ドリフト - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ）世界最大級のクルマ情報サイト

若手編集部員がD1グランプリ初観戦！その迫力に圧倒された！

ehara — Wed, 02 Jul 2025 06:50:00 +0000

6月29日、D1グランプリシリーズ第4戦を観に筑波サーキットに行ってきました。D1を観るのも、筑波サーキットに行くのも初めてです！

これまでモータースポーツとは縁のない人生を歩んできましたが、自動車メディアの編集部員になったのがきっかけで、今年、生まれて初めて富士スピードウェイでレースを観戦。そこで、ドライバーたちが目の前でバトルする姿に、鳥肌が立つほど感動したのが忘れられませんでした。

そして今回、知人に誘われて、人気のD1グランプリシリーズを観に行くことになりました。D1グランプリ（D1 GRAND PRIX）は、ドリフト走行の技術を競うモータースポーツの選手権です。第4戦の舞台は茨城県にある筑波サーキット。D1も初めてですが、筑波サーキットも初めてです。

さっそくパドックに向かうと、これから走行するマシンがずらりと並んでいます。こんなに間近で観られるとは驚きです。なかでも目立つので、「Team TOYO TIRES DRIFT」のマシンで、鮮やかなブルーのカラーリングが決まってます。

パドックに並ぶD1のマシン。間近で見ると迫力満点。

パドックにはいろいろなメーカーのブースもあり、ここでもTOYO TIRESが大人気。「PROXES」と書かれたトランスポーターの前にはステージが用意され、ドライバーのトークショーが始まると、続々とファンが集まってきます。イベントのあいまには、「Team TOYO TIRES DRIFT GIRLS」の鈴宮あかりさんと有坂彩良さんの写真を撮ることもできました。マシンに装着されるTOYO TIRESのPROXESの展示を観たり、アパレルやグッズなどを眺めるのも楽しいですね。

ドライバーのトークショーが始まり、ファンが詰めかけたTOYO TIRESのブース。

そうこうしているうちに、競技が始まり、私はメインスタンドで初観戦。恥ずかしながらD1のルールは全然わからないのですが、目の前のストレートをドリフトしながら信じられないスピードで駆け抜けている姿に目が釘付け！しかも、マシンとタイヤが発する大音量や、立ちこめるタイヤスモークにはただただ圧倒されるばかりでした。これは一度観たら病みつきになります（笑）

イベントのあいまには、「Team TOYO TIRES DRIFT GIRLS」の鈴宮あかりさんと有坂彩良さんが写真撮影に応じてくれた。

この日の勝負は、トーナメントを勝ち抜いたTOYO TIRES DRIFT GR COROLLAの松山北斗選手とTOYO TIRES DRIFT GR86の藤野秀之選手が決勝で戦い、松山選手が渾身の走りを見せて、GR COROLLAで初勝利を手にしました。3位のTEAM D-MAX RACING SILVIAの横井昌志選手とともに、表彰台はTOYO TIRES勢が独占し、TOYO TIRESファンの私としてもうれしい結果になりました。

優勝の松山北斗選手（中央）、準優勝の藤野秀之選手（左）、3位の横井昌志選手（右）。第4戦はTOYO TIRES勢が表彰台を独占した。

次回はルールを事前に調べて、応援に行きたいと思いました。みなさんも、ぜひこの興奮を体験してください！

Text：アウトビルトジャパン
Photo：アウトビルドジャパン、TOYO TIRES

新入部員がいきなりドリフト体験！　富士スピードウェイで「自動車部新歓フェスタ」開催

ehara — Tue, 22 Apr 2025 06:50:00 +0000

富士スピードウェイのジムカーナコースがタイヤスモークで覆われ、エンジン音とエキゾーストノート、そしてタイヤのスキール音が鳴り響く。その様子を見守るのは、大学の自動車部に入部、または、入部を検討している新入生たちだ。

2025年4月19日、富士スピードウェイのジムカーナコースで、「東日本大学自動車部新歓フェスタ」が開催された。新入生向けに、自動車部の活動を実際に体験できるイベントとして、2017年に関西地区でスタート。以来、地元企業の支援で続けられ、2023年には東日本でも開催されるようになった。今年は、この富士のほか、1週前の4月12日には西日本大学自動車部新歓フェスタが行われている。

同乗試乗を待つ新入生の長い列。運良く抽選で当たれば、D1GPマシンに同乗するチャンスも！

東日本大学自動車部新歓フェスタには、法政⼤、⻘⼭学院⼤、早稲⽥⼤、中央⼤、明治⼤、専修⼤、東京⼤、慶應義塾⼤、千葉⼯業⼤、⽇本⼤、⽴教⼤、東京理科⼤、芝浦⼯業⼤、静岡⼤、聖⼼⼥⼦⼤、東京農業⼤、東京電気⼤、横浜国⽴⼤、上智⼤、東海⼤の20の大学が参加し、集まった新入生をはじめ、現役部員やOBなどにより、会場は熱気に包まれた。

