DMC デロリアン（DMC-12）：極太タイヤをオーバーフェンダーで隠し、フラックス コンペンセーターの代わりに700馬力のGM製V8を搭載したワイルドなデロリアンを発見。

「DMC デロリアン（DMC-12）」は、カーマニアの間で本物のアイコンとして知られているだけではない。カルト映画『バック トゥ ザ フューチャー』シリーズに登場するこのステンレス製ボディを纏ったクーペを知る人も多い。しかし、デロリアンはスポーティで速く見えるが、現実は違うということを自動車ファンは知っている。

もともと「DMC デロリアン」は排気量2.9リッターのV型6気筒エンジンを搭載しており、最高出力132馬力、最大トルク230Nmを発揮した。0-100km/hのスプリントは11秒と遅く、素晴らしい性能とは言えない。

2つのターボチャージャーを備えた太いV8

このワイドボディ「DMC デロリアン」では、それが確実に変わった。走行数値は不明だが、技術データは十分に印象的だ。GM製の「LS4 V8」を搭載。さらに2基のターボチャージャーをリアエンドに配置している。このセッティングにより、700馬力を発揮すると言われている。ちなみに、これはオリジナルのほぼ5.3倍のパワーアップに相当する！

この「DMC デロリアン」に多くの手が加えられていることは、クルマの後部を見るまでもない。派手なオーバーフェンダーは遠くからでもわかる。

このボディワークとエンジンを見ればそう思うかもしれないが、このプロジェクトのモットーは決して「太ければ太いほどいい」というものではない。『バック トゥ ザ フューチャー』のナンバープレート（未来（2015年）の方）がついているなどディティールへのこだわりも必要だ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: YouTube/Larry Chen

デロリアンモデルJZDは、DMC-12の後継機としての "真の"デロリアンだ。デロリアンDMC-12は、「バック トゥ ザ フューチャー」に登場するカルト的な車であり、新生DNGモーターズのJZD型は、創業者であるキャット デロリアンの後継モデルだ。

スポーツカー製作で有名なジョン デロリアンの娘、キャット デロリアン（Kat DeLorean）が、新しい自動車会社「DeLorean Next Generation Motors（略してDNGモーターズ）」の設立を発表した。その目的は、彼女の父親の名を冠したスポーツカーの現代的なビジョンを市場に送り出すことだ。

新型の名称は、ジョン ザカリー デロリアンにちなんで「モデルJZD」とする。このスポーツカーは、早ければ2023年1月からモーターシティ（ミシガン州デトロイト）で生産が開始される予定だ。

新型デロリアンは、内燃機関か電気駆動か？

スペイン人デザイナーのアンヘル ゲーラ（Ángel Guerra）は、1981年から1982年にかけて製造されたクラシックカーのスタイルで、印象的なガルウィングドアを含むスポーツカーを描いた。フロントとリアに連続したライトバンドが、「デロリアン モデルJZD」をモダンな雰囲気に仕上げている。

どのエンジンが搭載されるのか、DNGモーターズはまだ選択肢を残している。同社が「フォックスニュース（Fox News）」に語ったように、このスポーツカーは電気駆動が基本になる。しかし、YouTubeにアップされたティーザー映像では、内燃機関の轟音が聞こえてくる。だから、好奇心を持つことができるのだ。

Text: Sebastian Friemel
Photo：DeLorean Next Generation Motors

デロリアンDMC-12というクルマが、「伝説」になれない理由。

デロリアンDMC-12は、ドライビングムービーの伝説的存在で、その名声は車を凌駕している！？　どのようにスポーティなのか、どのように仕上げられているのか、どのように修理されているのかという情報ととともに、購入アドバイスをお届け。

「デロリアンDMC-12」は、80年代に「バック トゥ ザ フューチャー」のスクリーンヒーローとして、有名になった。
ジョルジェット ジウジアーロのフラットなウェッジボディには、イタリアのスーパーカーの精神が息づいているが、それ以上のドラマはない。
しかし、テストコースでのデロリアンのパフォーマンスや、スペアパーツや耐久性など、クラシックカーとしての評価は果たしてどうなのだろうか？

