フィアットの中古車を買う: 伝統あるフィアットブランドは、ステランティスグループの新技術の恩恵を受けて魅力あるラインナップを構成している。しかし、中古車についてはどうだろうか？

イタリア最大の自動車メーカーは近年、激動の時代を体験している。セルジオ マルキオンネの死後、トリノを拠点とするフィアットブランドは電動化にますます注力するようになったが、2007年に発売され、ポーランドのティチー工場で生産されている「500」という最強の馬は温存されたままだが2021年、フィアットの親会社であるFCAは、PSAとともに新たに設立されたステランティスグループの重要な一部となったことで、フィアットブランドは、もはや錆びついた板金工場ではない。品質は過去10年間で顕著に向上している。11年前のAUTO BILD耐久テストでは、「フィアット500」がエンジンやギアボックスの不具合を含む多数の損傷で私たちに衝撃を与えたが、2019年の「500X」ではすべてがはるかに改善され、10万km走行後の最終グレードで2+という非常に立派なスコアを獲得した。

小型車のスペシャリストとして、何度もアップデートされてきたカルトカーシリーズの「パンダ」と「500」、そして2020年に発表された「500e」が、EU各国で健闘している。高価なスポーツモデルは高価格ブランドとして、アバルトのレーベルで販売され、重厚に洗練され、かなりパワフルなエンジンを搭載している。対照的に、中級以上のフィアットモデルは、ひとつの例外を除いて、数十年にわたりヨーロッパで非常に苦戦を強いられてきた。「デュカト」には商業車としての強い需要があり、何万台ものキャンピングカーのベースとしても使われている。また、開発コストを抜本的に削減するため、フィアットは過去に何度も他メーカーとの巧みな協力関係に頼ってきた。

SUVモデルの「フリーモント」はダッジをリラベルしたものだったし、「124スパイダー」は日本のマツダが製造した魅力的なレトロデザインの「MX-5」だった。頑丈なフルバックのピックアップモデルも、三菱の遺伝子をはっきりと示している。ステランティスの姉妹ブランドとの共同開発モデルも増えていて、2027年までには包括的な電動化が計画されている。2024年1月1日現在、ドイツにおけるフィアット車の保有台数は130万台弱に達する。伝統あるイタリアブランドとしては、トップクラスの数字である。

フィアット パンダ

新車価格: 9,090～20,190ユーロ（約152～339万円） - 中古価格: 5,300～14,490ユーロ（約89～243万円） - 最高出力: 69～95馬力

我々のお気に入り
・驚くほど広いスペース
・シンプルな技術基盤
不満な点
・品質に対する印象が中程度
・お粗末なパッシブセーフティー（2018年）

この素晴らしい車の3代目は2012年に発売された。その長所は、驚くほど広いスペース、わかりやすいテクノロジー、適度なメンテナンスコストだ。2014年からはESPが標準装備された。典型的な問題は、総合的な品質の悪さ、錆びやすい排気システム、摩耗するシャシーマウントなどである。パンダクロス4x4は、中古ではかなり高価だ。

フィアット500

新車価格: 11,700～39,900ユーロ（約196～670万円） - 中古価格: 6,490～20,990ユーロ（約109～352万円） 最高出力: 69～190馬力

我々のお気に入り
・魅力的なコンパクトカー
・素晴らしい特別モデル
不満な点
・古い500は欠陥が多い
・燃費が悪い

「500」は、2007年に発売されたフィアットブランドの中心モデルである。長いモデルライフの中で、ポーランドで製造されたこのかわいらしいシティカーは、平均以上のスタイルを保っている。その結果、「500」はイタリア車好きの都市生活者に特に人気がある。ただし、パッシブセーフティに関しては妥協しなければならない。「500」は、さまざまな保存状態の中古車が出回っているが、フォールディングトップ付きのカブリオレは夏に最適だ。中程度の個体は2,000ユーロ（約34万円）以下から。30種類以上ある特別モデルのシリーズは、人気が高く、それに応じて価格も高くなる。