イベントの目玉は、新入生を助手席に乗せ、ジムカーナコースを走る同乗走行。ここには、自動車部所有の車両に加えて、協賛する企業がレーシングカーなどを持ち込み、プロドライバーの横でトップレベルのドライビングを体験できるというのだから、なんともうらやましいかぎりだ。

Team TOYO TIRES DRIFTのドライバーが華麗なドライビングを披露する。

なかでも注目を集めたのが、「Team TOYO TIRES DRIFT」の川畑真人選手、藤野秀之選手、松山北斗選手、田野結希選手、玉城詩菜選手が駆るD1GP参戦マシンで、息を呑むようなデモランを見たあとに、同乗走行ができるとあって、運良く抽選で同乗の権利を手に入れた新入生は、これをきっかけに自動車やモータースポーツにのめり込むことになるに違いない。

一方、日本を代表するスポーツホイールメーカーのレイズは、「マツダ・ロードスター」と「GR86」を使って、ホイールによる走りの違いを助手席で体験してもらうというユニークな同乗走行を行った。

レイズは鋳造ホイールと同社の鍛造ホイールの違いを同乗走行でアピール。

同じブランド、同じサイズのタイヤを履いた純正装着されていた鋳造ホイールとレイズの鍛造ホイールを乗り比べるというもので、ドライバーはもちろんのこと、助手席でも違いがわかるほど性能が異なることをアピールした。

ホイールを入れ替えるため、慌ただしく作業するレイズのスタッフたち。

同乗走行の合間には、協賛企業による企業説明会が行われ、新入生たちは各企業のブースを順番にまわり、さまざまな企業の活動を知る格好の機会になった。

同乗走行の合間には協賛企業による説明会が行われた。

協賛企業にとっては就活の際に選択肢のひとつとなることが狙いだろう。TOYO TIRE株式会社人事部の佐野晴彦さんは「売り手市場のいま、長期的にTOYO TIRESのファンを増やし、自動車が好き、タイヤが好きという人がひとりでも弊社に入社してくれたらという思いで、このイベントに参加しています。実際に過去のこのイベントがきっかけで入社を決めてくれた人もいますよ」と語る。その学生はD1GPの川端選手の同乗走行の横に乗り、TOYO TIRESとの運命を感じたというのだ。

新入生をはじめ、現役自動車部員に自社をアピールするTOYO TIRE株式会社人事部の佐野晴彦さん（写真右）。

一方、株式会社レイズの高下貴行さんは、学生時代に自動車部新歓フェスタの運営に関わったひとりで、協賛の狙いについてこう話した。「リクルートというよりも、まずはレイズを学生に知ってもらい、レイズのホイールに興味を持ってもらえたらうれしい」。

学生時代に自動車部新歓フェスの運営に携わったという株式会社レイズの高下貴行さん（写真右）。

いずれも、リクルートよりファンを増やすことに主眼を置くことに驚くとともに、両社のおおらかさには好感を抱く。今回参加した新入生たちが、このイベントがきっかけで、今後のカーライフや人生にどんな変化が起きるのか、興味津々である。

Text & Photo：アウトビルドジャパン

アウディがケンブロックのために用意したレーシングカー「Audi S1 Hoonitron」

ehara — Sun, 27 Nov 2022 06:50:00 +0000

アウディはドリフトキングケン・ブロックのためにドリフトマシンを開発した。その名はAudi S1 e-tron quattro Hoonitron。パイクスピークなどで活躍した、伝説的なラリーマシンであるAudi Sport quattro S1を意識した外観が特徴だが、中身はまるで違う驚異の電動マシンだ。

開発を担当したのは、ネッカーズルムのAudi SportチームとAudi Designチームだ。Audi S1 Hoonitronは「S1」の名がついているが、そのホイールベースはAudi A1 Sportbackよりも短い2.4m未満で、回転しやすくなっているのは言うまでもない。フロントおよびリヤアクスルにはコンベンショナルなマクファーソンストラットを採用している。

モチーフにしたAudi Sport quattro S1

電動4輪駆動システム：MGU（モータージェネレーターユニット）を2基搭載

過激な走りを実現するパワートレインは、アウディの市販PHEV用の高電圧バッテリー4台が駆動システムに電力を供給。各バッテリーの容量は14.4kWh、合計容量は57.6kWh、作動電圧は800Vだ。そして、MGU1基あたりの重量は、トランスミッションを含めてわずか55kgしかない！

