「OZ Styling Note」は、イタリア発のスポーツホイールブランド「OZ Racing」を、さまざまなクルマと組み合わせながらスタイリングを提案するコーナーです。OZならではの個性溢れるデザインからセレクトしたスタイリングを通じて、OZを着こなす楽しさをお届けします。

その第2回は、いま話題の新作「RR40」と、イタリアらしい印象的なデザインをまとう新時代のシティクロスオーバー「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」が生み出す魅力的なスタイリングを紹介します。

「RR40」は、OZ Racingを代表するラリーホイール「Rally Racing」の40周年を記念して誕生した特別なモデルです。ルーツとなるRally Racingは、1980年代のWRCシーンで存在感を放った名作で、ディッシュタイプならではの力強いデザインと大きく配されたロゴが特徴。グラベル競技で求められる耐久性を追求し、跳ね石や泥などから足まわりを守る機能性も備えていました。

「RR40」は、そのラリー由来の世界観を現代的に再解釈したモデルです。伝統的なスタイリングを継承しつつ、現在の車両に合わせて強度や剛性、フィッティング性能をブラッシュアップ。さらにモノブロック構造やカーボン調センターキャップなど最新のディテールも採用し、クラシックな雰囲気と現代的なクオリティを両立したモデルに仕上げられています。

今回「RR40」と組み合わせる「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」は、イタリアらしい遊び心あふれるデザインと、日常での使いやすさを両立したコンパクトモデルです。個性的なヘッドライトやピクセルパターンを取り入れたディテールが印象的で、ひと目でFIATとわかるキャラクターを備えているのも魅力。さらに、クラストップレベルの燃費性能を実現するハイブリッドシステムにより、街乗りからロングドライブまで軽快に楽しめる1台に仕上がっています。

スカイブルーのボディをまとった「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」に、レースホワイトのRR40を組み合わせると、その印象は一気に華やかさを増します。やわらかなボディカラーに対して、ディッシュデザインのRR40がアクセントとして際立ち、イタリア車らしい陽気さと洒落感をより強く感じさせるスタイリングに仕上がりました。まさに、イタリア生まれのブランド同士だからこそ生まれる、自然な一体感といえるでしょう。

一方で、この組み合わせの魅力は“おしゃれ”だけにとどまりません。RR40はラリーホイールの血統を受け継ぐモデルだけに、足もとに独特の力強さとアクティブな雰囲気を与えてくれます。その結果、「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」が持つクロスオーバーらしい軽快さやアクティブなキャラクターがより際立ち、街中だけでなく、少し遠くへ出かけたくなるよう気分を高めてくれます。

デザイン性とアクティブさ。そのふたつを自然に両立している点こそ、このスタイリングの大きな魅力です。

第1回に続き、今回も岐阜県各務原市に拠点を構えるイタリア車／フランス車のメインテナンスファクトリー「レッドポイント」にスタイリングを提案していただきました。RR40はインセット38をチョイスしましたが、ローダウン仕様であればインセット20を装着するという選択肢もあるそうです。

ボディカラーによっては、ハイパーチタニウムのRR40との組み合わせも試してみたくなりますね！

【今回装着したRR40について】
カラー：レースホワイト
サイズ：17インチ×7.5J
インセット：38
PCD：4-108

関連リンク
・OZ公式サイト：https://www.ozracing.com/jp/
・レッドポイン： https://www.redpoint.co.jp

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：森澤直人

欧州メーカーのBEVシフトが行き詰まりを見せるなか、日本に導入された2台のイタリア製コンパクトSUV、フィアット 600 ハイブリット ラプリマとアルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム。両車は同じパワーユニットとプラットフォームを共有する兄弟車でもある。だが、実際に走らせるとそのキャラクターは驚くほど異なる。JAIA試乗会で、その違いを確かめた。

SUVが登場した当初、主流だったのはミドルクラス以上のモデルだった。しかし現在では、スタイリングの魅力や運転のしやすさなどから、コンパクトSUVが世界的な人気を集めている。各メーカーが続々と新型モデルを投入し、このセグメントはまさに激戦区となった。

日本でも状況は同じだ。国内の道路環境に適したコンパクトSUVは人気が高く、トヨタ ヤリスクロスを筆頭に多くのモデルが市場を賑わせている。

コンパクトSUV激戦区に現れたイタリアの兄弟モデル

そんな中、昨年イタリアから2台のコンパクトSUVが日本市場に投入された。「フィアット 600 ハイブリット ラプリマ」と「アルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム」である。イタリア車ファンにとっては歓迎すべきニュースと言えるだろう。

背景には欧州自動車業界の大きな潮流の変化がある。ここ数年、急速に進められてきたBEVシフトはやや減速し、各メーカーは戦略の見直しを迫られている。フィアットとアルファロメオを擁するステランティスグループも例外ではなく、ハイブリッドやプラグインハイブリッドの導入を急速に進めている。

