フィアットの中古車購入のヒント。伝統あるフィアットブランドは、ステランティスグループの新技術の恩恵を受けている。しかし、中古車についてはどうだろうか？

イタリア最大の自動車メーカーは、近年、激動の時期を経験してきた。同社の最高経営責任者（CEO）、セルジオ マルキオンネ氏の死去後、トリノを拠点とするブランドは電動化というテーマにより注目するようになった。しかし、2007年に導入された「500」の燃焼エンジンモデルのベストセラーにより、ポーランドのティヒにある工場で製造された最高の資産を維持してきた。

2021年には、フィアットの親会社であるFCAは、PSAと共同で設立された新しいステランティスグループの主要な一部となった。まずは良いニュースから：フィアットブランドは“錆びた工場出荷時のボディ”の代名詞ではなくなって久しい。品質は過去10年間で著しく向上した。11年前、「フィアット500」は『AUTO BILD』誌の長期テストで、エンジンやトランスミッションの欠陥を含む数多くの欠陥によりテスターたちに衝撃を与えた。だが、2019年には、「500X」ははるかに良い結果を残し、10万km走行後の最終評価は2+という非常に高い評価を得た。

この国では、何度もフェイスリフトされたカルトカーシリーズの「パンダ」と「500」、そして2020年に登場した電動「500e」が、マイクロカーと小型車のスペシャリストとして顧客獲得を競い合っている。高価なスポーツモデルは、より高価格なブランドとしてアバルトラベルで販売されており、非常に洗練され、よりパワフルなエンジンを搭載している。これに対し、中級車以上のフィアット車は、例外を1つ除いて、数十年にわたって欧州で苦戦を強いられてきた。バンタイプの「デュカト」はキャンピングカーに改造されるケースが数万件とあり、個人世帯の間で高い需要があり、日常の足としても使われている。

過去、フィアットは、他メーカーとの提携を巧みに活用することで、開発コストを大幅に削減してきた。SUVモデルの「フリーモント」はダッジのモデル名で、「124スパイダー」はレトロなデザインが魅力的な「マツダMX-5」の兄弟車である。ピックアップトラックの「フルバック」も三菱の血統を色濃く受け継いでいる。一方で、ステラティス傘下の姉妹ブランドと共同開発するモデルも増えている。2027年までに駆動範囲の包括的な電動化が計画されている。2024年1月1日現在のドイツにおけるフィアット車の保有台数は、ほぼ110万3千台だった。伝統あるイタリアのブランドとしては、トップクラスの数字だ。

フィアット パンダ

新車価格：9,090～20,190ユーロ（約150～333万円） • 中古車価格：5,300～14,490ユーロ（約87～240万円） • 最高出力：69～95馬力 • 平均燃費：69馬力モデル16.3km/ℓ • リコール：23件

我々のお気に入り
・素晴らしいスペース
・シンプルな構造
不満な点
・平凡な品質
・ひどい衝突安全性の結果（2018年検査時）

この素晴らしい車は2012年に第3世代として市場導入された。広々とした車内空間、シンプルなテクノロジー、そして適度な維持費が魅力だ。ESPは2014年から標準装備となった。典型的な問題は、仕上げの悪さ、錆びやすい排気システム、摩耗するとやっかいなシャーシベアリングだ。クロス仕様と4x4全輪駆動は中古ではかなり高価だ。

フィアット500

新車価格：11,700～39,900ユーロ（約193～658万円） • 中古車価格：6,490～20,990ユーロ（約107～346万円） • 最高出力：69～190馬力 • 平均燃費：69馬力モデル16.1km/ℓ • リコール：42件

