ブレーメン クラシック モーターショー2024：ブレーメンのモーターショーで最も美しい21台のクラシックカー。クラシックカーの季節がブレーメンで幕を開ける。クラシックカー市場の最初のトレンドを嗅ぎつけ、現在のクラシックカー価格について多くを知り、このオフカラーのポルシェ 968のような車両に興奮することができる。

最もクールなカラーの「スチュードベーカー」であろうと、ミスマッチなカラーにカスタマイズされた「ポルシェ968」であろうと、クラシックカーショーではそれぞれのクルマに物語がある！ここ、「ブレーメン クラシック モーターショー2024」でもそうだ。

磨き抜かれたクラシックカーがずらりと並び、その中には小さなマンション一軒分の値段のものもある。古い技術に対する熱意と情熱はあっても、すべてのクラシックカーがあなたの心に響くわけではない。H（クラシックカーライセンス）ナンバーであろうとなかろうと。

しかし、その中には、復讐心を燃やしたものもある。現存するコロナイエローの「アウディ80 B1」のように。オーナーがカーボンスポイラーを装着し、それ以外は最高のコンディションを保った「ホンダNSX」のように。そして、その後ろには美しいS 800が・・・。

クラシックカーへの愛情は、ハンドルを握っているときだけでなく、モーターショーでも明らかだ！私の心に響くのは、数あるオールディーズのうちのほんの一部だけで、しかも必ずしも高価なものばかりではない。

かなりの数のクラシックカーを見てきた私でさえ、いくつかの車には圧倒されそうになる。例えば、サファイアブラックの「メルセデスW124（AMG E60）」は、愛情を込めて丹念に新車同様の状態にレストアされた47台のうちの1台だ。8気筒、381馬力！

「オペル マンタB 1.6」にも感動した。最高のコンディションだが、60馬力しかない。20年前、私はニュルンベルクのショールームでこれと同じような車の前を通り過ぎた。当時の値札には4,000ユーロ（約64万円）とは書かれていなかった。

こんな思い出があるから、「ブレーメン クラシック モーターショー」のようなクラシックカーの見本市は面白いのだ。しかし、手頃なクラシックカーが並ぶ駐車場もまた興味深い。例えば、黄金の「シトロエンSM」のオーナーは、彼の超フランス車の欠点を率直に私に示し、キャブレター車への改造を擁護し、改造費用とその作業について率直に語ってくれた。フェア全体に心に響くものがあった！

ブレーメン クラシック モーターショーの見どころ

Text: Matthias Brügge

メルセデス コンセプトCLAクラス：次期CLAは電気自動車時代の「1リッターカー」になるか？メルセデスは未来のCLAを見せている。800ボルトのテクノロジー、750km以上の航続距離、そして新しいオペレーティングシステム。それだけ壮大なスタディなのだ！

これがメルセデスの描く未来の「CLA」だ！ミュンヘンで開催されている「IAAモビリティ2023（独国際モーターショー）」で、メルセデスは「ビジョンEQXX」のテクノロジーを採用した壮大なスタディモデル、「コンセプトCLAクラス」を発表した。800ボルト技術、750km以上の航続距離、100kmあたりわずか12kWhの目標消費電力など、その数値はすでに期待できそうだ！

MMAプラットフォームで4台を計画

これは新しい「MMA」プラットフォームによって可能になった。この場合、MMAは格闘技とは何の関係もないが、「メルセデス・ベンツ モジュラーアーキテクチャー」の略であり、もっと簡単に言えば、未来のエントリーラグジュアリーセグメントである。このセグメントには、4ドアクーペ、シューティングブレーク、そして2台のSUVが計画されている。新型「CLA」は2024年末に登場する。興味深いのは、「MMA」プラットフォームが"エレクトリックファースト"として計画されているが、"エレクトリックオンリー"ではないことだ。つまり、内燃機関バージョンも存在する。

壮大なスタディ

メルセデスはすでに、将来の「CLA」がどのようなものになるかを示している。鮮やかな"ガーネットレッド"に塗られた「コンセプトCLAクラス」で、シュトゥットガルトのメルセデスは、次期コンパクトクラスの生産間近のスタディモデルについて話している。視覚的にもかなり印象的だ。そして、デザイン言語があちこちで誇張されているように見えても、プロポーションはフィットしている。「コンセプトCLAクラス」は、ロングホイールベース、ショートオーバーハング、伸びやかなボンネットを備え持つ。