両車に搭載されるハイブリッドシステムは、その戦略の中心となるパワートレーンだ。ベースとなるのは旧PSAグループ時代にプジョー308などに搭載されていたエンジンだが、40％以上の部品が新設計されるなど大幅な改良が施されている。

1.2リッター直列3気筒直噴ターボは最高出力136PS、最大トルク230Nmを発生。これに最高出力22PS、最大トルク51Nmのモーターが組み合わされ、6速デュアルクラッチトランスミッションに統合されている。システム総出力は145PSで、前輪を駆動する。

ボディサイズはフィアット600が全長4,200mm、全幅1,780mm、全高1,595mm。アルファロメオ・ジュニアは全長4,195mm、全幅1,780mm、全高1,585mmとほぼ同等である。

さらに両車はプラットフォームも共有しており、ホイールベースはともに2,560mmだ。

参考までに、日本で人気のコンパクトSUVであるトヨタ ヤリスクロスは全長4,180mm、全幅1,765mm、全高1,590mm。つまり今回の2台は、日本のコンパクトSUVとほぼ同サイズと考えてよい。

同じパワートレーンとプラットフォームを共有する2台が、いかにブランドごとの個性を表現しているのか。そこが今回の比較テストの焦点だ。

フィアットはハイブリッドでもフィアットだった

まず試乗したのは「フィアット 600 ハイブリット ラプリマ」だ。このモデルは2024年にまずBEV版の600eが導入されたが、電気自動車ということもあり、日本では大きな注目を集めるには至らなかった。そして昨年、待望のハイブリッドモデルとしてこの「フィアット 600 ハイブリット」が投入された。

インテリアは「500e」や「600e」とほぼ共通で、シンプルながらイタリア車らしい洒落た雰囲気を持つ。シートにあしらわれたFIATロゴも、このクルマのキャラクターをうまく表現している。

エンジンを始動すると、3気筒らしい乾いた排気音が響く。ハイブリッド化され、エンジンもグループ共通となったにもかかわらず、その音にはどこか昔ながらのフィアットらしさが残っている。

アクセルを踏み込むとモーターのアシストが効き、車重1,330kgのボディは軽快に加速する。低速トルク重視の味付けで、モーターの介入も自然だ。まるで従来のフィアットのICEモデルのようなフィーリングに仕上げられている。

今回の試乗では高速道路を十分に試す時間はなかったが、ワインディングロードではその性格がよく分かった。

軽やかなハンドリングと適度なロールを伴うコーナリングは、いかにもフィアットらしいもの。スポーティというより、軽快で親しみやすい走りだ。

リアシートは決して広大ではないものの、日常使いには十分なスペースを確保する。ラゲッジスペースも実用的で、ファミリーカーとしても十分に機能するだろう。

ジュニアは明確に“アルファロメオ”

続いて「アルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム」に試乗する。このモデルは当初「ミラノ」という名称で発表されたが、紆余曲折を経て「ジュニア」に改名されたことでも話題となった。

ドライバーズシートに座ると、メーターパネルなどはアルファロメオの伝統的デザインを現代風にアレンジしたもの。ブランドのアイデンティティを強く意識したインテリアだ。

ハイブリッドであるため、往年のアルファロメオ特有のエンジンサウンドは期待できない。それでもアクセルを踏み込むと、モーターのアシストによって低速から十分なトルクが立ち上がり、扱いやすさは高い。

しかしワインディングに入ると、フィアット600との違いは明確だ。足回りは明らかに硬めで、ハンドリングもシャープ。コンパクトSUVでありながら、アルファロメオらしいスポーティな性格を持つ。かつての「アルファロメオ ミト」を思い出させるようなフィーリングだ。

ただし今回の試乗車では、ブレーキの初期制動がやや弱く感じられた。回生ブレーキの制御によるものかもしれないが、この点は改善の余地があるように思える。

室内空間はデザイン重視の影響もあり、フィアット600よりややタイトに感じる。ウインドウも小さめで、体感的にはひと回りコンパクトなクルマのようだ。

リアシートやラゲッジスペースもやや狭く、ファミリー用途よりも都市生活を楽しむカップル向けのキャラクターと言えるかもしれない。

結論：選ぶ基準はライフスタイル

価格は「フィアット 600 ハイブリット ラプリマ」が434万円から。「アルファロメオ ジュニア イブリダ プレミアム」は483万円からで、約50万円の差がある。

興味深いのは、同じハイブリッドパワートレーンを共有しながら、両車のキャラクターがしっかりと作り分けられていることだ。フィアットは親しみやすさと実用性、アルファロメオはスポーティさとデザイン性を前面に押し出している。どちらを選ぶかは、まさにライフスタイル次第だろう。

ちなみに筆者はこれまでフィアットとアルファロメオの両方を所有した経験がある。そのうえで今回の2台から選ぶとすれば、妻と子ども1人、そして犬1匹という家族構成を考えると、選択はフィアット600ハイブリット ラプリマになるだろう。

Text : 池淵 宏
Photo:アウトビルトジャパン、池淵 宏

フィアット600ハイブリッド（Fiat 600 Hybrid）：フィアット600に待望のハイブリッド版が登場した。我々の最初のテストで、この小さな車の実力が明らかになる！

