもグループ共通となったにもかかわらず、その音にはどこか昔ながらのフィアットらしさが残っている。

アクセルを踏み込むとモーターのアシストが効き、車重1,330kgのボディは軽快に加速する。低速トルク重視の味付けで、モーターの介入も自然だ。まるで従来のフィアットのICEモデルのようなフィーリングに仕上げられている。

今回の試乗では高速道路を十分に試す時間はなかったが、ワインディングロードではその性格がよく分かった。

軽やかなハンドリングと適度なロールを伴うコーナリングは、いかにもフィアットらしいもの。スポーティというより、軽快で親しみやすい走りだ。

リアシートは決して広大ではないものの、日常使いには十分なスペースを確保する。ラゲッジスペースも実用的で、ファミリーカーとしても十分に機能するだろう。

ジュニアは明確に“アルファロメオ”

続いて「アルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム」に試乗する。このモデルは当初「ミラノ」という名称で発表されたが、紆余曲折を経て「ジュニア」に改名されたことでも話題となった。

ドライバーズシートに座ると、メーターパネルなどはアルファロメオの伝統的デザインを現代風にアレンジしたもの。ブランドのアイデンティティを強く意識したインテリアだ。

ハイブリッドであるため、往年のアルファロメオ特有のエンジンサウンドは期待できない。それでもアクセルを踏み込むと、モーターのアシストによって低速から十分なトルクが立ち上がり、扱いやすさは高い。

しかしワインディングに入ると、フィアット600との違いは明確だ。足回りは明らかに硬めで、ハンドリングもシャープ。コンパクトSUVでありながら、アルファロメオらしいスポーティな性格を持つ。かつての「アルファロメオ ミト」を思い出させるようなフィーリングだ。

ただし今回の試乗車では、ブレーキの初期制動がやや弱く感じられた。回生ブレーキの制御によるものかもしれないが、この点は改善の余地があるように思える。

室内空間はデザイン重視の影響もあり、フィアット600よりややタイトに感じる。ウインドウも小さめで、体感的にはひと回りコンパクトなクルマのようだ。

リアシートやラゲッジスペースもやや狭く、ファミリー用途よりも都市生活を楽しむカップル向けのキャラクターと言えるかもしれない。

結論：選ぶ基準はライフスタイル

価格は「フィアット 600 ハイブリット ラプリマ」が434万円から。「アルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム」は483万円からで、約50万円の差がある。

興味深いのは、同じハイブリッドパワートレーンを共有しながら、両車のキャラクターがしっかりと作り分けられていることだ。フィアットは親しみやすさと実用性、アルファロメオはスポーティさとデザイン性を前面に押し出している。どちらを選ぶかは、まさにライフスタイル次第だろう。

ちなみに筆者はこれまでフィアットとアルファロメオの両方を所有した経験がある。そのうえで今回の2台から選ぶとすれば、妻と子ども1人、そして犬1匹という家族構成を考えると、選択はフィアット600ハイブリット ラプリマになるだろう。

Text : 池淵 宏
Photo:アウトビルトジャパン、池淵 宏

ドイツの中古車情報：25年落ちのフィアット パンダ（Fiat Panda）が新品同様の状態で販売されている。今やコレクターズアイテムとなったフィアット パンダ。この赤いパンダは、25年間で走行距離が9,000kmにも満たず、実質的に未使用の状態だ。

日差しも雨も、そして塩害とも無縁。イタリアでその生涯の大半をガレージの中で過ごしてきたフィアット パンダだ。これほど素晴らしい小さなクルマが、ほとんど新車同然のコンディションを保っているのも不思議ではない。このアイコニックな“タイムカプセル”は現在、新たなオーナーを探している。もっとも、決してお買い得とは言えないが。

「フィアット パンダ」がカルトカーと呼ばれる存在であることに、異論の余地はない。1980年から2003年までの間に、このモデルシリーズは400万台以上が生産・販売された。ヨーロッパでは、本国イタリアを除き、排出ガス規制や安全基準の強化により、パンダの販売は1996年までに限られていた。開発当初、社内コード「タイプ141」と呼ばれていたパンダには、3種類のエンジンが用意されていた。先代モデルであるフィアット126から流用された排気量650ccの30馬力の2気筒エンジンと、34馬力または45馬力を発生する2種類の4気筒エンジンである。

ジョルジェット ジウジアーロがデザインしたパンダは、あらゆる用途に対応する手頃な小型車として構想された。そして実際、その通りに扱われてきた。生産されたパンダの大半は、率直に言えば「普通に使われ、普通に走らせられてきた」のである。

