BEVとして、世界的に評価の高い、韓国製BEV、ヒョンデ アイオニック5（Hyundai IONIQ 5）であるが、その評判を探るべく、今年のJAIAでついに試乗できる機会に恵まれた。評判通りBEVとして走りの良さ、完成度の高さに驚いたのだ。

韓国の自動車メーカー、ヒョンデは、EV専用ブランドとしてアイオニックを立ち上げ、最初のこのハッチバックモデルをアイオニック5と呼ぶ。

ご存じの方も多いと思うが、ヒョンデは2009年に一度日本を撤退して13年ぶりに2022年に再上陸をはたし、その最初のモデルとして日本に持ち込まれたのがこのアイオニック5である。

2009年の撤退前のヒョンデのモデルは、当時はクオリティーや性能より価格の安さで勝負していたモデルであったことを知っている人にとっては、この再上陸でのアイオニック5に注目していなかったと思うが、私もそんな一人であった。

13年間での驚きの進化と再上陸に意気込みを感じるヒョンデ！

早速、ヒョンデのご担当者にアイオニック5の説明を受けながら、エクステリアのチェックと、操作方法の簡単なレクチャーを受け、ドライバーズシートに座る。最初に、エクステリア、インテリア共にクオリティーの高さに驚く。欧州車に全く引けを取らないクオリティーの高さだ。撤退してから13年間での変貌ぶりに驚く。

また、ヒョンデは日本仕様として、ライトスイッチを右側に変更し、足回りについても、ヨーロッパ仕様より柔らかい日本専用仕様に変更されていることを聞いて、この再上陸への意気込みが感じられた。

アイオニック5の概要

ボディサイズは全長4,655 ㎜×幅 1,890 ㎜×高さ1,645㎜であり、フォルクスワーゲン ゴルフよりひとまわり大きく、テスラモデルYよりかはひとまわり小さいといったサイズ感である。ドライブトレインは2種類あり、リアに配置されたモーターでリア駆動をするモデルとフロントにもう1基モーターを搭載して、コーナリングや滑りやすい路面などいざというときは前輪を駆動するオンデマンド型4WDの2種類だ。

また、日本仕様では「ボヤージュ」と装備が充実した「ラウンジ」の2つのグレードが用意され、それぞれ、リア駆動とAWDの選択が可能である。そして今回試乗できたのは、ラウンジのリア駆動モデルである。

BEVでも楽しく軽快に走る！

ライトスイッチ下に位置するシフトレバーをDレンジに入れ、市街地とワインディングロードを試乗すると、アイオニック5は車重2060kgもありながらも、BEV特有の低速からの太いトルクにより、軽快かつ軽やかにワインディングロードを駆け抜けていく。さらにステアリング内にあるBEVお得意のモード切替をスポーツに切り替えると、一段とトルクアップするが、テスラやポルシェ タイカンのような過激な物では無い。

しかし、このアイオニック5運転していると気持ちよく楽しいのだ。コーナーがきつくても、すっとノーズを内側に向けていく。この楽しさの秘訣は恐らく剛性の高い優れたシャーシにあると思う。EV専用のプラットフォームの採用によってフラットで広大なフロアと軽快なハンドリングを実現できているに違いない。

BEVのワールドスタンダードを狙っているに違いない！！

ICEの中で、フォルクスワーゲン ゴルフがワールドスタンダードと呼ばれる最大のポイントは優れたパッケージングと素晴らしいボディ剛性を実現したバランスのとれたプラットフォームにあると思う。今回、アイオニック5を試乗してEV専用の優れたプラットフォームは、BEVのワールドスタンダードを狙っているに違い無いと思ったのだ。

また、ゴルフには、Rやクロスと言った派生モデルが存在するが、ヒョンデもこの優れたプラットフォームを利用して、最近スポーツモデルとして注目を浴びているアイオニック5Nや最低地上高を高められたアイオニック5 XRTと言った派生モデルも増やしている。

今回、スポーツモデルのアイオニック5 Nも試乗を希望したが、残念ながら試乗できなかった。近いうちにこのNも是非試乗したいものだ。

Text : 池淵 宏
Photo: 江渡裕美、河村東真、池淵 宏

アメリカの新しいスポーツカー：アメリカにはたくさんのスポーティなエキゾチックカーがあり、そのすべてに乗りたいほどだ。残念ながら時間がなかったので、ここではその概要を紹介しよう。

アメリカ - 無限の可能性を秘めた国！これは、アメリカの道路で発見できる高性能スポーツカーにも当てはまる。新着情報をまとめてみた。

アキュラ TLX タイプS PMCエディション

すごい！ホンダの高級ブランドであるアキュラは、アメリカでも「TLX」というミッドサイズサルーンと、「タイプS」と呼ばれるスポーティバージョンを提供している。いわば、「アウディS4」、「BMW M340i」、「AMG C 43」に対する日本からの回答だ。