全長4.74メートルのコンセプトは、現行「CLA」より約5センチ長く、全幅は1.95メートルと12センチも広い。これは特にフロントビューに顕著だ。シャークノーズは閉じられている。以前はブラックのパネルだったが、今回はグリルがボディカラーに塗られている。真のハイライトは、274個の小さな3Dスターで、閉じたフロントから押し出されたように見える。それぞれの星はライトアップされ、印象的な光のショーを楽しむことができる。中央には星が鎮座し、これもライトアップされている。これはドイツでは禁止されているが、メルセデスはこの制限を回避する解決策が見つかったかもしれないとほのめかしている。気になるところだ。

スタールックのヘッドライト

というのも、リアライトのスターグラフィック（新型Eクラス）に続き、「コンセプトCLA」ではさらに一歩進んで、フロントにもスタースタイルのライトエレメントが採用されているからだ。これらもまた立体的で、ほとんど彫刻のように見える。

その上には、特にフィリグリー（線細工）のように連続した光の帯があり、ウィングを越えてフロントドアまで伸びているのが印象的だ。リアも同様で、ここでも光の帯がサイドセクションを越えてリアドアまで伸びている。非点灯時には、メルセデスは鏡面クロームのような外観となる。

フレアしたホイールアーチは、巨大に見える21インチホイールのためのスペースを作り出し、そのホイールも星で覆われている。ホイール1本あたりちょうど396個の星があり、ホイールだけで1,584個の星がある。

さらに652個の大小の星（もちろん照明付き）が、支柱によってフロントガラスと隔てられているだけの連続したガラスルーフを飾っている。

コンセプトCLAクラスのシートチェック

まるでディスコボールの中に座っているかのような感覚を室内に生み出しているのは、まさにこのたくさんの小さな星の影なのだ。この印象を支えているのは、ドアパネル、ダッシュボード、フットウェル全体にあしらわれたシルバーカラーのレザーだ。確かに印象的に見えるが、おそらく連続生産にはあまり適さないだろう。生産に適しているのは、染色のプロセスだ。レザーはもちろんコーヒー豆の殻でなめされている。

「コンセプトCLAクラス」においてサステイナビリティは特に重要であり、それはレザーだけにとどまらない。たとえばフロアマットは竹繊維でできており、テキスタイルは100％リサイクルされている。感じますか？いいえ！ホワイトレザーは心地よく柔らかく、角度によってブルーやパープルに輝くファブリックは未来的な印象を与える。

コックピットを支配するスーパースクリーン

コックピットは整然としているが、同時に未来から来たもののようにも見える。中心的なコンポーネントはMBUXのスーパースクリーンで、車幅いっぱいに広がり、まるで浮いているかのように見えるようにデザインされている。ダッシュボードとグローブボックスはない。スーパースクリーンの外側の端には、吹き出し口がデジタルで可視化されている。メルセデスはこれをハイパーアナログと呼び、アナログとデジタルの融合を表現しているという。

ドライバーである私は、メルセデスの星が、"浮かぶ"宇宙的なステアリングホイールを見る。右手には、ワイヤレス充電器のガラス面を備えたフィリグリー模様のセンターコンソールがある。フットウェルにはもうひとつのハイライトがある。ガラスの向こうにひときわ目立つように展示されているのは、新しいMB.OS（オペレーティングシステム）の心臓部であるNvidia製の水冷式高性能チップだ。

次期CLAのための新しいMB.OSオペレーションシステム

「MMA」プラットフォームは、2024年後半から新しいMB.OSオペレーティングシステムを完全に使用する最初のプラットフォームとなる。メルセデスは2018年に「Aクラス（W177）」でMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）がデビューしたときと同じことをしている。そして今回、次の自社製オペレーティングシステムが「CLA」でデビューする。人工知能と機械学習のおかげで、MB.OSは車内エンターテインメントの分野でまったく新しい可能性を提供すると言われている。定期的なOTAアップデートは当然のことである。

750kmを超える航続距離

MB.EDU（エレクトリックドライブユニット）も同様に革新的だ。ここでは、エンジニアが「ビジョンEQXX」の研究で得た経験を活かしている。モーター、ギアボックス、パワーエレクトロニクスで構成され、93％（バッテリーからホイールまで）という高い効率を実現している。

電動モーターは175kW（238馬力）を発生し、2速トランスミッションと組み合わされる。エネルギー密度が高いため、航続距離は750kmを超えると予想されており、これはコンパクトクラスでは絶対的なトップ値だろう。

