VW ティグアン R、アウディ RS Q3、ポルシェ マカン GTS、メルセデス GLC 63：35,000ユーロ（約570万円）からの人気中古パワーSUVをチェック。これらのパワーSUVは中古車になると、手の届きそうな価格になる傾向がある。

罪深いもの、これらのパワーSUV、欲望と悪徳は手をつないで行く。溢れるパワーには、保険、メンテナンス、修理、消耗部品など、贅沢なコストがつきものだ。

VW、ポルシェ、メルセデス、アウディのモデルは、価値が安定しているとしても、ひとつはっきりしているのは、このようなパワーのある車を買うなら、高年式の中古車として買ったほうがいいということだ。最初のオーナーは、むしろ最も深刻な価値下落に悩まされるはずだ。生粋のスポーツカーのオーナーと違って、彼らはこの巨大なクルマでサーキットを走ったことがほとんどないのだから。だから、これらのクルマが、そのパフォーマンスで感動を与える一方で、すぐにタイヤをダメにしてしまうことも知っている。幸いなことに、あなたはすべての罪を自分で犯す必要はない・・・。

フォルクスワーゲン ティグアンR

「ティグアン」の実用的な利点は、スポーティな「R」バージョンにもほぼ受け継がれており、SUVセグメントのベストセラーは広大なスペースで印象づける。コックピット、リヤシート、トランクのいずれにおいても、全長4.50メートル未満のヴォルフスブルク製モデルは、320馬力の4気筒ターボを搭載しても、4人家族を満足させる。それを考えると、パフォーマンスの数値はさらに印象的だ。重量1.7トンのこのクルマが時速100kmまで加速するのに要する時間は5秒以下であり、「ゴルフR」に匹敵する。

生産期間：2021～2023年
最高出力：320馬力
中古価格：35,000ユーロ（約570万円）から

そして、スポーティなゴルフと同様、「ティグアン」もまた、できるだけ多くの人に喜んでもらいたいモデルである。外観はRラインパッケージを装着した「TDI」とほとんど見分けがつかず、しっかりとしたシャシーは常に扱いやすく、荒れた路面にもよく対応する。標準装備のスポーツシートは快適で、ステアリングはダイレクトだが鋭すぎない。オプションのアクラポヴィッチエグゾーストシステムを装着しても、サウンドは比較的控えめだ。

唯一妥協のない特徴は、最高のスポーティさを発揮する非常に優れたブレーキだ。リヤアクスルには可変力配分（トルクベクタリング）用の2つの多板クラッチが標準装備されている。ただし、ドリフトモードは省かれている。

弱点を含む情報：エンジン（EA888）は、チューニング候補として人気が高いが、チューニングされていないノーマルの中古車を買った方がいい。先代エンジン（evo3）は、ピストンの破損で注目を集めた。evo4（ティグアンRに搭載）がどうなるかは未知数だ。

Photo: R. Rätzke / AUTO BILD

アウディRS Q3

他のスポーツモデルとは対照的に、「RS Q3」の駆動システムは、一般的な量産エンジンのターボチャージャー仕様ではなく、「A3」と「Q3」の「RS」モデルのみに搭載される専用の5気筒ユニットである。

豊かなパフォーマンス（400馬力）と強大なトルク（480ニュートンメーター@1950～5,850rpm）を誇るこのパワーハウスは、ユニークなサウンドスペクタクルとともに、わずか4.5秒で0から時速100kmまで加速する。最高速度は、最初のオーナーがオプションのスピードアップを注文した場合のみ280km/hに達するが250km/hでも十分である。パティキュレートフィルター（2020年10月以降）により、素晴らしいサウンドは多少減衰したが、5気筒エンジンは依然としてその音響的な魅惑を保っている。

生産期間：2019年から
最高出力：400馬力
価格：4万ユーロ（約650万円）から

また、オプションのアダプティブサスペンションのコンフォート設定では、「RS」モデルも日常使用に適した一面を持つ。5気筒エンジンに加え、リヤアクスルに可変出力配分を備え、100kg以上軽量化されている。