69馬力のノーマルエンジンから、スポーティな姉妹車アバルトの最高出力180馬力の派生モデルまで、そのバリエーションは幅広い。後者には裕福なファンが多い。中古では、特に限定モデルは、本格的なスポーツカーと同じくらいの値段がする。ただし、残念ながら、予想外に修理工場を訪れることが多い。「500」は高年式車でも、オイル漏れ、錆びた排気システムなど、厄介なところもある。リコールも多い！

フィアット500e

新車価格: 26,790～46,000ユーロ（約450～772万円） - 中古価格: 22,590～33,485ユーロ（約379～562万円） 最高出力: エンジン 95～155馬力

我々のお気に入り
・日常使用に適したEコンセプト
・市街地走行に非常に適している
不満な点
・バッテリーが小さい、航続距離が短い
・大雑把で高い価格

2020年末に発売されたフィアット初の電気自動車「500e」のビジュアルも先祖に忠実であるが、技術的には、まったく新しいもので、トリノで製造された「500e」の品質とインフォテインメントは驚くほど優れている。バッテリー容量が23.8～42kWhの専用電気駆動装置は、短距離から中距離まで完璧に対応する。

3ドアバージョンに加え、リアドアが短いエキゾチックな3+1バージョンもある。2022年秋には155馬力のアバルトバージョンが追加された。内燃エンジン搭載の「500」と同様、ファンにはたまらない高価なアバルトバージョンも用意されている。

フィアット プント

新車価格: 11,590～20,900ユーロ（約194～351万円） - 中古価格: 3,950～8,500ユーロ（約66～142万円） - 最高出力: 69～180馬力

我々のお気に入り
・魅力的な小型車
・フロントスペースが広い
不満な点
・欠陥が多い
・安全性の欠如

フィアットは2005年から2018年までの3代目「プント」を、手頃な価格で広く、控えめでシックなクルマと位置づけた。複数の加工不良はその典型である。残念なことに多くのオーナーがメンテナンスやケアをあまり真剣に行わなかったためか、車齢の増加とともに問題や欠陥の累積が日常茶飯事となった。

75～130馬力のコモンレール式ディーゼルエンジンは経済的で、180馬力のアバルトバージョンはエキゾチックだ。

フィアット ティーポ

新車価格: 14,250～34,490ユーロ（約239～579万円） - 中古価格: 9,400～28,790ユーロ（約157～483万円） - 最高出力: 95～130馬力

我々のお気に入り
・広いスペース
・好ましい維持費
不満な点
・細部のデザインが古い
・品質はまちまち

フィアットは2016年から、コンパクトながら、広々とした「ティーポ」を提供してきた。5ドア、地味なノッチバックサルーン、そして驚くほど広いエステートは、14,250ユーロ（約239万円＋値引きあり）という競争力のある価格で購入者を狙った。エンジンは95馬力から130馬力で、マニュアルとデュアルクラッチが用意されている。1.4-16Vとディーゼルモデルは、その頑丈な設計から特にお勧めである。

2020年にはフロントエンドを見直した中程度のフェイスリフトが行われ、クロスオーバーの「クロス」が追加された。かつては価格重視のモデルとして位置づけられていた「ティーポ」だが、徐々に高価になってきている。品質の印象はいたってシンプル。便利なアシスタンスシステムは不足している。サスペンションの摩耗が比較的激しいことと、ブレーキディスクの耐久性が低いことは、経年劣化による問題である。

フィアット124スパイダー

新車価格: 24,990～48,170ユーロ（約419～809万円） - 中古車価格: 17,820～20,850ユーロ（約299～350万円） - 最高出力: 140～170 馬力

我々のお気に入り
・たくさんの新鮮な空気
・俊敏なシャシー
不満な点
・中古モデルはかなり価値が低い
・部品が一部高価

フィアットは2016年から2018年にかけてスパイダーを復活させた。「124スパイダー」は、「マツダ ロードスター」をリスタイリングし、フィアットのマルチエアエンジンを搭載したモデルだ。この2シーターは140馬力のパワーでドライビングプレジャーを提供する。アバルトバージョンは30馬力パワーアップし、よりスポーティになっている。新車は高いが中古モデルは比較的安く手に入る。