この電動ハイパーマイラーは、100kmあたりわずか12kWhで走行できると言われており、これは「ビジョンEQXX」のほぼ10kWhに非常に近い。メルセデスは電気自動車時代の「1リッターカー」とさえ語り、800ボルト技術と最大250kWの急速充電により、わずか15分で400kmの航続が可能になると約束している。

メルセデスの新型CLAは2024年末に登場予定

公式には、「コンセプトCLAクラス」は現時点ではスタディモデルであり、2024年末に次期「CLA」が発表される頃には、特にデザインは確実にトーンダウンしているだろう。しかし、プラットフォームと約束された価値に関する限り、メルセデスは自信を持っているようで、新しいオペレーティングシステムMB.OSも実にエキサイティングなものになるだろう。メルセデスはMBUXの次の大きな一歩を踏み出すことに成功するのだろうか？

「エントリーラグジュアリー」というモットーに忠実に、「メルセデスCLA」の価格はかなり上昇しそうだ。我々は、この4ドアクーペは5万ユーロ（約800万円）以下では購入できないだろうと推測している。「CLA」は現在42,037ユーロ（約670万円）からとなっている。

結論:
今、スタディモデルが遠い将来の夢だと考えている人は間違っている。次期「メルセデスCLA」は、早ければ2024年に新型MMAプラットフォーム搭載の最初のモデルとなる。メルセデスが約束を守り、スタディが本当に量産に近づいていることを祈ろう！

Text: Jan Götze
Photo: Mercedes-Benz AG

PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。レポートの最終回はわずか5年で19万7,000kmを走破したデイリーカーとしてのチューンド スイフトだ。

全長3.89メートルというサブコンパクトとコンパクトカーの中間に位置するこの日本車は、明るく人目を引く色と、必要以上の重量を持たないことに重点を置いている。「PSデイズ」では、オーナーのコルヤがブルーの「スイフト スポーツ」を展示した。その特徴は、わずか5年前の車なのに走行距離が19万7,000kmであることだ！

コルヤによれば、約17万6,000km走ったところでエンジンブロックに亀裂が入り、交換を余儀なくされたという。しかし、彼は高速道路でフルスロットルを多用したり、サーキットで走ったりと、あらゆる場所でこのクルマを活用している。シリンダーヘッドとターボチャージャーも同時に交換した。右フロントのブレーキが固定されていることを除けば、他に不満な点はなかった。彼が8,000kmの走行距離でスズキを購入した2019年12月以来、走行距離は18万kmを超えた！

マクストンデザインのアドオンパーツは、この小さな1台をより頑丈に見せ、H&R製スプリングも役立っている。走行距離が多い割にはフロントの状態はいい。インテリアにも手が加えられている： ヘッドライナーはブラック化され、アルカンターラ調のドアパネルとダッシュボードトリムが加わっている。もうひとつのユニークな特徴は、古いハンドソープボトルのヘッドをあしらったギアノブだ。

18インチホイールはTec製（「Speedwheel GT」）で、215/35 R18タイヤが装着されている。ノルトシュライフェのステッカーは、コルジャがスイフト・スポーツでもニュルブルクリンクを走ることを示している。1.4リッター ブースタージェット エンジンの標準出力140馬力は、イノックスカー社製のオープンインテークとエキゾーストシステムによって約160馬力に向上し、鍛造インタークーラーによって温度は我慢できるレベルに保たれる。950kgの乾燥重量で、より大きくパワフルなクルマに追いつくには十分なパワーだ。

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Text: Robin Hornig

PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。レポート第7弾はジェットエンジン搭載トラックだ。それは、実際に存在する。オーナー兼ドライバーのサミー トスナーは、トラックにジェットエンジンを搭載した。この改造について彼はこう語っている。

変わったアイデアというものがある。70歳近い彼が元レーシングトラックを使ってやったことは、おそらく世界でも非常に稀な例だろう。それには理由がある。

「NOSTROMOジェットトラック」の改造に費やされた労力は膨大なものだった。トスナーと彼のチームは、英国空軍からロールス・ロイスのエイボンエンジンを引き取り、約30万ユーロ（約4,700万円）を支払った。このエンジンの元となったBACライトニング戦闘機には2基のエンジンが搭載され、それぞれに3つのアフターバーナーがついていたため、マッハ2.3（時速2,600km）以上で飛ぶことができた。ジェットトラックでは、1つのアフターバーナーが働き、最大64,000馬力を発生することになっている。最高速度は時速約500km。1/4マイルまでは、時速約450kmでゴールする。シャーシはリジッドでバネがないため、トラックはわずかな段差でも短時間で離陸する。

