”便りのないのは良い便り”ではありませんがパサートはすこぶる元気です。愛着は増す一方。さらに長く乗るべく車検を取りました！

とにかく快調、東京から京都、大阪への出張もらくちんでした。コンチネンタル ウルトラコンタクトUC7（UltraContact UC7）は相変わらず静かです。ステアリング入力に対する初期応答性が高いので、無駄な修正舵を要しないので運転が楽です。

実は「4MOTION」の恩恵に預かったのは雨の中、ちょっと深い水たまりに入った時の1回だけなのですが、「パサート V6 4MOTION」の走りはFFとフルタイムAWDの中間のような感じで、ダイレクトなステアリングと引き締まったサスペンションセッティング、高いボディ剛性、スポーツシートそれぞれが相まって意外とFRっぽい感じもしてコーナリングが気持ちいいのです。

車検はmaniacsへ

さて、車検整備は信頼のmaniacs（マニアックス）さんにお願いしました。点検していただいたところ、お約束のドライブシャフトブーツ、スタビライザーリンクの交換が必要と診断されました。さらに、気が付かなかったのですが、ブレーキランプのLEDのタマが2つ切れていました。このままでは車検に通らないとのことで交換となりました。

VW、アウディのエキスパートであるmaniacsさんは、隅から隅までチェックしてくれる丁寧さに加えて車種ごとにチェックするべきポイントを診てくれるので、長く乗りたかったら日頃のメンテナンスから車検、モディファイまでmaniacsさんにお願いするべきですね。

実はmaniacsさんには5,000km走行でのオイル交換を勧められているのですが、怠け者の担当者は5,000kmを超えてまだ交換していません。というのもFUCHSのオイル（TITAN GT1 PRO）が全くタレない印象なのです。エンジン回転の滑らかさはREWITEC（レヴィテック）効果もあって交換したときから変わらない状態を保っています。でも近々マニアックスさんに行かねば。もちろん次もFUCHS TITAN GT1 PROです。

ところで、うちのパサートに搭載されている3.2リッターV6は“ベルベットハンマー”と呼ばれ、ちゃんとメンテナンスをすれば70、80万キロは楽勝という誉れ高きエンジンって知ってました？もちろん担当者は知りませんでした。

ヘッドライトレンズのクリーニング

2008年モデルのパサートなのでヘッドライトレンズは黄色く曇っていました。そこでヘッドライトクリーナーを試してみました。

使ったクリーナーはKUREのLOOXヘッドライト クリア＆プロテクトです。クリーナーをクロスにつけて磨くとびっくりするくらい茶色の汚れがとれてきれいになります。ある程度きれいになったらコーティング液を塗って完成。さすがに新車の状態まできれいにはなりませんが、十分なくらいまできれいになりました。

ビジネスマンズエクスプレス

極めてユーティリティの高いパサート（セダン）ですが、乗るたびにVWの実直な車づくりに感心させられます。ドイツ車特有のちょっと硬い乗り心地が嫌いでなければ、「走る、曲がる、止まる」を高次元で実現するパサートは絶対にお勧めです。もちろんベストは現行モデルですが、リーズナブルな中古車をお探しでしたら選択肢に入れるべきです。

このV6 4MOTIONは、ドイツ車あるあるですが、フロントブレーキが2リッターモデルとは違う、より大きなディスクとキャリパーが奢られているのです。ただ強力なエンジンを載せるだけでなく、きちんとトータルバランスをとっているところはアウトバーンを200km/hで走ることを前提とした車づくりをしていることがわかる部分ですね。さらに、意外と排気音がいいんです。

交換してもうすぐ1年のVARTAバッテリーは平静を保っています。担当者にとって車はあくまで移動手段の一つであって、“運転”を楽しむツールなので、走るために使う電気以外はほとんど使わないという認識でした。ところが、気づけば、車でスマホを充電するのがフツーになりました。しかも、うちのパサートはカーナビがついてないのでスマホをカーナビとして使います。車に乗っている間は常に充電している状況。ロングライフが特徴のVARTAのSILVER DYNAMIC AGMは何年持つのか？楽しみです。

さて、購入後約10,000kmを走っての感想ですが、「足車」には最適という印象は深まる一方です。ちょっと大きいサイズ感が絶妙で、広い室内は大人4人を乗せても文句なし。トランクも広大。買い物からキャンプ。ロングドライブまでカバーしてくれます。まさにMPV。でも、一つ弱点があります。燃費が良くないのです。満タンで650km走れたら御の字。つまり、リッター10kmいけばいいほうです。でもGRヤリスも同様だと聞いてちょっと安心した担当者です。

maniacs STADIUM（マニアックススタジアム）：https://maniacs.livedoor.biz/archives/52113362.html
コンチネンタルタイヤ：https://www.continental-tires.com/jp/ja/
FUCHS：https://www.fuchs.com/jp/ja/products/product-program/automotive-lubricants/
VARTA®：https://intl.varta-automotive.com/en-gb/ja-jp
REWITEC（レヴィテック）：https://rewitec.jp/
阿部商会：https://abeshokai.jp/agfarm_varta

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

この12台の車は永遠に走り続ける：耐久性のある自動車。だから、走行距離が多いからといって、購入を検討している人は怖がらないでほしい。20万キロを走っても、この走行距離の王者たちはまだまだ走り続ける！

長距離走行に耐える車は、砂浜の砂のように無数にあるわけではないが、我々の耐久テストでは、走行距離にまったく影響を受けないモデルが繰り返し登場している。その走行距離は、必ずしも、「わずか」100,000kmではなく、場合によってはそれを大幅に上回ることもある。平均以上の寿命で知られる12種類のモデルを紹介！