フロントおよびリヤアクスル間のパワーは、可変配分となっており、ドリフト走行においてもニュートラルなステアリング特性を実現し、意のままにマシンを操ることが可能となっている。

・各MGUは250kWの最高出力と320Nmの最大トルクを発生。その合計出力は500kW、合計トルクは640Nm。
・電気モーターの最高回転数は28,000rpmで、エンジニアリングチームはドリフト走行用に、約12：1のギア比を設定。これにより、パワー損失を考慮しても、前後アクスルに伝達されるパワーは合計で約3,000Nm、トルクは6,000Nmとなる。
・この強大なトルクにより、ケンブロックによる素晴らしドリフト走行が可能になり。最高速度は200km/h以上に達する。

ケンブロックがAudi S1 e-tron quattro Hoonitronでラスベガスをドリフト走行する。

圧巻の走りは動画で！

勝つことが目的ではない、このAudi S1 e-tron quattro Hoonitronは、アウディの長いモータースポーツ史の中でも極めてユニークな存在となった。

その過激かつ美しい走りを動画で観て欲しい。

https://www.youtube.com/watch?v=SO2Li9BMQp8

Text:アウトビルトジャパン
Photo：アウディジャパン

http://autobild.jp/15692/

http://autobild.jp/19017/

横浜ゴム、「FORMULA DRIFT® JAPAN」の新リーグにワンメイク供給

ehara — Wed, 09 Jun 2021 21:50:00 +0000

横浜ゴム（株）はドリフト競技大会「FORMULA DRIFT® JAPAN（フォーミュラドリフトジャパン、以下FDJ）」の2部リーグとして2021年から開催される「FDJ2」にストリートスポーツタイヤ「ADVAN NEOVA AD08R（アドバン・ネオバ・エイディー・ゼロハチ・アール）」※をワンメイク供給すると発表した。タイヤサイズは 235/40R17、255/40R17、235/40R18、255/35R18、265/35R18の計5サイズ。
※競技専用タイヤ（一般市販品とは異なります）

「FDJ」は米国の「FORMULA DRIFT®」のインターナショナルシリーズ。日本発祥のモータースポーツであるドリフト走行により競われ、人気を博している「FORMULA DRIFT®」を逆輸入するかたちで2015年から開催されており、今回発足する「FDJ2」は国内のドリフト競技として初めてタイヤをワンメイクとして、6月12日、13日の開幕戦を皮切りに全6戦が開催され、シリーズランキング上位10名には来シーズンの「FDJ」への出場権が与えられる。

Text＆Photo：横浜ゴム

【狂気の動画付き】ゴルフ7+V8+後輪駆動＝ドリフトモンスター！

ehara — Sat, 17 Oct 2020 07:50:25 +0000

VWゴルフ7にBMW製V8そして後輪駆動システム

BMW V8を地味でおとなしいルックスの後輪駆動のゴルフ7に移植！このゴルフ7は、すべてのAMGモデルを退屈に見せる。その目立たないボディワークの下には、後輪駆動とパワフルなBMW V8が搭載されている。ワイルドなドリフトビデオ付きでお届け！

AMG A 45やRS 3のことなどはしばし忘れよう。コンパクトカーの中でも特に目立たないこのゴルフ7こそが、真の王様だ。見た目は普通の1.6ディーゼルに見えるが、フィンランドのモータースポーツチーム、「Maailmanlopun Vehkeet」が、BMWの技術を駆使して、ワイルドなドリフトマシン（モンスター）に改造した。この会社の名前はドイツ語で、「Maschinen der Apokalypse（アポカリプスのマシン）」を意味する。

このゴルフ7ドリフトマシンは、この意味を十二分に体現している。ボンネットの下には、バイエルン発祥のV8エンジンが搭載されており、そのパワーはリアアクスルに独占的に送られるのだ！そして、独創的で、残忍で、野性的な走りを実現させている。

BMW E32 7シリーズのV8パワーユニット

ボディワークの下には、オリジナルのVWエンジンよりもシリンダーが4本多いBMWのパワーユニット、BMW E32 7シリーズのM60B40-V8が鎮座ましましている。V8エンジンの性能は手つかずのままだ。自然吸気エンジンは排気量4リッターから286馬力と400Nmのトルクを得て、オープンエアフィルターを除いてどうやら標準なものが装着されているらしい。エンジンのためのスペースを確保し、シャシーが新しいパワーに対応するために、フロントとリアのセクションは新しいデザインのために、道を作らなければならなかった。現在、コンパクトなボディの下には、フロントにE36、リアにE39のサブフレームが取り付けられている。さらに、駆動方式は、90年代のBMWの部品を使用して、前輪駆動から後輪駆動へと変更されている。まさに独創的だ。ボディは完全に手付かずのままでも、残忍なテクノロジーを裏切らない。ホイールを除けば、ゴルフはおじいちゃんのガレージの中に居場所の見つけられるルックスを備えている。

