ドイツの中古車情報：25年落ちのフィアット パンダ（Fiat Panda）が新品同様の状態で販売されている。今やコレクターズアイテムとなったフィアット パンダ。この赤いパンダは、25年間で走行距離が9,000kmにも満たず、実質的に未使用の状態だ。

日差しも雨も、そして塩害とも無縁。イタリアでその生涯の大半をガレージの中で過ごしてきたフィアット パンダだ。これほど素晴らしい小さなクルマが、ほとんど新車同然のコンディションを保っているのも不思議ではない。このアイコニックな“タイムカプセル”は現在、新たなオーナーを探している。もっとも、決してお買い得とは言えないが。

「フィアット パンダ」がカルトカーと呼ばれる存在であることに、異論の余地はない。1980年から2003年までの間に、このモデルシリーズは400万台以上が生産・販売された。ヨーロッパでは、本国イタリアを除き、排出ガス規制や安全基準の強化により、パンダの販売は1996年までに限られていた。開発当初、社内コード「タイプ141」と呼ばれていたパンダには、3種類のエンジンが用意されていた。先代モデルであるフィアット126から流用された排気量650ccの30馬力の2気筒エンジンと、34馬力または45馬力を発生する2種類の4気筒エンジンである。

ジョルジェット ジウジアーロがデザインしたパンダは、あらゆる用途に対応する手頃な小型車として構想された。そして実際、その通りに扱われてきた。生産されたパンダの大半は、率直に言えば「普通に使われ、普通に走らせられてきた」のである。

フィアット パンダ4×4は人気モデル

ここ数年、このアイコニックなクルマはコレクターの注目も集めている。初期モデルや特別仕様車、そして四輪駆動の「4×4」バージョンは、とりわけ人気が高い。希少なパンダ4×4ともなれば、20,000ユーロ（約360万円）以上の価格で取引されることも珍しくない。

後期モデルは概して人気が低いが、例外がその常識を覆すこともある。デュッセルドルフを拠点とするディーラー「C.O.G. Classics GmbH」には、まさに“タイムカプセル”と呼ぶべき一台が用意されている。25年落ちとは思えない、新車同然のフィアット パンダだ。全44枚のフォトギャラリー冒頭の数枚を見るだけでも、この赤いパンダが、イタリアの都市交通で酷使されてきた個体ではないことがはっきりと分かる。

イタリアで25年間ワンオーナー

ディーラーによれば、このパンダ ヤングは2025年3月まで、イタリア人の初代オーナーのもとにあったという。ただし、その使用頻度はごくわずかだった。愛らしいこのパンダは、その生涯の大半をガレージで過ごし、約25年のあいだに走行した距離は9000kmにも満たない。

この数字こそが、サビや摩耗の痕跡が見当たらない理由を物語っている。パンダは風雨にさらされることもなく、内外装ともに非の打ちどころのないコンディションを保っている。さらに、この個体がほぼ完璧な状態で保存されてきたことを裏付けるように、いまなお新車時装着のオリジナルタイヤを履いたままだ。

数か月前、この小さなクルマはドイツへ輸入され、そこで2人目のオーナーに渡った。新しいオーナーは、娘のファーストカーとしてパンダを考えていたが、最終的に彼女はメルセデス190を選択。その結果、この小さなパンダは行き場を失い、現在は車検（MOT）を新たに取得し、走行距離8,991kmの状態で、委託販売という形で市場に出されている。

予想価格は14,900ユーロ（約268万円）

すでに述べた通り、このフィアット・パンダは決して安くはない。14,900ユーロ（約268万円）という価格は、市場に出回るパンダ141の中でも最も高価な部類に入るだけでなく、希少な特別仕様車や人気の高いパンダ4×4と肩を並べる水準だ。

ナビゲーションなし、運転支援システムなし、さらにはタコメーターすら備わらないクルマに、約15,000ユーロ（約270万円）は確かに高額だ。しかし一方で、25年落ちとは思えない新車同然のコンディションのクルマを手に入れられる機会は、そう多くはない。結局のところ、新車に乗るのは誰にでもできる。

フィアット パンダは、どうしても愛さずにはいられない存在だ。この小さなイタリア車ほど、人の心を惹きつけるクルマは多くない。400万台以上生産されたパンダ141の中でも、この個体は間違いなく最高水準の一台だろう。コレクターにとっては、またとない好機だ。唯一の欠点があるとすれば、あまりに貴重すぎて気軽に走らせるのがためらわれることだ。

Text: Jan Götze
Photo: C.O.G. Classics GmbH

フィアット グランデパンダ（Fiat Grande Panda）：イタリア発の、お求めやすい価格帯の車。フィアットは、100馬力のガソリンターボエンジンを搭載したグランデパンダを発売し、20,000ユーロ（約350万円）という魔法の価格で販売する。

フィアットは、新しい「グランデパンダ」をさらに魅力的なものにしている。ハイブリッド車や電気自動車に加え、このイタリア車は、従来の燃焼エンジン搭載車も発売された。1.2 リッターターボガソリンエンジンは 100 馬力を発生し、6 速ギアボックスを搭載している。

