パサート 3.6 V6 4Motion - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Fri, 10 Jul 2026 19:08:50 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0.1 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico パサート 3.6 V6 4Motion - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 【このパサートV6なんぼ？】300馬力の「VW パサート 3.6 V6 4Motion」が100万円台で手に入る https://autobild.jp/70352/ Sat, 11 Jul 2026 00:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=70352

ドイツの中古車情報：一見すると何の変哲もない赤いVWパサート。しかし、そのボンネットの下には強力な心臓が隠されている。搭載されるのは300馬力を発生するVR6エンジン。装備も充実しており、価格は驚くほど手頃だ。

実用性が高く、広い室内を持ち、信頼性にも優れる─そんな評価を9世代にわたって築いてきたVWパサートだが、「情熱」や「刺激」という言葉とはあまり縁がなかった。もちろん、B5型の伝説的な「パサートW8」や、知る人ぞ知るB6型「パサートR36」のような例外も存在するが、多くのパサートは優秀な実用車として愛されてきたモデルである。

しかし、あまり知られていない事実がある。B7型パサートにも先代譲りのVR6エンジン搭載モデルが存在したのだ。ただし、その姿は極めて控えめだった。

今回紹介する「トルネードレッド」のパサート ヴァリアントは、外観だけ見れば1.6 TDIにも見えてしまう。しかしアクセルを踏み込めば、その本性を一気に現す。

走行16万5,000kmのVW パサート 3.6 V6

この控えめなステーションワゴンを販売しているのはドイツの「Autoforum Hechingen im Etzental」。初度登録は2011年4月で、走行距離は約16万5,000km。

車検証上ではオーナー歴は2名。販売店によれば整備記録簿はすべて記録されており、写真で見る限り車両コンディションも悪くはなさそうだ。

ただし、気になる点もある。この車両は事故歴があり、修復済みであることが明記されている。購入を検討するのであれば、損傷の程度や修理内容について詳細な確認は欠かせない。

トップグレードであってもパサート本来の美点は健在で、ラゲッジ容量は600〜1,700Lを確保している。

本当の主役はボンネットの中

このクルマ最大の魅力は、赤いボンネットの下にある。そこには一般的な4気筒ではなく、VWファンなら誰もが憧れる伝説のVR6エンジンが搭載されている。

VR6は1991年、B3型パサートで初採用された独創的な狭角V型6気筒エンジンで、当初は2.8L・174馬力仕様として登場。その後、190馬力を発生する2.9L仕様がゴルフIIIやコラードに搭載され、さらに伝説となったゴルフIV R32では3.2L・250馬力仕様へと進化した。

V6モデルの識別点はメッキ処理されたグリルと左右2本出しのマフラーだ。

今回のモデルが搭載する3,597cc仕様は、パサートだけでなく、ポルシェ カイエン、アウディQ7、VWフェートンといった上級モデルにもエントリーエンジンとして採用された実績を持つ。

知る人ぞ知る希少モデル

B6型にはセダンとヴァリアントの両方で販売された「パサートR36」が存在する。しかし2008〜2010年という短期間に極めて少数しか販売されなかったため、現在では非常に希少な存在となっている。そして、その後継となるB7型にも300馬力仕様が設定されていたことは、ほとんど知られていない。ただし車名は「R36」ではなく、極めて控えめな「パサート V6 4Motion」だった。

この「控えめ」という表現はまさに的確だ。最高速度250km/hを誇るにもかかわらず、見た目はごく普通のファミリーワゴン。標準装備の4Motion四輪駆動と6速DSGの組み合わせにより、0-100km/h加速はわずか5.7秒を記録する。

まさに"スリーパー（羊の皮を被った狼）"と呼ぶにふさわしい存在だ。

装備は十分に充実

今回の車両は「Highline」グレードだが、新車時にはオプションはそれほど追加されていない。

もっとも、V6モデルは「Highline」または「Exclusive」にしか設定されなかったため、標準装備だけでも十分豪華だ。前後パーキングセンサー、RNS315ナビゲーションシステム、コンフォートシートに加え、アダプティブサスペンション「DCC」、クルーズコントロール、サウンドシステムなどを装備している。

価格はさらに値下げ

このパサートの販売価格は9,990ユーロ（約180万円前後、為替レートにより変動）。しかも最近2,000ユーロの値下げが行われたばかりだ。一見すると非常に魅力的な価格設定と言える。というのも、個人売買で走行20万kmを超えるB7型パサート3.6 V6でも約7,500ユーロからとなっているためだ。

2オーナー、16万キロ以上走行の割にはヤレは少なそうに見える。

市場全体を見ても、このモデルの流通台数は極めて少ない。B7型パサートの8割以上がディーゼルモデルであり、V6仕様そのものが希少だからである。そのため中古車価格のばらつきも大きい。購入を検討するのであれば、修復歴の内容を十分確認するとともに、VR6ならではの維持費や整備コストも十分考慮しておきたい。

結論：
一見すると普通のパサートでありながら、300馬力のV6エンジンを秘めたギャップは非常に魅力的だ。しかし、個人的には、このVWパサートV6を選ぶことはない。

Text：Jan Götze
Photo：Autoforum Hechingen im Etzental

【編集後記】
近年、VWの高性能モデルといえばGTIやRシリーズが注目を集めるが、パサート V6 4Motionのような"羊の皮を被った狼"は今となっては貴重な存在だ。R36ほど派手ではないものの、その実力は十分。希少性を考えれば、VR6ファンやVWコレクターにとっては見逃せない1台と言えるだろう。ただし、修復歴の確認と維持費の見積もりは、購入前に必ず行っておきたい。編集部のパサートV6 4MOTIONもすこぶる元気だ。（Auto Bild Japan）