エンジンルームにV8のおさまる余裕があるという事実は奇跡としか言いようがない。エンジン自体は、エアフィルター以外は標準だ。

後輪用プッシュロッドサスペンション

しかし、インテリアは決して手抜きではない。車体は完全に解体され、トランクにはBCレーシングのプッシュロッド式サスペンションが装着されている。転倒時にはロールケージが乗員を保護する。
その結果は単純に残忍なものとなっている。性能はゴルフ7 Rよりも劣るが、ドリフトマシンの重量はわずか1300kgだ。ドリフトやバーンアウトでも十二分な性能を発揮することが動画で証明されている！

ユニークな光景：通常は、ゴルフの前輪だけが回転する。しかし、ここでは後輪が激しく回転している。

ワイルドな走りをYouTube動画でどうぞ。

https://youtu.be/I_GkGtIDPrA

以前にもこういうとんでもない改造を施された車たちを紹介してきたが、今回は完成度の高いことで有名な、フォルクスワーゲンゴルフ7に、BMW V8を強引に積んだ一台の登場である。

いっそのこと、同じグループなのだから、BMWではなくベントレーのパワーユニットじゃだめだったのかよ、と突っ込みを入れたくもなるが、まあいろいろな事情で搭載できなかったのであろう。今回の車の場合、いかにも普通の、GTIでもなんでもない、TSIあたりのグレードの車のふりをしていることと、後輪駆動になっていることがポイントで（ということはBMWエンジンを積んだ後輪駆動の車なわけで、フォルクスワーゲンゴルフでもなんでもないんだが）、一見なんてことのない、そのあたりに転がっている車だけれども、走らせてみたら、とんでもない車でしたというところがオチなわけである。こういう洒落はなかなかカッコウいいと思うし、きっとイベントなどにもっていけば、注目されて話題の中心になることは間違いないだろう。だがちゃんとバランスよく走るかというと、そんなことはあり得ないし、きっとアンバランスで危険な車だから、乗せてくれるといわれても、さらっとお断りしておいた方が長生きの秘訣である。

Text: Moritz Doka
加筆：大林晃平

ドリフト王者決定戦　ドリフト比較テスト2020　その勝者は？

ehara — Sun, 19 Jul 2020 22:50:00 +0000

ドリフト比較テスト2020： BMW M4、トヨタスープラ、メルセデスAMG GT 63S、そしてダッジとスバル

2020年のラテラルドライビング（横走り）の新しいチャンピオンになるのは誰か？今回は四輪駆動1台と後輪駆動4台から選択。あらゆる粘着力の限界を超えた比較テスト。

この日のユーロスピードウェイ・ラウジッツ（旧称ラウジッツリンク）はドライコンディション、温度計は20度を示し、焦げたゴムの匂いが鼻につき、アスファルトは黒いタイヤの跡で覆われている。
そして再びドリフトの時間がやってきた！
我々はラウジッツで開催される恒例のドリフト比較大会に様々なクルマを招聘した。
そして、数時間をかけて、それらのモデルのドリフト能力をさまざまにテストした。
テストドライバー？
もちろんいつものように、我々はこのテストに著名なドライバーを招待した。

今回はドリフトの絶対的なスペシャリストを招待した。

レッドブルドリフトブラザーズ（www.redbulldriftbrothers.com）だ。
イリアス＆ジョーのホウントウンジ兄弟は、ドイツ語を話す最も成功を収めているドリフターであるだけでなく、ドリフトシリーズKOE（King of Europe）のチャンピオンでもある。
もちろん主催者のグイドナウマンも再び審査員に名を連ねている。
彼らは以下の質問に答えて点数をつけなければならない。
ドリフトをどのくらいうまく開始することができるか？
不安定な走行状態でのステアリングの挙動は？
力のコントロールは容易か？
四輪駆動はどのように感じられるか？

今年の審査員は、ドリフトのヨーロッパチャンピオンである、レッドブルドリフトブラザーズのジョーとイリアスホウントウンジと、オーガナイザーのグイドナウマン（中央）で構成されている。3人は、ドリフトの開始、ステアリングの挙動、ドライバビリティ、ステアリングの挙動、コントロール性の各カテゴリーでテスト車を審査する。