最大の魅力は、ベースモデル「ポップ」が18,990ユーロ（約332万円）から購入できることだ。これにより、「グランデパンダ」は、ドイツで20,000ユーロ（約350万円）を大幅に下回る価格で発売される数少ない新車の一つとなっている。

さらに、LEDライト、10.25インチのインフォテインメントシステムなどを備えた「Icon」と、17インチアルミホイールからバックカメラまでフル装備の「La Prima」の2つの装備ラインから選択可能。これにより、フィアットはガソリン車、ハイブリッド車（19,990ユーロ=約349万円から）、電気自動車（24,990ユーロ=約437万円から）の3種類の駆動システムを「グランデパンダ」にラインナップした。

イタリアの魅力にあふれた、手頃で実用的な小型車を探している人にとっては、新しい「グランデパンダ」が、真にコストパフォーマンスに優れたお買い得車となるだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Stellantis

世界一幅の狭いフィアット パンダ：車幅わずか50cmで電気駆動の1台限りのフィアット パンダをイタリアの発明家が創作した。

まるでフォトショップを現実世界に持ち込んだような見た目だ。最初は風刺画のように見えるが、実は実際に動く車だ。

ご紹介しよう：世界一幅の狭いフィアット パンダだ。この車はイタリア人のアンドレア マラッツィが設計・製作した。

フィアット パンダは幅わずか50cm

この自作車は1つのシートしかなく、幅はわずか50センチだ。これにより、幅は1メートルも失われた - ベースモデルは1,494ミリメートルだ。ただし、完全なシートは収まらない - シートの中央部分が取り除かれ、左右両サイドが組み合わされたように見える。

2つのウインカーに挟まれたヘッドライトが車体の前面を支配している。フロントガラスとリヤガラスは最小限の車幅に合わせられている。リヤハッチは開くが、広々としたトランクは存在しない。

電気駆動の1台限りの車両

このアイデアは、イタリア人の男性がクレモナ近郊の自動車解体会社「Tutti pazzi per Marazzi」で実現させた。1993年式のフィアット パンダを解体して、スクラップにする代わりに、この車両を電気駆動の1台限りの車両に改造したものだ。

「パンダ」は走行可能で、Redditの動画でも確認できる。その動画では、イタリアのパンディノで開催された「パンダ ファン イベント」で、この奇抜な車両が走行する様子が映っている。ただし、幅が狭すぎて登録不可だ。アンドレア マラッツィ氏によれば、これは純粋な展示品であり、販売は検討していないとのことだ。

※ Reddit動画
https://www.reddit.com/r/Unexpected/comments/1li4i50/driving/?utm_source=share&utm_medium=web3x&utm_name=web3xcss&utm_term=1&utm_content=share_button

Text: Sebastian Friemel
Photo: Andrea Marazzi

イタリアを代表する大衆車メーカー、フィアット（FIAT S.p.A.）。社名のFIATとはFabbrica Italiana Automobili Torinoの略だ。キュートでエレガントな素敵なデザインでも知られる。ドルチェ ヴィータ（甘い生活）。フィアットの歴代モデルを画像とともにお楽しみください。

フィアット、フィアット、フィアット。ドルチェ ヴィータ（甘い生活）。Enjoy!

Text and photo: Fiat Automobiles S.p.A

フィアット パンダ（Fiat Panda）：グランデ パンダの発売は、まったく新しいパンダファミリーの始まりを告げるものだ！このモデルに関するすべての情報。更新版。

ピックアップとキャンピングカーも計画中

「フィアット グランデ パンダ」は、ブランド誕生125周年を記念して、まったく新しいモデルファミリーとして発表された。2027年まで毎年、幅広いバージョンで新しい「パンダ」モデルが発売される予定だ。これにはSUVだけでなく、ピックアップとキャンピングカーも含まれる！

旅は「フィアット グランデ パンダ」から始まる。SUVにはハイブリッド駆動と電気自動車が用意される。

価格：グランデ パンダは依然として手頃な価格

「グランデ パンダ」は現在、注文可能となっている。少なくとも電気自動車バージョンは・・・。お約束通り、価格は2万4,900ユーロ（約405万円）以下からとなっている。これにより、フィアット製電気自動車は「ルノー5 E-TECHエレクトリック」と競合することになる。

ハイブリッドモデルに関する情報はまだ入手できていない。しかし、このバージョンは2万ユーロ（約325万円）未満で販売されると想定するのが現実的だろう。

デザイン：都会のパンダ

5人乗りの新型「パンダ」は全長3.99mで、都市部での使用に最適なファミリーカーだ。新型「パンダ」は完全にリデザインされたが、その外観は基本的に従来モデルと変わらず、未来的な要素が加わっている。例えば、ピクセル調のライトストリップがフロントに配され、17インチのエアロダイナミックデザインのホイールが装着されている。

「グランデ パンダ」も、ホイールアーチやアンダーボディプロテクションのヒント、ルーフレールなどから分かるように、オリジナルのたくましい外観を失ってはいない。これはある意味、80年代のパンダ4x4へのオマージュでもある。