フィアット パンダ4×4は人気モデル

ここ数年、このアイコニックなクルマはコレクターの注目も集めている。初期モデルや特別仕様車、そして四輪駆動の「4×4」バージョンは、とりわけ人気が高い。希少なパンダ4×4ともなれば、20,000ユーロ（約360万円）以上の価格で取引されることも珍しくない。

後期モデルは概して人気が低いが、例外がその常識を覆すこともある。デュッセルドルフを拠点とするディーラー「C.O.G. Classics GmbH」には、まさに“タイムカプセル”と呼ぶべき一台が用意されている。25年落ちとは思えない、新車同然のフィアット パンダだ。全44枚のフォトギャラリー冒頭の数枚を見るだけでも、この赤いパンダが、イタリアの都市交通で酷使されてきた個体ではないことがはっきりと分かる。

イタリアで25年間ワンオーナー

ディーラーによれば、このパンダ ヤングは2025年3月まで、イタリア人の初代オーナーのもとにあったという。ただし、その使用頻度はごくわずかだった。愛らしいこのパンダは、その生涯の大半をガレージで過ごし、約25年のあいだに走行した距離は9000kmにも満たない。

この数字こそが、サビや摩耗の痕跡が見当たらない理由を物語っている。パンダは風雨にさらされることもなく、内外装ともに非の打ちどころのないコンディションを保っている。さらに、この個体がほぼ完璧な状態で保存されてきたことを裏付けるように、いまなお新車時装着のオリジナルタイヤを履いたままだ。

数か月前、この小さなクルマはドイツへ輸入され、そこで2人目のオーナーに渡った。新しいオーナーは、娘のファーストカーとしてパンダを考えていたが、最終的に彼女はメルセデス190を選択。その結果、この小さなパンダは行き場を失い、現在は車検（MOT）を新たに取得し、走行距離8,991kmの状態で、委託販売という形で市場に出されている。

予想価格は14,900ユーロ（約268万円）

すでに述べた通り、このフィアット・パンダは決して安くはない。14,900ユーロ（約268万円）という価格は、市場に出回るパンダ141の中でも最も高価な部類に入るだけでなく、希少な特別仕様車や人気の高いパンダ4×4と肩を並べる水準だ。

ナビゲーションなし、運転支援システムなし、さらにはタコメーターすら備わらないクルマに、約15,000ユーロ（約270万円）は確かに高額だ。しかし一方で、25年落ちとは思えない新車同然のコンディションのクルマを手に入れられる機会は、そう多くはない。結局のところ、新車に乗るのは誰にでもできる。

フィアット パンダは、どうしても愛さずにはいられない存在だ。この小さなイタリア車ほど、人の心を惹きつけるクルマは多くない。400万台以上生産されたパンダ141の中でも、この個体は間違いなく最高水準の一台だろう。コレクターにとっては、またとない好機だ。唯一の欠点があるとすれば、あまりに貴重すぎて気軽に走らせるのがためらわれることだ。

Text: Jan Götze
Photo: C.O.G. Classics GmbH

フィアット ドルチェ キャンパー（Fiat Dolce Camper）：インフレータブルルーフトテント！フィアットが斬新なキャンピングカーのコンセプトを発表。フィアットはブラジルで、バン、SUV、オフロード車を融合したキャンピングカーのコンセプトモデル「ドルチェ キャンパー」を発表した。

フィアットはブラジル進出50周年を記念し、「サンパウロ モーターショー2025」で、未来を見据えた移動式コンセプトモデル「ドルチェ キャンパー」を発表した。このコンセプトカーは、まったく新しいデザインの方向性を代表するものだ。角張った、頑丈で、遊び心のある、キャンプに重点を置いたデザインだ。

「ドルチェ キャンパー」は、都市型バン、オフロードSUV、ミニキャンピングカーの間に位置する。外観は「グランデ パンダ」に強く影響を受けている。

バン？SUV？オフロード車？ドルチェ キャンパーはそのすべてを兼ね備えている

フロントは「パンダ」のような印象で、サイドラインは立方体のような形状、最低地上高は高く設定されている。粗いトレッドのタイヤと保護パネルは、アウトドアのイメージにぴったりだ。最も印象的なディテールは、インフレータブルのルーフトテントで、外観も技術的にも、従来のキャンプ用アタッチメントとは明らかに一線を画している。

フィアットは、このコンセプトを「あらゆるエネルギー」に対応する車両と表現している。電気、ハイブリッド、あるいは従来の燃焼エンジンなど、あらゆるものが考えられる。ベースは、「シトロエンC3」、「C3エアクロス」、「フィアット グランデ パンダ」にすでに採用されている「スマートカー」プラットフォームであると思われる。