600リットルのジェットA1燃料タンクにはディーゼルを充填することもできる。ただし、この給油量は3分間の運転に必要な量に過ぎない。問題点： ジェットエンジンが最大出力の80％に達すると、ノストロモトラックでは足踏みペダルで操作するブレーキさえも役に立たなくなる。そのためサミーは離陸直後にブレーキをかけることを考える。

このような加速には、いうまでもなく強力なブレーキシステムが不可欠となる。これは、4枚ディスクの圧縮空気レーシングブレーキシステムによって確保されている。ブレーキパラシュートは高速からのブレーキングに使用される。

右のチューブは標準的なブレーキパラシュートのカバー。右は緊急用ブレーキパラシュートで、通常のライディングでは使用しない。

万が一、トスナーが自分の情熱を追求できなくなったとしても、彼はすでに後継者を用意している。その車の出力は約90馬力である（笑）。

Text: Jonas Uhlig
Bild: AUTO BILD / Christian Goes

PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。ドラッグスターデビューまで23年をかけたヴァネッサ ノール。彼女のドラッグレースマシンをPSデイズに披露する。ドラッグレースデビュー前の最後の一歩。

ヴァネッサ ノールは8歳のときにドラッグレースを始めたかったが、当時は母親に反対されて断念せざるをえなかった。しかし、ヴァネッサ ノールの心は決まっていた。8歳の子供がどうしてドラッグスターに乗りたいと思ったのか、自問自答しなければならない。ヴァネッサは、同じくドラッグレーサーである父親に触発されたのだ。モータースポーツは家族全員の血に流れている。兄のノエル ノールはメカニックとしてサポートしている。

彼女は30歳になり、夢に大きく近づいた。ハノーファーで開催された「PSデイズ」のレディースラウンジで、彼女はほぼ完成したドラッグスターを展示した。ヴァネッサ ノールは5年前からドラッグスターの製作に取り組んできた。全長7メートルと、展示されている車両の中では間違いなく最長クラスのものだ。もちろん、ドラッグスターの性能も隠す必要はない。スーパーチャージャーなしで、1,000馬力近いパワーを発揮するのだ。1/4マイルでは時速250kmに達する。

コックピットも狭い。乗り込むのは問題ないが、降りるのはまた別の話だ。ステアリングホイールは非常にスパルタンだが、ドラッグスターはほとんどステアリングを操らない。ステアリングホイールの上には、最適なシフトチェンジのためのシグナルランプがある。

面白いことに、マシンのフロントにはちょっとした仕掛けがある。スタート時にライトバリアを超えないように、タイヤがわずかにオフセットされているのだ。右のホイールが制限をオーバーしても、左のホイールはまだ許容範囲内に残るというわけだ。

来年、ヴァネッサ ノールはドラッグレースの夢をついに実現させるところまでたどり着いた。彼女は自分のプロジェクトに多くのお金とエネルギーと時間をつぎ込んでいる。最初の挑戦から23年、ついにその日がやってくる。

レディースラウンジとは？

チューニングシーンでは、いまだに女性を笑う人が多い。しかし、手間とコストを惜しまず、自らクルマを磨き上げる女性チューナーは増えている。女性がチューニングカーのそばでスケスケの衣装でポーズをとるだけの時代は終わった。カーショーのホステスとしての女性、私はカージャーナリストとして長年それを経験してきた。幸いなことに、それは終わった。

メッセ ハノーファーは、「PSデイズ」の「レディースラウンジ」に女性チューナーによる30台の車両を展示し、コミュニティにおける女性の能力を印象的に示した。特に、コンテンツクリエーターのリサ ヤスミンと起業家のマレイケ フォックスが参加する。女性たちは皆、自身のプロジェクトを披露する。そして、彼女たちの評判は実に高い！チューニングカーフェア初日、女性たちのいるパビリオン33は、最も来場者の多いエリアのひとつだった。

Text & photo: Bitter Jasper and Robin Hornig
Photo: Bitter Jasper / AUTO BILD

PSデイズ2023 in ハノーファー：地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。レポート第5弾はホンダNSX （NA1） with カーボンドレス: 日本の伝説、ホンダNSXの軽量構造。控えめなチューニングは、NSXにダメージを与えていない！