新しいのはドア下の「PANDA」の文字だ。リアには「FIAT」が表示されている。

サイズ一覧
・全長： 3.99m
・全幅： 1.76m
・全高： 1.57m
・トランク容量： 361リットル

駆動：320キロメートル以上の航続距離

次に、駆動の詳細について説明しよう。少なくとも電気自動車バージョンについてだ。「グランデ パンダ エレクトリック」の出力は113馬力（83kW）で、バッテリーはほぼ44kWhだ。フィアットは、航続距離は320km以上であると述べている。

交流（AC）で充電する場合、内蔵の車載充電器は最大7kWの充電電力を供給する。急速充電器では最大100kWが可能で、20～80%の充電には33分かかる。バッテリーの電力消費を抑えるため、最高速度は132km/hだ。停止状態から100km/hまでには、11秒というスムーズな加速が可能となっている。

フィアットは、これ以上の技術データはまだ提供しておらず、ハイブリッド仕様に関する情報は現時点ではまったくない。しかし、姉妹モデルである「シトロエンC3」を考慮すると、「グランデ パンダ」には48ボルトシステムを搭載した、1.2リッターガソリンエンジンが搭載されると推測できる。フィアットの出力も101馬力になる可能性が高い。

装備：象徴的なインテリアのディテール
そして今回、フィアットはついにインテリアの写真を公開した。デザイナーは、急傾斜のダッシュボードをデザインする際に、80年代のパンダの形状からインスピレーションを得た。10インチのデジタルコックピットと10.25インチの中央スクリーンは、視覚的に同一平面上に配置されている。

また、上下が平らになった未来的なステアリングホイールや、カラフルなディテールも多数取り入れられている。重要な機能はこれまで通りボタンで操作する。

結論：
確かに、2度見してしまうかもしれない。「グランデ パンダ」には愛情のこもったディテールや過去の「パンダ」モデルへのオマージュが随所に見られる。ハイブリッドや電気駆動は、まさに現代的なものだ。さらに、この小型SUVは依然として手頃な価格であり、魅力的な提案＆選択肢であることに変わりない。

フォトギャラリー: フィアット グランデ パンダ

Text：Kim-Sarah Biehl and Katharina Berndt
Photo：Fiat Automobiles SpA

フィアット グランデ パンダ（FIAT GRANDE PANDA）：グランデ パンダでまったく新しいパンダファミリーが誕生。その価格とデザインとドライブトレインの全情報。

新型パンダはフィアットのアニバーサリープレゼント

ブランド生誕125周年を記念して、「フィアット グランデ パンダ」がまったく新しいモデルファミリーの幕開けを告げる！パンダのニューモデルは、2027年まで毎年リリースされ、そのバリエーションは多岐にわたる。SUVだけでなく、ピックアップやキャンピングカーも含まれる！すべての駆動システムを搭載し、世界中で販売される予定だ。「ジープ アベンジャー」と兄弟関係の「フィアット パンダ グランデ」から始まり、まずはヨーロッパ、アフリカ、中東で販売される。

価格：新型パンダも手頃な価格を維持する可能性が高い

新型「パンダ」の価格については、現段階では推測するしかない。現行モデルは14,990ユーロ（約255万円）から販売されており、顧客はおそらく今後、それほど安く購入することはできないだろう。しかし、ハイブリッドが2万ユーロ（約340万円）以下にとどまると考えるのが現実的だ。オールエレクトリックバージョンは、25,000ユーロから30,000ユーロ（約425～510万円）の間でスタートし、「ルノー5 E-TECHエレクトリック」と競合する可能性がある。

デザイン：都市生活のためのパンダ

5人乗りで全長3.99メートルの新型「パンダ」は、都会での理想的なファミリーカーだ。パンダは全面的に見直されたものの、未来的な要素に邪魔されることなく、そのルックスはオリジナルパンダに似ている。フロントのピクセルルックのライトストリップや、エアロダイナミックな17インチホイールのデザインなどだ。

「グランデ パンダ」は、堅牢な外観も失っていない。これはホイールアーチ、アンダーライドガード、ルーフレールなどに見られる。ある意味、1980年代の「パンダ4x4」へのオマージュでもある。明らかに変更された点は、「PANDA」の文字がサイドとリアにあることだ。

パワートレイン：グランデ パンダの新プラットフォーム

フィアットは、性能や航続距離に関する詳細をまだ明らかにしていない。市場投入時には、完全な電気自動車バージョンとハイブリッド駆動のパンダが用意される。新型パンダは「STLAスマート」プラットフォームをベースにする。しかし、このプラットフォームも新しいものであるため、現時点ではこれ以上のことは言えない。今のところ、「STLA Small」（航続距離500kmまで）、「STLA Medium」（航続距離700kmまで）、「STLA Large」（航続距離800kmまで）のプラットフォームがある。「STLAスマート」がどのような位置づけになるかは未知数だ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Fiat/Stellantis