インテリア：ミニマル、賢明、持続可能

インテリアは機能性を重視：シンプルなシート、簡素化されたコックピット、豊富な収納スペース。ステアリングホイールは楕円形をしており、トリノのフィアット リングット工場の屋上にある伝説的なテストコースから着想を得ている。素材は持続可能性を考慮しており、色やパターンはブラジルのセラードサバンナを彷彿とさせる。フィアットは、アロエイラやブリティなどの植物を、このカラーパレットのモデルとして挙げている。

「ドルチェ キャンパー」が提供するのは、何よりもまず、最小限のスペースで最大限の空間だ。都市だけでなく、オフロードも走行できる車両、それがこの車のコンセプトだ。

ショーカーのまま？

量産化についてフィアットは口を閉ざしているが、少なくともこの型破りな形のままでは、「ドルチェ キャンパー」はコンセプトモデルにとどまる可能性が高いと強調している。とりわけルーフテントのソリューションが市販化される可能性は、ほぼないだろう。

しかし、このプロポーションや直線的なデザインは再び姿を現すという。新しいパンダファミリーは拡大が予定されており、7人乗りSUV（仮称：ギガ・パンダ、またはムルティプラ）や、その他のコンパクトモデルが加わる見込みだ。そうした意味で「ドルチェ キャンパー」は、タフでシンプル、そして愛嬌のあるデザインの先駆けとしての役割を果たす存在になり得る。

Text: Bianca Garloff
Photo: Fiat

フィアット500（第2世代）：2007年～。ハイブリッド版発売記念特別モデル「トリノ」。新型フィアット500ハイブリッド – 価格はこちら！「フィアット500e」は、Dボタンを押せば、出発だ！

我々のお気に入り
・時代を超越したレトロなデザイン
・このクラスとしては優れた遮音性
・都市部に最適
不満な点
・品質がまあまあ
・トランクが非常に小さい
・かなり高価

2007年、フィアットは「セイチェント（600）」の後継車として「500」を発売した。この小型車には、ソフトトップのコンバーチブルも存在し、また様々な特別仕様車が販売された。「500X」は、このレトロな都市型小型車のSUVバージョンとして人気を博した。2020年にはEVシフトの第一弾、フル電動の「500e」が誕生した。

戦略の転換

2024年の夏、内燃エンジンを搭載した最後の「500」が生産ラインからロールアウトされた。フル電動の「500e」へバトンタッチした瞬間だったが、それは1年ほどしか続かなかった。現在、トリノでは再び内燃エンジン搭載の「フィアット500」が生産されている。これは、パワートレインを乗せ換える形で作られた6速マニュアルトランスミッションを搭載したマイルドハイブリッド車だ。ソフトトップも3+1モデル（後部座席への乗り込みを容易にする）も引き続き提供されている。

アバルトが500eをチューニング

さらにパワフルな「500」をお望みなら「フィアット500e」のチューニングバージョンはいかがだろうか。そのチューニングを担当しているのは、ハウスチューナーのアバルトだ。パワフルな「500」にはソフトトップも用意されていて、「アバルト500e」という名前がつけられた。

価格：小型車ながら高めの価格（情報更新！）

「500」のサイズから考えると、その価格はかなり高額である。少なくとも、電気自動車バージョンに関してはそうである。ハイブリッド車を選ぶ場合は、約7,000ユーロ（約126万円）安くなる。基本装備の「ポップ」の価格は19,900ユーロ（約358万円）からである。モデルラインナップの最上位である「ラ プリマ」は、最低24,990ユーロ（約449万円）である。

しかし、電気自動車の「500e」に戻ると、95馬力のより低出力の方は26,990ユーロ（約485万円）から。118馬力のバージョンは、さらに5,000ユーロ（約90万円）高くなる。ソフトトップは32,490ユーロ（約584万円）から。追加ドア付き3+1モデルは30,490ユーロ（約548万円）からとなっている。

デザイン：ハイブリッド発売記念特別モデル「トリノ」（アップデート情報！）

マイルドハイブリッド駆動の新型「500」の市場投入を記念して、「トリノ」という名前の特別モデルが発売される。このモデルは、16インチの軽合金ホイールやフルLEDヘッドライトなどが特徴だ。さらに、2つの新しいボディカラー、「サン オブ イタリー（Sun of Italy）」と「オーシャングリーン」も追加されている。

「内燃機関フィアット500再登場！1年間の休止を経てフィアットがハイブリッドモデルの500を復活＆販売する！」：https://autobild.jp/53032/

