ドイツの中古車情報：オープンカーの季節はすぐそこだ！まだ1台も持っていないなら、今こそ探し始める絶好のタイミングかもしれない。この手頃な価格のポルシェ ボクスター（Porsche Boxter）が、その有力候補になる可能性もある。

サングラスをかけて、ルーフを開ける！オープンカードライバーたちはすでにその瞬間を心待ちにしている。まだコンバーチブルを所有していない人も、夏の始まりに備えて今すぐ検索を始めれば間に合う。もちろんサングラス選びの方がずっと簡単だが、中古車市場に理想の1台がきっと見つかるだろう。そこにはロードスターやカブリオレが溢れており、あらゆる好みと予算に対応するモデルが揃っている。

そして運が良ければ、スタイルと手頃な価格が両立することもある！例えばこの1998年式「ポルシェ ボクスター」だ。オープントップの2シーターは、ダークブルーのボディカラーに白いポルシェロゴ、そしてインテリアにはライトブラウンのレザーというシックな組み合わせが特徴となっている。このカラーリングなら、夏場でもブラックレザーほどシートが熱くならないという利点もある。

新型ダチア サンデロよりも大幅に安い

ポルシェのコンバーチブルと聞くと、決して安いイメージはないだろう。しかしこのボクスター（タイプ986）は、わずか1万500ユーロ（約194万円）。つまりドイツで販売されているどの新車よりも安価だ。現在その最安モデルとされているのがダチア サンデロで、価格は1万2790ユーロ（約236万円）からとなっている。

1万500ユーロ（約194万円）で、このポルシェにはナビゲーション付きパイオニア製ラジオ、電動シート、電動ウインドウ、エアコン、シートヒーター、電動調整式ドアミラー、そして集中ドアロックなどの装備が備わっている。

この「ポルシェ ボクスター」はオートマチックトランスミッションを採用しているため、快適性に不足はないだろう。マニュアル仕様を好むファンにとっては大きな欠点と映るかもしれないが、穏やかな夏の夕暮れにゆったりとしたドライブを楽しみたい人には、このクルーザーは理想的な選択となるはずだ。いずれにしても、このコンバーチブルは特有の魅力を備えている―2.5リッター、204馬力の6気筒ミッドシップエンジンのおかげで。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Privat

ドイツの中古車情報：VW T1サンバ デラックス。1962年式、コンディション評価1-の伝説的「ブリ（Bulli）」。キャンピング仕様に改造された自動車史の一ページと言えるVW T1が、現在、中古車マーケットで販売中だ。

VW T1は単なる古いバンではない。それは自由の象徴であり、ヒッピー時代、そしてキャンピングカー文化の始まりを体現する存在だ。そして今、キャンピング仕様を備えた「VW T1 サンバ デラックス（VW T1 Samba Deluxe）」が売られている。

価格は7万9990ユーロ（約1500万円）。1962年製のバスとしては高額だろうか？確かにそうだ。しかし、このモデルにおいては、それはほぼ“相場通り”と言える。

小さなルーフウインドウを備えたVW T1 サンバ デラックス

いわゆる「サンバ」はT1の中でも最も人気の高い仕様だ。数多くのウインドウによって識別され、その中には車内に開放感をもたらす小さなルーフウインドウ（スカイライト）も含まれる。こうした仕様は現在、特に丁寧にレストア、または良好に保存された個体において非常に高い人気を誇る。専門家の鑑定によれば、この個体は「非常に良好（評価1-）」とされている。60年以上前のVWバスとしては、これはかなり強い評価だ。

ボンネットの下にはクラシックな技術が息づく。空冷式の水平対向4気筒エンジン（排気量1.8リッター/79ps）がリアホイールを駆動する。

キャンピングコンバージョンは、このクラシックモデルの魅力をさらに高めている。4座席に加え、就寝スペース、そして典型的なVWバスのレイアウトにより、週末の“動く住まい”へと変貌する。

フォルクスワーゲン初のトランスポーター

歴史的に見ると、Volkswagen T1（1950年〜1967年生産）はフォルクスワーゲン初のトランスポーターであり、現行のT7に至るまでのすべての「ブリ」世代の礎を築いたモデルである。

特にフロントガラスが左右に分割された初期型―いわゆる「スプリットウインドウ」は、今やカルト的な人気を誇る存在となっている。

もちろん、このようなクラシックカーには欠点もある。安全装備はほとんど備わっていない。快適性も必要最低限に限られる。そして維持・整備には細やかな配慮が求められる。しかし、多くのファンにとっては、まさにそれこそがこの車の魅力なのである。

