シトロエンC4/C4X（Citroën C4/C4X）： シトロエンC4について知っておくべきこと。最も大きな変更点はフロントエンドで、現在のブランドの顔に合わせて変更されている。

「シトロエンC4」は20年にわたってその歴史を刻んできた。コンパクトカーの現行の第3世代は、初めて電気自動車の「e-C4」とクロスオーバーの「C4X」としても発売され、そして今、フェイスリフトが予定されている。

デザイン：フェイスリフトでフロントが新しく

サイズに関しては、ほぼ現行の「C4」そのままだ。最も大きな変更点は、現在のブランドアイデンティティに適合した「C4」と「C4X」のフロントエンドだ。つまり、3つの部分からなるデイタイムランニングライトを備えたLED技術を用いた新しいヘッドライトだ。小型の「C3」とは異なり、3つのライトエレメントはすべて水平に配置されている。

もちろん、「C4」には引き続き新しいレトロ調のロゴが採用される。フロントスカートに装着されていたプラスチックパネルは、以前はかなり上まで立ち上がっていたが、現在はよりフラットになり、下に移動している。おなじみのコントラストカラーの装飾トリムはそのまま残されている。クロームメッキの外装は廃止されたが、ウィンドウフレームの下端とフロントグリルは常にブラックだ。

リアが新しくなったのはC4だけ

リアにも多くの変更が加えられた。少なくとも「C4」には。フロントのグラフィックを再び取り入れた新しいリアライトがある。一方、登場してまだ2年しか経っていない「C4X」のリアは変更されず、新しいロゴが付けられただけだ。

電動化されたパワーユニット

今回のフェイスリフトの一環として、シトロエンはいくつかのエンジンをラインナップから外した。残ったのは電気駆動のみで、ハイブリッド仕様は2種類、エントリーレベルの「ハイブリッド100」と「ハイブリッド136」だ。BEVは100kW（136馬力）と115kW（156馬力）の2種類がラインナップを完成させており、最大420kmの航続距離を約束している。

しかし、シトロエンは「C4」の純粋な燃焼バージョン（ガソリンおよびディーゼル）を後日発売するオプションを残している。これは顧客からのフィードバックや需要次第だ。従って、今後の展開が注目される。

装備：大型デジタルコックピット

インテリアでは、やや小型のコックピットディスプレイが7インチのスクリーンに置き換えられた。オプションとして、重要な情報はヘッドアップディスプレイによりフロントガラスの前の小さなスクリーンに投影することもできる。さらに、最新世代のインフォテインメントが「C4」に導入された。このディスプレイは10インチだ。

しかし、インテリアの変更は大型ディスプレイと新しいソフトウェアだけではない。より快適なシートクッションを備えた新しいシートにより、運転中の快適性がさらに向上するはずだ。

結論：
今回のフェイスリフトにより、シトロエンは「C4」と「C4X」に新しいブランドイメージを与える。ただし、その変更は若干の修正にとどまる。将来的に電動駆動のみになるという事実は、一部の潜在的な顧客を失望させるかもしれない。メーカーが批判にどう反応するのか、注目だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Stellantis

アルピーヌA390_ß（Alpine A390_ß）：これは単なる電気自動車ではない。ルノーが技術を、アルピーヌがブランドネームを提供した新型A390は「ベータ版」のショーモデルとしてパリモーターショーで展示され、非常に好評を博している。

一見したところ、息をのむような組み合わせのように思える。アルピーヌと「ルノー セニック」の組み合わせ。どうしてそんなことが可能なのか？ミッドエンジンの象徴と電動SUVが組み合わさる？

すべてクリア：フランスのスポーツカーブランド 「Alpine 」の第3のモデルは、親会社であるルノーがプラットフォーム（CMF-CEVまたはAmpR）を提供し、アルピーヌ・ブランドに相応しい電動コンパクトモデルを誕生させた。ハッチバック（アルピーヌでは「スポーツ・ファストバック」と呼ぶ）、大きなテールゲート、十分なパワーを備えたパワフルなハッチバックは、「A110」と最近発表された小型車「A290」の隣に置かれる。

ルノーは、パリサロン（パリモーターショー）で、市販予定の390を披露した。この作品は「Alpine A390_ß」と呼ばれ、このショーモデルは、アルピーヌがコンパクトな電気自動車をどのように構想しているかを示している。ミッドエンジンの「A110」に連想しつつ、より大型で、よりフラットなグランツーリスモで、5人乗りだ。アルピーヌは、2025年にフランスのディエップでこのエキゾチックな5ドア車の生産を開始する予定だ。

コンセプトカーは生産モデルに近いものといえる

ライトストリップの後ろに光る三角形（「コズミックダスト」）、リヤのシャークフィン、長さを変えられるリヤエンドなど、大胆なデザインのディテールが盛り込まれているが、ルノーはショーカーの「エクステリア」の85%を生産モデルに組み込む意向だ。

しかし、インテリアに関しては、「ベータ」はコンセプトカーの性格を色濃く残している。ステアリングホイールの中央にイグニッションキーとして埋め込まれたクリスタルは、F1を思わせるインテリア、メモリーフォームのシートクッション、白いリヤシートと同様に大胆なデザインだ。ちなみに、これらは一体成型で、まるで雪に覆われた新雪の感触を伝えるようにデザインされている。

アルピーヌは、エンジン技術の面で比類のないものとなる

メガーヌなどのモジュラーを使用することによって、60KW/h以上の容量を持つバッテリー・ブロックが可能で、そのセルは車の床下に並べられ、最大150kWの消費電力で急速充電技術を可能にする。

しかし、この大型アルピーヌは、駆動方式に関しては、グループ内の他の前輪駆動のコンパクトカーとは何の関係もない。「A390_ß」では、3つのエンジンがクーペを引っ張る。フロントエンジンとリヤユニットの間では、トルクベクタリングを含む可変動力配分が計画されている。価格は？アルピーヌはまだ明らかにしていない。手頃な価格になることを期待したい。

Text: Jan Horn
Photo: Automobiles Alpine