アムステルダム、2021年11月30日：ステランティスN.V.（NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA）およびファクトリアル・エナジー（以下、ファクトリアル）は、高電圧トラクション全固体電池に関して、ファクトリアルが保有するテクノロジーをさらに進歩させるための共同開発契約に署名したことを発表しました。この契約には、ステランティスからの戦略的投資も含まれています。

「ファクトリアルをはじめとするきわめて評価の高いバッテリーパートナーに投資を⾏うことで、私たちの電気⾃動⾞ポートフォリオに必要な最先端技術を提供するスピードと対応⼒が向上します」と、ステランティス最⾼経営責任者（CEO）のカルロス・タバレスは述べています。「このようなイニシアチブは、市場投入までの時間を短縮し、より費⽤対効果の⾼い全固体技術への移⾏をもたらします」

ファクトリアルは、電気⾃動⾞の幅広い普及の障壁となっている、航続距離と安全性の問題を解決する革新的なテクノロジーである全固体技術を開発した会社です。

「数多くの世界的に有名なブランドを傘下に収める先進的モビリティ・プレイヤーであるステランティスのパートナーとなることができて、たいへん栄誉です」と、ファクトリアル・エナジー共同創業者であり最高経営責任者（CEO）のシュ・ホアンは述べています。「今回の契約は、当社が製造するクリーンで効率的、そして安全な全固体電池技術を、一般市場に広く受け入れていただくための素晴らしい機会となります」

ステランティスは、2021年7月に開催されたEV Dayのプログラムにおいて、2026年までに競争⼒を備えた全固体電池テクノロジーを導⼊するという⽬標を発表しました。

ファクトリアルの先進技術は FEST（Factorial Electrolyte System Technology ＝ファクトリアル電解質システム技術）に基づいています。これは安全で信頼度の⾼い性能を実現する独⾃の固体電解質と、⾼電圧・⼤容量に対応する電極を組み合わせたもので、室温で作動する40Ahセルにまとめられています。FESTは従来のリチウムイオン・テクノロジーよりも安全で、より⻑い航続距離を実現し、既存のリチウムイオン・バッテリー製造のインフラに対してもドロップイン方式で採用が可能です。

Text：Groupe PSA Japan

アムステルダム、2021年11月29日：ステランティスN.V.（NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA）およびバルカンエナジーリソーシズ Ltd.（ASX: VUL）は、ステランティス・グループが製造する電気⾃動⾞⽤として、バッテリーに利⽤可能な品質の水酸化リチウムをバルカンがヨーロッパ内で供給する契約を締結したことを発表しました。この5カ年契約では、2026年に供給を開始することが求められています。

・契約では電気⾃動⾞⽤バッテリーパックの主要原材料の供給における脱炭素化を支援
・ステランティスの積極的な電動化戦略を推進するための重要な要素

バルカンとの供給契約は、2021年7月に開催されたEV Dayのプレゼンテーションで詳細が発表されたステランティスの電動化戦略の⼀環であり、電気⾃動⾞⽤バッテリーパックの主要原材料の適切な供給を保証するものです。ステランティスは、⾃動⾞の電動化とソフトウェア開発のために、2025年までに300億ユーロを超える規模の投資を⾏う計画を発表しており、設備投資および研究開発費の合計額と売上高に関し、業界平均より30％効率的な事業を継続的に実施することを⽬指しています。

「ステランティスは、スピードとパワーを備えた電動化戦略を推進しています。この契約は、私たちがコミットメントを実現するために、断固たる決意を持って計画を進めていることを証明するものです」と、ステランティス購買およびサプライチェーン担当取締役のミッシェル・ウェンは述べています。「現代社会は、安全、クリーンで、⼿頃な価格のモビリティを求めています。私たちは、その実現に全⼒で取り組んでいます」

ステランティスは、2030年までにヨーロッパで販売する⾞両の70％以上、米国で販売する⾞両の40％以上を低排出ガス⾞（LEV）にすることを目標としています。

ステランティス傘下にある14の有名ブランドのそれぞれが、クラス最高の性能を備えた電気⾃動⾞ソリューションを提供するために尽⼒しています。

ドイツのライン渓⾕上流部で展開するバルカンの「Zero Carbon Lithium™」（ゼロカーボン・リチウム）プロジェクトでは、塩⽔を原料として、化⽯燃料の代わりに地熱エネルギーを使⽤し、⽔の使⽤量を最⼩限に抑えて、バッテリーに利⽤可能な品質の⽔酸化リチウムを製造します。それにより、バッテリー⾦属サプライチェーンにおけるCO2の発生を削減することができます。