BMW 3シリーズ（G20） – 約23,000ユーロ（約402万円）から
現在の「BMW 3シリーズ（G20）」は、5年ほど前に前世代の「F30」に取って代わった。そして、すでにこのバイエルン州の自動車は、並外れた耐久性を備えていると評価されている。その理由とは？見た目も技術的にも、このモデルはごく現代的なタイプだ。しかし同時に、生産開始当初から、このモデルは中級クラスの中でも特に頑丈な車であることを証明してきた。その非常に堅牢な構造は、ジャガー、メルセデス、アウディなどの競合他社をすぐに時代遅れに見せてしまう。「3シリーズ」ほど、しっかりと組み立てられた車は、他の車にはないからだ。

この違いが特に顕著に現れるのは、荒れた路面を走るときだ。そこでは大きなきしみ音やガタつきが発生し、ジャガー XE、メルセデス Cクラス、アウディ A4はいずれもボディのねじれやロールが大きく、この点では3シリーズには到底かなわない。

我々AUTO BILD（アウトビルト）の長期テストでは、320dツーリングが10万キロを無故障で走破し、見事に満点評価を獲得している。搭載技術の多さを考えれば、トラブルの種はいくらでもあったはずだが──それを一切見せなかったのだ。

優れた音声制御と鮮明な解像度のヘッドアップディスプレイを備えた複雑なインフォテインメントシステムから、常に注意深い数多くのアシストシステム、そして効率的でパワフルな4気筒ディーゼルエンジン、スムーズな8速オートマチックトランスミッション、マイルドハイブリッド技術まで、その例は枚挙にいとまがない。1、2個の小さな部品を除いて、故障するものは何もなかった。すべての技術が素晴らしく調和しているため、「3シリーズ」が長距離走行に好んで使用されるのも当然だ。

弱点：TÜV（ドイツ自動車検査協会）の検査で、脆弱なサスペンションなど、いくつかの欠点が明らかになった。さらに、TÜVの統計担当者たちは、駆動装置のオイル漏れが若干増加していることや、排ガス検査で問題が発生していることを確認した。

メルセデスAクラス（W176） – 約9,500ユーロ（約166万円）から
ダウンサイジングエンジン、スマートフォンと同じような寿命の、パワーアップしたミニエンジンについて、我々はどれほど不満を述べてきたことだろう。しかし、別の方法もある。11年間にわたる耐久試験を実施している「Aクラス」が、そのことを印象的に証明している。このコンパクトカーは、さまざまなドライバーによって50万km近くを走行し、その間、長距離をフル負荷で走行することも度々あった。

しかし、1.4 リッターの小型ターボガソリンエンジンは、その過酷な使用に完璧に対応した。故障は？消耗部品の交換を除けば、目立った修理も故障もまったくなかった。クラッチと6速マニュアルトランスミッションも、頑丈に機能している。我々の中古車テストから、「Aクラス」およびその派生モデルでは、デュアルクラッチトランスミッションも問題なく長持ちすることがわかっている。他のメーカーとは異なり、メルセデスでは自動変速機に対して定期的なオイル交換を義務付けている。

弱点：しかし、不満な点もいくつかある。例えば、スポーティな狭さ、視界の悪さ、2015年夏のモデルチェンジまでは過度に硬かったサスペンションなどだ。さらに、インフォテインメントシステムにはいくつかの特徴があり、後継モデルのMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス システム）ほど、優れた音声操作機能を備えてはいない。

メルセデスEクラスW212（2009～2016） – 約12,500ユーロ（約218万円）～
営業担当者やタクシー運転手などのプロのドライバーが、後継モデルが2世代登場しているにもかかわらず、今でもメルセデスEクラス（W212）を絶賛しているのは不思議ではない。ネット上には、走行距離が50万kmを超えるこのモデルが数百台も掲載されている。さらに、このステーションワゴンは巨大なトランクを備えている。その大きさは（695～1,950リットル）。後継モデルは最大容量が100リットル以上も減少しているのもW212の人気を支えている。

したがって、最終的に別れることになった場合でも、その頑丈さは価値の安定性をもたらす。月までの距離と帰りの距離に相当する距離を走行した後でも、頑丈なシュヴァーベン製のボディは自動的に小さな立方体に圧縮されることはない。ディーラーは実際にその車に対してまだお金を要求するのだ。150,000～200,000km走行の、手入れの行き届いた2013年以降のモデルは、12,500ユーロ（約218万円）程度から販売されている。

弱点：特に、136～204馬力の出力を発揮する4気筒ディーゼルエンジン（OM 651）は、頻繁に運転するドライバーに人気があった。しかし、後部に配置されたタイミングチェーンは伸びやすく、その交換には時間がかかり、高コストがかかるという問題があった。脆弱なピエゾインジェクターの問題は、現在では解決されている。しかし、ノズルは経年劣化や走行距離の増加に伴い故障する。その症状としては、始動困難、コールドスタート後の振動、排気ガスからの煙、出力低下などが挙げられる。

メルセデスVクラス（447） – 約 25,000ユーロ（約437万円）から
現世代の「Vクラス」により、メルセデスはついに、定評のある競合車「VW T5」および「T6」に対抗することに成功した。登録台数においても、メルセデスのバンはハノーバーの車を何度も上回った。顧客は、スペースと汎用性の点で、メルセデスが大型のフォルクスワーゲンに少なくとも匹敵することをすぐに認識したからだ。

3種類のホイールベース、より幅広いエンジン選択肢、そしてより優れた快適性を備えた「Vクラス」は、明らかに優れた性能を発揮した。サスペンションの快適性、騒音低減、安全技術において、「Vクラス」は明らかに優位に立っている。さらに、非常に優れたマトリックスヘッドライトなどの革新的な技術も、早い段階から高い評価を得ている。

運送会社は、その技術も耐久性があることが証明されているため、「Vクラス」を好んで採用することが多い。走行距離が25万kmを超えるモデルも珍しくない。我々の耐久テストでも、163馬力の「V 220 d」はテスターを納得させ、長距離の出張では、車両群の中で最も人気のある車両のひとつにすぐに数えられるようになった。