スポーティなキャラクターのないPRV6気筒エンジン

乗り込むのは意外に簡単だ。
右ひざをステアリングホイールの下に入れて腰を落とし、2本目の足をワイドシルに乗せる。
お尻はふっくらとした革の上にソフトに着地するが、ほとんど路面を引きずっているように感じる。
ガルウィングドアを閉めると、まるで宇宙（あるいはタイムカプセル）に座っているような気分になる。
例えば、ダッシュボードには贅沢にもメーター類が装備されており、非常にすっきりとした仕上がりになっている。
視界は前方はフラットなボンネットを越えて道路に落ちるが、側面は幅広のBピラーによって激しく跳ね返えされる。
後方への視界も控えめだ。
ドアは小さな窓枠しか開けられない。
イグニッションキーを回すと、すぐにリアのV6に火が入る。
しかし、その音はスポーツカーのようには少しも聞こえない。
荒々しい下地は、「PRVエンジン（プジョー、ルノー、ボルボの共同開発であることから、この略称が使われている）」が、2気筒カットされる前は、もともとV8を目指していたことを思い出させる。
しかし、お行儀の良いセダン用のエンジンであることに変わりはなく、その音はメロディアスというよりは単調である。
1,262キロのガルウィングクーペは、132馬力という華奢な出力だが、特に5,000rpm以上の回転には消極的なので、決して不足しているとは言えない。
0-100km/h加速が10.8秒という数値は、最高速度が198km/hと見た目よりも100km/hも低いことと同様に、ほとんど目立たない数値である。

このシャシーは、「ロータス エスプリ」にも装着されている

デロリアンのシャシーは、その生みの親が悪いわけではない。
ロータスの創始者である、コーリン チャップマンのサインが入っており、彼のボンドカーである「ロータス エスプリ」にも搭載されているため、「デロリアン」のエンジンパワーに対して、オーバークオリティとなっているのである。
コーナリングの精度は、パワーステアリングの反応が鈍く、曲がるときに遅れて反応するため少し悪く、苦戦しがちだ。
一方で、ロードホールディングの良さは見逃せない。
デロリアンの重量の62％がリアアクスルにかかっているにもかかわらず、リアの押し出しが遅いだけだ。
また、限界域でのコントロールも容易で、ボディロールも小さいままだ。
しかし、その乗り心地は褒められたものでは決してない。
厚いシートクッションが吸収しきれない分は、伸びた背中に厳しい衝撃として残る。
マイルドなエンジンとはいえ、スポーツカーはスポーツカーなのだが・・・。

錆はデロリアンにとって問題ではない

「デロリアン」は、エキゾチックカーの中では、比較的メンテナンスに手間がかからない車だ。
メンテナンスに特別な知識は必要ない。
ガルウィングドアの調整だけは、アウグスブルク近郊のアデルスリードに住むウォルフガング ハンク（team-deloman.de）や、ハスローに住むマイケル ワグナー（autotechnik-wagner.de）などの専門家に任せるべきだ。
これらのエキスパートは、技術的なアップグレードによって、典型的な弱点を把握する方法も知っている。
GRPやステンレススチールは錆びないので、ボディ部分の腐食は問題にならない。
しかし、シャシーは、衝突やブレーキ液の漏れ、リアでは触媒コンバーターの廃熱などでエポキシ層が損傷すると、腐り始める可能性がある。
「DMC-12」のオーナーは、大量のオールドストック部品と再生産品のおかげで、パーツ探しに苦労することはない。
オランダのEd Uding社（delorean.eu）や米国のDeLorean Motor Company社（delorean.com）のように、部品や完成車を扱う専門業者もいる。
ボディの交換だけは珍しく、値段も高い。

リアで熱問題を引き起こすエンジン

ユーロV6は頑丈だが、「デロリアン」特有の特性（コンプレッション、カムシャフト、タイミング、エンジンマウント）のため、他のPRVエンジンと同一とは言い難い。
また、リアに設置されているため、熱的な問題が発生しやすく、冷却システムの完成度が非常に重要となるため、漏れやファンの不具合が主な問題となる。
例えば、ゴムホースをより耐熱性の高いシリコンラインに変更し、マニホールドの下には錆びにくいステンレスパイプを取り付け、プラスチック製の膨張タンクの代わりにアルミ製の膨張タンクを取り付けるといった処置が求められる。
バルブラッシュの調整（5万kmごと）は、エアフィルター、エアコンコンプレッサー、熱風調整器を分解しなければならず、手間がかかる。
電気系統の調子が悪い場合は、通常、シャシーのアースポイントの接触抵抗が高いことが原因である。
シャシーコンバージョンキットは、工場出荷時のスプリング設定が高すぎてコーナーでの方向安定性が悪くなっている状態を改善する。

良好な個体は5万ユーロ（約660万円）もする

「DMC-12」は、デロリアンが倒産した直後から、すでにマニア向けのクルマになっていたため、長い間、安価ではなかった。
その間、非常に良い個体は5万ユーロ（約660万円）を超える価格で取り引きされている。
その半分の価格では、アメリカでも、多かれ少なかれ修理が必要な車しかない。
ただ、アメリカの方が品揃えは豊富だ。
オーナーズクラブの連絡先が検索の助けになる。
特に、販売されている車は内部で伝えられていることが多く、一般の販売ルートには載らないからだ。
クラシックデータでは、コンディション2の個体で40,200ユーロ（約530万円）、コンディション3の車を27,800ユーロ（約366万円）と評価している。

デロリアンに関しては、その生まれた背景や、生みの親たるJZデロリアンそのものの人生などなど語るべきポイントは多数あるものの、やはり何と言っても一般的には「バック トゥ ザ フューチャー」に登場したことで今の知名度や価値が決まったといってもよいだろう。
「バック トゥ ザ フューチャー」にデロリアンが採用されていなければ、おそらくここまでの知名度も、取引されている値段も保って存在していないはずである。
純粋に自動車のハードウェアとしてみれば、エンジンもサスペンションもトランスミッションも別に（ファンには申し訳ないが）、それほどのモノではなく、ジウジアーロデザインによるステンレスのボディとガルウィングドアさえなければ、まあ特段に走りや快適性などを特筆すべき点はあまりない。
だが映画の多大な影響を受けたおかげで（？）、おそらくデロリアンはこれからも末永く多くの人の頭の中から消えることはないといえるし、その名前も埋没してしまうこともないだろう。だから価格も比較的上下せずに安定したまま推移すると思われるが、パーツそのものは手に入りにくくなるかとは思う。とはいっても特別に難しい仕掛けはないから、いざとなればエンジンやミッションなどを別のクルマから移植するという手もあるだろうし、そういう改造をしてもデロリアンの場合、形がすべてだから許される行為なのではないかとも思う。
それにしてもこの写真で赤いクルマもあったとはちょっと驚いた。確かデロリアンはステンレス製のボディ色のみだったと長年記憶していたからで、ボディを磨くには「カネヨン」一本で行う、という都市伝説を信じ込んでいたからである。
他にはどんな色に塗られたデロリアンがあったのか、ちょっと気になる。

Text: Martin G. Puthz
加筆： 大林晃平
Photo: Christoph Börries

裏話　バックトゥザフューチャー　デロリアンDMC-12　シトロエンDS

デロリアンと、この映画のちょっとした裏話を交えて紹介したい。
さあ、時計をシンクロナイズさせて、旅立とう！

今回の案内人はオリバー ウィルツだ。

オリバーは学生時代にアルバイトとして、この映画に使用されたデロリアンのオリジナルモデルを撮影用のタイムマシンに変換する作業に携わった経験を持つ。その際に、彼は映画の小道具担当のボスから、数多くの秘密を受け取ったため、現在この映画に関して、詳細にそれを検証・報告することのできる世界で唯一の人物と称されている。

あなたがすでに普通のデロリアンを所有している場合には、タイムマシンへの改造の楽しみは約20,000ユーロ（約250万円）もあれば十分。
やらなければならないことは、ドリルで穴をあけたり、ネジを埋め込んだりすることではなく、主に接着剤を使った作業であり、不要になったあとは残留物を残さずに完全に除去し元に戻すこともできる。さらに内装など、より本物に近づけるような「完全な改造」には、約50,000ユーロ（約625万円）の費用がかかるという。
Photo: Christoph Boerries

3部作の第1部では、試験的に犬のアインシュタインを1人（1匹）乗せ、遠隔操作でタイムトラベルをしていたのをおぼえている方も多いと思う。ドク（ドク ブラウン）は、このリモコン（プロポ）を介してマシンをコントロールしていた。今ならスマホかもしれない。プロポの上の後付け数字カウンターは、スピードメーターだったはず。
Photo: Christoph Boerries

その進歩性と未来性を映像で表現するために、80年代にはできるだけ多くのフラッシュライトを使用することが重要だった。むろん当時は、このような、照らされたブロックグラフィックスイッチが主流だった。手書きではあるが、きちんと様々な使用法（？）が書かれたスイッチや、カルバン クラインの空き箱を使用したボックスにも注意。（カルバン クラインは当時、最先端のおしゃれだったのである）。
Photo: Christoph Boerries

最初のタイムマシンの燃料は、プルトニウムだったが、映画のラストシーンでは、空き缶やゴミを再利用するためにコーヒー グラインダーで挽いた有機廃棄物によって供給された。なお、それにより生みだす、必要な電圧は　1，21ギガワット。それがどれだけ強いエネルギーなのか、凡人には想像もつかない。
Photo: Christoph Boerries

メーターパネルなどはオリジナルだが、センターコンソールに積み重ねられた次元転移コントロールパネルや、その上の様々なスイッチや計器、目覚まし時計などが、それっぽさを演出する。ダミーとはいえワイヤーハーネスの束ねられ方や、手前のコントローラーのつくりなどは、なかなか上質な仕上げである。
改めて見て思い出したが、そう、このデロリアンはMTだった！！
Photo: Christoph Boerries

長い歳月を経て、復元されたデロリアンのタイムマシンとオランダ人のミッチェル サブローレ氏が所有する、DSをベースにしたオリジナルの未来タクシーが合流した。どちらもミニカーが存在するほどの人気者である。
Photo: Christoph Boerries

映画の中では、DSはほんの少しだけしか登場しない。しかし、それにもかかわらず細部にまでどれだけの愛情と時間が費やされたのか、感心させられる作りのよさだ。糊付けされたヘッドライトの縁取りは、他の映画用コンポーネンツと同様、非常に壊れやすいものだし、他の部分ももちろん悪天候や、通常走行に耐えられるものでないことは言うまでもない。
Photo: Christoph Boerries

「トランペット」と呼ばれるオリジナルのDSターンシグナルは、膨らんだ赤いプラスチックのルーフの下に消えてしまったため、クラシックなテールフィンのキャデラック用葉巻（テールライト）に置き換えられた。上のFRP（？）部分のアップで、だいたいの質感が理解できる。
Photo: Christoph Boerries

映画の中では映らなかったが、こんな内装の部分まで作られていた。「着陸前に使う」装備らしい。部分的に剥ぎ取られたステアリングホイールにも注目。

内装は、アメリカンダイナーのようにおしゃれ。フットレスト？などもちゃんと用意されていた（さすがにシートベルトはないけれど）。

リヤビューも、DSの面影は残ってはいるが、様々な装備で満載。こういうのを作るデザイナーは、さぞ楽しんで作ったのだろうなと思わせるような楽しさだ
Photo: Christoph Boerries

タクシーの料金メーターにはビフ タネンがチェイスのために支払った元のままの174.50ドルが表示されている。映画の中のちょっとしたドライブには十分な金額だ。　左側のモニターはナビシステム。料金などを操作するスイッチ（？）がなんとも未来的な形だ。
Photo: Christoph Boerries

技術は古そうだが、未来にふさわしい内装。太いホースとタクシーメーターの間のコックピットには巨大なナビゲーションシステムが設置されている。ちなみに、
映画の中で老いたビフは、現金を持たずにタブレットコンピューターで旅費を払っている。時代はとっくにキャッシュレス、だったのである。
さすがに足元だけはオリジナルのペダル配置。シートはどうやらレカロLSあたりをベースにした形状である。
Photo: Christoph Boerries

いうまでもなくオーナーのミッチェル サブローレはこのミライタクシーを公道上で使うことができない。映画用のクルマの場合は当然ながら、あくまでも撮影のための改造をされているにすぎず、走るためのことなどは考慮されていないからだ。
Photo: Christoph Boerries

マーティ マクフライが映画タクシーのハンドルを握っている？　少なくとも、映画の中ではなかったシーンだ。
Photo: Christoph Boerries

次にタイムマシンとなったデロリアンDMC-12は、実際にどこから来たのか？
その由来に迫る。
Photo: Universal Picture

ジョン デロリアンは、自分の名前のついた、オリジナルのスポーツカーを作る夢を持っていた。1975年、彼は北アイルランドのダンメリーにDMC（De Lorean Motor Company）の工場を開設した（本社は米デトロイト）。
そして1981年1月、彼は最初の市販型DMC-12の生産を開始する。
Photo: Götz von Sternenfels

DMC-12の極端なウェッジシェイプは、ジョルジェット ジウジアーロがデザインしたもので、70年代の終わりという時期にはスペシャルなデザインだった。デロリアンと彼のチームが彼らの希望に沿ってデザインしたDMC-12は、ポルシェがデロリアンからの開発依頼を断った後、ロータスがわずか25ヶ月で生産にこぎつけた。
しかし時間がなかったため、当初のアイデアはほとんど実現されなかった。
この図は、映画の資料で、真ん中に次元転移装置（フラックス キャパシター）の絵がかいてある。
Photo: Universal Picture

DMC-12は、ロータス エスプリに近いシャシーで作られた。ミッドエンジンの代わりにリアにエンジンを搭載したことがデロリアンのハンドリングに悪影響を与えた。
また、エンジンのパワー不足は否めなかった。プジョーとルノーとボルボから引き継いだ（PRV）2.8リッターV6の触媒コンバーターバージョンは132馬力しか出なかったためだ。1.3トンのスポーツカーにとっては少なすぎるパワーだった。

それにもかかわらず、DMC-12は今でも非常に特別な存在であり続けている。もちろん映画がその存在に、はかりしれない影響を与えたことは言うまでもないが。
1981年から1982年の間に8583台しか製造されなかったDMC-12は、そのすべてに、ファイバーグラス製ボディワークの上にステンレススチールのボディが載せられた。このことは、今日でも絶対的にユニークなセールスポイントとなっている。
この車の場合、ワックスではなく、きっとジフなどのクレンザーで磨くのが一番なのだろう。

スタイルで特徴的なのは、ガルウイングドアだったが、これがしばしばトラブルを引き起こした。DMC-12は、当初の需要が高かったため、多くのデロリアンが突貫工事で製造され、かなりの数の低品質のものが市場に出回った。そしてその出来映えの低さには、所有者の多くに苦労を強いた。

これにより、顧客の不満が高まっていった。そして80年代初頭の経済危機が致命傷となり、1982年12月、すべては終わってしまう。DMCは破産を申請しなければならないほどに売れなかった。
Photo: Götz von Sternenfels

脚本家で監督のロバート ゼメキスの作った、映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』3部作は、デロリアンDMC-12の記念碑となった。
原子炉とフラックスコンデンサーのおかげで、デロリアンはタイムマシンに変身する。そしてこのことによって、デロリアンを特別な自動車として、世界中の多くの人の記憶に刻むことができたといえる。
Photo: dpa

時速88マイル（141.6km/h）で、タイムマシンデロリアンは、あっという間に30年前の過去に飛び、納屋の真ん中に着地する。そこから先は、タイムパラドックスさえも満載の話の始まり、だ。
Photo: Universal Picture

（VTRの機械を見て）「ロナルド レーガン？？あんなへぼ役者が大統領になるなんて…、こんな機械があれば故だな」
Photo: Universal Picture

Photo: dpa

納屋に不時着した後、車の後部にある原子炉が破損した。しかし、1985年まで遡るのに1.21ギガワットの電力を必要とする。1955年の時代にあり得ないエネルギー量だ。そこで落雷のエネルギーを使用してその電流を得ようとする、というのが、ものすごく大雑把に解説したストーリー。
Photo: Universal Picture

未来へ。バックトゥザフューチャー第2部より。
未来仕様のデロリアンはタイアを90度回転させることにより、空を自由に飛ぶことが可能になった。それっぽい婦人警官も未来仕様の制服。
Photo: Universal Picture

過去へ。バックトゥザフューチャー第3部より。あるいは、バックトゥザパースト？
幌馬車時代には、ちゃんとホワイトリボンタイアを履き、SUVのような車高となっている。
Photo: Universal Picture

映画用に作られたミニチュアモデル。細かい部分までかなり精巧に、凝って作られている。ドクとマーティの洋服もめちゃくちゃリアル。
なお撮影には本物のデロリアン7台に加え、この写真のような5分の1スケールのモデルも作られ、タイムマシンの最終的な破壊シーンには、このモデルが使用されている。
Photo: Universal Picture

これは、最終シーン用の空を飛ぶデロリアンの模型。カラーリングなども大変リアル。
「車のアクロバティックな技と花火のような、派手な演出が必要なスペシャルショットはすべてこのモデルを使用した」と監督は振り返る。ジョージ ルーカスの特撮部門「インダストリアル ライト アンド マジック」（ILM）がトリックを担当した。
　
Photo: Universal Picture

第3部での、デロリアン号を蒸気機関車が88マイルまでプッシュするシーンの撮影風景。あれは精巧なミニチュアだったのだ！！
うしろのいかしたカメラカーがとても気になる。
ロバート ゼメキス監督（中央）が、すべての特殊効果を入念にチェックしている。
Photo: Universal Picture

Photo: Universal Picture

3部作には合計で7台のDMC-12が使用されたという。
「最も難しかったのは、タイムマシンを使って、できるだけ自作の印象を与えることだった」とゼメキス監督はインタビューで語っている。脚本家のボブ ゲイル氏（写真）は、車からリアパーツとリアウィンドウが取り外され、インストルメントパネルが作り直された。タンクの内部は移動されたと教えてくれた。
Photo: Universal Picture

「バックトゥザフューチャー」の3つ作品は、合計で1000億円以上の興行収益を上げた。著者で脚本家であるボブ ゲイル（写真）とロバート ゼメキス監督にとって、デロリアンDMC-12は、おそらく彼らの映画シリーズの大成功のもっとも大きな要因だったともいえる。
Photo: Universal Picture

これは映画で一躍大人気となった空飛ぶスケート（ホバー）ボード（マテル社製）。もちろん映画のように作動するわけではないが、洒落として大変いい感じである。
Photo: Christoph Boerries

映画に登場したナイキのスニーカーも限定発売された。ファンの中には偽のパワータブ（もちろん飾り）が付いたナイキのシューズ限定初回版に、1万ドル（約110万円）も払っていた人がいたが、むろん映画のようにセルフクロージング（自閉）としては機能しない。
Photo: Christoph Boerries

しゃべって、自己調整して、必要に応じて乾燥さえも自分でおこなう自動のジャケットはまだまだ実用化には程遠い。だが映画の中では魅力的で、未来へ向けてのいかしたジョークだった。
なお、この洋服の正式名は「バックトゥザフューチャー・ジュニア・マレーネシーマス・マーティンマクフライ・コスプレジャケット・オレンジコート」と超長い。
Photo: Christoph Boerries

モデルカーだけでなく、ゲームやアクションフィギュアなどが無数に作られた。
この写真はドクとマーティのフィギュアと彼らが乗った未来タクシーのノレブ製1:24モデルだ（世界　500台限定）。屋根が外れて内装が見えるのがミソ
Photo: Christoph Boerries

Text: Stephanie Kriebel、大林晃平