「PSデイズ2023」の初日、L8ナイトショーの司会者は、「NSXは史上最も美しいクルマのひとつであることは間違いない。それがすべてを物語っている。なぜなら、どこを見ても、誰もがこの日本の美に魅了され、見とれていたからだ。31歳にして、スポーティさと熱狂に少しも迷いはない」と熱く語った。

3.2リッターV6ミッドエンジン、最高出力280馬力、最大トルク284Nm。オリジナルではないのは、ボディワークだ。というのも - たとえすぐにはわからなくても - ボディの大部分がカーボン製にコンバージョンされているからだ。そのため、日本車のパフォーマンスはまったく違って見え、誰もがショーコースで感嘆の声を上げる。

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Text & photo: Kim-Sarah Biehl

PSデイズ2023 in ハノーファー： 地球上でチューニングカー好きの多い国と言えばドイツと日本だ。毎年ハノーファーで開催されるPSデイ（馬力の日）レポート第1弾は「ホンダCRX」のクラシックコンバージョン。ホンダCRXは現在、ドイツの道路で見かけることはほとんどないが、PSデイズでは、ターボに換装された保存状態の良い個体が展示されている！

ワイドボディ、パワーアップされたエンジン！この「ホンダCR-X」はしっかりと随所に手が入っている。1983年に初代モデルが発売された当時は、顧客や開発者の頭の中にはオイルショック（1979年／1980年）がまだ残っていた。購入とメンテナンスの両面で、財布に負担をかけないクルマが求められていた。

現在、ハノーファーで開催中の「PSデイズ2023」に展示されているのは91年型、つまりセカンドシリーズの生産最終年のものだ。ビジュアル面にもメカニカルな面にも多くのチューニングがなされている。

チューナー、ポリバウアーの「ビッグボディ」コンバージョンキット

「ホンダ シビック」をベースにしたCR-Xを、GRPパーツでドレスアップ。これはチューナー、ポリバウアーの「ビッグボディ」コンバージョンキットだ。KONIのサスペンションが適切な深さを提供し、AFT製の3ピース17インチホイールとグッドイヤータイヤが路面とのコンタクトを提供する。

ボンネットの下には標準の1.6リッター4気筒エンジンが搭載されているが、HGPターボチャージャーが追加され、強制給気となった。1991年当時は124馬力または131馬力が標準だったが、現在は約200馬力を発揮する。排気ガスはフジツボ製エキゾーストシステムによって排出される。アナリストの「Classic Analytics」によると、この車は現在、約22,500ユーロ（約350万円）の価値があるという。

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Text & photo: Jonas Uhlig

2023年レッドドット・デザイン賞で、フェラーリ プロサングエとフェラーリ ヴィジョン グランツーリスモが「レッド・ドット：ベスト・オブ・ザ・ベスト」を受賞した。

レッド・ドット・デザイン賞 （red dot design award）は、ドイツ、エッセンのDesign Zentrum Nordrhein Westfalen（ノルトライン＝ヴェストファーレン デザインセンター）が主催する国際的な プロダクトデザイン賞である。

フェラーリ プロサングエはプロダクトデザイン部門でレッド・ドット：ベスト・オブ・ザ・ベストを受賞、フェラーリ ヴィジョン グランツーリスモは革新的プロダクト部門でベスト・オブ・ザ・ベストに選出された。さらに、296 GTS もレッド・ドット賞を受賞した。授賞式は6月19日に開催され、エッセンの歴史的なツォルフェアアイン炭鉱業遺産群の構内にある「レッド・ドット・デザイン・ミュージアム」に展示される。

フェラーリは、2015年からこれまでに合計26のレッド・ドット賞を獲得している。また、過去9年連続で最高賞のレッド・ドット：ベスト・オブ・ザ・ベストを獲得。FXX-K、488GTB、J50、Portofino、Monza SP1、SF90 Stradale、Ferrari Daytona SP3に続いて、今年の受賞となった。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：フェラーリ・ジャパン

スポーツカーディーラー ダヴィッド： ベンジャミン ダヴィッド（34歳）は、ハンブルクで投資家を顧客に、希少なスポーツカーを扱う自動車販売店を経営している。ポルシェエンジンを搭載したブリT1からメルセデスSLS AMGクーペまで、ほぼすべての憧れのスポーツカーが揃っている。