我々のお気に入り
・魅力的なマイクロカー
・素晴らしい特別モデル
不満な点
・旧型500は欠陥が多い

このブランドの中心となるのは、2007年に登場した「500」だ。ポーランドで生産されるこのキュートなシティカーは、数々のモデルアップグレードにより、常にスタイリッシュな平均以上の車となっている。これが「500」を特にイタリア好きの都市住民に人気のある車にしている。彼らはパッシブセーフティの面では多少の妥協を受け入れなければならない。中古の「500」は、さまざまなコンディションのものが販売されている。折りたたみ式トップの「カブリオレ」は夏に最適だ。状態がほどほどの個体は2,000ユーロ（約33万円）以下からある。一方で、30以上の特別仕様車シリーズは人気があり、それなりに高価だ。

エンジンは69馬力の「レオーネエンジン」から、スポーティな姉妹車アバルトの派生モデルである180馬力のものまである。後者は多くのファンを獲得している。中古車市場では、時には極端な爆竹のような音を出すこの車は、多くの本格的なスポーツカーと同等の価格で取引されている。残念ながら、車検となると、「500」は老いも若きも厄介な存在となる。サスペンションの老朽化、オイル漏れ、排気システムの錆びなど、問題が山積みだ。リコールも多数発生している！

フィアット500e

新車価格：26,790ユーロ～46,000ユーロ（約～万円） • 中古車価格：22,590ユーロ～33,485ユーロ（約～万円） • 最高出力：95～155馬力 • 平均燃費：118馬力モデル14.8kWh/100km • リコール：3件

我々のお気に入り
・E-コンセプトは日常使用に適している
・市街地走行に非常に適している
不満な点
・バッテリーが小さく、航続距離が短い
・高額なメーカー希望小売価格

見た目は、「500e」は先代モデルに忠実だ。しかし、技術的には、2020年末に導入されたモデルは全く新しい設計だ。トリノで製造されたプレミアムな走り屋の品質とインフォテイメントは驚くほど優れている。23.8～42kWhのバッテリーサイズを持つ電気駆動は、短距離および中距離には完璧に適している。

3ドアモデルに加えて、短いリアドアを備えたエキゾチックな3+1バージョンもある。2022年秋には、155馬力の「アバルト」バージョンが追加された。内燃エンジン搭載の「500」と同様に、ファン向けの法外に高価な特別仕様車もある。

フィアット プント

新車価格：1万1,590～2万900ユーロ（約191～344万円） • 中古車価格：3,950～8,500ユーロ（約65～140万円） •最高出力： 69～180馬力 • 平均燃費：69馬力モデル15.1km/ℓ • リコール：14件

我々のお気に入り
・魅力的な小型車
・フロントに十分なスペース
不満な点
・頻繁な故障
・安全上の欠陥

フィアットは、2005年から2018年まで販売された3代目「プント」を、安価で広々とした控えめな高級感のある車として位置づけていた。当初は「グランデ」と呼ばれていた。複数の加工上の欠陥が典型的なものだ。残念ながら、多くのオーナーがメンテナンスやケアを真剣に考えなかったため、車両が古くなるにつれて、問題や蓄積された欠陥に悩まされることになる。

75～130馬力のコモンレール式ディーゼルエンジンと180馬力の「アバルト」バージョンは、エキゾチックだが経済的である。NCAP衝突試験の結果は期待外れであった。

フィアット ティーポ

新車価格：14,250～34,490ユーロ（約235～570万円） • 中古車価格：9,400～28,790ユーロ（約155～475万円） • 最高出力：95～130馬力 • 平均燃費：95馬力（ディーゼル）モデル18.8km/ℓ • リコール：9件

我々のお気に入り
・広々とした空間
・手頃な維持費
不満な点
・細部が時代遅れ

フィアットは2016年より、コンパクトクラスで広々とした「ティーポ」を提供している。コンパクトな5ドア、控えめなノッチバックサルーン、そして驚くほど広々としたエステートは、ファミリー層を狙い、14,990ユーロ（約247万円）という競争力のある価格で提供されている。搭載エンジンは、95～130馬力の控えめな出力で、マニュアルまたはデュアルクラッチトランスミッションが搭載されている。特に、1.4リッター16Vとディーゼルモデルは、頑丈な設計が特徴でおすすめだ。