完璧なレトロデザイン

「フィアット500」は、レトロデザインの代表例だ。この小型車は、1957年から1977年に製造された「ヌオーヴァ500（NUOVA 500）」を強く彷彿させる外観となっている。フロントでは、丸く上下に配置されたヘッドライトが特にその特徴を際立たせている。

サイドでは、ボンネットからリヤにかけてエッジが走り、全長約3.60mの車両を視覚的に上部と下部に分割している。

2色の塗装によって、この効果はさらに強調されている。急勾配のリヤには、60年代のレトロなフィアットを彷彿とさせるリヤライトが配置されている。

サイズ一覧：
・全長：3.63メートル
・全幅：1.68メートル
・全高：1.53メートル
・ホイールベース：2.32メートル
・トランク：185リットル（後部座席を折りたたんだ場合550リットル）

駆動システム：内燃機関復活のマイドハイブリッド駆動

「500e」は、2種類の出力レベルがあった。70kW（95馬力）のモデルは、23.8kWhのバッテリーを搭載。これにより、190kmの航続距離を実現。87kW（118馬力）のより強力なモデルは、42kWhのバッテリーにより、最大321kmの走行が可能。

フィアットが2024年に「500」の内燃エンジン車の生産を中止した後、フィアットは、65馬力、マニュアルトランスミッション搭載のマイルドハイブリッドを開発。1.0リッターのガソリンエンジンが搭載されており、発進時や加速時には電動モーターがサポートする。

装備：500eはモダンで整理整頓されている

インテリアもレトロな雰囲気を保っている。ここでも60年代のモデルとの共通点が見られる。たとえば、ダッシュボードには車体色と同じパネルが採用されている。

全体として、インテリアは丸みを帯びた外観デザインに非常に調和している。それでも、最新の技術を取り入れている。オーディオとナビゲーションを操作するためのセンターディスプレイがダッシュボードに設置されている。アナログのスピードメーターではなく、7インチのスクリーンが搭載されている。

ハイブリッドのベースモデルにはインフォテインメントディスプレイは搭載されていない

標準装備の「ポップ」では、新しいハイブリッドのコックピットは少し簡素に見える。ここでは、自分のスマートフォンがインフォテインメントの代わりとなる。しかし、オプションのテックパッケージを追加すると、10.25インチのディスプレイ、USBポート、オートマチックエアコン、スマートフォン統合機能が追加される。

一方、特別版「トリノ」を選ぶと、パターン入りのスタイリッシュなファブリックシート、キーレスエントリー、室内照明が標準装備される。

購入アドバイス：中古車チェック：購入時に注意すべき点

「フィアット500」は、可愛くてカルト的な人気があるだけではない。2007年から市場に出回っているため、中古車市場には無数のバリエーションがある。経済的な2気筒エンジン、3気筒マイルドハイブリッド、スポーティなアバルトモデルに加え、2種類のディーゼルエンジンとLPGモデルもラインナップされている。おすすめは、2010年に導入されたチェーン駆動の2気筒エンジンだ。

特に、2015年のモデルチェンジ以前のモデルは、スプリングやダンパーの故障により、車検で不合格となるケースが多く見られる。錆びた排気システムは、新しいモデルでも問題となっている。AUTO BILDの耐久テストでは、このレトロな丸みを帯びた車は100,000kmを5+の評価で走破した。その後、「フィアット500」は編集部に残ったが、それは高価な楽しみとなった。エンジンとオルタネーターが故障し、207,000 kmを走ったところでギアボックスが故障した。

テスト：テスト：500 エレクトロは都市部に適している

テストでは、42kWhの大型バッテリーを搭載した「500エレクトロ」は、この小型車が都市部や郊外での使用に適しているとの我々の予想を裏付ける結果となった。外気温が低く、ヒーターを連続運転した場合、航続距離200kmに留まった。その代わり、フィアットは、スムーズな操作、正確な加速、そして力強い加速を実現している。

比較テスト：電気自動車フィアットが2位

都市向け電気自動車、「ダチア スプリング」および「ルノー トゥインゴ エレクトリック」との比較テストで、「フィアット500e」は2位となった。快適な乗り心地、活気のある駆動、そして高速充電技術により、性能評価でトップを獲得した。しかし、その高価格が評価を下げた。

「フィアット500e」では、レバーでギアを選択することはない。シフトは、ボタン群で決定する。Dボタンを押せば、出発だ。とてもシンプルだ。

結論：
「500」は、決して時代遅れになることはない。2007年から、この新型車は、時代遅れになることのないレトロなデザインで人気を博している。
フィアット500e 42kWhのAUTO BILDテスト評価：3+