ガラスの宮殿には王様がたくさんいる。「ポルシェ911 GT3」、「ランボルギーニ ウラカンEVOスパイダー」、「ヴィーズマンMF4-T」。そして、ショップウィンドウの正面には、2台のベントレーが。これらすべてのモデルは6桁（1千万円超）の数字になる。ハンブルクの幹線道路沿い、メルセデスやBMWの支店の隣に、ダビデは自分の帝国を持っているのだ。

ベンジャミン ダヴィッド、34歳。彼の経営する「David Finest Sportscars」は、ここ数年、ドイツ北部で最大の独立系スポーツカーディーラーの1つとなっている。会場には約80台の車が立ち並ぶ。商品の価値： 2000万ユーロ以上（約30億円）。

「しかし、そのすべてが売り物というわけではありません」とベンジャミン ダヴィッドは言う。彼は、「車の保管」も行っている。これは、お客様が車を購入しても、自宅のガレージにスペースがないなどの理由で、車を自宅へ持っていかず、彼の店で預かってもらい、必要に応じて持ち出して使うということだ。

あるいは、車はここで暖かく、乾燥した安全な場所に保管され、趣味のクルマというより投資物件として扱われている。例えば、あるお客様からは、現在6台の車を預かっているそうだ。そのうちの1台がメルセデス・マイバッハである。

地に足の着いたスタート

投資家向けの自動車ディーラーで、ダヴィッドは夢を実現した。しかし、すべての始まりはとても地道なものだった。高校卒業後、ベンジャミン ダヴィッドは地元リューネブルク（ニーダーザクセン州）のオペルディーラーで見習いをすることになった。「オンボロ自転車で通勤していた」と彼は笑う。

ある時、彼は中古車コンテナに座り、古い「アストラ」や「コルサ」を売りさばいていた。初めてのスポーツカー。「黒いボンネットにフォックステールの付いた黄色のオペル マンタ」をVWに乗り換え、介護サービスに小型車を売り込むのが仕事でした。そして、その後、ヘッドハンターに誘われ、ポルシェセンターで働くことになったのです」と、ダヴィッドは語る。大きく、速い世界へ。

フラットなクルマ、でもフラットなヒエラルキーはない、それがベンジャミン ダヴィッドの好みなのだ。そんな彼は単に会社人間ではいたくなかったのだ。そこで2017年、ダヴィッドは自営業への大きな一歩を踏み出した。

「たくさんのカラフルな車」が成功をもたらす

「車2台と250平方メートルの売り場からスタートしました」。最初の9カ月は貯金で生活しており、お金はほとんど入ってこなかった。しかしその後、希少なモデルや特別なカラーを得意とする、「色とりどりの車の数々」が成功をもたらし、2021年からは元アウディ車のディーラーだった一等地のビルにテナントとして入居している。

当時売っていた車の価格は約30,000ユーロ（約435万円）から。その分、1988年製のよく整備された「BMW750i（元役員車）」を、社員価格で手に入れることができたのだった。アルピナ製ホイール、アルピナ製フロアマット付き。そしてその後・・・。

DB5を110万ユーロ（約1億6千万円）で販売

「昨年は、ボンドの新作が公開されるタイミングで、アストンマーティンDB5を販売しました」。お客様は、少しおまけが欲しいとのことだった。マシンガンは無理でも、せめてエアコンくらいは。この車には約110万ユーロ（約1億6千万円）の値がついた。

現在、「David Finest Sportscars」では21名の同僚が働いている。その中には、ポルシェセンターの元マスタークラフツマン（名工）3名も含まれている。そこで、一般のガソリンエンジンファンにとって、購入価格の次に問題となるのが、この点である。ワークショップの1時間の作業代は190ユーロ（約2万7千円）だ。「Only（たったの）」とダヴィッドは強調する。「他では270ユーロ（約3万9千円）です」と彼は笑う。

ダヴィッドは、ビジネスの80パーセントをツッフェンハウゼンのブランド（ポルシェ）で行っている。あとは、「シトロエンDS」から、ポルシェのエンジンを積んだ「VWブリT1」まで、なんでもありだ。今、メルセデスはかなり好調だ。2022年の上半期だけで、8台の「SLS AMGクーペ」を販売したそうだ。8台！！！

そのほとんどがコミッショングッズ、つまりオーナーから委託され、彼らに代わって販売に供されるものである。こうすることで、特に古い車ではリスクが大きすぎる保証の義務を回避することができるのだ。しかし、良い機会があれば、直接購入することもある。