弱点：クラッキング音が発生する内装部品、故障する電動スライドドア、すぐにシワになるシートカバーなど、その仕上げの品質は、必ずしもメルセデスらしいものとは言い難い。2019年から採用されているディーゼルエンジン「OM654」は、その前身である「OM651」に代わるものだが、より深刻な問題を引き起こしている。その弱点は、許容範囲を超える高いバルブクリアランス（カチカチという音）が発生する可能性があるロッカーアームだ。また、破損してシリンダーヘッドに深刻な損傷を与えることもある。

トヨタ プリウスIII（2009～2016） – 約 11,000ユーロ（約192万円）から
「トヨタ プリウス」は、それほど簡単に失敗することはない。第3世代の「プリウス」は、一部がベージュ色に塗装された耐久性の高い車種だが、その走行距離は、メルセデスディーゼルほど多くはない。しかし、この経済的な日本車でも、10年以上経過し、30万km以上走行しても、10,000ユーロ（約175万円）以上の価値がある車種も存在する。

中古車購入者にとっては、その高い価値の安定性は当然ながら気になるところだ。しかし、購入後すぐに節約効果が現れる。なぜなら、「プリウス」は燃費が良く、燃料消費量が少ないからだ。我々の100,000km耐久テストでは、プリウスで故障したのは 2個の電球だけだった。そのため、テストはその2倍の距離に延長されたが、それでも故障は発生しなかった。

弱点：せいぜい、回生機能のために使用頻度が少なすぎるブレーキが脆弱である点だ。ニッケル水素電池が故障しても、ハイブリッド車の寿命が尽きるわけではない。バッテリーセルは、リチウムイオンバッテリーよりもかなり安価で、個別に、またはセットで交換でき、一部のセルは純正バッテリーよりも優れた性能を発揮する。専門業者がこの交換を専門に行っている。

トヨタ アヴェンシスT25（2003～2008） – 約2,000ユーロ（約35万円）から
その耐久性で知られるもう1台のトヨタ車は、「アヴェンシス」だ。ここでは第2世代について話そう。後継車（T27）は「T25」ほど、頑丈ではなかったからだ。「T25」は、10年前に4桁の金額（数十万円）で中古のステーションワゴンを購入し、自宅のガレージに保管している人々を、今でも感動させ続けている。

20万km、何十回もの休暇旅行、そしてその間に取り付けられたチャイルドシートも外して、「アヴェンシス」は今でも石畳の上をガタガタ音を立てずに走って、信頼性が高く、経済的な相棒として、拡大した家族の一員として活躍している。

弱点：177馬力のディーゼルエンジンはインジェクターに問題があった。オイル消費量の増加は、よりパワーの弱いモデルに多く見られる。典型的な不具合は、ウェイストゲートバルブの制御に関するもので、煤の堆積により動作が重くなり、出力の低下につながる。また、キセノンライトのバーナーが壊れるという不具合も頻繁に発生し、ライトの色が紫色に変わり、輝度が低下する。

アウトビルトジャパン編集部のフォルクスワーゲン パサート（VW Passat）長期テスト：オイル類の交換に続く第4回はリフレッシュ計画第二弾、タイヤの交換についてレポートします。

エンジンオイルをFUCHS（フックス）GT1 PRO C-3に交換してから1000キロあまりを走行しましたが、スロットルレスポンスが向上、挟角V6エンジンは、直6のような快音を伴って気持ちよくビュンビュン回るようになりました。合わせてエンジンコーティング剤のレヴィテックパワーショットの効き目も出始めたようです。

オイルの粘度は変えていないのですが、明らかに吹け上りが軽いのがわかります。なので、スロットルを無駄に踏み込まなくてもDSGの速いシフトアップも相まって、あっという間にハイスピードに到達します。さらに大排気量（というほどではありませんが）エンジンならではのトルク感も味わえます。やはりフォルクスワーゲン認証のFUCHS（フックス）GT1 PRO C-3への交換は大正解だと思います。ただし、燃費向上には繋がってはいないようで、相変わらず高速道路中心で12km/ℓ、街中中心で7km/ℓといったところです。

ドイツ車にはドイツブランド

さて、リフレッシュ計画第二弾はタイヤ交換です。購入時に履いていたのはコンチネンタルタイヤのMAX CONTACT MC6というスポーツタイヤで、残り溝は4ミリ弱でした。

オイルに続いて、タイヤもドイツ車にはドイツブランドという安直な考えからコンチネンタルタイヤを選びました。本当はAuto Bildのタイヤテストでも評価の高い「AllSeasonContact2（オールシーズンコンタクト2）」を履きたかったのですが、なんと適合サイズがありません。ならば、同じくAuto Bildでの評価が高いパフォーマンスコンフォートタイヤの「PremiumContact7（プレミアムコンタクト7）」と思ったら、これも適合サイズがないではないですか！235/45/17というサイズが特殊なのでしょうか？サイズから検索すると「UltraContact UC7（ウルトラコンタクト UC7）」に適合サイズがあったので、これに決定！

ウルトラコンタクトUC7

正式名称は「UltraContact UC7」というアジア・パシフィック地域のドライバー向けに開発されたコンフォートタイヤです。グローバル展開製品の「PremiumContact 7」はスポーティなコンフォートタイヤですが、「UltraContact UC7」は“若干スポーティ”なコンフォートタイヤという位置づけです。

かつて、メルセデス250CEに履かせた「ComfortContact CC6」の非常に高い静粛性を実感している筆者としてはその静粛性に期待したいところです。

交換作業は、maniacsさんにお願いしました。交換の前日にホイールを外して洗浄したのですが、汚れが落ちませんでした。

maniacsさんはワークショップとしては珍しくタイヤ交換も自社で行う頼りになるショップです。VW、アウディオーナーがこぞって利用するわけですね。驚いたのは、交換作業前に丁寧にホイールを洗浄してくれたことです。とても申し訳ない気持ちになりました。

いつものようにメカニックさんはリズミカルにテキパキした動作で脱着、バランス取りまであっという間に終了、タイヤ交換が終わりました。

静かで剛性感が高い

交換して500キロほど走ったところでの印象ですが、期待以上のパフォーマンスでした。とにかく静かで、ロードノイズの音質が飛行機に乗っているときのそれに近く、特に後席に座ると驚きの静粛性です。また、剛性感が高いので制限速度域でのハンドリング性が良く、安心して運転できます。疲れないので、どこまでも行ける気がします。