2020年には、フロントデザインが変更され、おまけにクロスオーバーのバリエーションが追加されるという、控えめなフェイスリフトが行われた。特に若いモデルでは、かつては価格重視のモデルとして位置づけられていたティーポが徐々に高価になってきているのは残念だ。品質は平均的である。便利なアシスタンスシステムは不足している。サスペンションの摩耗が比較的激しく、ブレーキディスクの耐久性も低いことは、老朽化が進んだ際には問題となる。

フィアット124スパイダー

新車価格：24,990～48,170ユーロ（約412～795万円） 中古車価格：17,820～20,850ユーロ（約294～344万円） •最高出力：140～170馬力 • 平均燃費：140馬力モデル13.8km/ℓ • リコール： 2件

我々のお気に入り
・オープンエアを楽しむことができる
・機敏なシャーシ
不満な点
・コストパフォーマンスは高い
・部品が時折高価

フィアットは2016年から2018年までスパイダーを復活させた。「124スパイダー」は、フィアット製マルチエアエンジンを搭載した、ND型マツダMX-5だ。2シーターで、140馬力のパワーで運転の喜びを提供する。大きな問題はない。アバルトバージョンは30馬力パワーアップされていてスポーティだ。

フィアット500L

新車価格：15,990～24,140ユーロ（約264～398万円） • 中古車価格：7,200～13,900ユーロ（約118～229万円） • 最高出力：80～120馬力 • 平均燃費：120馬力=17.5km/ℓ • リコール：4件

我々のお気に入り
・広々とした空間
・興味深い機能
不満な点
・遅いハンドリング
・ベースエンジンが魅力に欠ける

「フィアット500」をベースにしたキュートなスペースワンダーは、フィアットでは長い伝統がある。実際、2012年のレトロなバンモデル「500L」は、その愛らしいデザインを弟車から拝借しただけだ。プラットフォームを「500X」と「ジープ レネゲード」と共有している。

トレッキングとクロスオーバーの折衷車として、「500L」はマイルドなクロスオーバーを実現している。全長が20cm長く、公式には7人乗りだ！　かつてオプションだった外出先で使えるエスプレッソマシンは魅力的だった。95馬力のガソリンエンジンでも十分だが、120馬力のターボディーゼルエンジンはさらに快適である。ディーゼルエンジンは経済的で耐久性があるが、天然ガス仕様は時代遅れでエキゾチックである。典型的な問題は、老朽化した排気システム、トランスミッションの問題、安定性の低いブレーキ、インフォテインメントの故障である。

フィアット ドブロ

新車価格：16,750～45,490ユーロ（約276～750万円） • 中古車価格：6,200～26,645ユーロ（約102～440万円） • 最高出力：90～136馬力 • 平均燃費：105馬力（ディーゼル）モデル15.1km/ℓ • リコール：30件

我々のお気に入り
・広々とした空間
・手頃な維持費
不満な点
・品質が中程度
・メンテナンスが不十分な場合が多い

パネルバンは多機能であることから人気がある。しかし、「ドブロ」全般については注意が必要だ。オプションのスライドドアが2つあり、積載容量が約3,000リットルあることで、イタリア製のバンは購入者を魅了するかもしれないが、厳密に言えば、極めて平凡な品質の、ただの改造された小型バンに過ぎない。さらに、そのメンテナンス履歴はしばしば不十分だ。走行性能は特に感動的なものではなく、ドライブには摩耗による複数の問題がしばしば発生する。

技術検査局もこのことを認識しており、赤旗の数は平均以上だ。少なくとも錆び止めは大丈夫だ。手頃な中古価格が魅力的すぎる場合は、2015年から2022年にかけて製造されたフェイスリフト世代のマルチジェットターボディーゼル搭載の「ドブロ263」が理想的だ。後継モデル（社内コードK9）は、ステランティスのフランス車（シトロエン ベルランゴとプジョー リフター）の遺伝子を受け継ぎ、完全電気自動車バージョンも用意されているが、中古車としては依然として高価だ。