フィアットの中古車を買う: 伝統あるフィアットブランドは、ステランティスグループの新技術の恩恵を受けて魅力あるラインナップを構成している。しかし、中古車についてはどうだろうか？

イタリア最大の自動車メーカーは近年、激動の時代を体験している。セルジオ マルキオンネの死後、トリノを拠点とするフィアットブランドは電動化にますます注力するようになったが、2007年に発売され、ポーランドのティチー工場で生産されている「500」という最強の馬は温存されたままだが2021年、フィアットの親会社であるFCAは、PSAとともに新たに設立されたステランティスグループの重要な一部となったことで、フィアットブランドは、もはや錆びついた板金工場ではない。品質は過去10年間で顕著に向上している。11年前のAUTO BILD耐久テストでは、「フィアット500」がエンジンやギアボックスの不具合を含む多数の損傷で私たちに衝撃を与えたが、2019年の「500X」ではすべてがはるかに改善され、10万km走行後の最終グレードで2+という非常に立派なスコアを獲得した。

小型車のスペシャリストとして、何度もアップデートされてきたカルトカーシリーズの「パンダ」と「500」、そして2020年に発表された「500e」が、EU各国で健闘している。高価なスポーツモデルは高価格ブランドとして、アバルトのレーベルで販売され、重厚に洗練され、かなりパワフルなエンジンを搭載している。対照的に、中級以上のフィアットモデルは、ひとつの例外を除いて、数十年にわたりヨーロッパで非常に苦戦を強いられてきた。「デュカト」には商業車としての強い需要があり、何万台ものキャンピングカーのベースとしても使われている。また、開発コストを抜本的に削減するため、フィアットは過去に何度も他メーカーとの巧みな協力関係に頼ってきた。

SUVモデルの「フリーモント」はダッジをリラベルしたものだったし、「124スパイダー」は日本のマツダが製造した魅力的なレトロデザインの「MX-5」だった。頑丈なフルバックのピックアップモデルも、三菱の遺伝子をはっきりと示している。ステランティスの姉妹ブランドとの共同開発モデルも増えていて、2027年までには包括的な電動化が計画されている。2024年1月1日現在、ドイツにおけるフィアット車の保有台数は130万台弱に達する。伝統あるイタリアブランドとしては、トップクラスの数字である。

フィアット パンダ

新車価格: 9,090～20,190ユーロ（約152～339万円） - 中古価格: 5,300～14,490ユーロ（約89～243万円） - 最高出力: 69～95馬力

我々のお気に入り
・驚くほど広いスペース
・シンプルな技術基盤
不満な点
・品質に対する印象が中程度
・お粗末なパッシブセーフティー（2018年）

この素晴らしい車の3代目は2012年に発売された。その長所は、驚くほど広いスペース、わかりやすいテクノロジー、適度なメンテナンスコストだ。2014年からはESPが標準装備された。典型的な問題は、総合的な品質の悪さ、錆びやすい排気システム、摩耗するシャシーマウントなどである。パンダクロス4x4は、中古ではかなり高価だ。

フィアット500

新車価格: 11,700～39,900ユーロ（約196～670万円） - 中古価格: 6,490～20,990ユーロ（約109～352万円） 最高出力: 69～190馬力

我々のお気に入り
・魅力的なコンパクトカー
・素晴らしい特別モデル
不満な点
・古い500は欠陥が多い
・燃費が悪い

「500」は、2007年に発売されたフィアットブランドの中心モデルである。長いモデルライフの中で、ポーランドで製造されたこのかわいらしいシティカーは、平均以上のスタイルを保っている。その結果、「500」はイタリア車好きの都市生活者に特に人気がある。ただし、パッシブセーフティに関しては妥協しなければならない。「500」は、さまざまな保存状態の中古車が出回っているが、フォールディングトップ付きのカブリオレは夏に最適だ。中程度の個体は2,000ユーロ（約34万円）以下から。30種類以上ある特別モデルのシリーズは、人気が高く、それに応じて価格も高くなる。

69馬力のノーマルエンジンから、スポーティな姉妹車アバルトの最高出力180馬力の派生モデルまで、そのバリエーションは幅広い。後者には裕福なファンが多い。中古では、特に限定モデルは、本格的なスポーツカーと同じくらいの値段がする。ただし、残念ながら、予想外に修理工場を訪れることが多い。「500」は高年式車でも、オイル漏れ、錆びた排気システムなど、厄介なところもある。リコールも多い！

フィアット500e

新車価格: 26,790～46,000ユーロ（約450～772万円） - 中古価格: 22,590～33,485ユーロ（約379～562万円） 最高出力: エンジン 95～155馬力

我々のお気に入り
・日常使用に適したEコンセプト
・市街地走行に非常に適している
不満な点
・バッテリーが小さい、航続距離が短い
・大雑把で高い価格

2020年末に発売されたフィアット初の電気自動車「500e」のビジュアルも先祖に忠実であるが、技術的には、まったく新しいもので、トリノで製造された「500e」の品質とインフォテインメントは驚くほど優れている。バッテリー容量が23.8～42kWhの専用電気駆動装置は、短距離から中距離まで完璧に対応する。

