PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。レポートの最終回はわずか5年で19万7,000kmを走破したデイリーカーとしてのチューンド スイフトだ。

全長3.89メートルというサブコンパクトとコンパクトカーの中間に位置するこの日本車は、明るく人目を引く色と、必要以上の重量を持たないことに重点を置いている。「PSデイズ」では、オーナーのコルヤがブルーの「スイフト スポーツ」を展示した。その特徴は、わずか5年前の車なのに走行距離が19万7,000kmであることだ！

コルヤによれば、約17万6,000km走ったところでエンジンブロックに亀裂が入り、交換を余儀なくされたという。しかし、彼は高速道路でフルスロットルを多用したり、サーキットで走ったりと、あらゆる場所でこのクルマを活用している。シリンダーヘッドとターボチャージャーも同時に交換した。右フロントのブレーキが固定されていることを除けば、他に不満な点はなかった。彼が8,000kmの走行距離でスズキを購入した2019年12月以来、走行距離は18万kmを超えた！

マクストンデザインのアドオンパーツは、この小さな1台をより頑丈に見せ、H&R製スプリングも役立っている。走行距離が多い割にはフロントの状態はいい。インテリアにも手が加えられている： ヘッドライナーはブラック化され、アルカンターラ調のドアパネルとダッシュボードトリムが加わっている。もうひとつのユニークな特徴は、古いハンドソープボトルのヘッドをあしらったギアノブだ。

18インチホイールはTec製（「Speedwheel GT」）で、215/35 R18タイヤが装着されている。ノルトシュライフェのステッカーは、コルジャがスイフト・スポーツでもニュルブルクリンクを走ることを示している。1.4リッター ブースタージェット エンジンの標準出力140馬力は、イノックスカー社製のオープンインテークとエキゾーストシステムによって約160馬力に向上し、鍛造インタークーラーによって温度は我慢できるレベルに保たれる。950kgの乾燥重量で、より大きくパワフルなクルマに追いつくには十分なパワーだ。

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Text: Robin Hornig

PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。レポート第7弾はジェットエンジン搭載トラックだ。それは、実際に存在する。オーナー兼ドライバーのサミー トスナーは、トラックにジェットエンジンを搭載した。この改造について彼はこう語っている。

変わったアイデアというものがある。70歳近い彼が元レーシングトラックを使ってやったことは、おそらく世界でも非常に稀な例だろう。それには理由がある。

「NOSTROMOジェットトラック」の改造に費やされた労力は膨大なものだった。トスナーと彼のチームは、英国空軍からロールス・ロイスのエイボンエンジンを引き取り、約30万ユーロ（約4,700万円）を支払った。このエンジンの元となったBACライトニング戦闘機には2基のエンジンが搭載され、それぞれに3つのアフターバーナーがついていたため、マッハ2.3（時速2,600km）以上で飛ぶことができた。ジェットトラックでは、1つのアフターバーナーが働き、最大64,000馬力を発生することになっている。最高速度は時速約500km。1/4マイルまでは、時速約450kmでゴールする。シャーシはリジッドでバネがないため、トラックはわずかな段差でも短時間で離陸する。

600リットルのジェットA1燃料タンクにはディーゼルを充填することもできる。ただし、この給油量は3分間の運転に必要な量に過ぎない。問題点： ジェットエンジンが最大出力の80％に達すると、ノストロモトラックでは足踏みペダルで操作するブレーキさえも役に立たなくなる。そのためサミーは離陸直後にブレーキをかけることを考える。

このような加速には、いうまでもなく強力なブレーキシステムが不可欠となる。これは、4枚ディスクの圧縮空気レーシングブレーキシステムによって確保されている。ブレーキパラシュートは高速からのブレーキングに使用される。

右のチューブは標準的なブレーキパラシュートのカバー。右は緊急用ブレーキパラシュートで、通常のライディングでは使用しない。

万が一、トスナーが自分の情熱を追求できなくなったとしても、彼はすでに後継者を用意している。その車の出力は約90馬力である（笑）。

Text: Jonas Uhlig
Bild: AUTO BILD / Christian Goes

PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。ドラッグスターデビューまで23年をかけたヴァネッサ ノール。彼女のドラッグレースマシンをPSデイズに披露する。ドラッグレースデビュー前の最後の一歩。

ヴァネッサ ノールは8歳のときにドラッグレースを始めたかったが、当時は母親に反対されて断念せざるをえなかった。しかし、ヴァネッサ ノールの心は決まっていた。8歳の子供がどうしてドラッグスターに乗りたいと思ったのか、自問自答しなければならない。ヴァネッサは、同じくドラッグレーサーである父親に触発されたのだ。モータースポーツは家族全員の血に流れている。兄のノエル ノールはメカニックとしてサポートしている。