グリップ力も申し分なく、スポーツセダンはもちろん、ミニバンにもピッタリなタイヤです。スポーツタイヤが霞んで見えますね。「ドライビングに揺るぎない自信を」という謳い文句はその通り！運転が上手くなったような気になります。

これから距離を重ねて溝が減っていくにつれて、このずば抜けた静粛性、ハンドリング性能がどうなるのか大いに気になるところなので、引き続きレポートしていきます。

リフレッシュ計画の次はバッテリー交換です。テスターで計測して弱っていることは把握していたので都度充電していました。もう少し使おうと思っていたのですが、maniacsさんで診断してもらったときに交換するべきと指摘があったこともあり交換することにしました。

コンチネンタルタイヤ：https://www.continental-tires.com/jp/ja/

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

フォルクスワーゲン パサート（VW Passat）長期テスト：第2回は乗り始めて気づいたこと。オイル関係についてレポートします。

編集部のパサートは3.2 V6 4MOTIONという当時のトップグレード車です。FFで4気筒の素のパサートの方が維持する上では楽だと思うのですが、V6と4MOTIONがとても良くできていて感心ています。

パサート（B6）ってどんなクルマ？

改めてパサート（B6）のおさらいです。B6なので6代目かと思ったら5代目にあたります。B6はゴルフ5をベースに大型化されています。当時のメルセデス Eクラス（W211）とほぼ同じサイズで5cm短く、幅は同じ、全高は3.5cm高いという大きさです。ゴルフR32と同じDOHC3.2リッターV6は250馬力。V6とは言え独立したシリンダーヘッドがないので、ほぼ直6です。排気音も直6サウンドを奏でます。4MOTIONは高いスタビリティを示し、コーナリングでは運転がうまくなったような気になるほど、思った通りに曲がってくれます。

リフレッシュ計画発動

愛着が湧き始めたところで、総合的なリフレッシュを行うことにしました。中古車は購入価格と同等のメンテナンス費をかけるべきと言われますよね。オイル、タイヤ交換は儀式的なことです。オイル関係、タイヤ、エアコンフィルターは交換した方が良いことがわかりました。エンジン、DSG、エアコンなどの機関系はワークショップにお願いしてチェックしてもらいます。

オイルはFUCHS

オイルはドイツの名門「FUCHS」を選びました。「フックス」と読みますが、知らないとわからないと思います。自動車用製品は「TITAN」で有名です。1931年に創設されたグローバル企業で、日本での自動車用製品は阿部商会が扱っています。車種ごとにオーダーメイドされた承認オイルが揃っています。エンジンオイル、DSG用オイルなどフォルクスワーゲン承認の製品が用意されているので安心して使うことができます。

今回はエンジンオイル、ギアオイル、DSGフルード、ロングライフクーラントを交換します。すべてVW承認の製品で、エンジンオイルのGT1 PRO C-3はVW規格 504 00・507 00をクリアした最高級グレードオイルです。

エンジンオイル：GT1 PRO C-3 5W-30（VW規格 504 00・507 00）
DSGフルード：FFL-2 TITAN（VW規格 TL 52 182）
ギアオイル：SINTOPOID 75W-90（VW規格 G52 145A2）
クーラント：TITAN FRICOFIN DP PNK（VW規格 TL 52 182）

レヴィテックを投入

オイル交換に合わせて「REWITEC（レヴィテック）」を投入します。エンジン用の「PowerShot（パワーショット）」とデフ用の「G5」です。経験上、エンジンは明らかにフリクションが軽減します。デフに「G5」を使うと明らかにメカニカルノイズが小さくなります。

さて次回は、タイヤの選択とヘッドライトレンズの濁り取りなどをレポートします。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

フォルクスワーゲン パサート（VW Passat）長期テスト：アウトビルトジャパン編集部にちょっと古いVW パサート（B6）セダンがやってきました。

みなさんは「VW パサート」をご存じでしょうか？フォルクスワーゲン（Volkswagen）の上級モデルで、初代パサート（B1）は1973年に発売された（ジウジアーロデザイン！）、実はゴルフよりも1年先輩にあたる長寿モデルなんです。生産台数は累計3400万台とVW ビートルよりも多く生産されています。

以前より筆者は「雨でも気兼ねなく乗ることができるクルマ」「エアコンがあるクルマ」「長距離移動が楽なクルマ」そして何より「安いクルマ」があったらいいなと思って、仕事の合間に中古車ポータルをチェックしていました。雨でも乗れて、エアコンが効いて、長距離移動できるクルマって実は至って普通なことですが、クラシックカーを日常使用していると現代のクルマのすばらしさをひしひしと感じるわけです。

ガイシャへの憧れ

もうひとつ、筆者のクルマ選びの基準の一つに「左ハンドル」つまり「輸入車」であることがあります。スーパーカー世代の筆者は「ガイシャ」に強い憧れを持っています。そして今もガイシャなら、その国のオリジナル状態で乗りたいという気持ちがあって、日本車なら日本の交通事情に合わせて設計されるように、その国の「空気感」を「左ハンドル」から見える景色を見て、そのクルマ成りを知りたいのです。

クラシックカーに乗っていると必ず「足車は？」「メインのクルマは？」と聞かれます。筆者の答えは「今探しているところです」とお茶を濁してきました。社用車とは言え「2台持ち」なんてできませんし、輸入車のほとんどが「右ハンドル」な昨今、簡単に筆者のお眼鏡にかなうクルマは出てきませんから。