フォトギャラリー：フィアット500e

Text: Kim-Sarah Biehl, Konstantin Seliger and Jan Horn

フィアット グランデパンダ（Fiat Grande Panda）：ハイブリッド対電気自動車。ガソリンかバッテリーか、どちらのパンダが真にグランデなのか？生まれ変わったフィアットのカルト的な小型車を検証する。

外観上の違いはほとんどない

1980年の初代「パンダ」を彷彿とさせる、伸びやかなデザインのボディの下には、実用的なスペースが確保されている。また、今の「グランデパンダ」には、ハイブリッド（HEV）だけでなく、BEVも用意されている。我々は、どちらが真の「グランデ」であるかを検証する。

実際、2台の「パンダ」は、外観も内装も一見したところほとんど違いがない。どちらも、ステランティスの手頃な「CMP」スマートカープラットフォームを採用している。

ハイブリッドはより高機能な装備が必要

硬質プラスチックが多く、チープな感じがするトリムがコスト削減の証だが、ガタつきはほとんどない。装備も適切だ。電気自動車ではベーシックで十分だが、HEVでは「アイコン（21,990ユーロ=約395万円～）」を選ぶべきだろう。そうすれば、窓とサイドミラーが電動で、フロントとリヤのライトがLEDになり、2つのデジタルスクリーンが搭載され、Apple CarPlay/Android Autoを通じてスマートフォンをミラーリングできるなど、さまざまな機能を利用できるようになっている。

前席は快適な空間だが、後部は居心地が悪い場合がある。ハイブリッド車と同様に、スペースは基本的に狭苦しくないものの、バッテリーパックのために床がかなり高くなっているため、背の高い乗員は膝の角度が鋭くなり、やや不快に感じるかもしれない。

トランクも、BEVの方は361～1,315リットルで、バッテリーがスペースを犠牲にしているが、後席の快適性ほどではない。ハイブリッドの方は、このクラスとしては十分な412～1,366リットルの容量があり、小さなバッグ1つ分広くなっている。

ハイブリッド車のボンネットの下には、101馬力の1.2リッター3 気筒エンジンが搭載されており、29馬力の電動モーター（48ボルトのマイルドハイブリッド）と組み合わせることで、110馬力のシステム出力を実現している。こうして、ハイブリッドパンダは陽気に田園地帯を走り抜け、デイリーユースに長けていながら、時には高速道路も難なく走れる性能を発揮する。

電気自動車は都市部の使用に適している

一方、電気自動車は、その性能がかなり劣っている。113馬力の電動モーターは、同様に軽快な走りを実現するが、郊外では200kgの重量増が顕著に負担となり、最高速度は132km/hに制限されている。

BEVのグランデパンダは都市部やその周辺地域での使用に適している。テストでの航続距離は237kmとかなり控えめであり、最大充電能力は11/100kW（AC/DC）であるため、長距離の移動は忍耐のを強いられる。そのため、BEVのグランデパンダはどちらかといえばセカンドカーとして、ハイブリッドは日常的に使いやすい車として、さらにわずかながらも経済的に運転できる車だと言えるだろう。

結論：
「フィアット グランデパンダ」を通勤やプライベートな近距離移動にのみ使用する場合は、BEVをお勧めできる。それ以外の場合は、ハイブリッド車を選ぶことになるだろう。ハイブリッド車は日常的に使いやすく、最終的にはより経済的に運転できることが証明されている。

フォトギャラリー：新型フィアット グランデパンダ

Text: Berend Sanders and Gerald Czajka
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

OZのセカンドブランドMSWはラインナップに「MSW99VAN」 を追加したと発表した。待望のフィアット デュカト専用スペックが設定されている。

OZによってデザインされた「MSW99VAN」は、大小6角形のホールが並んだ力強く個性的なデザインが特徴で、カラーは 「MBP（マットブラック リップポリッシュ）」となっている。フィアット デュカト（Fiat Ducato）専用スペック（ハブ専用・純正ボルト対応）が設定されたことはデュカトオーナーには嬉しい限りだ。

「MSW99VAN」は1本あたり最大1,350kg の高い耐荷重性能を備えているため、デュカト（Ducato）に最適な設計となっている。また、MSW ブランドのホイールはすべて厳格なTÜVテストをクリアしており、安心・安全に使用することができるようになっているのも特徴だ。

フィアット デュカト（Fiat Ducato）用サイズの「MSW99VAN」は1本72,000円（税別）で2026年2月頃の入荷予定となっている。

MSWについて
80年代初期にOZから生まれた最強セカンドブランドであるMSWは常に高い品質、優れたデザイン、価格に対する素晴らしい価値を生み出している。MSWホイールはTUV認定され、多くの種類の対応車種とスタイルがすべての季節と気候に対する完璧な回答となっているのが特徴である。