メルセデスは戦艦AMG GT 63 Sをレースに送り込む

今回集められた5台のモデルは、ドリフト比較テスト2020に立ち向かう。
メルセデスAMGは、前回のドリフト比較テストでも、C63 Sを送り込み、BMW M2コンペティションに勝利している。
2つのメーカーは、ドリフトの優秀性を巡って何年にもわたって確執を続けている。
今回、BMWはM4コンペティションを、メルセデスは639馬力のGT 63 Sを、それぞれに送ってきて、この過酷な比較テストに臨んだ。
日本からの1台は、このドリフトテストの初代王者のスバルBRZだ。
2014年には、BRZの兄弟車であるトヨタ86 GTがビッグドリフトで優勝している。
17年ぶりに新しくなって戻ってきたトヨタスープラで、日本車がまたトップの座を狙えるかどうかも興味のあるところだ。
アメリカからは、モンスターマッスルカーのダッジチャレンジャーSRTヘルキャットが参加、王者の座を狙う。
以下、テストの結果は、フォトギャラリーとともにお楽しみください。

AMG GT 63 Sは、昨年のC63 S同様、ドリフト比較テストでの成功を繰り返すことができるか？

【ドリフト比較テスト2020結果】

第5位：スバルBRZ

第5位: スバルBRZ

ドリフト開始： 4/5ポイント
ステアリング動作: 3/5ポイント
用法・用量： 2/5ポイント
遂行動作: 3/5ポイント
コントロール性： 3/5ポイント
トータルポイント: 3.0

ああ、何が起こったのだろうか？　元ドリフト優勝車がビリ（最下位）？　そう、時代は進化しつつあるのだ。前回勝利したデクラテストオーバルのタイトでスローなコースから、ドライなハンドリングのラウジッツリンクに、テストコースが変わったことも大きな要因となった。

そして、カーブの組み合わせ6、7、8は、かなり速く走らなければならない。より速く。それは200馬力のスバルBRZと兄弟車のトヨタGT86のキャパシティを超えたものだった。

乾いたサーフェイス上でのドリフティングの前に、今回もウェットサークルでテストがおこなわれた。滑りやすいラウンドアバウトではBRZは好調。3人のパイロットから何度か満点を獲得していて、ここではパワーは完全に十分だ。

遊び心を備え持つスバルは、ウェットサークルを様々な角度で旋回した。ドリフト兄弟のコメントは？　「純粋なドライビング、非常にわかりやすい挙動、左足のブレーキにうまく反応する」と、ドライブ後にイリアスは述べている。彼は左足でブレーキをかけて、アクセルを踏んだままでいられるようにしている。この方法でドリフトを細かく制御することができるのだ。

しかし、これはプロであるドリフト兄弟だからこそできることなのだ。ジョーもまた、ウォーターライドを終えた後、大きな笑顔とともにスバルから降りてきて、「バランスと重さは最高だし、パワーの少なさはライダーにテクニックを要求し、感覚を研ぎ澄ましてくれる」と語った。

それがドライでも通用するのかどうかが注目点だった。カーブの組み合わせは、最初はゆっくりとした左右のカーブから始まり、その後は永遠に続く高速の左カーブへと変化する。そして高速域では、スバルはいつもパワー不足だった。

序盤は2速でまだ面白くて機敏だが、3速になると空気が不足してドリフトしてしまう。ドリフト兄弟でさえ、ここでは魔法をかけることはできない。「80ニュートンメートル以上で、サスペンションが少し硬くてローリングが少なければ、BRZは1、2か所先に着地していただろう」と彼らは語る。楽しくて正直なドライビングを探しているなら、このクルマがお勧めだ。5位（最下位）だが、「ハートを揺さぶる」という面では勝利者だ。

第4位：ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット

第4位: ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット

ドリフト開始： 4/5ポイント
ステアリング動作: 4/5ポイント
用法・用量： 3/5ポイント
遂行動作: 3/5ポイント
コントロール性： 3/5ポイント
トータルポイント: 3.4

過去にドリフト比較テストでアメ車がトップに立つことはなかった。2018年にはコルベットC7が最下位に終わったことさえある。その後、2019年にダッジチャージャーSRTが登場したが、3位に終わった。そして今、チャレンジャーSRTヘルキャットがスタート地点にいる。クーペは2トンを超える重さだが、727馬力を備えているので、扱いやすいはずだ。

「うわー、こんな車に乗ってみたいとずっと思っていたんだ。ドリフトカーにこれだけの馬力があればいいのにといつも思っていました」とジョーは大笑いしながら言う。というわけで、ソフトシートに乗り込み、いざ水の中へ。

