ポルシェ パナメーラ（第3世代）：新型ポルシェ パナメーラは他の車では体験できないほどリラックスした走りで地平線に向かって疾走する。4ドア911はさらなる高みへ。ポルシェ パナメーラに関するすべての情報。

我々のお気に入り
・非常に高い品質
・優れた走行性能、最高の操縦安定性
・非常に快適
不満な点
・大きく重い
・非常に高価
・ナビがやや遅い

3代目パナメーラ

「パナメーラ」は決して時代遅れではなかった。確かに、そのキャリアの初めから「4ドアの911」と呼ばれてきたこの車は、近年やや古臭くなっていた。アウディ、BMW、メルセデスなどの競合車は、より新鮮なデザインを採用していた。

ポルシェもそれを認識していたようで、2024年春から新しい「パナメーラ」がディーラーのショールームに並んでいる。ツッフェンハウゼンからの公式発表では、これはフェイスリフトではなく、3代目モデルであるとされている。それは確かで、あらゆる面で大幅な改良が施されたモデルであると言える。ポルシェでは、通常、モデルに3回目のフェイスリフトは行われない。

パナメーラ コンビは廃止

パナメーラ3代目がついに登場した。より美しく、よりスポーティに、より効率的に、よりパワフルに。いつも通り？そうではない。V6とV8のハイブリッドモデルがさらに加わり、コンビ（ステーションワゴン）の「スポーツ ツーリスモ」は廃止された。一方で、15cm延長されたエグゼクティブモデルはラインナップに残る。

パナメーラがニュルブルクリンク記録を更新！

新型「パナメーラ ターボS E-ハイブリッド」は、ニュルブルクリンクの北コース、ノルトシュライフェ（通称=緑の地獄）で最も速い高級セダンとなった。プラグインハイブリッド車は、20.832kmの周回コースを7分24秒172で走り切り、記録を樹立した。これはすでに3度目の記録で、前モデルも2016年と2020年にクラス記録を樹立している。

価格：エントリーモデルでも10万ユーロ（約1,700万円）をはるかに超える

パナメーラは3代目となり、セダンのみが販売されている。価格はすべて6桁で、116,400ユーロ（約1,980万円）から。この価格では、V6エンジンから353馬力を発揮する後輪駆動モデルが手に入る。4輪駆動ではない唯一のバージョンだ。

最上位モデルはエントリーモデルの2倍以上の価格となり、「パナメーラターボS E-ハイブリッド」は最低236,400ユーロ（約4,025万円）となる。トラック用の純粋な「GTSモデル」は171,200ユーロ（約2,920万円）から購入可能だ。

やや長い「エグゼクティブバージョン」は2種類のエンジン仕様のみだ：「パナメーラ4 E-ハイブリッド」では10,700ユーロ（約185万円）、「ターボS E-ハイブリッド」では11,300ユーロ（約195万円）の追加料金がかかる。

デザイン：細部の変更

外観的には、フェイスリフトのような印象だ。デザインは細部のみ変更されている。識別点は、フロントのナンバープレート上部に追加されたエアインテークくらいだ。さらに、より力強いフェンダーと、リヤに新しくデザインされたライトシグネチャーも追加されているが、並べて比べないと気づかないだろう。

駆動：最もパワフルな量産型パナメーラ

新世代では、プラグインハイブリッドが駆動の主流となっている。今回発表された最上位モデル、「パナメーラターボS E-ハイブリッド」も例外ではない。このモデルには、ポルシェの量産型エンジンの中で最もパワフルなエンジンが搭載されている。4リッターV8エンジンと電動モーターが合わせて782馬力と1000Nmのパワーを発揮し、このセダンは2.9秒で0から時速100kmに達し、最高速度は325km/hに達する。

GTSは20馬力アップ

特にスポーティで純粋なデザインを特徴とする「GTS」も、ポルシェは新世代モデルとして発売する。ここにも4リッターV8エンジンが搭載されており、500馬力と、前モデルよりも20馬力パワーアップしている。0から100km/hまで3.8秒、最高速度は302km/hだ。