車の収納は、満杯のガレージを改善する

ミュンヘンのディーラーで「911」を見かけ、即座に手に入れたこともある。「スレートグレーが特別な色であることを知らなかったのです。お金はすぐに稼げた。車を買ったのは・・・、ミュンヘンの人だった」とダヴィッドは振り返る。

客層は、「各分野で大成功している人たち、ほとんどが自営業者の方々です。飲食店、中堅企業、心臓手術の専門医師などなどです。そして、私たちからクルマを買った人は、その1台だけでなく、複数台所有する資産全体の安定性を手に入れることができるのです」。「なぜなら何か1台を売るとしたら、それはお金がないからではなく、その人のガレージが満杯になったからです。そのための「David's Car Storage」なのです」とダヴィッドは語る。

ビジネスは順調だ、とベンジャミン ダヴィッドは言う。それは、内燃機関の終焉が迫っていることと関係していると考えている。もう一度6気筒、8気筒、12気筒に乗りたいなら、今すぐやらなければならない。

「工房の奥には、介護を必要とする患者さん（クルマのこと）がいらっしゃいます」。東欧で誰かがレストアした緑色の911、これはあまりうまくいかなかった。さらに悪いことに、あるコレクターが無事故、無改造の車として買ったポルシェが、ダヴィッドの同僚が下をアイスブラストした結果、いじくり回しているようなクルマであることが判明した。しかも、あちこちに補修パネルがあり、ひどい溶接の痕跡もあったという。

ベンジャミン ダヴィッドは、自分のカーディーラーを持つというステップがうまくいったことに、目に見えて誇りを感じると同時に、少し安堵しているのかもしれない。サクセスストーリーが描けそうだ。最近、「メルセデスAMG SL」を飛行機に積んでドバイに納車に行った際の輸送費はたったの13,000ユーロ（約188万円）。購入者にとっては、取るに足らないものだ。

Text: Holger Karkheck
Photo: David Finest Sportscars

レイモンド アユーブ: カーローダーからクラシックカーディーラーへ。彼はレバノンからやって来た。最初は車を積む運送ドライバーとしてスタート。現在、レイ アユーブ（43歳）は、珍しいクラシックカーの輸入販売をしている。

アメリカでお馴染みの食器洗い機のキャリアにちょっと似ている。1997年7月29日、19歳でドイツにやってきたレイモンド アユーブは、ドイツ語を一言も話せなかった。勉強がしたくて語学を習い、ハンブルクの港で荷役のアルバイトをして生活費を稼いでいた。船上で、船外で。「車」、「クレーン」、「ショベルカー」。車輪のあるものなら何でも」とレイは言う。

その時、ドイツは彼にとって約束の地だったのだ。彼の父親は、ベイルートの北に自動車修理工場を持ち、レバノンを走る数多くの古いメルセデスタクシーを修理している。13歳になったレイは、初めて車のハンドルを握り、父親の白い1964年型「シボレー インパラ」で村中を走り回った。そして、15歳のときには、ずっと、「戦争が終わったばかりで、何もかもが荒んでいた」と、レイは語る。

高校卒業後、ベイルートで車の整備士になるために学んだ。もちろん、夢はメルセデスの整備だった。「その後、ドイツに行って何か新しいことを学び、いずれ戻って来て、ドイツの基準で自分の工房を開こうと考えていました」と彼は振り返る。

だが結局は違う結果となった。ハンブルクに留まり、2013年に郊外のノルトハイデ地方にあるヴェレに移り住む。元VWのディーラーを借り、すべてを改造したのだ。そして今、そこで自分の夢を叶えている。珍しいクラシックカーを売ることだ。

レイは自らアメリカのビッグカーオークションに出向く

この日の作業場の隣には、ドバイから輸入したトヨタの「ランドクルーザー FJ45」のピックアップが置かれている。壊れないのと同じくらい修復されていないのに、17,000ユーロ（約235万円）弱もするのだ。1つ先のホールでは、ブルーの「ダットサン280Z」を修理している職人がいる。この国では、この日本車はほとんど知られていない。1975年から1978年にかけてアメリカのみで販売され、長いボンネットの下には、2.8リッター直列6気筒が搭載されている。レイは、お客さまが求めるものをすべて提供している。