MSW（OZ）公式サイト：https://www.ozracing.com/jp/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：オーゼットジャパン

フィアット600（第2世代）：伝説のファミリーの大物。「フィアット500」を愛しているが、そのスペースを最大限に活用したい人におすすめ！テストを含む全情報をお届け！

我々のお気に入り
・500より手頃なエントリー価格
・親しみやすく遊び心のあるデザイン
不満な点
・ハイブリッドの調和が良くない
・センターコンソールのカバーが実用的ではない

カルト的な人気を誇るファミリーの大物

5ドアで丸みを帯びたSUVのような外観の「フィアット600（フィアット セイチェント）」は、イタリアの伝説的な車、「500（チンクエチェント）」の、大きくて少し落ち着いた兄貴分として一際目を引く。両モデルは同じ二分割の丸いヘッドライトから夢を見ているような表情を浮かべ、フロントにはフィアットロゴではなくモデル名が刻まれている。リヤにも、有名な垂直型テールライトを彷彿とさせるデザインが採用されている。

しかし、大きいからといって必ずしも高価というわけではない。「500」は現在純電気駆動のみのため、最も安価なハイブリッド「600」は、弟のベースモデルよりも安い！ただし、これは長くは続かないだろう。なぜなら、フィアットは2025年に内燃機関搭載の「500」の復活を発表しているからだ。

600eのスポーツ仕様

引き続き純電気駆動：「アバルト600eトゥーリズモ」は、フル電気駆動の「フィアット600e」をベースにしている。240馬力のパワーで、0から100km/hまで6.2秒で加速する。

限定1,949台生産の「アバルト600eスコーピオニッシマ（Abarth 600e Scorpionissima）」は、さらに40馬力アップ。生産台数はアバルトの設立年を象徴している。

価格：ベースモデルは約25,000ユーロ（約435万円）から

「フィアット600」には、2つのマイルドハイブリッドモデルと電動モーター搭載モデルが用意されている。最も手頃なマイルドハイブリッドモデル（110馬力）は25,490ユーロ（約445万円）から。よりパワフルな145馬力エンジンは27,490ユーロ（約480万円）から。純電気自動車は33,490ユーロ（約585万円）からとなっている。

アバルトは、240馬力のパフォーマンス重視の「600e」と、1,949台限定生産の280馬力バージョンを販売している。ボンネットにスコーピオンのエンブレムが付いたこのモデルは、最低44,990ユーロ（約785万円）からで、限定生産のトップモデルは48,990ユーロ（約855万円）からだ。

デザイン：イタリアのフォルム

フィアットが、カルトモデルである「500」の成熟したバージョンとして、ドルチェ ヴィータ（甘い生活）のライフスタイルを損なうことなく、「600」を発売したことは一目瞭然だ。5ドアモデルも、愛らしい曲線と2分割のヘッドライトが魅力だ。

「500」と「600」の橋渡し役となるのは、2024年まで製造されていた「500X」だ。しかし、「600」は、ますます大型化する自動車の流れに逆行し、「500X」よりも10cmほど短い車長となっている。

スポーツモデルの「アバルト600e」は、当然ながら派手なデザインと自信に満ちた存在感を放っている。フロントフェンダーにはネオングリーンのスコーピオンの装飾が施され、ボンネットには黄色と赤のロゴ、その下にはアバルトの文字が刻まれている。

フロントとリヤのバンパーには目立つ装飾バーに斜めのストリップが施され、リヤにはアバルトのスコーピオンが際立つエンブレムが刻印されている。スポーティなデザインを完成させるのは、ブラックのサイドミラーとブラックのルーフスポイラーだ。

サイズ一覧
・全長：4,171～4,187mm
・全幅：1,779～1,981mm
・全高：1,523～1,557mm
・重量 1,280～1,625kg
・トランク容量：385～1,256リットル（ハイブリッド）; 360～1,231リットル（BEVバージョン）

駆動：2つの駆動、5つの出力レベル

「フィアット600」はCMP2プラットフォームを採用しており、ステランティスグループの他の多くのモデルと共通している。このミニSUVは、マイルドハイブリッドまたは純電気自動車として販売されている。ベースグレードでは、内燃エンジンと電動モーターの合計出力は110馬力だ。ハイブリッドのより強力なバージョンは145馬力、電気バージョンは156馬力を発揮する。

ハイブリッドバージョンには、6速デュアルクラッチトランスミッション、電動モデルは1速減速ギアボックスが搭載されている。すべてのモデルは前輪駆動だ。

「600e」の全モデルに搭載されているバッテリーの容量は51キロワット時で、メーカーによれば、エンジン仕様に応じて航続距離は321～404kmとなる。理想的な条件下では、バッテリーは20%から80%まで約30分で充電可能だ。