Text: Bianca Garloff
Photo: Bernhard Jung Sinsheim

ドイツの中古車情報：トヨタC-HR。価値下落率は約30％のコンパクトプラグインハイブリッド。「トヨタC-HR」の現行モデルが、お得な価格で販売されている。注目すべきお買い得情報をチェック！

スタイリッシュでコンパクト、そして最新技術を搭載：10年前、トヨタは「C-HR」を投入し、「RAV4」の下位に位置づけられる小型クロスオーバーの展開を試みた。その後、同社のモデルラインナップは完全に一新された。「C-HR」の第2世代もその中で確固たる地位を築いており、その理由の一つは優れたコストパフォーマンスにある。新車の価格が高すぎると感じる人でも、「C-HR」なら「若年中古車」としてかなりお求めやすい価格で手に入れることができる！

発売から10年で累計販売台数10万台近くに達した「C-HR」は、街中でよく見かけるだけでなく、現在の中古車市場でも存在感を示している。全世代を通じて900台強の中古モデルが販売されており、価格は11,500ユーロ（約215万円）からとなっている。2025年以降に初回登録され、走行距離が10,000km以内のほぼ新車同然のモデルは、現在約150台出品されている。

223馬力のプラグインハイブリッド

トヨタは、第2世代「C-HR」を計4種類のエンジンバリエーションで展開している。システム出力140馬力または197馬力（オプションで四輪駆動も選択可能）の3つのフルハイブリッドモデルに加え、プラグインハイブリッドモデルもラインナップされている。この「C-HR」は、電気だけで60km以上走行可能で、システム出力は223馬力を誇る。内燃機関を完全に排除したい場合は、2025年末より、「C-HR+」という名称の完全電気自動車モデルが利用可能となる。

シンプルでありながらモダン：C-HRのコックピットは、機能性と快適性を巧みに融合させている。

現在、特に手頃な価格で販売されている「C-HR」のモデルの一つが、プラグインハイブリッドだ。その好例が、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ドルマーゲンの販売店「Auto Levy」で新しいオーナーを待っているこの日本車の中古車だ。ホワイトのボディにブラックのルーフを組み合わせたこの車両は、初代オーナーによるもので、2025年6月に初登録された。販売業者の写真を見る限り、その状態は新車同然だ。走行距離も魅力的で、「C-HR」の走行距離は現在わずか8,862kmにとどまっている。

この「トヨタC-HR」は、「チームプレイヤー」というグレードで注文されており、当時はプラグインハイブリッドモデルの中で2番目に廉価なグレードだった。そのため、この日本製のクロスオーバー車は、手頃な価格と数多くの快適装備が見事に融合している。例えば、「C-HR」にはナビゲーションシステム、バックカメラ、オートエアコン、シートヒーターが装備されている。日常の使用において、これ以上の装備はほとんど必要ないだろう。

現在、プラグインハイブリッド搭載の新型「トヨタC-HR」の「チームプレイヤー」グレードの価格は、最低でも41,990ユーロ（約788万円）からとなっている。中古車は、直接比較すると、はるかに魅力的な価格設定が魅力だ。出品者はこのホワイトのクロスオーバーを現在わずか29,889ユーロ（約560万円）で出品しており、これは約30％の価値下落に相当する。

Text: Jens Borkum
Photo: Auto Levy GmbH

ドイツの中古車情報：ハマーH1（Hummer H1）。6.5リッターV8ディーゼルエンジンを搭載した伝説のハマーH1が登場。完全フレームオフ修復済み、A1コンディション。

この「ハマーH1」は、単なるオフロード車ではなく、並外れた歴史を持つ真のコレクターズアイテムだ。本車両は「レッドブル」の所有車であり、入念なフレームオフレストアにより、フルレストアされたものだ。

すべての作業記録が保存されており、コンディションはA1と評価されている。事故歴はなく、技術的にも外観的にも最高水準だ。販売店によれば、現在の鑑定価格は165,000ユーロ（約3,100万円）だが、販売価格は78,990ユーロ（約1,485万円）だ。

ハマーH1：200馬力の6.5リッターV8ターボディーゼル

「H1」は、200馬力の6.5リッターV8ターボディーゼルエンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションとフルタイム4WDを組み合わせている。この重厚なパワートレインは、もともと軍事用途を想定して設計されたこの車両の、妥協のない技術力を象徴している。

高い最低地上高、極端なトレッド幅、そして頑丈なラダーフレーム構造により、「H1」は今日でも最も優れたオフロード性能を持つ量産車の一つだ。車検は更新済みで、すぐに走行可能だ。

高品質な装備を備えたインテリア

車内では、その力強いキャラクターと、驚くほど高品質な装備が融合している。ブラックフルレザー、レザーステアリングホイール、パワーウィンドウ、そして後付けされたUSBポート付きタッチスクリーンが、現代的な快適さを提供する。固定式のトレーラーヒッチが、実用性をさらに高めている。文字通り、希少な1台だ。