港での仕事を通じて、ドイツへの車の輸送方法を知っているのだ。そして、レイは自らアメリカの大きなカーオークションに足を運ぶようにもなる。レイは言う。「私は、そういうものの仕組みを知らなかったんです。最初はただ見ているだけだったが、次第に人脈を広げ、入札し、商品を買い付け、ハンブルクに運び、修復する。そんな車種は米国車ではなく、主に日本や欧州のメーカーのモデルです。たとえばポルシェ、VW、そしていつもダットサン」。

そこに座って、ジンを2、3杯飲む・・・

壁には、大きなライブのチケットが貼られている。彼は、世界で最も華やかなクラシックカーのオークションのひとつであるアリゾナ州スコッツデールにいた（数週間前、メルセデス300SLガルウィングが600万ユーロ=約8億4千万円でオークションにかけられたが、レイにとっては異次元のモデルだった・・・）。フロリダ州フォートローダーデール、カリフォルニア州モントレーにも行ったことがある。「そこに座って、2、3杯のジンを飲みながら、フェラーリが4,600万ドル（約63億5千万円）で売れるのを見るんだ（笑）」。

「ヴェルクツヴァイ（Werkzwei）」がレイの会社名だ。「クルマに第二の人生を与えたい、それが名前の由来です」。クルマを修復して完成させるために納屋を借りて改造しているのだ。現在は、1963年製の「VW T1」が「サンババス」として69,000ユーロ（約950万円）で販売されている。この車は、レイが日本から持ち帰り、レストアしたものだ。

コロナが輸入を阻止

彼のチーム： マスターコーチビルダーのイェンス マイヤー（62歳）は、かつて「フォード エスコートRS2000」でラリークロスのドライバーをしていた。その息子のパトリック（34歳）は画家、アレックス ライヒェルト（22歳）はメカトロニクス技術者として活躍している。

そんなビジネスだが、実際にはなかなか難しい。「長い間、経済的に苦しかったんです」とレイは言う。コロナ禍で、彼は旅行もできず、何も輸入することができなかった。そこで、現在では「フォード トランジット」や「オペル モッカ」の中古車など、日常的に使う車も販売し、事業を継続させている。

「でも、今、私は自分の夢を生きている」とレイは言う。そして、彼自身の車の艦隊は？　父親がレバノンで乗っていた、1960年代の「ランドクルーザー」、「シボレー インパラ」も所有している。当時はレイがボンネットに座っていたが、今では彼の子供たちがボンネットの上でポーズをとっている。しかし、まだハンドルを握ることは許されない（笑）。

プロフィール： レイモンド アユーブ

1978年レバノン生まれ、1997年よりドイツ在住。2011年、レバノン人のグラフィックデザイナー、カーラ（会社のロゴは彼女が作成）と結婚。2人の子供と一緒に、ハンブルク近郊の田舎に住んでいる。レイモンドはレバノンに自分の「トヨタ ランドクルーザー FJ40（1981年製）」を持っている。

【ABJのコメント】
私には想像もつかないほどの境遇の人が世界には多い。レバノンで戦争への不安を胸に抱きながら生活しなくてはいけない、という過酷な心情をおそらくいつまでたっても深い部分までは理解することは、平和で温室のような国に住んでいては感じることはできないであろう。それでもそこに住む人と同じ共通言語である「自動車」を通じて、少しでもコミュニケーションがとれることは、一人の自動車好きとしては素直にうれしく思う。

レイモンドのコレクションのガレージを見ると、そこにあるのは決してお金の価値だけで集められた自動車のみではないことがわかる。

ナローの「911」と初代「レンジローバー」と「マスタング」と旧い「ランドクルーザー」、そしてフォルクスワーゲンのバス。僕にはこの車種のセレクトを見ただけで（僭越ではあるけれど）、彼の自動車への愛情と、彼の自動車趣味が実にバランスのとれたまっとうなものなのかが直感的にわかるような気がする。そこにはフェラーリやランボルギーニの姿はないけれど、自動車好きの秘密基地は、（通常は）その人の好きな自動車とアイテムで統一感なく、知らない人には理解できないようなセレクションであることが多い。でもそれで良いのだと思う。その人が好きな自動車の世界は、その人の頭の中に描いた絵の具の色で描かれているし、それは他の人と違っていて当然であろう。どんな世界でどんな生活をしていても「自動車が好き」という共通言語はみな同じだし、だからこそ趣味の世界というのは素晴らしいともいえるのである。（KO）

Text: Holger Karkheck
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de