弱点を含む情報：EA855は最も安定したエンジンのひとつ。とはいえ、考慮すべき点もいくつかある。特にスパークプラグは定期的に交換する必要がある。専門家は20,000kmごとの交換を推奨しており、レーシングオイル（MOTULまたはCastrol 5W40）の使用も勧めている。オイルも遅くとも2万kmごとに交換すること。DQ-500-DSGは、常に完璧なシフトチェンジができるわけではないが、ハイパフォーマンスにはおおむね対応できる。ただ、ローンチコントロールによるパワースタートが多いのが難点だ。

Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

ポルシェ マカン GTS

ポルシェのエンブレムには、実は「アウディQ5」が隠されている。しかし、VWとの関係もあり、4気筒モデルには「VW ティグアン R」とほぼ同じエンジンが搭載されている。特に「GTS」は、アウディの「RS-4」エンジンの近縁種である2.9リッターV型6気筒380馬力または440馬力を搭載し、息をのむようなパフォーマンスを発揮する。

マカンGTSを半トン軽く感じさせるのは、ツインターボの500ニュートンメーターだけではない。何よりも、巧みなセットアップが極めて俊敏なハンドリングを実現している。100km/hから約33mという完全停止距離は、SUVとして傑出しているだけでなく、ポルシェの常として、ブレーキも強く噛み合っている。

製造期間：2015年～
最高出力：360～440馬力
中古価格：37,000ユーロ（約600万円）から

「マカン」は日常の仕事も難なくこなす。エステートカーのようにトランクには荷物（488～1503リッター）を積むことができる。維持費の高さ、喉の渇きやすいエンジン（リッターあたり約8.3km）、中古でも非常に高い価格などは、当たり前といえば当たり前だが・・・。

弱点を含む情報：ワイパーモーターに水が浸入すると、テールゲートの電子制御に不具合が生じる。エアサスペンション、セラミックブレーキディスク、ミックスタイヤ、トルクベクタリングなど、多くのエクストラを装備したモデルは、新車ですぐに10万ユーロ（約1,650万円）の大台に乗り、中古車もそれに比例して高くなる。しかし、こうしたテクノロジーはすべて、年数が経つにつれて脆弱性が増し、メンテナンス費用がかさむことにつながる。「GTS」は、余分なものがなくても素晴らしいパフォーマンスを発揮する。

Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

メルセデスAMG GLC 63

スーパーチャージャー付き4.0リッターV8エンジンのけたたましいサウンドがいまだに耳に残っているとしても、少なくとも「GLC」においては、8気筒エンジンは歴史に幕を下ろした。その後継となる、より現代的で効率的な4気筒のハイブリッドエンジンは、さらにパワフルで高速だが、同時に魅力は大きく低下している。「M177」V8エンジンのパワーとサウンドは、「GLC 63」を極めてユニークなモデルにしている。「アウディRS Q3」と同様、オプションのAMGドライバーズパッケージを装着すると、加速は250km/hではなく280km/hまでアップする。

製造期間：2017年～2023年
最高出力：476～510馬力
中古価格：43,000ユーロ（約695万円）から

車重が2トンを超えるスポーツベンツは、「マカンGTS」のように俊敏にレース場を動き回ることはできない。しかし、その強大なパワーのおかげで、オーバーステアを誘発しやすいSUVはほとんどない。

過剰なパワーの代償： 約15リットルの消費量（リッターあたり6.6km）、タイヤの摩耗の多さ、メンテナンスコストの高さ。

弱点を含む情報：「Cクラス」と「GLC」に典型的なのは、故障の多い「スキップ」だ。これは、フェイスリフト前のモデル（2019年まで）のロータリーコントローラーと、その上にあるタッチコントロールパネルのことだ。これはしばしば故障し、ユニットを交換しなければならない。