V8ヘミモンスターがテストコースの敷地内を轟音で満たしているのは素晴らしい。コンプレッサーの音が排気システムと一緒に鳴り響く。ウェットジャイロの中では、ヤンキーの気持ちよさがよく伝わってくる。

「残酷なまでに高いトルク、6速でも運転しやすく、オートマチックはドリフト中にシフトチェンジがうまくでき、見た目から想像されるよりもはるかに細かく運転できる」とイリアスは評価シートに書いている。

ブラザージョーも恋に落ちた。「驚くほど正確で、端正なステアリングアングル、電子的なハードルのない左足ブレーキ、スーパー！」。3人のパイロットの採点では、ウェットで2位という結果を獲得している。

果たしてチャレンジャーは優勝争いに必要なものを持っているだろうか？　ドライなレースコースで、最初の幻滅が始まる。チャレンジャーはガスフットで角度をつけて上手に操ることができ、ラウジッツリングも霧がかかっているが、ここではあまりにもグラグラしたシャシーのセットアップ（トラックモードでもまだソフトすぎる）と、重量の高さがマイナスポイントとなった。「完璧ではないサスペンションのセットアップは、特にクルマを動かすときに問題を引き起こす」と、ドライ走行後にドリフト兄弟は総括している。結果、第4位に甘んじた。

第3位: トヨタGRスープラ

第3位: トヨタGRスープラ3.0

ドリフト開始： 4/5ポイント
ステアリング動作: 3/5ポイント
用法・用量： 3/5ポイント
遂行動作: 4/5ポイント
コントロール性： 4/5ポイント
トータルポイント: 3.6

今回のテストで我々が最もエキサイトしたのは、新型トヨタスープラだった。我々はすでに日本車がレーストラックで何かをすることができるかを知っている。そしてもちろん、後輪駆動のBMWから得た340馬力のターボ6気筒エンジンは、日常生活で運転するときにも十分に機能するはずだ。

しかし、大きなウェットジャイロで黄色のスープラは非常に頻繁にターンを繰り返す。スポーツモードでは、アクセルペダルはあまりにも積極的に作用し、適応サスペンションはあまりにも硬い。

イリアスは乗り終わった後で、「フロントアクスルとリアアクスルのバランスが非常に良く、ドリフト時には神経質になるが、少しブレーキをかけるとかなり良くなり、ノーマルモードでのパワーデリバリーはスポーツモードよりもリニアだ」と感想を述べた。兄弟のジョーもまた、ハンドリングが非常に不安定で、特にドリフトの角度が大きくなると不安定になると感じたと述べている。

しかし、彼らが彼らの評価に細心の注意を払っていることも事実だ。スープラはウェットで大惨事には至らなかったものの、テスト中、横方向へコントロールを失い、何度も自走した。

ドライコンディションのレースコースでは、スープラはその軽さのおかげで、重いアメリカ車よりもはるかに多くのポイントを獲得した。ミシュランのゴムを装着したことで、グリップレベルも非常に高かった。

タイヤがホットでソフトになって、ドリフトができるようになるまで数周を要した。

「スーパーカーがここまでドリフトを開始するのに時間を要するとは思わなかった。また、左のタイトなコーナーから次の右コーナーまで、日本車をきれいにドリフトさせるのは難しいですね。でも、その大変さもまた楽しい」と、ドリフト兄弟を納得させる。

主催者のナウマンも苦戦を強いられる。「本当に楽しいんだけど、ミシュランタイヤがその強烈なトラクションを取り戻さないように、ずっとアクセルを踏み続けてパワーをキープしつつ頑張らないといけないんだ。すべてのポイントを加算した結果、3位という結果になったが、2位というよりは4位に近いですね」、と感想を述べている。

第2位: メルセデスAMG GT 63S

第2位: メルセデスAMG GT 63S 4MATIC+

ドリフト開始： 4/5ポイント
ステアリング動作: 4/5ポイント
用法・用量： 5/5ポイント
遂行動作: 4/5ポイント
コントロール性： 4/5ポイント
トータルポイント: 4.2

今までに実施されたドリフトの比較テストでは、メルセデスAMGが最も総合勝利数の多いブランドとなっている。

今回AMGが送り込んだのは、639馬力のGT 63S 4MATIC+ 4ドアクーペという、最も長い名前を持つ最強の野獣だった。

この2トン車は、もちろんよく知られているドリフトモードを含め、すべての技術的な改良が施されている。ESPをオフにし、レースモードにし、ギアボックスをマニュアルにし、両方のシフトパドルを引けば、ベンツは純粋な後輪駆動車になる。