ドイツの厳しい耐久テストの結果発表！

耐久試験中のSUV：VW、BMW、マツダとそのライバルたち。VWティグアン、BMW X1など、人気SUVは10万km以上の耐久試験でどのように評価されるのか？

私たちのクルマは、どれだけ丁寧に設計・製造されているのだろうか。日常的な使用における信頼性は？我々は耐久テストでこの疑問の真相に迫ることにした。どの車も10万km以上走行し、テスト車両のすべての不具合や故障が記録され、評価される。通常の使用では気づかない不具合は、遅くとも最終解体時に、専門家たちが発見する。我々は、2014年から、耐久テストの全結果を永久ランキング表にまとめているが、今回はSUV分野に特化して、ランキングでまとめてみた！
（評価ポイントは上から1+、1、1-、2+、2、2-、3+、3、3-・・・）

テストした15台のSUVのうち、本当に悪い結果を出したのは数台だけだった。「スバルXV（グレード4）」は、クラッチの磨耗、ピストンの溶損、シャシー部品の腐食など、さまざまな問題を抱えながら後塵を拝している。「アウディQ3」の状況は、それほど悪くはなかったものの、しかし、ラムダセンサー、排気ガス再循環クーラー、ギアボックスの不具合により、4点の評価となった。

ランキング： SUV耐久テスト

第15位： スバル XV 2.0Dエクスクルーシブ
スバルで10万kmなどは単なる形式的なものだと考えていた。しかし、クラッチの早期磨耗、2つのピストンの溶融、シャシー部品の端部腐食、運転席シートの不具合、パネルの緩みによる異音など、問題が山積しているとは思いもよらなかった。
デメリットポイント: 44
最終評価： 4-

第14位： アウディQ3 2.0 TDIクワトロ
27,077km地点で、「Q3」は何度も緊急モードに入る。その原因はラムダセンサーの不具合だ。51,935kmで、排気ガス再循環システムのラジエーターに欠陥が見つかった。両ヘッドライトのキセノンバルブを交換し、最後にはギアボックスを交換する必要があった。アウディは、耐久性のある技術で高い価格を正当化するための下調べが必要だ。
デメリットポイント: 42
最終評価： 4-

第13位： シトロエンC4カクタス ピュアテック110
3万kmほど走ったところで、5速にギアが入らなくなり、ギアボックスを交換することになった。その直後、「カクタス」は点火系の故障という、緊急事態に陥った。さらに耐久テスト終了後に分解してみると、錆の付着や擦り傷が多く見つかった。
デメリットポイント: 34
最終評価: 4+

第12位： スズキ ビターラS 1.4ブースタージェット オールグリップ
日本名は「スズキ エスクード」。シックな外観の裏側には、80年代、90年代の同社の伝統や形式を受け継ぐスズキがいる。活発で好感が持てるが、薄情でやや素朴な作りでもある。「ビターラS」は、ターボホースの不具合により、3-以上の評価が得られない。
デメリットポイント: 29
最終評価： 3-

第11位： ミニ クーパーSDカントリーマン（第1世代、2010年～2017年）
35,440ユーロ（約460万円）・・・。そんなクルマに、我々が大きな期待を寄せるのは当然だ。だが、カントリーマンは、硬いシャシー、パチパチ音、内装のガタガタ音で私たちを悩ませたことは、残念なことだ。しかし、悪いことばかりではなかった。小さなライフスタイルSUVの耐久性は、基本的に良好だ。もし、メカニックがブレーキフルードをケチらずに、カップホルダーがそのまま壊れずにいたら、ミニの結果はもっと良くなっていたはずだ。
デメリットポイント: 21
最終評価: 3+

ベスト10は次ページで！