フィアット600（セイチェント）の初代は1955年～1969年の間に2,604,000台生産されたベストセラーで、当時のフィアットの経済的成功を確立する上で重要な役割を果たした。その後、1998年に「Seicento（セイチェント）」（のちに600）が復活。3代目が2023年に電気自動車の「600e」、続いてフィアット初のハイブリッドシステムを採用した「600」が登場した。

小さくないサイズ

全長4.18メートルというサイズは決して大きくはないが、「フィアット600」はその生い立ちから、単純に「500」の兄貴分ではない。それ故か「600」であることを誰もが認識できるように、フロント、ヘッドライトの横、ホイールハブ、シル、リアバンパーなど、多くの場所に600の文字が追加されている。したがって、初代「600」を彷彿とさせる部分はどこにもないが、丸みを帯びた親しみやすいデザインで、大きな目とまぶたが特徴だ。

「600」は現行の「500e」よりもかなり大きく、全長は4.18mと0.5mほど長く、全幅も1.78mと10cm広い。前席には十分なスペースがあるものの、高い幅広のシルが邪魔をして乗り込むのはかなり大変だ。また、後席にもスペースが確保されていて天井は高いが、膝のスペースはミニマムで前後長はそれほど広くない。

インテリアのデザイン性は高い

インテリア全体はカジュアルにまとめられている。確かに硬いプラスチックはたくさんあるが、興味深い表面加工が施されており、全体的にリラックスした雰囲気だ。

インフォテインメントシステムは未完成

中央のタッチスクリーンは10.25インチサイズで、多くの設定をここで行うことができる。グラフィックはかなりシンプルだが、これは悪いことではない。論理的に構成されていないメニューの方が、はるかに問題だ。空調用のコントロールパネル（メニューが画面にポップアップ表示される）と、すっきりとした音量調整機能はプラスポイントだ。

「La Prima」バージョンのテスト車両には、オートエアコン、ナビゲーション、運転席のマッサージ機能付きヒーターシート、フィアットのモノグラム入りアイボリー色の人工皮革シートなど、便利な装備が搭載されていて見た目は良い。

しかし、まだ問題が1つある。センターコンソールは折りたたみ式のカバーで閉じられており、まるでタブレットのカバーのようだ。これが問題で折りたたむと、上部にあるシフトセレクター（少し出っ張っている）に誤って当たることがある。すると、例えば突然ニュートラルに入ってしまうのだ。

走行性能は許容範囲内

「フィアット600」は、「シトロエンC3」、「オペル・モッカ」、「プジョー208」など、ステラティスグループの車とCMP2プラットフォームを共有している。最も近い親戚は「アルファロメオ ジュニア」と「ジープ アベンジャー」であり、この2車種はポーランドのティヒ市で生産されている。

48ボルトのハイブリッドシステムは、100馬力の1.2リッター3気筒ガソリンエンジン、ベルトスタータージェネレーター（29馬力）を内蔵した6速デュアルクラッチトランスミッション、小型バッテリー（0.9kWh）で構成されている。「600ハイブリッド」は最高速度184km/hに達し、テストでは0-100km/h加速を11.0秒で達成した。130km/hまでは快調に加速するが、その後は非常に鈍重になる。

以前のテストと同様、ステランティスのハイブリッドシステムはフィアットでも特に調和の取れた動きはしない。「600」は常にわずかな遅れで始動し、これは信号待ちではかなり煩わしく感じられる。ガソリンエンジンは負荷がかかると不規則に動き、電動モーターははっきりと聞こえるうなり声を上げる。特に部分負荷域では、システムは顕著にぎくしゃくする。全体的に見ると、これはかなり荒々しい印象だ。

しかし、それに慣れてしまえば、「600」は非常に運転しやすく、穏やかなアンダーステアと、慎重かつ早期に介入するESPを備えている。ステアリングは明らかに市街地走行用に設計されており、スムーズに（そして鈍感に）応答するが、それ以上の興奮を引き起こすことはない。

テスト車両は3万ユーロ（約480万円）の壁を破る

「フィアット600ハイブリッド」のベースモデルは少なくとも25,490ユーロ（約407万円）である。「ラ プリマ」の装備パッケージを搭載したテスト車両は、30,990ユーロ（約495万円）からとなっている。

総合評価：フィアット600ハイブリッドDCT

「La Prima」の装備には、フルLEDヘッドライト、LEDリアライト、18インチ軽合金ホイール、クロームアクセント、スモークリアウィンドウ、クロームメッキテールパイプ、アダプティブクルーズコントロールなどが含まれる。

結論：
「フィアット600」は、「500e」を愛するが、もう少しスペースが必要な人向けの車である。デザインとインテリアは、魅力的だが、ハイブリッドシステムは完全に我々を納得させるものではなかった。

フォトギャラリー：フィアット600ハイブリッド

Text: Dirk Branke and Mirko Menke
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD