米国で開催されるRMサザビーズのオークションに、極めて希少な「メルセデス 300 CE 6.0 AMG“ハンマー”」が出品される。わずか12～13台しか製作されなかったとされる「ハンマー クーペ」の1台であり、その希少性と来歴から、100万ドル（約1億6,000万円）超えの落札も期待されている。

フェラーリ テスタロッサより高価だったAMG

現在では初期AMGの人気は衰える気配を見せない。特にアメリカでは1980～90年代のAMGモデルに驚くような価格が付けられており、希少性や由緒ある個体であれば、その価値はさらに跳ね上がる。今回出品される「メルセデス300 CE 6.0 AMG」は、その両方を兼ね備えた存在だ。

AMG北米進出の象徴となった「ウェストモントカー」

このブラックのC124が特別視される理由は、まず“ハンマー（Hummer）”が世界でも12～13台しか存在しない極めて希少なモデルであることだ。さらにシャシーナンバー「624567」には、AMGノースアメリカ展開の歴史が刻まれている。

1981年、AMG創業者ハンス ヴェルナー アウフレヒト（Hans Werner Aufrecht）は、米イリノイ州のリチャード バックスバウム（Richard Buxbaum）と提携し、「AMGノースアメリカ」の礎を築いた。ウェストモントに拠点を構えたバックスバウムは、高品質なAMGコンプリートカーの製作で名声を確立。彼が手掛けた車両は"ウェストモントカー（Westmont cars）"と呼ばれ、現在でもコレクター垂涎の存在となっている。

1986年にW124ベースの「300 E 5.6 AMG」が登場すると、その人気はアメリカで爆発的に高まった。フェラーリ テスタロッサやランボルギーニ カウンタック、ポルシェ930ターボに匹敵する性能を持ちながら、4人乗りで日常使いもできるセダンという存在は、それまで前例がなかったのである。そのことから、ファンはこのモデルを親しみを込めて「ハンマー」と呼ぶようになった。

385馬力を発生する6.0リッターV8

セダンの成功を受け、AMGは翌年にワゴン（S124）とクーペ（C124）にも同様のコンバージョンを展開。さらに5.6リッターV8を6.0リッターまで拡大し、32バルブ仕様のM117エンジンを完成させた。最高出力は385馬力、最大トルク565Nm。当時のイタリア製スーパースポーツと肩を並べるスペックだった。今回の個体は1988年に製作された4台のウェストモント製ハンマー クーペのうちの1台である。外観はワイドボディ化されず控えめな印象。しかし17インチAMG Aero Iホイールや専用エアロが本物のハンマーであることを物語る。

最初のオーナーはアリゾナ州ツーソンの実業家兼ジェントルマンレーサー、ジョセフ C ガルディ2世（Joseph C. Galdi II）。米国誌『Car and Driver』の記事を読んで購入を決意し、当初は5.6リッターモデルを希望していたものの、最終的に最高速度289km/hを誇る6.0リッターモデルを選択したという。

見た目は控えめ、価格はフェラーリの約2倍

この「ガルディクーペ」はフルAMG仕様ながら、ワイドボディキットは装着されていない。ダックテールスポイラーや17インチAMG Aero Iホイールは備えるものの、見た目はあくまで上品なメルセデスそのもの。テスタロッサやカウンタックのような派手さはなく、知らない人には普通の高級クーペにしか見えないだろう。

しかし価格は驚異的だった。ベースとなる300 CEの価格は4万7,250ドル（約760万円）だったが、完成したAMGコンプリートカーは19万2,000ドル（約3,090万円）。当時のフェラーリ テスタロッサの約2倍という破格の価格で販売されていた。現在の貨幣価値では約53万6,000ドル（約4,700万円）に相当するとRMサザビーズは説明している。

走行距離はわずか約5万8,000km

走行距離約5万8,000km（3万6,000マイル未満）、さらに完全な履歴が残されていることから、予想落札価格は65万～78万5,000ユーロ（約1億2,000万円～1億4,500万円）とされている。

非常に高額ではあるものの、2022年8月には別の300 CE 6.0 ハンマー クーペが74万9,649ユーロ（約8,873万円）で落札されている。その個体は今回出品される車両よりも状態が劣っていた。

このAMG史に残る1台は、最終的に100万ドル（約1億6,000万円）の大台を突破するかもしれない。

その後、ガルディは7年間所有したのち、1995年10月にハンマーを手放し、メルセデスコレクターのアーロン ラスキン（Aaron Ruskin）へ売却した。ラスキンはすでにハンマー ワゴンとハンマー セダンも所有していた。

ラスキンは2010年1月までこの高性能メルセデスを所有。その後いくつかのオーナーを経て、「ガルディクーペ」はAMGスペシャリストのジョナサン ホッジマン（Jonathan Hodgman）のもとへ渡った。

ホッジマンは、この希少なAMGを最高の状態へ戻すために費用を惜しまなかった。2016年以降だけでも、整備とレストアに約14万ユーロ（約2,590万円）を投じたとされている。

ちょっとしたエピソードもある。2025年6月に開催されたAMGミーティングで、リチャード バックスバウムは数十年ぶりに「ガルディクーペ」と再会した。自らが手掛けたクーペについて、バックスバウムは次のように語っている。「今でも信じられないクルマだ。サウンドは素晴らしく、いつだってもっと速く走りたがっている（…）。」

「ガルディクーペ」はいくらになるのか？

走行距離は約5万8,000km（3万6,000マイル未満）で、履歴も完全に記録されていることから、予想落札価格は65万～78万5,000ユーロ（約1億2,000万円～1億4,500万円）と見積もられている。もちろん非常に高額だ。しかし2022年8月には、状態が今回の個体よりも劣る300 CE 6.0 ハンマー クーペが74万9,649ユーロ（約8,873万円）で落札されている。

そう考えると、このAMG史を象徴する1台が最終的に100万ドル（約1億6,000万円）の壁を突破したとしても、不思議ではない。

結論：
アメリカでは現在もプレマージャーAMGの人気が衰える気配はない。この「ガルディクーペ」は、その希少性と由緒ある来歴を考えれば、過去最高額で落札される可能性は十分にあるだろう。結果が今から楽しみだ。

Text：Jan Götze
Photo：Keenan Eugenio ©2026 Courtesy of RM Sotheby's

【AUTO BILD JAPAN編集部】
この「ハンマー」は単なる希少車ではない。AMGがまだメルセデス・ベンツ傘下に入る以前、職人たちが顧客のためだけに製作していた"プレマージャーAMG"を象徴する1台であり、AMG北米進出の歴史そのものを物語る存在だ。しかも4台しか存在しないウェストモント製ハンマー クーペの中でも、「ガルディクーペ」は唯一、金属で一体成形されたダックテールスポイラーを備える特別な個体とされる。市場価値だけでなく歴史的価値まで考えれば、100万ドル（約1億6,000万円）突破というシナリオも十分に現実味がある。今後のオークション結果に注目したい。