最大92キロメートルの航続距離

「GTS」は、電動化されていない3つのモデルのうちの1つで、最も出力の低い2つのモデルである「パナメーラ」と「パナメーラ4」も純粋な内燃機関車だ。その他のすべてのバージョンは、新しい8速PDKのハウジングに完全に統合された、出力140kW（190馬力）のより強力な電動モーターを搭載したプラグインハイブリッドだ。電動モーターは、11kWの車載充電器で充電可能な、やや重量のある25.9kWhのバッテリーパックから電力を供給される。航続距離は？新しいパナメーラは、駆動方式に応じて、純粋な電気走行で最大92kmの航続距離を実現する。これまでの最大航続距離は53kmだった。

インテリア：新しい操作ロジックはタイカンから採用

「ポルシェ パナメーラ」には、BEVモデルの「ポルシェ タイカン」で導入されたドライバー中心の操作コンセプトが採用されている。完全デジタル表示（独立した12.6インチ曲面ディスプレイ）、多様なカスタマイズオプション（オプションの助手席用ディスプレイ）、直感的な操作性を特徴としている。

このコンセプトの重要な特徴の一つは、運転に関連する操作パネルをステアリングホイールの直近に集約したことだ。ポルシェは、コンビネーションメーターのオプションを切り替えるトグルスイッチと、ドライブプログラムを選択するダイヤルをステアリングホイールに直接配置した。ギアセレクターレバーはすぐ隣に配置されている。

これにより、センターコンソールには、タッチパネルと物理的なスイッチを組み合わせたエアコン操作パネルを設置するスペースが確保されている。シフトレバーの位置の変更と新しいディスプレイにはすぐに慣れることができ、すべてが直感的で論理的だ。

装備：アクティブライドサスペンションを搭載した初の量産車

他に新しい点は？サスペンションだ！ここが本当に素晴らしいのだ。「パナメーラ」は、新しいエアサスペンション（2チャンバーエアスプリングと2バルブダンパー）に加え、量産車として初めて「アクティブライドサスペンション」を採用している。

乗車すると車高が5cm上昇し、ダイナミックな走行時には3cm低下する。そして、ブレーキをかけると後部が下がり、加速すると後部が上昇する。

ポルシェは、このシステムを快適性のみのために使用しており、「スポーツ」および「スポーツプラス」走行モードではアクティブライドは作動しない。

GTSモデルはスポーツ性能に徹底的にこだわったモデル

「GTS」モデルは、伝統的にさらにスポーツ性能に重点を置いたモデルだ。黒の文字、ダークトーンのライトユニット、ダークブロンズのエキゾーストパイプを備えた特別なスポーツエキゾーストシステムが、そのスポーツ性能を視覚的にも強調している。

インテリアではポルシェは「レース テックス」を採用。これはワイルドレザー風の素材で、ルーフライナー、アームレスト、ドアパネル、および18ウェイ調整可能なスポーツシートの中央部分にも使用されている。

テスト：パナメーラは絶対的なドライビングプレジャーセダンだ！

我々は、782馬力、1000Nmのトップモデル、「パナメーラターボS E-ハイブリッド」に試乗した。V8エンジンと電動モーターのハイブリッドシステムにより、スポーツクロノパッケージを装備すれば、標準的な0-100km/hスプリントを2.9秒で達成することができる。

ドライバーは5mを超えるセダンをコーナーで軽快に旋回できることに感動する。「パナメーラ」は、まるで回転台の上にいるような感覚を与えるからだ。これは、新しいアクティブライドサスペンションが横揺れを一切許さないためだ。

さらに、標準装備のリヤアクスルステアリングが、後輪もより狭い半径でコーナーに追従するようにしている。これらすべてが、極めて正確で反応の良いステアリングと組み合わさり、上質な運転体験を実現している。これらをさらに引き立てるのは、ボタン一つで鳴り響くV8エンジンのサウンドだ。フラップ制御のスポーツエキゾーストシステムを通じて繊細に調律され、特にシフトアップ時にダブルエキゾーストパイプから力強い轟きを放つ。

GTSは最もシャープなパナメーラ

「ターボS」と比較すると、「パナメーラGTS」はより真面目で、少なくともより真剣なスポーツカーであることが、最初の試乗でわかる。車検証には500馬力と記載されている。