フィアット スクード

新車価格：28,441ユーロ～54,859ユーロ（約469～905万円） • 中古車価格：6,990ユーロ～34,485ユーロ（約115～569万円） • 最高出力：90～163馬力 • 平均燃費：120馬力（ディーゼル）モデル12.6km/ℓ • リコール：19件

我々のお気に入り
・広々とした空間
・快適な走行
不満な点
・経年劣化による多数の欠陥
・維持費がかなり高い

2016年まで製造されていたこのモデルは、商業用としては巨大な車だった。5～8人乗りのこの車は、はるかに高価な新車および中古車の「VWブリ」と競合している。一方、装備が充実した「Panorama Family」および「Executive」モデルは、高級セダンほどではないが、それでもかなり魅力的だ。ショートバージョンにするかロングバージョンにするかは用途による。一般的に言えば、パワフルかつ経済的な運転を求めるのであれば、120馬力以上のマルチジェットターボディーゼルが最適だ。

特にスクードの電子機器は、少なくとも8年前のモデルでは問題が発生しがちだ。

しかし、多くのオーナーが、経年劣化による複数の欠陥が増加していると報告している。特にスクードの電子機器は、少なくとも8年前のモデルでは問題が発生しがちだ。6年間の開発凍結期間を経て2022年に導入された後継モデルは、純粋な電気自動車だ。これは、ステランティスのさまざまな姉妹派生車種と密接に関連している。

フィアット500X

新車価格：16,490～35,990ユーロ（約272～594万円） • 中古価格：10,550～26,790ユーロ（約174～442万円） •最高出力：95～170馬力 • 平均燃費：120馬力（ディーゼル）モデル15.8km/ℓ • リコール：9件

我々のお気に入り
・カスタマイズされたコンパクトSUV
・長期テストでの素晴らしい結果
不満な点
・いくつかの電子制御の問題
・平凡なインフォテイメント

2015年に登場した「500X」は、コンパクトSUVクラスの最も親しみやすい代表車の一つだ。我々の10万kmの耐久テストで最終評価がB-となったことは、その信頼性が極めて高いことを証明している。追加料金リストのオプションや、驚くほど精巧に作られた多数の特別モデルにより、「500X」は人気のイタリア製高級車となっている。140馬力のマルチエアターボガソリンエンジンは、張りつめたサスペンションと心地よくマッチしているが、このモデルは過剰なパワーがあるわけではない。オプションとして四輪駆動車も用意されている。2018年には初のエンジン改良が施され、2020年にはハイブリッドモデルが発売された。

2022年に再度フェイスリフトが行われた。マルチジェットディーゼルエンジンは、トルクが太く、経済的である。典型的な問題にはどのようなものがあるか？時折、ターボチャージャーが不調になることがある。また、インフォテイメントシステムも常に完璧に動作するわけではない。特にTomTomのカーナビはクラッシュしやすい傾向がある。その他にも多くのエラーメッセージが表示されるが、エンジンを再始動することで、車載電子機器の厄介なファントムエラーを解消できることが意外に多い。

フィアット フリーモント

新車価格：27,390～38,390ユーロ（約452～633万円） • 中古車価格：8,500～14,945ユーロ（約140～247万円） •最高出力：140～280馬力 • 平均燃費：170馬力（ディーゼル）モデル12.5km/ℓ • リコール：4件

我々のお気に入り
・広々とした室内
・快適な乗り心地
不満な点
・ハンドリングの悪さ
・細部の仕上げが雑

コストパフォーマンスの高さは、実はアメリカ的なビジネスモデルだ。全長4.89mのクロスオーバーモデル、「フリーモント」は、クライスラーとの合併により実現した、「ダッジ ジャーニー」のモデルチェンジ車だ。驚くほど手頃な新価格で、バン並みのスペース、XLサイズのSUVの外観、そして2012年から2016年までは最大7人乗り（ただしトランクスペースは130リットル）を提供していた。装備は常に快適だが、仕上がりはアメリカの自動車平均値に近い。