Text: Alexander Warneke
Photo: MatiPro GmbH

ドイツの中古車情報：走行距離68万5000kmの古いメルセデス？ ファンに言わせれば「まだ慣らし運転が終わったばかり」。我々はこう言いたい—この価格は魅力的だ。

長らくMercedes-Benz SLは、富裕層や成功者のクルマ、洗練されたライフスタイルの象徴と見なされてきた。しかし現行の第7世代では、ロードスターはよりスポーツカー寄りへと変貌し、かつての優雅さは失われつつある。一方で107シリーズはまったく別の物語を持つ。

1971年、メルセデスは美しいデザインで知られるSLシリーズ（W113）通称パゴダの後継として新型SLシリーズ（R107）を発表。当時は誰も予想していなかったが、このR107は度重なる改良を受けながら18年にわたり生産され、1989年までラインナップに残り続けた。第3世代SLはとりわけアメリカ市場で大成功を収め、R107はドイツ国内でも当時から現在に至るまで人気を維持している。

ソフトトップのロードスターよりもはるかに希少なのが、1971年から設定されたSLCだ。内部コードはC107。フロントウインドウまではクーペとロードスターは同一だが、それ以降は大きく異なる。

SLCの最大の特徴は、36センチも延長されたホイールベースで、横から見るとその違いは一目瞭然だ。ルーフはより低く、リアウインドウは強く傾斜し、トランクリッドはわずかに膨らんだ形状を持つ。その結果、ロードスターよりも空力性能に優れている。

実際、SLCはラリーでも成功を収めている。1980年のBandama Rallyではメルセデスがワン・ツーフィニッシュを達成し、その後ブランドはラリー活動から撤退した。C107シリーズのSLCは6万台以上が販売され、後継のSECへとバトンタッチされた。

現在、このSLCの一台がニーダーザクセン州ラストルプのクラシックカー専門店OM Classicsによって販売されている。モデルは1981年3月初度登録の500 SLCで、オーナーは2人目。

500 SLCは生産終了直前の1980年に登場し、それまでの450 SLC 5.0の後継となった。両モデルとも5.0リッターV8（M117）を搭載し、最高出力は240馬力を発生する。

違いはトランスミッションにある。1980年までは3速ATが採用されていたが、500 SLCでは4速ATへと進化した。両モデルを合わせた生産台数はわずか2769台で、そのうち500 SLCは約1154台と推定されている。

走行距離68万5000km超

500 SLC自体が希少だが、ドイツ車でオーナー2人という条件はさらに珍しい。厳密には家族内で数回名義変更が行われているものの、形式上は2オーナー車とされる。

しかし「走っていない個体」ではない。むしろその逆で、オドメーターは685,180kmを示している。

もっとも、この点については冷静に見る必要がある。メルセデスファンは「SLCはまだ慣らし段階」「M117エンジンは壊れない」と語るかもしれないが、実際には1992年、走行384,018km時にエンジンは載せ替えられている。その後さらに30万kmを走破しているが、大きな問題は報告されていないという。

ただし一点は明確だ。このSLCはコレクターズアイテムではない。販売店によれば、走行距離と年式相応の使用感は当然存在する。約70万kmを走った車両としては、むしろそれが自然だろう。

価格は1万8990ユーロ

2024年のClassic Dataによる査定では、このSLCの評価はグレード3、市場価値は25,000ユーロ（約470万円）と認定されている。今回の「メルセデス500 SLC」の販売価格は18,990ユーロ（約357万円）と大きく下回る。

この価格にはエアフィルターおよび燃料フィルター交換を含む点検整備と、新たなTÜV（車検）取得が含まれており、OM Classicsが得意とする包括的なサービスが提供される。

なお、このメルセデスは顧客からの委託販売車両である点も付け加えておく必要がある。つまり購入者は、販売店の保証は付かないが、誠実なコンディションを保つ、希少な500 SLCを手に入れることになる。

結論：
現代のクルマが50万kmに到達することすら稀な時代において、このMercedes 500 SLCのような高走行距離車は、興味深く、かつ魅力的な存在だ。写真と説明から判断する限り、この107は良好なコンディションに見える。本気で検討するのであれば、現車確認を徹底的に行うべきだろう。

Text: Jan Götze
Photo: OM Classics

ドイツの中古車情報：アルピーヌ製エンジンを搭載したロータス ヨーロッパS2（Lotus Europa S2）。17,000ユーロ（約320万円）以下で購入できる70年代の純粋なスポーツカー。ロータス ヨーロッパは70年代において最も異色のスポーツカーの一つだ。