「GTS」では、より硬めのサスペンションと低い車高を実感でき、電動式ダンパーが車体を安定させ、長い車体を路面としっかり結びつける。四輪操舵とトルクベクタリングが、2.5トンの大型車をより小さく、より扱いやすいものに変えていることが感じられる。「ターボS」のV8エンジンは、その豊かな音色と威厳のあるサウンドが魅力だが、「GTS」のスポーツエキゾーストは、よりワイルドで情熱的なサウンドを響かせ、よりスリリングな走りを堪能できる。

「GTS」は、他のどの「パナメーラ」よりもシャープな走りを実現。これにより、「グランツーリスモ」は、田舎道でカーブを駆け抜ける王様のような存在となる。

運転の楽しさを実感できるベース

353馬力のベースバージョンを運転して、私たちは気づいた。新しい「パナメーラ」は、実際には旧型と同じだが、より良くなっている、と。それは当然のことかもしれない。しかし、最初の1メートルから、典型的な「911」のフィーリングが感じられる。新しい標準装備の2チャンバー2バルブエアサスペンションは、あらゆる種類の凹凸や穴、エッジを吸収し、まるでそれらを吸い取っているかのようだ。

ステアリングホイールを「ノーマル」から「スポーツプラス」に回し、マニュアルモードを選択すると、本当の楽しさが味わえる。強化されたサスペンションとさらに素早いシフトチェンジを実現した8速PDKにより、「パナメーラ」は本当に俊敏で軽快な走りを見せる。ほぼ2トンの車重はまるで消えたかのように感じられ、コーナーはほぼ直線のように感じられる。

信じてほしい。353馬力は、このセダンには何でもない数字だが、運転の楽しさにはまったく十分だ。ターボほど激しくシートに押し付けられることはないが、常に高速だ。

オプションのスーパーサスペンション「アクティブライド」を搭載した「ターボEハイブリッド」に乗り換える。まず「スポーツプラス」モードでサーキットへ。ウワォ、2.4トン近い重量を感じさせない。4ドア車は「911」のように正確に曲がり、サスペンションは「パナメーラ」をアスファルトに貼り付ける。コーナー間の加速は強烈で、V8のサウンドが響き渡る。最高だ。

「アクティブライド」でさらに1周。最高！車はコーナーで本当に傾き、軽いジェットコースターのような感覚。ブレーキをかけるとリヤが下がり、加速すると上がる。最初は少し奇妙だが、すぐにその感覚が最高に楽しくなる。機能も問題なく、自然な感覚で、まさに理想が現実になった。

ポルシェは、新しい「パナメーラ」でもまた、すべてを極限まで追求した。依然として、4ドアの「911」のような走りだ。もちろん、ベースモデルも含めて。ベーシックな6気筒エンジンは十分なパワーで、燃費も良好だ。

テスト：パナメーラ4S E-ハイブリッドは「良い」評価

「パナメーラ4S E-ハイブリッド」は、ポルシェのすべての長所を兼ね備え、さらにそれ以上のものを備えている。素晴らしい運転感覚、スピードの楽しさ、そして高い快適性。駆動性能と走行ダイナミクス部門で満点を獲得したのも当然だ。さらに、ブランド特有の非常に優れた仕上げと、便利なインフォテインメントシステムも特徴だ。ただし、ナビゲーションシステムは少し遅い。残念ながら、燃費、価格、固定費が高すぎるため、1点満点は付けられない。

新しいアクティブライドサスペンションは驚異的だ！文字通り完璧に機能し、邪魔にならず、自然な感覚で、本物の体験として迫ってくる。
ポルシェ パナメーラ4S E-ハイブリッド テスト評価：2

結論：
ポルシェはまたしても、外観をほとんど変えずにモデルを完全に刷新することに成功した！アクティブサスペンションは画期的なもので、パフォーマンスはいつも通り素晴らしい！

フォトギャラリー：新型ポルシェ パナメーラ

Text: Jan Horn, Holger Preiss, Thomas Geiger and Guido Naumann
Photo: Porsche AG