エンジンによって、フリーモントは異なる性格を持つ。170馬力のマルチジェットディーゼルを搭載したモデルは、12.5～16.6km/ℓの燃料で驚くほど経済的である。一方、280馬力の3.6リッターV6-24Vエンジンと全輪駆動が搭載された場合は、パワフルで楽しい車となる。問題点は？初期モデルには特に、製造上の重大な欠陥が見られることがあった。また、レザーの質も良くなかった。UConnectインフォテインメントシステムは故障しやすい傾向がある。また、ブレーキがガタつく傾向もある。

フォトギャラリー：フィアットの中古車テスト

フィアット パンダ

フィアット500

フィアット500e

フィアット プント

フィアット ティーポ

フィアット124スパイダー

フィアット500L

フィアット ドブロ

フィアット スクード

フィアット500X

フィアット フリーモント

Text: Lars Jakumeit

フィアットの中古車を買う: 伝統あるフィアットブランドは、ステランティスグループの新技術の恩恵を受けて魅力あるラインナップを構成している。しかし、中古車についてはどうだろうか？

イタリア最大の自動車メーカーは近年、激動の時代を体験している。セルジオ マルキオンネの死後、トリノを拠点とするフィアットブランドは電動化にますます注力するようになったが、2007年に発売され、ポーランドのティチー工場で生産されている「500」という最強の馬は温存されたままだが2021年、フィアットの親会社であるFCAは、PSAとともに新たに設立されたステランティスグループの重要な一部となったことで、フィアットブランドは、もはや錆びついた板金工場ではない。品質は過去10年間で顕著に向上している。11年前のAUTO BILD耐久テストでは、「フィアット500」がエンジンやギアボックスの不具合を含む多数の損傷で私たちに衝撃を与えたが、2019年の「500X」ではすべてがはるかに改善され、10万km走行後の最終グレードで2+という非常に立派なスコアを獲得した。

小型車のスペシャリストとして、何度もアップデートされてきたカルトカーシリーズの「パンダ」と「500」、そして2020年に発表された「500e」が、EU各国で健闘している。高価なスポーツモデルは高価格ブランドとして、アバルトのレーベルで販売され、重厚に洗練され、かなりパワフルなエンジンを搭載している。対照的に、中級以上のフィアットモデルは、ひとつの例外を除いて、数十年にわたりヨーロッパで非常に苦戦を強いられてきた。「デュカト」には商業車としての強い需要があり、何万台ものキャンピングカーのベースとしても使われている。また、開発コストを抜本的に削減するため、フィアットは過去に何度も他メーカーとの巧みな協力関係に頼ってきた。

SUVモデルの「フリーモント」はダッジをリラベルしたものだったし、「124スパイダー」は日本のマツダが製造した魅力的なレトロデザインの「MX-5」だった。頑丈なフルバックのピックアップモデルも、三菱の遺伝子をはっきりと示している。ステランティスの姉妹ブランドとの共同開発モデルも増えていて、2027年までには包括的な電動化が計画されている。2024年1月1日現在、ドイツにおけるフィアット車の保有台数は130万台弱に達する。伝統あるイタリアブランドとしては、トップクラスの数字である。

フィアット パンダ

新車価格: 9,090～20,190ユーロ（約152～339万円） - 中古価格: 5,300～14,490ユーロ（約89～243万円） - 最高出力: 69～95馬力