出会いは突然に

そんな初夏のある日、いつも大変お世話になっているエンスーさんから「雨でも乗れるクルマが必要でしょ？」「お勧めのメルセデスBクラスがあるから一度確認してください」と悪魔のささやきが入りました。いつもお世話になっているので無下にお断りできず、条件などをお聞きしたのですが、Bクラスは拙宅の天井が低いガレージにはギリギリ入らないことが判明し、お断りせざるを得ませんでした。自称メルセデス乗りの筆者としては興味があったのですが・・・「右ハンドル」のメルセデスを買わずに済んで内心ホッとしたのでした。

なぜPASSAT（パサート）？

すると、ほどなくしてまた悪魔のささやきが入ります。「今度はガレージに入るとってもいいクルマが出てきたから確認して！」もちろん、一つ返事で「確認させていただきます！」とお答えして、週末に実車を見に行かせていただきました。

そのクルマは「フォルクスワーゲン パサート（B6）」という2008年登録のセダンで、「ゴルフ2」、「サンタナ」2台と「アウディ80」2台を乗り継いだ経験のある筆者としてはなじみ深く、しばらくVWを所有しなかったので興味もあり、拒絶反応は起きませんでした。しかし！「右ハンドル」です。当時「左ハンドル」の設定もあったのでとても残念でした。さらに、パサート（B6）はゴルフ5ベースでアウディA4とは兄弟車ではないと。おまけにトップグレードの「V6 4MOTION」という「ゴルフ R」にも搭載された挟角3.2リッターV6、フルタイム4駆という複雑な構造であることを知って、ネガティブイメージを持ったのであります。「足車」にツインカムも4駆も要りませんから。

ところが、試乗させていただくと一瞬で印象が変わります。「いいじゃんコレ！」試乗に同行くださったエンスー氏も「いいでしょコレ」と。試乗を終えた筆者は、車屋さんの「返事は後でいいですから、このまま乗って帰っていいですよ」のお言葉に甘えて乗って帰るのでした。

ビジネスマンズエクスプレス

真っ黒なインテリアとごっついスポーツシートにパサートとの違和感を感じながら第三京浜を確かめながらゆっくりと流したファーストインプレッションは「Eクラス要らず」でした。VWならではの直進安定性、4気筒版にはない余裕の動力性能、すばらしいコーナリング性能をもたらす4駆システム、シフトショックがなく速いシフトのDSG、と良いことずくめじゃありませんか。「右ハンドル」でもいい！とあっさり納得してしまいました（笑）

くつろげる後席

後席もスポーツシートのように身体にフィットし、安定感と心地よさがあり、Eクラスの後席に慣れた家人も気に入った様子。とにかくレッグルームが広く、ヘッドクリアランスもたっぷりあるので、まさにくつろげる空間です。

週末を挟んで「買います！」とお返事したのは言うまでもありません。

長期テスト車としてレポートします

果たして、ちょっと古いクルマ「VW パサート」は“買い”なのか？これから日常使いにおけるインプレッション、メンテナンスをレポートしていきますのでよろしくお願いいたします。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

フォルクスワーゲン パサート（B9）：VW パサート 1.5 eTSIをテスト。新型VWパサート ヴァリアント（B9）は凡庸の極み、何でもこなせるのは紛れもない事実である。しかし、まだ完璧ではないことが今回のテストで判明した。

フォルクスワーゲン パサートは紛れもないベストセラーであり、居住性、走りを犠牲にしない節約家である。ところが、新型パサートは「絶対欲しい！」という気持ちになれない。なぜならスペシャルな点がほとんど見当たらないからだ。

約40,000ユーロ（約672万円）から始まり、エントリーモデルはダウンサイジングエンジンを持つ1.5リッターシリーズであり、車はもはやエムデンからではなく、チェコ共和国から来て、「マスプラットフォーム」MQBを使って、シュコダ シュパーブと多くを共有することでかなり効率を上げているにもかかわらず高価だ。

パサートが欲しい！

しかし、その後、我々は車を運転して思った。パサートが欲しい！クルマに座ってエンジンをかけ、最初の数メートルで思い知らされた。パサートは堂々と、安全に、静かに、そして遊び心たっぷりに走るではないか！「パサート」は、極めて好ましい同志であると実感した。

セダンが廃止されたVW パサートの44,995ユーロ（約756万円）するビジネスラインの「1.5 eTSI（マイルドハイブリッド）」の最初のテストで、いかに魅力的であるか説明していこう。150馬力のガソリンエンジンに、小型電動モーター（12ボルト発電機の代わり）による電動アシストがあり、7速DSGを介して前輪にパワーを送る。ただし、乗り出しが45,000ユーロ（約756万円）でとどまる可能性は低い。

多くの追加装備が価格を押し上げる

例えば、フルレンジの運転支援システム（アクティブレーンガイダンスを含む）、最高のライティング（アダプティブLEDを備えたIQ.Light）、強力なグリップと正確なガイダンスを備えた18インチホイール、2バルブ調整機能を備えた新しいアダプティブDCC Proサスペンションシステム（ダンパーの圧縮・反発段階を手動またはドライビングプログラムで調整可能）などである。このため、価格が上昇する。

ハーマンカードン製のパワフルなサウンドシステムや大型パノラミックルーフなど、嬉しいエクストラもある。最終的に、このクルマは6万ユーロ（約1,008万円）以上する。そのうちの１万ユーロ（約170万円）は、評価に含まれるテストに関係のない贅沢装備だ。

VWはタッチスクリーンでやりすぎ

アップデートされて改良されたはずだが「タッチスクリーンの恐怖」の典型的な癖だろう。兄弟車の「ティグアン（OSが優れている）」とは対照的に、「パサート」は中央ディスプレイの散漫なメニュー、最適とは言えない位置にあるスクリーン、うまくいかないエアコンコントロールのせいでイライラする。ブレーキアシストシステム（リア）にも怯えることがあった。

しかし、それ以外の点では申し分ない。シート（試乗車では機械式調整でマッサージ機能付き）は骨盤と上半身に理想的にフィットし、ダイナミックな運転状況でも安定したサポートを提供し、十分なサポートとリクライニング面を提供する。リアスペースも快適で、我々はその広さを“王子様”と評価している。