しかし、120km/hを超えると、再び駆動トルクが連続的にフロントに伝達され始めるようになっている。

我々は、まず、4MATIC+全輪駆動システムを使用してウェットで試してみた。3人のドライバーが予想していた通り、このシステムは常にGT 63Sを安定させようする。

一方、ドリフトモードでは、予想通りの横方向へのドリフトを見事に成功させた。これに威嚇的なV8サウンドが加わり、醍醐味を存分に味わうことができる。しかし、プロのドリフターである2人は、「このクルマを動かすには時間とスペースが必要で、その点でこのクルマの重さを感じることができる。限界の高さは今も昔も驚きの連続だが、ステアリングの角度が小さすぎることが残念だ」、と指摘する。

しかし、ドライコンディションでは、4ドアモデルが再びドライバーやカメラマン、観客を熱狂させる。AMGのフラッグシップリムジンが生み出す黒いラインと白い煙は巨大なものだ。

「それはただただ驚きだ。重さ2トンにもかかわらず、コーナーであなたは遊び心を持って車を振り回し、正確に設定された8気筒のドリフトアングルと持続時間を自分で決定することができます。ステアリングだけがやや合成的に感じる。ドリフトするときは、的確にシフトアップする。繰り返しますが、このクルマはシンプルにセンセーショナルです」と、ドリフト兄弟とナウマンは同意する。

イリアスの結論はこうだ。「AMGはドリフトをまるで子供の遊び道具のようにこなす」。しかし、今回は僅差で2位に甘んじた。

第1位: BMW M4コンペティション

ドリフト開始： 5/5ポイント
ステアリング動作: 5/5ポイント
用法・用量： 5/5ポイント
遂行動作: 4/5ポイント
コントロール性： 4/5ポイント
トータルポイント: 4.6

BMWがドリフト比較テストで優勝したのは、2015年のホッケンハイムでの一度だけだった。そして今回BMWは、2020年のM4は、モデルチェンジ前に、再びドリフトキングの栄冠を手にした。

まずはウェットサークルから。第1ラウンドから、M4は完璧にサイドポジションへと旋回する。最初はスポーツモードで試してみたが、サスペンションが硬すぎてアンダーステアが発生してしまう。

コンフォートモードの方が適している。ダイレクトで反応の良いステアリング、前輪の大きな旋回角、そして比較的軽量な重量のおかげで、M4は簡単にコントロール可能な状態を維持している。プロのドリフトレーサー、イリアスホウントウンジは、「BMWが左ブレーキで操舵できるなんて、完璧だ」と、感心していた。

ドライコンディションのコースでも、2人のプロはブレーキでポイズングリーンのBMWを操り、様々なドリフトアングルでコースを周回した。

「非常にバランスのとれたハンドリングで、正確に動かさなければならない。そして、このBMWは、素晴らしいドリフトで報復してくる」とジョーは走行後にハンドリングを診断した。

最終的には、3人のドライバー全員が納得した。M4コンペティションは最高レベルのドリフティングを提供するが、そのためには正確なハンドリングが要求される。「この車があれば、様々なイベントやコンペにも参加でき、決して最下位になることはないだろう」とプロたちは頭を下げた。

以上、日本では珍しい、各メーカーのトップスポーツモデルを使っての「ドリフト比較テスト」レポート、楽しんでいただけたでしょうか。

Text: autobild.de
Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

【動画付き】この華麗なるドリフトを見よ！A90スープラの勇姿と怖～い最期

ehara — Tue, 07 Jul 2020 07:50:00 +0000

ここでは、ほぼ新車状態の新型トヨタスープラが残酷なまでに拷問されている。しかしこのトヨタスープラは酷使されることをものともせず、この壮大な動画で華麗な走行を見せる。そこには当然ジャンプやドリフトも含まれている。

ここまでやるか…。

過激で圧巻の走りに、素晴らしい構成のビデオ。単純に凄い！
ドリフト、ジャンプ、タッチダウン。このトヨタスープラに対してドライバーは容赦のカケラも示さない。攻めて、攻めて、徹底的に攻める。英語には、"drive it like you stole it"というフレーズがあるが、これは「車を盗んだように運転する」というような意味だ。ドイツ語ではあまりクールには聞こえないが、このビデオのドライビングスタイルを如実に表現している。

このハイクオリティのビデオはラトビアで撮影されたもので、現行のトヨタスープラA90が極限まで、そして時にはそれ以上のスピードで走行している様子が映し出されている。「HGKレーシングチーム」のメンバーはプロのドリフトレーサーであり、このビデオでは、壮大なドリフトには必ずしもレースカーが必要ではないことを証明してみせる。冒頭では、ダークブルーのスープラはまだワークショップで落ち着いている。そのスープラの走行距離はバージン同様の4,912キロだ。