我々のお気に入り
・驚くほど広いスペース
・シンプルな技術基盤
不満な点
・品質に対する印象が中程度
・お粗末なパッシブセーフティー（2018年）

この素晴らしい車の3代目は2012年に発売された。その長所は、驚くほど広いスペース、わかりやすいテクノロジー、適度なメンテナンスコストだ。2014年からはESPが標準装備された。典型的な問題は、総合的な品質の悪さ、錆びやすい排気システム、摩耗するシャシーマウントなどである。パンダクロス4x4は、中古ではかなり高価だ。

フィアット500

新車価格: 11,700～39,900ユーロ（約196～670万円） - 中古価格: 6,490～20,990ユーロ（約109～352万円） 最高出力: 69～190馬力

我々のお気に入り
・魅力的なコンパクトカー
・素晴らしい特別モデル
不満な点
・古い500は欠陥が多い
・燃費が悪い

「500」は、2007年に発売されたフィアットブランドの中心モデルである。長いモデルライフの中で、ポーランドで製造されたこのかわいらしいシティカーは、平均以上のスタイルを保っている。その結果、「500」はイタリア車好きの都市生活者に特に人気がある。ただし、パッシブセーフティに関しては妥協しなければならない。「500」は、さまざまな保存状態の中古車が出回っているが、フォールディングトップ付きのカブリオレは夏に最適だ。中程度の個体は2,000ユーロ（約34万円）以下から。30種類以上ある特別モデルのシリーズは、人気が高く、それに応じて価格も高くなる。

69馬力のノーマルエンジンから、スポーティな姉妹車アバルトの最高出力180馬力の派生モデルまで、そのバリエーションは幅広い。後者には裕福なファンが多い。中古では、特に限定モデルは、本格的なスポーツカーと同じくらいの値段がする。ただし、残念ながら、予想外に修理工場を訪れることが多い。「500」は高年式車でも、オイル漏れ、錆びた排気システムなど、厄介なところもある。リコールも多い！

フィアット500e

新車価格: 26,790～46,000ユーロ（約450～772万円） - 中古価格: 22,590～33,485ユーロ（約379～562万円） 最高出力: エンジン 95～155馬力

我々のお気に入り
・日常使用に適したEコンセプト
・市街地走行に非常に適している
不満な点
・バッテリーが小さい、航続距離が短い
・大雑把で高い価格

2020年末に発売されたフィアット初の電気自動車「500e」のビジュアルも先祖に忠実であるが、技術的には、まったく新しいもので、トリノで製造された「500e」の品質とインフォテインメントは驚くほど優れている。バッテリー容量が23.8～42kWhの専用電気駆動装置は、短距離から中距離まで完璧に対応する。

3ドアバージョンに加え、リアドアが短いエキゾチックな3+1バージョンもある。2022年秋には155馬力のアバルトバージョンが追加された。内燃エンジン搭載の「500」と同様、ファンにはたまらない高価なアバルトバージョンも用意されている。

フィアット プント

新車価格: 11,590～20,900ユーロ（約194～351万円） - 中古価格: 3,950～8,500ユーロ（約66～142万円） - 最高出力: 69～180馬力

我々のお気に入り
・魅力的な小型車
・フロントスペースが広い
不満な点
・欠陥が多い
・安全性の欠如

フィアットは2005年から2018年までの3代目「プント」を、手頃な価格で広く、控えめでシックなクルマと位置づけた。複数の加工不良はその典型である。残念なことに多くのオーナーがメンテナンスやケアをあまり真剣に行わなかったためか、車齢の増加とともに問題や欠陥の累積が日常茶飯事となった。

75～130馬力のコモンレール式ディーゼルエンジンは経済的で、180馬力のアバルトバージョンはエキゾチックだ。

フィアット ティーポ

新車価格: 14,250～34,490ユーロ（約239～579万円） - 中古価格: 9,400～28,790ユーロ（約157～483万円） - 最高出力: 95～130馬力