荷物は？それは当然だ！最低積載量は690リットルだが、積載重量は465kgしかない。トレーラーは1,600kgまで牽引できる。

テストでは100kmあたりわずか5.9リッターの消費

ボンネットの中はもっと進化している。ベルトスタータージェネレーター、48ボルトバッテリー、可変ジオメトリー付きターボチャージャー、部分負荷時の気筒休止、それに加えて空力的な洗練 。これらすべてが、高い燃費性能をもたらす。ヴォルフスブルクでは5.6リッターと約束していたが、実際の数値は5.9リッター（リッターあたり16.9km）で、150馬力のパワーと1.7トン近い車重を考えれば、実に上出来だ。ドライバーは、うなるような2気筒エンジンに時折気づく程度だ。

1.5リッターエンジンはフル加速したときにも存在感を伝えてくる。そして、レッドゾーンに向かってかなり熱心に、そして特に自信をもって突っ走る。排気量がもう少し大きければ、走りのスムーズさとノイズの発生が改善されたに違いない。パーシャルスロットルの際、そこそこの速度でクルージングしているとき、「TSI」はとてもお行儀がよく、振動もなく、ゆったりとうなる。フロントとリアの合わせガラスのサイドウィンドウが風切り音を効果的に遮断する。また、VWは車内の制音声も高く、ロードノイズはほとんど聞こえない。

ベルトスタータージェネレーターのおかげで、「パサート」は惰性で走ることができ、その後「クラッチ」で非常にスムーズにドライブに戻ることができる。キックダウン時には、VW DSGの典型的なソート時間が必要だが、その直後には有用に前進する。しかし、1.5リッターエンジンは中間部のパワーが不足している。最高速度は222km/hで、これで十分だ。

正確に調整されたレシオレンジと心地よいパワーアシストを備えた可変ステアリングは、大きなクルマをきめ細かくコントロールすることを容易にしている。非常に悪い道路でも、パサートは決して不正確で、スポンジーにさえ感じない。「DCC Pro」のおかげで、路面に応じて15レベル（！）の歯切れの良さ、硬さ、あるいは旅情をそそるふんわり感を設定することができる。ひとつはっきりしているのは、運転挙動がストレートAだということだ。銀行口座に十分な資金がある人は、明確な感覚を持つことができるだろう： 欲しい！

【総合評価】

結論：
「パサート」は最高の走行フィーリングを伝え、いつものように非常に幅広い使用用途に対応する。お勧めしたいクルマの最右翼で、是非とも欲しい。しかし、1.5リッターエンジンは心もとないので、より高排気量のエンジンがあれば、さらに似合うだろう。ベーシックモデルには重要な装備がないため購入には注意が必要だ。
AUTO BILDテストスコア： 2

フォルクスワーゲン パサート ヴァリアントB9：9代目となるVW パサートには、多くの新技術が搭載され、これまで以上に広々としたスペースと快適性がもたらされている。

持つことは、必要とすることに勝る。それが、9代目「VWパサート」の仕様を開発者がホワイトボードに書き上げたときのモットーだったのだろう。しかし、新型「パサート」の内面的な価値や搭載技術に触れる前に、外観から見てみよう。

一目でわかるパサート

新型「パサート」は、おなじみの「MQB」プラットフォームをベースにしているが、どこから見ても、すべて「パサート」だ。つまり、均整の取れたオーバーハング、大きなラジエーターグリル、ボディサイドを走る一本のラインなど、すっきりとデザインされたボディである。ホイールは最大19インチ。風格があり、エレガントでありながら、地に足がついている。

パサートは全長が14センチ長くなった

「パサート」は先代より14cm長い4.9m近くとなり、「BMW 5シリーズ」、「メルセデス Eクラス」、「アウディ A6」に迫る大きさとなった。これには驚きのあまり目をこすってしまうほどだ。開発者はホイールベースを5cm伸ばして2.84mにした。さらに、全幅は2cm拡大され、約1.85mとなったが、全高はほぼ変わらない。

メルセデスEクラスより大きい

「パサート」のリアハッチは若干傾斜がついたものの、ボディが長くなった分、ラゲッジルームは拡大した。後部座席を倒せば、トランクは1,920リットルまで入る。因みに新型「メルセデス Eクラス エステート」は最大1,830リットルだ。参考までに。

「パサート」のCd値も注目に値する。フロントエプロンのエアカーテン、新しいエクステリアミラー、ルーフスポイラー、リアの流線型のフォルムのおかげで、Cd値は0.25（先代： 0.3）。しかし、数字の理論はもう十分だ。私たちは新型「パサート」に乗り込み、その乗り心地を確かめる。そしてすぐにその魅力に引き込まれた。

最新世代のインフォテインメント

これがフォルクスワーゲンのあるべき姿だ。「パサート」のステアリングホイールは、ボタン付きのマルチファンクションステアリングホイールだ。さらに、デジタルメーター（10.25インチ）と12.9インチのセンターディスプレイが標準装備されている。写真車両では、より大きなバージョンが追加料金で装着された。これは対角15インチ。いずれにせよ、中央のディスプレイには「MQB」用の最新インフォテインメントユニットである「MIB 4」の内容が表示される。

App-Connectがアップルやアンドロイド端末との接続を確立し、画面上部にはダイレクト選択ボタンを備えた設定可能なバーが、下部にはクライメートコントロールバーが常に表示される。その間に、新しい音声アシスタント"IDA"を含むカスタマイズ可能なホームスクリーンのためのスペースがまだ十分にある。おなじみの温度設定のタッチスライダーは、スクリーンの下部にある。

センターコンソールは整然としている。ここにあるのは、スタートボタン、パーキングブレーキ、収納コンパートメントなど、最も必要なものだけだ。ギアセレクターレバーは、「ID」モデル同様、ステアリングコラムに移動した。ワイパーのコントロールは、ウインカーレバーの中にある。