3ドアバージョンに加え、リアドアが短いエキゾチックな3+1バージョンもある。2022年秋には155馬力のアバルトバージョンが追加された。内燃エンジン搭載の「500」と同様、ファンにはたまらない高価なアバルトバージョンも用意されている。

フィアット プント

新車価格: 11,590～20,900ユーロ（約194～351万円） - 中古価格: 3,950～8,500ユーロ（約66～142万円） - 最高出力: 69～180馬力

我々のお気に入り
・魅力的な小型車
・フロントスペースが広い
不満な点
・欠陥が多い
・安全性の欠如

フィアットは2005年から2018年までの3代目「プント」を、手頃な価格で広く、控えめでシックなクルマと位置づけた。複数の加工不良はその典型である。残念なことに多くのオーナーがメンテナンスやケアをあまり真剣に行わなかったためか、車齢の増加とともに問題や欠陥の累積が日常茶飯事となった。

75～130馬力のコモンレール式ディーゼルエンジンは経済的で、180馬力のアバルトバージョンはエキゾチックだ。

フィアット ティーポ

新車価格: 14,250～34,490ユーロ（約239～579万円） - 中古価格: 9,400～28,790ユーロ（約157～483万円） - 最高出力: 95～130馬力

我々のお気に入り
・広いスペース
・好ましい維持費
不満な点
・細部のデザインが古い
・品質はまちまち

フィアットは2016年から、コンパクトながら、広々とした「ティーポ」を提供してきた。5ドア、地味なノッチバックサルーン、そして驚くほど広いエステートは、14,250ユーロ（約239万円＋値引きあり）という競争力のある価格で購入者を狙った。エンジンは95馬力から130馬力で、マニュアルとデュアルクラッチが用意されている。1.4-16Vとディーゼルモデルは、その頑丈な設計から特にお勧めである。

2020年にはフロントエンドを見直した中程度のフェイスリフトが行われ、クロスオーバーの「クロス」が追加された。かつては価格重視のモデルとして位置づけられていた「ティーポ」だが、徐々に高価になってきている。品質の印象はいたってシンプル。便利なアシスタンスシステムは不足している。サスペンションの摩耗が比較的激しいことと、ブレーキディスクの耐久性が低いことは、経年劣化による問題である。

フィアット124スパイダー

新車価格: 24,990～48,170ユーロ（約419～809万円） - 中古車価格: 17,820～20,850ユーロ（約299～350万円） - 最高出力: 140～170 馬力

我々のお気に入り
・たくさんの新鮮な空気
・俊敏なシャシー
不満な点
・中古モデルはかなり価値が低い
・部品が一部高価

フィアットは2016年から2018年にかけてスパイダーを復活させた。「124スパイダー」は、「マツダ ロードスター」をリスタイリングし、フィアットのマルチエアエンジンを搭載したモデルだ。この2シーターは140馬力のパワーでドライビングプレジャーを提供する。アバルトバージョンは30馬力パワーアップし、よりスポーティになっている。新車は高いが中古モデルは比較的安く手に入る。

フィアット パンダ（FIAT PANDA）：1980年以来、フィアット パンダは特に賢い小型車のひとつである。イタリアンミニはどのように年を重ねるのか？

ミニマリズムとは、不必要なバラストを排除することだが、優れたアイデアがないわけではない。フィアットは1980年以来、「パンダ」でこの哲学を追求してきた。3世代にわたってモデルシリーズの硬質なエッジが徐々に和らいでいったとしても、新時代の「パンダ」はその核心において優れたクルマであり続けている。全長わずか3.65メートルの5ドアモデルがもたらす可能性は驚異的だ。

ソフトシートのスペースは4人乗りの小旅行には十分で、フロントは急勾配の窓と高いルーフのおかげで風通しがよく感じられる。分割されていない背もたれの位置にもよるが、225～870リットルのトランクには大きな買い物かごや、必要であれば洗濯機でさえも積める。

使い勝手は？日誌はグローブボックスに入れておけばいい。エアコン、電動フロントウィンドウ、CDラジオ、セントラルロックが快適さを提供する。オートエアコン、7インチインフォテインメント、ライト＆レインセンサー、マルチファンクションステアリングホイールを備えたテックパッケージは、2020年のマイナーチェンジで導入され、中古車需要が高い。

中古フィアット パンダ：4年後、市場で通常11,500ユーロ（約190万円）

幸いなことに、追加装備の注文にかかわらず、イタリアのセンスは明らかである。車両の周りに隠されたパンダの文字のような小さなイースターエッグは良い驚きであり、安価なプラスチックの品質は、日当たりの良いシシリアオレンジの色に勝っている。リューネブルク（ニーダーザクセン州）の「クルトニーホフ」ディーラーで購入したテスト車両は、4年半が経過し、走行距離はわずか22,053kmだ。リサーチハウス、「Schwacke」のデータベースによれば、我々の「パンダ」は新車より860ユーロ（約14万円）高い！