しかし、エンジンはもっと大きな問題になる。脆弱なラジエーターサーモスタットの交換など、すべての作業に時間がかかる。さらに、バルブカバーのシールは漏れやすい（スパークプラグの穴にオイルが入る）。カバーに到達するためには多くの部分を分解する必要があるため、エンジン全体を取り外すワークショップもある。

Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

Text: Stefan Novitski

BMW XM：パワーSUVをテスト。BMW XM - Mはモンスターを意味するのか、それともメガモービルを意味するのか？45年前、BMW M社はM1を発表して人々を驚かせた。そして、自社開発の第2弾がパワーSUVとして登場した。

1978年、BMWモータースポーツ社（略してM社）は、初の自社試作モデル「M1」を発表した。縦置きミッドエンジンを搭載したバイエルンのランボルギーニは、今日でも伝説モデルとして高く評価されている。当時としては最も高価なクルマのひとつであり、最低でも10万ドイツマルク（800万円以上）はした。

確かに、我々AUTO BILDは一度たりとも「M1」を否定してはいない。「直列6気筒の277馬力は、1,430kgの車体重量から、今日の基準で測定すると、相対的に小さい。その推力は少し期待外れでさえある。ミッドエンジンというコンセプトにもかかわらず、M1のハンドリングは少し重々しすぎるようだ」とレポートしてはいるものの。

M社の第2のクーデター

それから50年、M社は2台目のクルマを発表した。時代の流れに則り、それはもはやスポーツカーではなく、SUVである。もちろん、公道でパワフルであるだけでなく、持続可能でなければならない。少なくとも部分的には。そのため、全長5.11mのパワーSUVには、197馬力の同期電動モーターと排気量4リッターのクラシックで489馬力のV8が搭載されている。

両ドライブのパワーを組み合わせると、システム出力は653馬力となる。そして必要に応じて、800ニュートンメーターの最大トルクが4輪に供給される。しかし、「XM」がその先祖「M1」を2倍以上も上回っているのは性能面だけではない。重量の面でもだ。ここでは2.7トンが路上を走っている。

言うまでもなく、この2台がまったく異なるコンセプトであることは明らかだ。「M1」が、M社がフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェのようなアイコンの追随を許さないことを証明したかったのに対し、「XM」は新たな自己イメージ、そしてもちろん販売に関わるものだ。そしてそれは、最近のスポーツカーでは実現不可能なことだ。

完璧な電子制御

BMWの「XM」は、パワフルでラグジュアリー、しかもスポーティなSUVである。もちろんM社は、このシートメタルの怪物が、単なる「M1」の突然変異や生まれ変わりではなく、独自のスポーツSUVであることを確認している。そのため、「XM」はやや控えめなトーンではあるものの、その先祖に劣らない速さを誇り、完全停止状態から時速100kmまで4.1秒で加速する。

強大なバイエルンのSUVは中間スプリントで真価を発揮する。スプリントはノーマルモードでもスポーツモードでも変わらないが、ドライバーの背中をシートに貼り付けたまま、最高速度278km/hまで加速する。

「M1」とは異なり、XMの走行モードの切り替えはもちろん電子制御で行われる。スポーツモードでは、ステアリングとアダプティブMサスペンションが引き締まる。エンジンのカーブはより鋭くなり、48ボルト電気モーターとアクティブロールコントロール、ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）付きMスポーツディファレンシャルによる完璧に近いロールスタビライゼーションシステムのおかげで、巨人は驚くほど激しく鋭角のコーナーを回ることができる。

当時のM1のインプレッションには「スポーツサスペンションは道路の継ぎ目や段差で驚くほどショックを伝えてくる。エンジンの回転が上がれば上がるほど、その音はタービンの音に似た快音を発するが、ドライバーはレーシングエンジンを操るために必死にギアチェンジする必要がある。ラック＆ピニオンのステアリングも強いグリップを求める。さらに悪いことに、コックピット内はオーブンのように熱くなるため、大量の汗をかくことは避けられない」とある。