森の中を飛ぶスープラ

動画は、穏やかな気象条件の中で、閉鎖されたレース場と、一見廃墟のような工場跡地へ我々を誘う。そこではすでにトヨタ車が適切なドリフトで猛プッシュされている。しかし、森の中では本当に過激になる。ドライバーはラリーステージの一部になりそうな狭い未舗装路を突っ走っていく。しかし、このスープラは完全なラリーカーではなく、ロードタイヤを履いた普通のクルマだ。動画が2分15秒時になると、それは真に残酷なものとなる。スープラは文字通り森の中の丘の上を飛び、4つの車輪は宙に浮いている。このシーンは、壮大な映像を収めるために数回繰り返される。そして、そのわずか数秒後、スープラは別のシーンで残忍な着地を敢行する。

ただいまドリフトカーへ改造中

動画の最後には、スープラがワークショップでどのように解体されているかを見ることができる。シャシーとエンジンが出てくるが、ビデオ中の説明によると、スープラはドリフトカーに改造されているとのこと。それこそが、トヨタ車がここまで酷使された理由を説明している。正直に言おう。スローモーションショットと壮大なショットを併せ持つビデオは本当にクールに作られており、すべての車のファンの顔に笑顔をもたらすだろう。
エンジョイ！

圧巻のクールな動画、YouTubeでお楽しみください。マジ、凄いっす。

https://youtu.be/jaR1NJ7U7LE

Text: Jan Götze
Photo: https://www.youtube.com/watch?v=jaR1NJ7U7LE

【動画付き】伝説のクルマに伝説のエンジン　BMW M3（E30）にトヨタスープラのエンジン

ehara — Fri, 26 Jun 2020 06:50:00 +0000

伝説的なエンジンを搭載した伝説的な車： E30 M3とトヨタスープラのこの組み合わせによって、そのパワーは1300馬力以上にまで押し上げられている！　全情報。

多くのファンにとって、E30 M3は、BMWがこれまでにリリースしたモデルシリーズの中でも最高の1台だ。加えて、1986年から1991年にかけて誕生したM3は、名車の1台として、今や多くの愛好家にとって垂涎の的となっている。これは、保存状態の良いE30が現在では非常に希少であり、通常はかなり高価で取引されているという事実に起因している。トヨタスープラMK4も同様で、特にチューニング愛好家の顔にビッグスマイルをもたらす。約30年前のモデル、M3は、その時代を超越したデザインから、多くのクラシックカー愛好家の夢であるが、スープラを過去数十年にデビューしたクルマの中でも最大のアイコンの1台にしているのは、伝説的な「2JZ-GTE」エンジンである。

チューナー、ロビーワークスロー（Robbyworks Raw）は、自動車史に残る2つの伝説を融合させることを思いついたのだった。そしてその結果、彼らは本当に驚異的な馬力のモンスターを生み出した。

デザインは好みの問題　エンジンはモンスター！

チューニングチームは古いBMW M3 E30に、まさにこの2JZ-GTEエンジンを搭載し、両方の世界のベストを生み出した。しかし正直に言えば、このE30には、もはや自慢の時代を超越したデザインはあまり残っていない。ブルーのスポーツカーを飾る多くの広告デカールやレタリングは、その外観を一変させている。また、かなり大きなホイールは誰もが好むものとは言えない。

大きなタイア、多くの様々な広告デカールなど、このM3 E30は決してコレクター向きではない。

しかしこのチューニングBMWのことを批判できないのは、エンジンが凄いことだ。ロビーワークスのチューナーたちは、有名な直列6気筒ターボエンジンを1300馬力以上のパワーと最大トルク1490Nmという信じられないほどのレベルにまでチューニングを施して押し上げている。
こうしてM3は、魅力的なスポーツクルーザーから圧倒的なレーシングマシンへと生まれ変わったのだ。これは以下の動画でも紹介されているが、チューンナップバージョンのE30 M3がレースコースで大量のスモークを噴き上げながら、ヒートアップしていく様子が収められている。パフォーマンスとドリフトが好きなすべての人にとってはたまらない光景だ。

ド迫力のドリフトとドラッグシーンをYouTube動画で心行くまでお楽しみください。

https://youtu.be/UO0-guKVihg

Text: Julian Rabe

ドリフト - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト

若手編集部員がD1グランプリ初観戦！ その迫力に圧倒された！

新入部員がいきなりドリフト体験！ 富士スピードウェイで「自動車部新歓フェスタ」開催

アウディがケン ブロックのために用意したレーシングカー「Audi S1 Hoonitron」