よく手入れされた標本の唯一の欠点は、シート表皮がわずかに汚れていることと、シルに親指大のへこみがあることだ。それ以外は、お粗末な仕上がりや錆びたフィアットのシートメタルなどという怖い話はもはや昔のことであることを、私たちのテスト車は証明している。

ボディは完璧な状態だし、エンジンも調子がいい。パンダの走りは？排気量1.2リッター、69馬力のエンジンはユーロ6の排出ガス基準に適合しているが、シンプルなタイプだ。ダイナミックでもなく、センセーショナルに経済的でもないが、頑丈である。タイミングベルトの間隔が遅れても、オーバーランニングクラッチがそれを許してくれる。

2020年からはマイルドハイブリッドも設登場

フィアットは2020年に70馬力のマイルドハイブリッド「1.0 GSE」を追加した。LPGと天然ガスのバージョンは、特に節約を求める人々にとって魅力的である。80馬力と95馬力のJTDターボディーゼルはパワフルだが、ドイツではかなり珍しい。

「パンダ クロス」と「トレッキング」モデルは、まったく異なる価格帯のモデルだ。パンダをクロスオーバーに変身させる。良好なコンディションの「4x4」全輪駆動バージョンとして、「パンダ」は山ヤギとして人気がある。

結論:
実用性の高いミニマリストのシティカーとして、パンダはお勧めできる。非常に扱いやすく、維持費も驚くほど安い。価値の安定性の高さは、新車価格の水準が上がったことで説明できる。

中古車テスト: フィアット パンダ

Text: JLars Jakumeit
Photo: Ingo Barenschee / AUTO BILD

Fiat Pandina（フィアット パンディーナ）：フィアット パンダの特別モデル。フィアットは、少なくとも2027年までICEのパンダを製造する。デジタルコックピットや改良された安全機能を備えたパンディーナは、これまでで最も先進的で安全なフィアット パンダとなる！

フィアットは7月にBEVの「パンダ」を発表する予定だが、その前に特別モデルを公開し、少なくとも2027年まではICE版「パンダ」をラインナップに残すと発表した！

「フィアット パンダ」は1980年2月29日に発表され、ベストセラーとなった。デザイナーのジョルジェット ジウジアーロがかつて初代「パンダ」をそう呼んだように、「車輪のついた家電製品」は400万台以上生産された。「パンダ」は3世代にわたって合計800万台が販売されている。

イタリアで12年間最も売れた車

また、この小型車がドイツでは、2023年には約7,000台と、ベストセラーではないにしても、イタリアでは状況がまったく異なる。10万台以上を販売した「パンダ」は、過去11年間と同様、昨年もイタリアで断トツのベストセラーとなった。

全長3.65メートルと短いフィアットは、価格性能比の高さで顧客から高く評価されている。手頃な価格のモビリティがますます消えていく時代にあって、「パンダ」は良い手本となる。現在、パンダは13,990ユーロ（約225万円）で販売されている。

フィアットは内燃機関モデルを継続する

このような背景から、フィアットがベストセラーにこだわるのは道理にかなっている。夏から「パンダファミリー」が増え、サルーン、SUV、ピックアップ、そして小型キャンピングカーも計画されていることから、2012年から販売されている「パンダ」の生産は、ナポリ工場でさらに20％増産される。フィアットは内燃機関モデルを継続するのだ。

「パンダ クロス」をベースにした特別モデル「パンディーナ」は、黄色のドアミラーカバーで、一目でそれとわかる。リアの「パンダ」の文字がなくなり、リアドアには「Pandina」の文字が。ハブキャップに描かれた「パンダ」のディテールもチャーミングだ。

インテリアはさらに進化している。アナログ計器の時代は終わり、一部のファンを傷つけることは間違いない。フィアットは2024年に向けて小型車を刷新し、整然とした7インチのデジタルコックピットを採用する。その一環として、ステアリングホイールのボタンも変更された。Apple CarplayとAndroid Autoを含む7インチのインフォテインメントスクリーンは、「パンディーナ」に標準装備される。

大幅に改善された安全装備

従来の4つから6つに変更されたエアバッグ、車線逸脱警告機能、交通標識認識機能、眠気警告機能、ハイビームアシスト機能、自律緊急ブレーキアシスト機能、クルーズコントロール、リアパーキングエイドが追加料金なしで装備される。しかし、フィアットが最も安全な「パンダ」として販売するのは、結局のところ、将来的にこれらの機能を義務化する法律によるものだ。どのような理由であれ、顧客が恩恵を受けることは間違いない。

夏以降、「フィアット パンディーナ」には、おなじみの1.0リッター3気筒マイルドハイブリッド（70馬力）と6速マニュアルギアボックスが設定され、5色のエクステリアカラーが用意される。フィアットは価格について沈黙を守っている。ちなみに「パンダ クロス」は現在16,990ユーロ（約272万円）から販売されている。