彼女は30歳になり、夢に大きく近づいた。ハノーファーで開催された「PSデイズ」のレディースラウンジで、彼女はほぼ完成したドラッグスターを展示した。ヴァネッサ ノールは5年前からドラッグスターの製作に取り組んできた。全長7メートルと、展示されている車両の中では間違いなく最長クラスのものだ。もちろん、ドラッグスターの性能も隠す必要はない。スーパーチャージャーなしで、1,000馬力近いパワーを発揮するのだ。1/4マイルでは時速250kmに達する。

コックピットも狭い。乗り込むのは問題ないが、降りるのはまた別の話だ。ステアリングホイールは非常にスパルタンだが、ドラッグスターはほとんどステアリングを操らない。ステアリングホイールの上には、最適なシフトチェンジのためのシグナルランプがある。

面白いことに、マシンのフロントにはちょっとした仕掛けがある。スタート時にライトバリアを超えないように、タイヤがわずかにオフセットされているのだ。右のホイールが制限をオーバーしても、左のホイールはまだ許容範囲内に残るというわけだ。

来年、ヴァネッサ ノールはドラッグレースの夢をついに実現させるところまでたどり着いた。彼女は自分のプロジェクトに多くのお金とエネルギーと時間をつぎ込んでいる。最初の挑戦から23年、ついにその日がやってくる。

レディースラウンジとは？

チューニングシーンでは、いまだに女性を笑う人が多い。しかし、手間とコストを惜しまず、自らクルマを磨き上げる女性チューナーは増えている。女性がチューニングカーのそばでスケスケの衣装でポーズをとるだけの時代は終わった。カーショーのホステスとしての女性、私はカージャーナリストとして長年それを経験してきた。幸いなことに、それは終わった。

メッセ ハノーファーは、「PSデイズ」の「レディースラウンジ」に女性チューナーによる30台の車両を展示し、コミュニティにおける女性の能力を印象的に示した。特に、コンテンツクリエーターのリサ ヤスミンと起業家のマレイケ フォックスが参加する。女性たちは皆、自身のプロジェクトを披露する。そして、彼女たちの評判は実に高い！チューニングカーフェア初日、女性たちのいるパビリオン33は、最も来場者の多いエリアのひとつだった。

Text & photo: Bitter Jasper and Robin Hornig
Photo: Bitter Jasper / AUTO BILD

PSデイズ2023 in ハノーファー：地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。レポート第5弾はホンダNSX （NA1） with カーボンドレス: 日本の伝説、ホンダNSXの軽量構造。控えめなチューニングは、NSXにダメージを与えていない！

「PSデイズ2023」の初日、L8ナイトショーの司会者は、「NSXは史上最も美しいクルマのひとつであることは間違いない。それがすべてを物語っている。なぜなら、どこを見ても、誰もがこの日本の美に魅了され、見とれていたからだ。31歳にして、スポーティさと熱狂に少しも迷いはない」と熱く語った。

3.2リッターV6ミッドエンジン、最高出力280馬力、最大トルク284Nm。オリジナルではないのは、ボディワークだ。というのも - たとえすぐにはわからなくても - ボディの大部分がカーボン製にコンバージョンされているからだ。そのため、日本車のパフォーマンスはまったく違って見え、誰もがショーコースで感嘆の声を上げる。

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Text & photo: Kim-Sarah Biehl

PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。毎年ハノーファーで開催されるPSデイ（馬力の日）レポート第1弾は「ホンダCRX」のクラシックコンバージョン。ホンダCRXは現在、ドイツの道路で見かけることはほとんどないが、PSデイズでは、ターボに換装された保存状態の良い個体が展示されている！

ワイドボディ、パワーアップされたエンジン！この「ホンダCR-X」はしっかりと随所に手が入っている。1983年に初代モデルが発売された当時は、顧客や開発者の頭の中にはオイルショック（1979年／1980年）がまだ残っていた。購入とメンテナンスの両面で、財布に負担をかけないクルマが求められていた。

現在、ハノーファーで開催中の「PSデイズ2023」に展示されているのは91年型、つまりセカンドシリーズの生産最終年のものだ。ビジュアル面にもメカニカルな面にも多くのチューニングがなされている。

チューナー、ポリバウアーの「ビッグボディ」コンバージョンキット

「ホンダ シビック」をベースにしたCR-Xを、GRPパーツでドレスアップ。これはチューナー、ポリバウアーの「ビッグボディ」コンバージョンキットだ。KONIのサスペンションが適切な深さを提供し、AFT製の3ピース17インチホイールとグッドイヤータイヤが路面とのコンタクトを提供する。

ボンネットの下には標準の1.6リッター4気筒エンジンが搭載されているが、HGPターボチャージャーが追加され、強制給気となった。1991年当時は124馬力または131馬力が標準だったが、現在は約200馬力を発揮する。排気ガスはフジツボ製エキゾーストシステムによって排出される。アナリストの「Classic Analytics」によると、この車は現在、約22,500ユーロ（約350万円）の価値があるという。

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Text & photo: Jonas Uhlig