人間工学的にも、新型パサートには弱点がない。特筆すべきはシートで、ベーシックシート以外はマッサージ機能が付いている。ベーシックバージョンには3つのエアチャンバーがあり、エルゴアクティブプラスシートではリクエストに応じて10チャンバーのツボ押しマッサージができる。さらに、「パサート」にはオートマチックシートクライメートコントロールを注文することができる。

室内は長身の乗員が乗っても、前後ともに十分なスペースが確保されている。後席はホイールベースが5cm延長されたことで、膝とフロントシートの背もたれとの間に広いスペースが確保された。ドアパネルはソフトな素材で張り上げられ、より快適な雰囲気になっている。「パサート」の後部座席に座るのがこれほど楽しかったことはない。

2つの新しいプラグインハイブリッド

パワートレイン面でも「パサート」は全力を尽くしている。システム出力204馬力と272馬力の2種類の新しいプラグインハイブリッドが、この大型エステートを電気自動車の代用に変える。どちらのバージョンでも、おなじみの1.5 TSIエンジンが燃焼パートを担当し、あるときは150馬力、あるときは177馬力を発揮する。19.7kWhのバッテリーは、標準DC充電オプション（50kW）または三相AC充電（11kW）により、日常使用に適した100kmの純電動航続距離を提供する。45リットルのガソリンタンクと合わせて、PHEVの航続距離は1,000kmに達する。

ディーゼルはさらに進化する見込みだ。ディーゼルエンジンは3種類。小型の2基（122馬力と150馬力）では、最大1400kmの走行が可能となる。最高出力193馬力のディーゼルは全輪駆動と組み合わされる。ガソリンエンジンでは、1.5eTSIマイルドハイブリッド（150馬力）と265馬力の2.0TSI（全輪駆動）が用意される。すべてのエンジンにDCTが組み合わされる。

価格は39,995ユーロ（約640万円）から

2024年第1四半期の市場投入に向けて割増は控えめだ。少なくともベーシックな「パサート」トリムでは、39,995ユーロ（約640万円）で、1,100ユーロ（約18万円）弱高くなるが、そこにはオートマチックエアコン、ACCアダプティブクルーズコントロール、フロント＆リアパーキングアシスト、リバースカメラ、レーンチェンジアシスタント、交差点アシスタント、交通標識認識などの基本装備が増えている。あってほしいものは最初から装備されていた方がいいのだ。

プロトタイプで初ドライブ

以前、まだカモフラージュされた150馬力ディーゼル搭載の「パサート」をドライブした。「ゴルフGTI」と同様、パサートは電気機械式サスペンションシステムをミックスする「ドライビングダイナミクスマネージャー」を搭載しており、スピードと姿勢変化に応じたブレーキ介入とダンパーの剛性変化により常に安定しており、ステアリングはニュートラルで快適であった。

快適な乗り心地は、すべての走行モードにおいて体感できる。スポーツモードでは、路面の小さな石ころまで感じるが、その硬さに不快になることはないし、快適モードでは、文字通り滑るように走り、これが「パサート」なのか、それとも「ミニ フェートン」なのかと自問自答するほどだ。

「フォルクスワーゲン パサート（B9）」

結論：
より広いスペース、新しいテクノロジー、より多くの装備と快適性。そしてこのすべてが、比較的手頃な価格で実現されている。VW パサートはSUVに勝る理想の実用車だ！

Text: Peter R. Fischer and Andreas May
Photo: Volkswagen AG

VWパサート ヴァリアントB9（2024）： 新世代に関するすべての情報。次期VWパサートはエステートのみとなる - AUTO BILDはヴォルフスブルク車の可能性を示し、プロトタイプで最初のドライブを行った！

市場投入と価格：ベース価格は上昇する可能性が高い

「VWパサート」の現行モデルは2014年から発売されているので通常のサイクルに従えば、そろそろ後継車が登場する頃だろう。コード「B9」を持つ次期「パサート」は、ヴァリアントと呼ばれるエステートのみになり、2023年内に発表される可能性がある。

「パサートB9」がディーラーに並ぶのは2024年になりそうだ。その理由のひとつは、「ID.4」と将来的には「ID.7電動エステート」がエムデン（ニーダーザクセン州）にあるパサートの主力工場で生産されるため、次世代はスロバキアのブラチスラヴァの工場に移らなければならないからだ。

内燃エンジンを搭載したおそらく最後の世代は、より高価になることは間違いない。現在、「パサート ヴァリアント」の"コンセプトライン"バージョンは38,850ユーロ（約610万円）からだが、後継モデルは基本装備をきちんとしたものにすると、おそらく40,000ユーロ（約630万円）を超えるだろう。

プロトタイプで初ドライブ：フェートン並みの快適さ

最初のテストでは、新型パサートが別次元であることが明らかになった。VWの人々は、質感の劣るインテリア、お粗末なマルチメディア、複雑なコントロールなど、過去3年間の批判をすべて表に記入したに違いない。プロトタイプの品質は良くなっていて、どこもかしこも"宿題完了"のチェックが入っている！

カモフラージュされたパサートでの初ドライブはディーゼルの150馬力だが、今日はシャシーがすべてなので、それほど重要ではない。現行ゴルフと同様、新型パサートは改良型「MQB Evo」プラットフォームをベースにしている。そして「ゴルフGTI」のように、「ドライビングダイナミクスマネージャー」を搭載している。

新型車は状況に応じたブレーキ介入と可変ダンパーにより常に安定しており、ステアリングはニュートラルで、スタビリティプログラムが運転サポートをする。サスペンションの快適モードとスポーティモードのセッティングが良くできていて、快適モードでは、文字通り滑るように走り、まるで「ミニ フェートン」のような乗り心地だ。

デザイン： プロトタイプが初めて量産型に姿を現す

パサートの量産型ボディワークは、カモフラージュされているが、凡その想像はできる。

新型フロントエプロンにはより大きなエアインテークが設けられる可能性があり、グリル（プロトタイプにはステッカーが貼られカモフラージュされている）は、ヴォルフスブルクの「ゴルフ」や「マルチバン」、その他の内燃エンジンを搭載する現行モデルですでに見られるようなデザインになる可能性がある。フォグランプはメインヘッドライトの中にある。