これがパンディーナの価格だ

したがって、「パンディーナ」の価格は最大でも18,000～19,000ユーロ（約290～305万円）になりそうだ。その見返りとして、5人乗りの実用的な車、親しみやすい魅力的なデザイン、そして実績のあるテクノロジーを手に入れることができる。また、電気自動車ブームの影響で、「パンダ」のかつてのライバルの中には、もはや販売されていなかったり、販売終了の危機に瀕しているものもある。フィアットはこれまでとは違うやり方で、「パンダ」の生産を継続する！

結論:
厳密に言えば、「フィアット パンディーナ」は12年も前のクルマで、安全装備が少し改良された程度だ。それが気になるか？いや、そんなことはまったくない。なぜなら、（高価な）エレクトロモビリティの時代にあって、「パンディーナ」はまっとうな内燃機関車だからだ！

Text: Jan Götze
Photo: Fiat Automobiles S.p.A.

フィアット・パンダ4x4は1983年、シュタイア ダイムラー プフの全輪駆動技術を搭載し、まったく異なるリアアクスルを採用した。BONSAIオールホイーラーに乗る。

一見するとただの箱だが、この忘れ去られた80年代のベストポケット型全地形対応車には、登山能力にまつわる伝説がある。

ヴェスターヴァルト地方ヒルシャイトの森林管理官ベルント ニュッケル（59歳）は、エクスペディション サービス ヴェヒタースバッハがプロ用マシンに改造した1994年製の高所作業車を長い間愛用していた。「冬に30～40センチの新雪が積もると、重いオフロード車はみんな埋もれてしまうが、パンダは車重が軽いからほとんど沈まないんだ（笑）」。

遅くとも2006年までには、ベルントのパンダ4x4はパリパリに錆びていた。その間、13インチの小さなホイールに合うタイヤもなかなか見つからなかった。

G-メルセデスの生みの親による新しいリアアクスル

この小さなアクスルの主な欠点は、「横風に弱い」ことだ。しかし、俊敏性と経済性はすべてを補って余りあるものだった。メルセデスゲレンデヴァーゲンやオフロード用ハフリンガー、ピンズガウアーを開発したシュタイア ダイムラー プフ（現マグナ シュタイア）は、この小型車にまったく異なるリアアクスルを採用した。

コイルスプリングの標準的な独立サスペンションは廃止され、リーフスプリングのリジッドアクスルが採用された。リアアクスルのディファレンシャルの下には、220mmという印象的な最低地上高があるが、エンジンとギアボックスの下に保護パイプがあるため、その分フロントは150mmに縮小されている。

パンダ4x4は19年間の生産期間中にわずか7,000台しか販売されなかった。古いイタリア車の典型的な弱点であるサビや電気系統の不具合以外にも、フロントアクスルのサスペンションジョイントが摩耗していたり、ヘッドライニングがたるみやすかったりすることが予想される。むき出しの金属、きしむようなプラスチックのスイッチ、耳鼻咽喉科医がのどをチェックするために使うような木の棒の形をしたコントロールレバーを多用したパンダのミニマリズムは、際立っていた。1992年以降のモデルは、1.1リッターエンジンが大型化され、ボーデンケーブルギアスティックが採用された。

ファイヤーエンジンを搭載したパンダ4x4

私たちが乗った車は、ヴィースバーデンのフリーデマン デルガー フォン シュタイン（72）が所有していたもので、パンダはその後売却された。引退した経営コンサルタントの彼は、仕事人生をファッション業界に捧げてきた。彼のミニマルな車への憧れは、イタリアへの出張をきっかけに発展した。彼は750ccのスタンダード「パンダ」も所有していた。

ファイヤーエンジンはキーを回した瞬間に始動する。部品点数が少なく、オーバーヘッドカムシャフトを備えたこの1リッターエンジンは、当時としては先進的なロボットによって製造された（FIRE＝Fully Integrated Robotized Engine）。

この「4x4シスレー」（ファッションブランドから命名）の場合は洗練されていた。背もたれは調整できないが、部分的にレザーになったシートや、チルトゲージ、傾斜角計などオフロード車特有の追加計器類を備えていた。

集中力を要する3速ギア

5段ギアのうち1段目は、オフロード用リダクションに代わるオフロード用クロールとして機能する。そのため、一般道では2速発進した方がスムーズだ。狭いギアスティックレバーは正確なガイダンスで感動を与えるわけではないが、少なくともシフトトラベルはかなり短い。

3速ギアにはちょっとした集中力が必要だ。慎重にクラッチを踏み込み（ペダルが近く、中央に向かってオフセットしているため、できればスリムなイタリア製の靴を履いて）、ギアスティックレバーを慎重に前に押し出す。

この馬力インフレの時代に私たちを驚かせてやまないのは、このような80年代の用心棒の運転がいかに軽快であるかということだ。4気筒エンジンは非常にレスポンスがよく、高速道路を外れてもパワー不足を感じることはない。パワーアシストは不要で、ダイレクトなステアリングも楽しい。パンダのオーナーは言う。「通行人は楽しそうに見ているし、時には手を振ってくれる」。交通量の多いヴィースバーデンでは珍しいことだそうだ。