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ドイツの中古車情報：一見すると何の変哲もない赤いVWパサート。しかし、そのボンネットの下には強力な心臓が隠されている。搭載されるのは300馬力を発生するVR6エンジン。装備も充実しており、価格は驚くほど手頃だ。

実用性が高く、広い室内を持ち、信頼性にも優れる─そんな評価を9世代にわたって築いてきたVWパサートだが、「情熱」や「刺激」という言葉とはあまり縁がなかった。もちろん、B5型の伝説的な「パサートW8」や、知る人ぞ知るB6型「パサートR36」のような例外も存在するが、多くのパサートは優秀な実用車として愛されてきたモデルである。

しかし、あまり知られていない事実がある。B7型パサートにも先代譲りのVR6エンジン搭載モデルが存在したのだ。ただし、その姿は極めて控えめだった。

今回紹介する「トルネードレッド」のパサート ヴァリアントは、外観だけ見れば1.6 TDIにも見えてしまう。しかしアクセルを踏み込めば、その本性を一気に現す。

走行16万5,000kmのVW パサート 3.6 V6

この控えめなステーションワゴンを販売しているのはドイツの「Autoforum Hechingen im Etzental」。初度登録は2011年4月で、走行距離は約16万5,000km。

車検証上ではオーナー歴は2名。販売店によれば整備記録簿はすべて記録されており、写真で見る限り車両コンディションも悪くはなさそうだ。

ただし、気になる点もある。この車両は事故歴があり、修復済みであることが明記されている。購入を検討するのであれば、損傷の程度や修理内容について詳細な確認は欠かせない。

トップグレードであってもパサート本来の美点は健在で、ラゲッジ容量は600〜1,700Lを確保している。

本当の主役はボンネットの中

このクルマ最大の魅力は、赤いボンネットの下にある。そこには一般的な4気筒ではなく、VWファンなら誰もが憧れる伝説のVR6エンジンが搭載されている。

VR6は1991年、B3型パサートで初採用された独創的な狭角V型6気筒エンジンで、当初は2.8L・174馬力仕様として登場。その後、190馬力を発生する2.9L仕様がゴルフIIIやコラードに搭載され、さらに伝説となったゴルフIV R32では3.2L・250馬力仕様へと進化した。

V6モデルの識別点はメッキ処理されたグリルと左右2本出しのマフラーだ。

今回のモデルが搭載する3,597cc仕様は、パサートだけでなく、ポルシェ カイエン、アウディQ7、VWフェートンといった上級モデルにもエントリーエンジンとして採用された実績を持つ。

知る人ぞ知る希少モデル

B6型にはセダンとヴァリアントの両方で販売された「パサートR36」が存在する。しかし2008〜2010年という短期間に極めて少数しか販売されなかったため、現在では非常に希少な存在となっている。そして、その後継となるB7型にも300馬力仕様が設定されていたことは、ほとんど知られていない。ただし車名は「R36」ではなく、極めて控えめな「パサート V6 4Motion」だった。

この「控えめ」という表現はまさに的確だ。最高速度250km/hを誇るにもかかわらず、見た目はごく普通のファミリーワゴン。標準装備の4Motion四輪駆動と6速DSGの組み合わせにより、0-100km/h加速はわずか5.7秒を記録する。

まさに"スリーパー（羊の皮を被った狼）"と呼ぶにふさわしい存在だ。

装備は十分に充実

今回の車両は「Highline」グレードだが、新車時にはオプションはそれほど追加されていない。

もっとも、V6モデルは「Highline」または「Exclusive」にしか設定されなかったため、標準装備だけでも十分豪華だ。前後パーキングセンサー、RNS315ナビゲーションシステム、コンフォートシートに加え、アダプティブサスペンション「DCC」、クルーズコントロール、サウンドシステムなどを装備している。

価格はさらに値下げ

このパサートの販売価格は9,990ユーロ（約180万円前後、為替レートにより変動）。しかも最近2,000ユーロの値下げが行われたばかりだ。一見すると非常に魅力的な価格設定と言える。というのも、個人売買で走行20万kmを超えるB7型パサート3.6 V6でも約7,500ユーロからとなっているためだ。

2オーナー、16万キロ以上走行の割にはヤレは少なそうに見える。

市場全体を見ても、このモデルの流通台数は極めて少ない。B7型パサートの8割以上がディーゼルモデルであり、V6仕様そのものが希少だからである。そのため中古車価格のばらつきも大きい。購入を検討するのであれば、修復歴の内容を十分確認するとともに、VR6ならではの維持費や整備コストも十分考慮しておきたい。

結論：
一見すると普通のパサートでありながら、300馬力のV6エンジンを秘めたギャップは非常に魅力的だ。しかし、個人的には、このVWパサートV6を選ぶことはない。

Text：Jan Götze
Photo：Autoforum Hechingen im Etzental

【編集後記】
近年、VWの高性能モデルといえばGTIやRシリーズが注目を集めるが、パサート V6 4Motionのような"羊の皮を被った狼"は今となっては貴重な存在だ。R36ほど派手ではないものの、その実力は十分。希少性を考えれば、VR6ファンやVWコレクターにとっては見逃せない1台と言えるだろう。ただし、修復歴の確認と維持費の見積もりは、購入前に必ず行っておきたい。編集部のパサートV6 4MOTIONもすこぶる元気だ。（Auto Bild Japan）

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