プロトタイプのリアハッチはこれまでよりも傾斜がきつくなり、スタイリッシュなフォルムになった。リアライトは幅の広いライトストリップで接続される可能性が高い。

トランクルームは1,800リットル以上

新世代「パサート」は現行モデルよりも全長が長くなる。全長は15cm伸びて4.92mとなり、ホイールベースは5cm長くなる。同じく長くなった「ゴルフ ヴァリアント」が最近パサートに急接近しているので、この全長増はファミリーランキングの回復にも役立つだろう。

特に後席乗員とラゲッジルームが恩恵を受けるだろう。ラゲッジルームは1,800リットル以上入る可能性がある（現在は1,780リットル）。

エンジン: 新型パサートにはプラグインハイブリッドも

新型「パサート」も「MQB」プラットフォームを採用しているため、エンジン面では大きなサプライズは期待できない。ダブルSCRシステムでクリーン化された150馬力と200馬力の2リッターディーゼル、そしてクラシックなガソリンエンジン（おそらく150馬力と220馬力）、プラグインハイブリッドが考えられる。

プラグインハイブリッドバージョンには、2つの性能レベルが用意される可能性もある。トップモデルはおそらく250馬力程度で、もう一方はおそらく200馬力を割るだろう。パワーよりも重要なのは、ハイブリッド車の航続距離である。

VWは充電技術も改善する可能性が高い。3.6kWの代わりに11kWの充電が可能になり、約2時間でバッテリーを満たすことができるだろう。

Text: Katharina Berndt and Michael Gebhardt

ブレーメンクラシックモーターショー2023: ヴィンテージカー、クラシックカー、ヤングタイマー。ブレーメンのクラシックカーフェアから掘り出し物を紹介。そして立体駐車場で、伝統的な自家用車の販売が再開された。

2023年のクラシックカーショーシーズンの開始から、3ヶ月。今回はブレーメン クラシック モーターショーからのレポートだ。昨年はオンラインのみでのライブストリーミングでファンを満足させたが、今回は実際に入場可能な本格的なショーの開幕となった。

朝一番で、関係者は自家用車の販売ができる駐車場に集まっていた。隣の暖房の効いたホールでは、高貴なコレクターズアイテムや高価なガレージゴールドが脚光を浴びているが、淡いネオンの光の中では、250台ほどの安価なオールドタイマーやヤングタイマーが、買い手を待って潜んでいる。

たくさんのクルマが、見て、驚いて、語り合う

今回も掘り出し物があったようだが、4桁台の提示は少数派だった。しかし、メインストリームのクラシックカーからエキゾチックカーまで、見るもの、感嘆するもの、ショップで話すものがたくさんあったことだけは間違いない。

ブレーメンクラシックモーターショー2023のバーゲン情報

ブレーメンの駐車場では、昔から早い者勝ちというわけではない。経験上、遠くからやってきて、もう古い車を家に持ち帰りたくないという売り手の多くは、その時に価格交渉に応じてくれることも多い。

Text: Martin G. Puthz
Photo: Martin Puthz/AUTO BILD

次のVWミーティングやイベントでは、こんなVWパサートB1を持っている人はいないだろう。パサートB1は発売された当時、最も先進的なVWと言われた。良い、オリジナルの車両は現在ではほとんどみつからない。特に現在eBayに出品されていたような、この85馬力、GLi装備、3ドアのものは・・・。

VWミーティングでは、たいていホットな狼を鑑賞することができる。ヴェルターゼー湖でも、工業団地のガソリンスタンドでも。しかし、初代「VWパサート」は違う。なぜなら、当時、最も先進的だったヴォルフスブルクのクルマは、もうあまり残っていないからだ。

そこで、このeBayの出品は、ヴォルフスブルクの弟子たちにとっては、またとないチャンスだ。それは、この個体が明らかに素晴らしいコンディションの「VWパサートB1」だからだ。この車は2ドアモデルで、装備も充実している。

この広告は、VWパサートについてこう伝えている

広告の見出しには、この車に関するおそらく最も重要な情報が要約されている。「パサート」はスチール製サンルーフ、オートマチックギアボックスを備え、すでに切望されるH登録（クラシックカーライセンスプレート）を持っている。価格には非常にリーズナブルな4,500ユーロ（約65万円）とあった。

説明には、この希少な「パサートクーペ」は1980年5月に初度登録され、現在の車検は2024年11月まで有効であると書かれている。このクルマにはレブカウンターが備わっている。現在も動かされているのかどうかは、詳細から明らかではない。しかし、スピードメーターに123,000kmの走行距離があることは明らかだ。売主は表面的な錆の除去に着手している。

パサートの広告がフェイスリフトモデルであることはわかる。

初代VWパサートについて知っておくべきこと

初代「VWパサート」の残存台数が少ないのは、その開発目的に原因がある。VWは1973年に発売された「B1」を実用車として捉えていた。そして、そのオーナーはまさにそのように扱ったのだ。パサートは走らなければならなかったので、あまり手入れをされないことが多かった。

もちろん、錆はストックを壊滅させた。初代「パサート」の板金がデリケートだったことも、状況を良くすることはできなかった。注： 最高のコンディションの「パサートB1」でも、おそらくどこかの時点で補修されているはずだ。

このような状況下では、検証可能な履歴が不可欠である。整備や修理、あるいはレストアが証明できれば、それに越したことはない。市場に出回っている特に安いクルマには手を出さないほうがいい。

VWの歴史は、数多くのモデルバージョンや特別な装備を含むこともあり、経験の浅い初心者には敷居が高いかもしれない。しかし、多くのクラブや趣味のグループが喜んで手助けしてくれるはずだ。

1.6リッターの排気量から85馬力を発揮する「パサート」は、当時としては、決して血の気の少ないクルマではない。しかし、DSGを搭載した現代のゴルフのような走りと消費はしない。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: AUTO BILD / eBay/mikopy / Christoph Börries