フィアットのカスタムチューナーであるアバルトのスポーツバージョンは、最大280馬力を搭載している。

装備：フィアット600のオプション

「フィアット600」には、3つの主要な装備バリエーションがある。ベースモデルは「600ハイブリッド」というシンプルな名称だ。16インチのホイール、フルLEDヘッドライト、4つのスピーカー、フロントのUSB-AおよびUSB-C充電ポート、リヤパーキングセンサー、レインセンサーが装備されている。さらに、車線を維持し、ドライバーの注意を監視し、緊急時には自動的にブレーキをかけるアシスタント機能も搭載されている。7インチのインストルメントディスプレイと 10.25インチのインフォテインメントシステムに加え、下部がフラットなソフトタッチのマルチファンクションステアリングホイールにシフトパドルも標準装備されている。

基本仕様は不必要な部分を節約

ただし、ベースグレードには後部座席中央のヘッドレストが欠如している。これは、次の上位グレードまたはフル電動式「600e」のエントリーモデルから搭載される。このグレードは「アイコン（Icon）」と呼ばれ、自動クライメートコントロール、自動調光式室内ミラー、センターアームレスト、電子式パーキングブレーキ、ハイビームアシストが装備されている。

ドアからドアまで伸びる楕円形のインストルメントパネルのインサートは、車体色と同色で塗装されている。「600e」では、ドライブモードスイッチで「ノーマル」、「レンジ」、「シェルパ」の3つのモードを選択できる。

技術的なギミックは、特に最上位グレードに充実している

最上位グレード「ラ プライマ（La Prima）」は、180度後方カメラ、360度「ドローンビュー」パーキングセンサー、ブラインドスポットアシストなど、多くのメリットを備えている。「ラ プライマ」では、アダプティブクルーズコントロール、渋滞アシスト、車線維持アシストにより、「フィアット600」は半自動運転が可能だ。

全グレードに標準装備の6ウェイ調整式ドライバーシートには、マッサージ機能も追加され、助手席シート同様、ヒーター付きだ。外付けミラーもヒーター付きで、自動で折りたたみ可能だ。車両がキーと所有者の接近を検知すると、自動的にロックが解除される。トランクは足元のジェスチャーで、自動で開く。6スピーカーのオーディオシステムが標準装備だ。

慈善目的のための特別モデル

フィアットは、「600e（RED）」という特別モデルを発売し、その収益の一部を、予防可能な病気の撲滅に取り組むグローバルファンドに寄付している。ただし、数千ユーロ（数十万円）安くなる「アイコン」バージョンの方が、より充実した装備が備わっている。

アバルト600eの2つの顔

スポーティな「アバルト600eツーリスモ」には、フィアット社の専属チューナーが「アイコン」の装備をほぼそのまま採用している。さらに、サベルトの布製シートと、アルカンターラ調のエンボス加工と12時位置のマークが入ったスポーツステアリングホイールも装備されている。Bピラーとダッシュボードのインサートは、サイドミラーと同様、すべてブラック塗装だ。

しかし、チューナーたちが、アバルトのデザインをフルに盛り込んだのは、限定モデルの「600eスコーピオニッシマ」だ：毒々しい緑色のブレーキキャリパー、アルミニウム製スポーツペダル、サベルト製レーシングシート。さらに、「ラ プリマ」で知られる技術的な補助装置も搭載されている。

テスト：フィアット600ハイブリッドのテスト

この車は決して巨大ではないが、「500」の大型バージョンのように見える。しかし、2台を混同しないように、「600」という数字が車内外に19個も、もちろんフロントにも目立つように刻印されている。フロントは広々としているが、リヤは背の高い乗客には膝が少し狭く感じる。しかし、上部は非常に広々としている。インテリアはカジュアルで、完璧さを追求したものではない。テスト車は最上位グレードの「ラ プリマ」で、数多くの技術的な補助機能を備えている。

インフォテインメントは少し分かりにくく、メニューの配置はもっと論理的に整理できるだろう。我々にとって気に入らない点の一つは、センターコンソールのカバーがタブレットのケースのように開く点だ。その直上にトランスミッションのスイッチがあり、カバーがぶつかる可能性がある。これは賢い設計とは言えない。電動モーターと内燃エンジンは発進時に理想的に連携せず、車は短い遅延の後で動き出す。ステアリングは都市交通向けに設計されており、操作は軽快だが、時折反応が鈍いことがある。

結論：
「600」は、「500」を愛しているが、そのスペースを最大限に活用したい人におすすめだ。デザインとインテリアは弟車と同じだが、ハイブリッドは私たちを完全に納得させるものではなかった。

フィアット600ハイブリッドDCT　Auto Bildテスト評価： 3

Text: Jan Götze
Photo: Stellantis N.V.