我々のお気に入り
・広いスペース
・好ましい維持費
不満な点
・細部のデザインが古い
・品質はまちまち

フィアットは2016年から、コンパクトながら、広々とした「ティーポ」を提供してきた。5ドア、地味なノッチバックサルーン、そして驚くほど広いエステートは、14,250ユーロ（約239万円＋値引きあり）という競争力のある価格で購入者を狙った。エンジンは95馬力から130馬力で、マニュアルとデュアルクラッチが用意されている。1.4-16Vとディーゼルモデルは、その頑丈な設計から特にお勧めである。

2020年にはフロントエンドを見直した中程度のフェイスリフトが行われ、クロスオーバーの「クロス」が追加された。かつては価格重視のモデルとして位置づけられていた「ティーポ」だが、徐々に高価になってきている。品質の印象はいたってシンプル。便利なアシスタンスシステムは不足している。サスペンションの摩耗が比較的激しいことと、ブレーキディスクの耐久性が低いことは、経年劣化による問題である。

フィアット124スパイダー

新車価格: 24,990～48,170ユーロ（約419～809万円） - 中古車価格: 17,820～20,850ユーロ（約299～350万円） - 最高出力: 140～170 馬力

我々のお気に入り
・たくさんの新鮮な空気
・俊敏なシャシー
不満な点
・中古モデルはかなり価値が低い
・部品が一部高価

フィアットは2016年から2018年にかけてスパイダーを復活させた。「124スパイダー」は、「マツダ ロードスター」をリスタイリングし、フィアットのマルチエアエンジンを搭載したモデルだ。この2シーターは140馬力のパワーでドライビングプレジャーを提供する。アバルトバージョンは30馬力パワーアップし、よりスポーティになっている。新車は高いが中古モデルは比較的安く手に入る。

Stellantisジャパンは、フィアットの1年ぶりの新モデルとなるミニバン、「Doblo（ドブロ）」を発表し、全国のフィアット正規ディーラーにて発売する。メーカー希望小売価格は、3,990,000円から。

新しくフィアットの商品ラインナップに加わるドブロには、5人乗りの「Doblo（ドブロ）」および7人乗りの「Doblo Maxi（ドブロ・マキシ）」が設定され、パワートレインは1.5 ℓ BlueHDiディーゼルターボエンジンに8速ATの組み合わせとなっている。

エクステリアは、丸みのあるフィアットらしい造形と、各部がブラックでコーディネートされ、精悍で力強いイメージとなっている。フロントには、ヘッドライトから伸びる一本のラインを施し、フィアットエンブレムとともにシャープなデザインが施さている。リアゲートは、ガラス部分のみを開けてラゲッジにアクセスすることができる。

インテリアもブラックを基調にコーディネートされていて、８インチタッチスクリーン、レザーステアリングホイールなどにより、充実した装備、収納スペースが設けられている。3座独立のリアシートは、ゆったりとした座面幅とサイドサポートで、長距離のドライブでも疲れにくい設計となっている。「Doblo Maxi」に設定されている3列目の2座独立シートは、130mmのスライド幅に加えて、脱着も可能で、エマージェンシーシートではなく、居住性が確保された上に、様々なシーンに合わせて多様なシートアレンジが可能となっている。

ドブロは、プジョーの「リフター」。シトロエンの「ベルランゴ」と多くを共有するモデルでもあり、すでに走りの良さ、使い勝手の良さには定評がある。ドブロは、「趣味を堪能するオトナの遊びゴコロを楽しめるクルマ」というキャラクターでフィアットならではの個性をアピールしていく。

フィアットカフェが復活

5月13日（土）～30日（火）、都内の屋外型複合施設「シェアグリーン南青山」内にあるカフェ「LITTLE DARLING COFFEE ROASTERS」とフィアットのコラボレーション企画として「FIAT CAFFÉ × Little Darling Coffee Roasters in AOYAMA 2023」を期間限定でオープンする。ドブロを展示すると共にフィアットオリジナルメニューが提供される。また5/13（土）、14（日）はドブロをはじめとしたフィアットラインナップを試乗できる特別試乗会も実施する。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：アウトビルトジャパン