アキュラ TLX タイプS：3リッターV6ターボ（355馬力、480ニュートンメーター）、スーパーハンドリングオールホイールドライブ（SH-AWD）と呼ばれるトルクベクタリングを含むリアバイアス全輪駆動、4本出しエキゾーストシステム、「NSX」にインスパイアされた20インチホイール。価格は？57,000ドル（約826万円）から。300台限定の「PMCエディション（塗装、ゴールドホイール、フロント／リアスポイラー、ディフューザー）」は64,000ドル（約928万円）から。

キャデラック CT5-V

キャデラックにもダウンサイジングの兆しはない。同社はサルーンの最適化と性能向上に取り組み続けている。ピークは2024年の新型「ブラックウィング」。6万ドル（約870万円）強の「CT4-Vブラックウィング」は、472馬力（3.6リッターV6ツインターボ）のサルーンで、後輪駆動、6速マニュアルか10速オートマチックが選べる。

さらにマグネティックライドサスペンション、スポーティなエアロパーツ。「CT5-Vブラックウィング」も後者でわかる。しかし、最大のハイライトは、キャデラック歴代最強668馬力の6.2リッターV8スーパーチャージャーと組み合わされるマニュアルの6速ギアボックスだ。パワフルそう？次回のアメリカ旅行で運転してみよう。サルーンの価格は？62,890ドル（約911万円=CT4-V）と94,890ドル（約1,375万円=CT5-V）。

日産 GT-R Tスペック

終わりのない話だと思うかもしれない： 「日産GT-R」は現在の形で15年目を迎えている。そして、アメリカでは50回目のフェイスリフトが行われている。

ドイツでは、2022年以来、「ワイルド・スピード」時代のヒーローは終わった。分厚い排気システムと強力にパワーアップしたエンジンは、もはや欧州の規制には適合しないからだ。しかし、日本とアメリカでは、エアロダイナミクスに最適化された限定プレミアム「T-spec」バージョンで、このスーパースポーツカーは生き続けることができる。

新型「GT-R」は、「R34」モデルを彷彿とさせるワイドなエアインテークを備えた新しいフロントデザインで見分けられる。さらに、ボディカラーの水平バーがフロントを貫いている。エプロンのコーナーには、六角形のLEDエレメントで構成された六角形のポジションライトが追加され、よりワイドな外観を印象付けている。ボンネットに変更はない。3.8リッターV6ツインターボは565馬力据え置き、「ニスモ」は600馬力。価格は？12万1,900ドル（約1,767万円）、ニスモ22万1,090ドル（約3,205万円）。

スバル WRX

271馬力の「スバル WRX」は4万ドル弱で、ドライビングダイナミクスの掘り出し物だ。最上級の「TRバージョン（写真）」には、ブレンボ、レカロ、19インチタイヤ、硬めのサスペンションが装備されている。室内はアナログとデジタルの完璧なミックス。

おなじみの全輪駆動、6速マニュアルギアボックス、0-100km/h加速5.5秒、最高速度245km/h。この元ラリースターは、2025年のドライビングレビューリストのトップに位置する。

ヒョンデ エラントラN

ドイツでは、ヒョンデの最後の燃焼モデル「N」は生産終了となった。「i20 N」と「i30 N」はまだコンフィギュレーターにあり、280馬力の「エラントラN」もある。

私たちは最近、ドイツでこのスポーツサルーンに試乗した。メガ！しかも、アメリカでは33,700ドル（約488万円）なのだ！

トヨタ GRスープラ45周年記念車

45周年記念モデル： 米国トヨタは「GRスープラ」の最新モデルをそう呼んでいる。900台限定で、価格は64,375ドル（約933万円）。何が特別なのか？目を引くミカン（Mikan）ブラストオレンジ、調整可能なリアウイング、ブラックミラー、サイドステッカー、マットブラックの19インチホイール。

その他はお馴染みで変更はない。この特別モデルには、2リッター4気筒または3リッター6気筒エンジンと、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが用意されている。

ノーマル「GRスープラ」のアメリカでの価格は？小型エンジンは45,050ドル（約653万円）から。6気筒は54,500ドル（約790万円）から。

レクサス IS 500 Fスポーツ

2007年、「レクサス IS-F（当時ドイツではこう呼ばれていた）」は、「BMW M3」や「AMG C 63」と競合した。彼らに共通していたのは、自然吸気V8エンジンだった。そして、この古いエンジンがリフレッシュされ、アメリカでは新型「IS 500」に搭載された。

5リッターエンジンは472馬力を発生し、8速オートマチックトランスミッションで0から100km/hまで4.5秒で加速する。他に特別な点は？スポーティなエプロン、4本出しのエグゾースト、アダプティブサスペンション、19インチのエンケイホイール。