当然「XM」では、そのようなことはまったく感じられない。クルマはまるで糸で引っ張られるようにコースを駆け抜けていく。ステアリングはドライバーの命令に正確に反応するが、やや鋭い。ギアスティックは8速スポーツトランスミッションによって操作され、シフトタイムは電光石火の速さ。しかし、ドライバーには何の苦労もない。

ほぼ完璧なリアルタイムナビゲーション

もちろん、このような「XM」は車内が熱くなることもない。自動空調システムが「ヘイ、BMW、私は暖かいよ！」と呼びかけるだけで、最も快適な温度を保ってくれるのだ。もちろん、最高級のナッパで覆われたシートとアームレストも暖房可能だ。アンビエントライトは、足元、ダッシュボード、ドアをさまざまな色で照らすだけでなく、プリズム構造を持つ彫刻的なヘッドライナーを縁取る。

「XM」にはもはや「M1」のような出来映えの悪さは見られない。M1のテストでは、「かなり愛のない仕上がり」と話題になった。曲がったスイッチ、安っぽいプラスチック、粗く接着されたカーペット。「XM」にはそのようなことはない。安っぽいプラスチックも、カーペットの接着も、スイッチの曲がりもない。

スイッチやノブの操作性は良好で、基本的には、センターコンソールの14.9インチコントロールディスプレイで、タッチ操作か回転ダイヤルで操作する。これには、「XM」がハイブリッド、電気、eControlモードのいずれで走行するかも含まれる。前者では、システムのフルパワーが常時利用できる。我々の測定によれば、純粋な電気モードで87キロの走行が可能である。また、eControlを設定した場合は、25.7kW（ネット）のバッテリーの充電レベルを維持し、リキュペレーションで充電するオプションがある。

総合評価

モデル: BMW XM
車体: 幅が非常に広い、牽引能力2.7トン、優れた仕上がり、リアに十分なスペースがある。5点満点中3.5点
駆動: 中間スプリントでの素晴らしい加速、時々優柔不断になるトランスミッション、奔放なパワー。5点満点中4.5点
ドライビング・ダイナミクス: コーナリングの安定性、シャープなステアリング、しっかりしたブレーキ、良好なトラクション、ドライビングの楽しさが保証されている。5点満点中4点
コネクテッドカー: 豊富なアプリ、スマートフォンとのワイヤレス接続、優れたボイスコントロール。5点満点中4点
環境: Eレンジは扱いやすい。車重は重く、エネルギー消費量は多いがICEに比べれば燃料費は節約できる。5点満点中2.5点
快適性: かなり固めのシート、スポーティなシャシー、豊富なアシストシステム、かなり高いエントランス。5点満点中4点
コスト: 購入費と維持費が非常に高く、保険料も高い。5点満点中1.5点
AUTO BILDテストスコア: 3+

充電ステーションでバッテリーを充電する場合、7.4kWで充電でき、100％まで満タンにするには4時間半弱が必要だ。69リットルの燃料タンクを見てみよう。我々の測定によると、電気アシストなしで100km走行した場合、平均11.9リットルがタンクから消える。「M1」の燃費には当時、誰も興味を示さなかったが、BMWは19.6リッター（リッターあたり5.1km）としている。

結局、最も贅沢なのは価格

しかし、この特別なクルマで窮屈なのはそれだけだ。最も贅沢なのは価格で、182,560ユーロ（約2,900万円）と、そこは「M1」の伝統を受け継ぐ形となっている。誰もが買える価格ではない。「XM」が最終的にアイコンとなるかどうかは、時間が経ってみなければわからない。しかし、それなりに非凡ではある。

結論:
M社は50歳の誕生日に、「XM」という非常に特異なクルマを思い切り走らせることを許された。外向的なデザインは、このSUVを、人目を引く存在にし、人々を惹きつける。提供される豪華さ、システム性能、ドライビングの楽しさは、このクルマを魅力的なものにしている。しかし、その価格は残念ながら、大多数の人々にとって手の届かないものである。

Text: Holger Preiss
Photo: Olaf Ittrich / AUTO BILD