「ステランティスとの最終的なオフテイク契約は、リチウムイオン・バッテリーと電気⾃動⾞のサプライチェーンにおいて脱炭素化を進めるという私たちの使命にも沿ったものです」と、バルカンのマネージングディレクターである Dr.フランシス・ウェディンは述べています。「バルカンのゼロカーボン・リチウムプロジェクトはまた、リチウム化合物のヨーロッパにおける輸送距離を短縮することも⽬的としています。当社はドイツにありますが、ステランティスがヨーロッパに保有する複数の⼤規模⼯場と近接しており、その⾯でも、ステランティスの戦略と⼀致しています。バルカンとステランティスは、持続可能性および脱炭素化の実現において共通の⽬標を持っているため、⻑期的に良好な関係を構築できると確信しています」

バルカンは5年の契約期間内に、最低8万1,000トン、最高9万9,000 トンの水酸化リチウムを供給する予定です。この供給契約は、バルカンの工場が商業稼働を開始し、製品への採用が完全に認定されることを条件としています。

Text：Groupe PSA Japan

ボルボ・カーズは、完全な電気自動車会社への移行を急速に進めており、航続距離、インフォテイメントなどの課題解決に向けての方向性を発信した。

ボルボ・カーズの第一世代の電気自動車は、内燃機関を搭載した自動車とフロアを共有しているが、次世代の全く新しい電動化専用技術をベースとした最初のSUV電気自動車モデルは、コンセプト リチャージのように、フラットフロアを採用、フラットフロアの下にフルバッテリーパックを搭載することで、デザイナーはホイールベースを延長しホイールサイズを拡大、その結果、オーバーハングを短くして、フロントシートの間に大きな収納スペースを設けるなど、室内空間が大幅に拡大した。

【今後の方向性】

・バッテリーセル技術の開発と生産を本社に地理的に近づけ、より長い航続距離とより早い充電時間という顧客のニーズに合わせた将来のバッテリーを開発することを目指す。
・従来の自動車が備えていた機能や特徴ではなく、ソフトウェアによる機能や特徴が車の魅力をより決定づけるようになると考え、ソフトウェア開発の内製化を進める。
・インフォテインメントとコネクティビティを次のレベルに引き上げるために、Googleとの戦略的コラボレーションを続ける。

photo：ボルボ・カーズ

電気自動車用バッテリー: 航続距離大幅拡大のための突破口

研究者たちは電気自動車の航続距離の大幅延長に突破口を開いたのか？　航続距離は、おそらく良い電気自動車にとって最も重要な基準だ。しかし、バッテリーも長持ちしなければならない。米国の研究者たちはついに充電なしで何百キロも走行できる道を切り開いたのかもしれない。

エンジンでもコックピットでもなく、バッテリーこそが電気自動車の最も重要な部品だ。
それは主にバッテリーが、時間がかかり、神経をすり減らすような充電をしなくても、どこまで走行できるかという責任を担っているからだ。
エネルギー貯蔵の最も一般的な形態は、現在のところリチウムイオン電池だが、エネルギー密度＆蓄積の点で限界がある。
そこで、科学者たちはかなり長い間、リチウムイオン電池の代わりにリチウムメタル電池の実験を行ってきた。
それらの電池では、通常のグラファイトアノード（正極; その反対は陰極と呼ばれている）は、リチウムメタルに置き換えられ、30パーセントから50パーセント、より多くの航続距離を可能とすると言われている。
しかし、問題もある。

それは、この種のイオン交換により、リチウム負極に触手のような突起、いわゆるデンドライトが形成されるためだ。
これは電池の寿命を損ない、安全性に悪影響を及ぼす。
デンドライトが形成されるのは、アノードが周囲の液体電解質とより強く反応するためである。
カリフォルニア州の有名なローレンス バークレー国立研究所（バークレー研究所）の米国の研究者たちは、カーネギーメロン大学との共同研究で解決策を見つけたと考えている。
彼らは、アノードが周囲の液体電解質とより強く反応し、デンドライトが広がって電池を麻痺させる初期段階でデンドライトを抑制するポリマーやセラミックで作られた固体電解質や新開発のソフトウェアに関して報告している。

スタンフォード大学： 溶液としてのフッ素添加

同様に、有望なニュースは、これまた米国の有名なエリート校、スタンフォード大学から2020年7月に到着した。
スタンフォードの研究者は、フッ素を添加することで、液体をより安定で長持ちするようにしたと述べている。
結果として得られたFDMB電解質は、簡単に、大量に、かなり安価に生産することができたと発表した。
そして。テストでは、420回の充放電サイクルを経ても、電池の容量の90％を保持していたと報告されている。
リチウムメタル電池は通常、実験室ではわずか30回の充電サイクル後に動作が停止される。
2020年3月には、サムスンが800キロの航続距離を約束する固体電池のプロトタイプを発表したが、おそらく、それらが実用化するまでには、まだまだ時間がかかるであろう。
それでも今後様々なバッテリーが世の中に登場することが予想されるし、そういった競争こそが技術を発展させるのである。
LEDとリチウムイオンでノーベル賞を獲った我が国の研究者のみなさんにもがんばってほしい。

Text: Christian Jeß