フィアット グランデパンダ（Fiat Grande Panda）：イタリア発の、お求めやすい価格帯の車。フィアットは、100馬力のガソリンターボエンジンを搭載したグランデパンダを発売し、20,000ユーロ（約350万円）という魔法の価格で販売する。

フィアットは、新しい「グランデパンダ」をさらに魅力的なものにしている。ハイブリッド車や電気自動車に加え、このイタリア車は、従来の燃焼エンジン搭載車も発売された。1.2 リッターターボガソリンエンジンは 100 馬力を発生し、6 速ギアボックスを搭載している。

最大の魅力は、ベースモデル「ポップ」が18,990ユーロ（約332万円）から購入できることだ。これにより、「グランデパンダ」は、ドイツで20,000ユーロ（約350万円）を大幅に下回る価格で発売される数少ない新車の一つとなっている。

さらに、LEDライト、10.25インチのインフォテインメントシステムなどを備えた「Icon」と、17インチアルミホイールからバックカメラまでフル装備の「La Prima」の2つの装備ラインから選択可能。これにより、フィアットはガソリン車、ハイブリッド車（19,990ユーロ=約349万円から）、電気自動車（24,990ユーロ=約437万円から）の3種類の駆動システムを「グランデパンダ」にラインナップした。

イタリアの魅力にあふれた、手頃で実用的な小型車を探している人にとっては、新しい「グランデパンダ」が、真にコストパフォーマンスに優れたお買い得車となるだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Stellantis

ドイツの中古車情報：フィアット 124 アバルト ラリー グループ4（Fiat 124 Abarth Rally Gr.4）：本物のフィアット124アバルト ラリー グループ4がホーフで新しいオーナーを募集している。詳細はこちら！

ホーフの街に漂うラリー伝説の香り――。バイエルンで真の秘宝が販売に出されている。価格は9万ユーロ（約1,575万円）、1973年製の「フィアット124 アバルト ラリー グループ4」だ。しかもこれはレプリカではなく、当時のWRC（世界ラリー選手権）を沸かせた本物のワークスカーなのである。

「フィアット124スパイダー」は1970年代のベストセラーで、20万台以上が生産された。しかし、「アバルト」でモータースポーツ仕様のフルパッケージを装備したのは、わずか数台のみだった。軽量ボディにアルミニウム製ドア、ロールケージ、ハードトップ、ワイドフェンダー、マグネシウムホイール、そしてもちろん、回転性能に優れた1.8リッター4気筒エンジンを搭載している。

フィアット124アバルト ラリーGr. 4は170馬力

このグループ4ホモロゲーション仕様では、乾燥重量わずか945kgで170馬力のパワーを発揮し、当時の「フォード エスコートRS」、「アルピーヌA110」、あるいは、初期の「ランチア ストラトス」と互角の性能を発揮した。

まさにこの個体（シャシー番号124CSA 0067）は、かつてイタリアの「スクーデリア スキオ（Scuderia Schio）」チームで国内ラリー競技に参戦し、90年代に修復された。現在の所有者は、2010年にスイスのコレクションから購入した。以来、走行はされているものの、丁寧にメンテナンスされており、著名な専門業者「ファッサーノ（Fassano）」によるエンジンオーバーホールも施されている。

モンテカルロ仕様と完全な書類

この車両は技術的に興味深いだけでなく、見た目も魅力的だ。このスパイダーは、1976年の「モンテカルロ ラリー」における最終参戦時と同じダークブルーにイエローのアクセントを配した、「オリオ フィアット（Olio Fiat）」の象徴的なデザインを採用している。

搭載されているのは、コロッティ製レーシングトランスミッション、アバルト製リミテッドスリップディファレンシャル、そして詳細な履歴を含む厚いドキュメントだ。部品セットは要望に応じて追加可能だ。

希少価値と資産価値

このようなオリジナルの「グループ4アバルト」は、市場にほとんど出回らない希少車だ。専門家は、「ランチア ストラトス」よりもさらに希少だと推定している。同等の車両は現在、12万～17万ユーロ（約2,100～2,975万円）で取引されており、この9万ユーロ（約1,575万円）の提示価格は、ほぼバーゲンプライスと言える。

販売者の明確な希望：写真収集家や「最終価格」を問い合わせる電話は受け付けない。真剣な購入希望者は、この自動車の伝説を直接確認するため、現地までお越しください、とのことだ。

Text: Bianca Garloff
Photo: lokomobile