コルベット E-Ray

うまくいくだろうか？このようなコンセプトで多くのコルベットファンを魅了できるのか？それはまだわからない。この「コルベット E-Ray」は、すでにアメリカで走っている。見た目は「Z06」とほぼ同じ幅。さらに「スティングレー」のLT2型6.2リッターV8＋電動モーターで、システム出力は655馬力。

0-100km/h加速はわずか2.5秒で、史上最速の「ベット」となる。72km/hまでは静かで、その後V8が作動する。この実験にはいくらかかるのか？少なくとも106,595ドル（約1,545万円）。

トヨタ GRカローラ サーキット エディション

アメリカでの需要が高いため、「トヨタ GRカローラ サーキットエディション（300馬力、全輪駆動、6速マニュアル）」は2024年も提供される。

トヨタ GRカローラ サーキットエディションの新色： ブルーフレーム、ブラックステッカー。

コアモデルは人気がなく、「モリゾウ」エディションは高すぎた。だからみんな「サーキットエディション」に殺到した。新型では、鮮やかなブルー、「モリゾウ」の18インチBBSホイール、大型リアスポイラーが採用されている。価格は？44,740ドル（約648万円）だ！

結論：
少なくともスポーティなエキゾチックカーに関しては、アメリカではまだ万事順調だ。手頃な価格のパワーコンパクトから超高価な「日産GT-Rニスモ」まで、何でも手に入る。ドイツでこれらに乗りたい人のために、いくつかのディーラーが輸入している。

Text: Guido Naumann
Photo: Hersteller

ヒュンダイ ポニー クーペ：過去への伸びやかな疾走感で。韓国風かイタリア風か？それともその両方か？ヒュンダイは、1970年代の伝説的なポニー クーペを復活させる - その背景には、こんな想いがある！

伝説のコンセプトカーといえば、ヒュンダイの「ポニークーペ」は欠かせない。そして、そのシルバーのスタディモデルは、写真を見ると、カルト映画「バック トゥ ザ フューチャー」に登場するタイムマシンに似ていると思うのなら、それは大きな間違いではないだろう。残念ながら量産化されることはなかったこのスタディモデルに、今、ヒュンダイは新たな命を吹き込もうとしているのだ。

デザイン

タイムマシンに戻ろう。「デロリアンDMC-12」は、ポニーコンセプトの発表から7年後の1981年に生産が開始された伝説的なクルマだ。その類似性は、決して偶然ではない。なぜなら、両車のデザインに大きく関わったのは、ジョルジェット ジウジアーロにほかならないからだ。このイタリア人デザイナーは、「ランチア デルタ」、「ロータス エスプリ」、「フィアット ウーノ」、「アウディ80」、「VWゴルフ1」など、多くの名車にその名を残している。

1974年に発表されたオリジナルのコンセプトは、まさに時代のスピリットにマッチしていた。幾何学的な形、明確なライン、丸いヘッドライト、そして内外のシンプルなデザイン。これらの特徴は、新型でもそのまま受け継がれている。ヒュンダイ自身、この外観を「オリガミのような」と表現している。

「ポニー」のインテリアにも、同じ特徴が見られる。シンプルなデザインと明快な造形が、ここでは主なスタイル上の工夫となっている。バケットシートとシングルスポークのステアリングホイールが、レトロな視点を強調している。

テクニカルデータ

もしあなたが今、顎が床に落ちるようなデータを期待しているのなら、残念ながら失望するだろう。しかし、忘れてはならないことがある：「ポニー クーペ」コンセプトは、すでに50年前のモデルなのだ。当時は、82馬力を発生する縦置きの直列4気筒エンジンと後輪駆動で登場した。そして、現在のコンセプトも何も変わっていない。結局のところ、オリジナルを忠実に再現することになっているのだ。

アウトルック

「ポニー クーペ」コンセプトは、50年前と現在でかなり似たような目的を担っている。結局のところ、ヒュンダイはブランドの意図と将来の方向性を伝えることに主眼を置いている。「Nヴィジョン74」が明らかにしているように、韓国ブランドは常にスポーツカーの世界に足を踏み入れたいと考えているのだ。

もちろん、それとは別に、初代「ヒュンダイ ポニー クーペ コンセプト」が韓国ブランド初のコンセプトカーであったことも忘れてはいけない。この未来的なモデルは、その後のすべてのクルマの手引きであり、ブランドの歴史に大きな足跡を残してきたのである。

そして今回、ヒュンダイはこのモデルの誕生50周年を機に、歴史的な記念と未来への道標を同時に提示した。これは少なくとも、韓国人の意図が非常に厳格であることを示唆している。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Hyundai Motor