この「パンダ」は15万4,000kmを走破している。その利点は、シールがもろくならないことだ。しかし、ドアとリムの錆を落とす必要があった。新しいドライブスリーブも4つ必要で、安価な部品だが取り付けには時間がかかる。だが、整備の結果は納得のいくものだった。本当に消耗していたものはすべて交換されたが、助手席側とリアのオリジナルのシートカバーなど使える部品は残されたことで、34年前の車がそのストーリーを語ることができるようになった。

初代「パンダ」が登場したのは、1979年から80年にかけての第2次石油危機の時期だった。この時期は、エネルギー価格が高騰し、グリーンな世界観が台頭していた時期であり、私たちの時代とは異なっていた。当時の自動車メーカーは、過剰なハイブリッド技術の代わりに、何もないクリアで薄いシートのミニマリズムで対応した。

大林晃平: 私の大好きなパンダ（もちろん初期のパンダのことだ）には4輪駆動があり、それが今回の4×4シスレーである。シスレーとは何かをちょっと解説すると、イタリアの洋服ブランド「ベネトン」の上級ブランドで、言ってみればGAPに対するバナナリパブリックのような、お姉さんブランド、それがシスレーである。

4輪駆動のパンダとシスレーがどういう関係にあるのかはわからないが、とにかくこの4×4のパンダも格好良かったし、ちょっとほしい車の一台だった。オリジナルのパンダから比べると黒いビニールで張られたシートはちょっとスパルタンな雰囲気ではあったが、それもまた4輪駆動らしかったし、細かい装備品や内装の違いなども、いかにも自動車好きをくすぐるディテールを持っていて、ああやっぱりイタリア人はマッキナが好きなんだなぁ、と実感できるような自動車である。

メカニズム的にも、あのシュタイヤプフが開発に携わった、ということは古くはピンツァガウアーやゲレンデヴァーゲンとは歳の離れた兄弟であったとも言えよう。そんな考え方はやや強引かもしれないが、当時はシュタイヤプフが開発に携わったという事実は、パンダ4×4に大きな付加価値を与えていたと思う。今のマグナシュタイヤという形になってからは、自動車の開発も生産もすべて引き受けるようになり、無数に様々な自動車を開発する巨大企業となって現在にいたるのは言うまでもないし、今トヨタのショールームに並んでいるスープラも、生まれ故郷はココである。

さてパンダ4×4の良さは、もちろん軽さと小ささとシンプルさで、そういう意味ではジムニーのように悪路での走行性能は物理的に有利なものとなっている。戦車のように重く、恐竜のようにでかいサイズのSUVよりも、ずっとスイスイと水を得た魚のようにイタリアンアルプスの細い道をカッとんでいたことであろう。

だが噂ではパンダ4×4の使い方として注意することの一つは、4輪駆動のまま舗装路面を走っては（絶対に）いけないらしい。走るとどうやら壊れちゃうらしいのだが、どこがどういう風に壊れるのかは不明である。まあおそらく駆動系にストレスがかかり不具合が発生するらしいのだが、そういう意味では4輪駆動の使い方を徹底しないといけない一台なのだろう。また本文にも記されている通り、錆に関しても、決して強くはないし、塗装ももはやはげちょろになっている場合が多い。ゴムだってプラスチックパーツだって、おそらく賞味期限切れになっている可能性もあるし、それなりに気を使い、いたわりながら接してあげなくてはいけない年代の自動車である。

特に海沿いの地域に住んでいる人は言うまでもなく、たまに海に行った方も帰ったら洗車してあげるべきだし、軽くてズンズン行ってしまえるからと砂浜に乗り込んだりするとしっぺ返しを食らう、そんな防錆性能だし、そもそもものすごくタフな機構を持っているかと言えば、ベースはパンダなのだから無理は禁物である。

だから悪路などを本気で走るのならば新しいジムニーを心置きなく使うべきで、パンダ4×4でオフロードコースに乗り込むのは、個人的には心が痛むし、おそらく車も傷む。それでもちょっとしたオシャレな一台として、昔を懐かしみながら4×4シスレーに街中などで乗ることは、やっぱり楽しいだろうなぁとも思う。どうしてそんな気持ちになれるのだろうか？

それはオリジナルパンダが素晴らしく魅力的だったことと、パンダ4×4が全盛期だった頃の時代が（きっと）青春時代だったからである。パンダは今見ても少しも古くさくないばかりか、今のどの2ボックスカーよりも魅力的なスタイルと内容であると思う。40年も前にこんなデザインが完成したことには驚くしかない。

そしてパンダという名前がまた素晴らしい。誰がどう選んでつけたのかはわからないが、名前って大事だなぁと思う。エックス（X）なんとかとか、イー（E）なんちゃらという名前ばかりの今、パンダとかトッポリーノとか、実に多くの人に愛されそうな響きではないか。ネーミングって大事だし、今の自動車にかけているのはそんな部分なのではないかな、とも考えてしまう。

Text: Rolf Klein
Photo: Holger Neu / AUTO BILD