くさびのように低く、ゴーカートのように軽量、そしてドライビングの楽しさを追求した妥協なき一台：「ロータス ヨーロッパ」は、70年代で最も独創的なスポーツカーの一つだ。現在、「ヨーロッパS2シリーズ」の一台がベルリンで売りに出されており、クラシックカーファンにとって興味深い物件となるだろう。価格は16,900ユーロ（318万円）だ。

「ロータス ヨーロッパ」は60年代末、小さな革命をもたらした。ロータスの創業者コーリン チャップマンは、そのコンセプトにおいて軽量化とミッドシップレイアウトを徹底的に追求した。大出力よりも、何よりも軽量さが重視された。ボディはガラス繊維強化プラスチック（FRP）製、シャシーはシンプルなスチールフレームで構成されていた。その結果、極めて軽量で、非常にダイレクトな走りを提供するクーペが誕生した。

1972年式ロータス ヨーロッパS2

今回出品されているのは、今から54年前、1972年式の「ヨーロッパS2」だ。フラットなボンネットの下には、「ルノー アルピーヌ」のラインナップから採用された4気筒エンジンが搭載されており、約140馬力を発揮する。これにより、このクラシックカーは当時の多くの量産型ヨーロッパよりも明らかにパワフルだ。700kg弱（！）という軽量ボディと相まって、非常に活気ある走行性能を実現している。

出品者によれば、この車はコレクションの整理により手放されたもので、約15年前に大規模なレストアが施された。それ以来、このロータスの走行距離はわずか約300kmにとどまっている。総走行距離は約50,000kmで、所有者はわずか2名だ。

外観は、ブラック塗装、極めて低い車高、そして特徴的なくさび形のシルエットを備えた、クラシックな英国車らしい姿だ。まさにこのフォルムこそが、かつて「ヨーロッパ」をその時代で最も未来的なスポーツカーの一つにしたのである。

ロータスの世界への手頃な入り口

当然のことながら、このロータスは快適な長距離クルージングカーではない。室内は狭く、乗り込みはスポーティで、アシストシステムは一切ない。その代わり、ダイレクトで純粋なドライビング体験が得られる。

17,000ユーロ（約320万円）以下という価格設定により、この「ヨーロッパ」はクラシックなロータス製スポーツカーの世界への比較的安価な入り口となっている。

Text: Bianca Garloff
Photo: Bismarck Automobile

ドイツの中古車情報：カーボンファイバー、ミッドシップ、そして極限まで抑えられた車重—アルファロメオ 4C（Alfa Romeo 4C）は、近年でもっともピュアなスポーツカーのひとつだ。

2013年のデビュー当初から、アルファロメオ 4Cは既存のスポーツカーに対する“宣戦布告”とも言える存在だった。極めて軽量で、徹底した機能主義に基づき設計され、その性格は従来のロードクーペというよりもレーシングカーに近い。この特異なキャラクターこそが、現在ではコレクターズアイテムとして高い人気を集める理由だ。あなたにとっても、特別な一台になるかもしれない。

今回紹介されているモンヒヴァイラーの個体は、2016年初度登録の4C。走行距離はわずか約1万4500kmで、販売店によれば無事故かつ整備履歴も明確。価格は約9万ユーロ（約1,660万円）弱。このクルマとしては決して異例ではない水準だ。

アルファロメオ 4C：快適性よりもカーボンを優先

4Cの技術は、通常スーパースポーツに採用されるものだ。中核となるのはカーボンモノコックで、軽量化と圧倒的な高剛性を両立。その結果、車重はわずか約1.2トンに抑えられている。年々重量化が進む現代のスポーツカーに対し、まさに挑戦状を突きつける存在だ。

パワートレインは、241馬力を発生する1.75リッター直列4気筒ターボエンジン。これに6速デュアルクラッチトランスミッションと後輪駆動を組み合わせる。0-100km/h加速は約4.5秒と俊足で、ドライビングフィールも極めてダイレクトだ。

さらにこの個体には追加装備も施されている。Bastuck製エキゾーストシステム、KW製コイルオーバーサスペンション、リアアクスルのホイールスペーサーを装着。加えて、2025年にタイミングベルトが交換済みである点も、このエンジンにおいて重要なポイントだ。

インテリアはアルカンターラと露出したカーボン素材、そして最小限の操作系によって構成されるストイックな空間。一方エクステリアは、3層塗装の「ロッソ コンペティツィオーネ」により強烈な存在感を放つ。コンパクトでワイド、そして過激—まるでミニスーパーカーのような佇まいだ。

価格は高いのか、それともコレクターズアイテムか？

新車時の4Cは仕様にもよるが7万ユーロ（約1290万円）以上、特別仕様車はさらに高額だった。2020年の生産終了後、相場は上昇、現在ではコンディションの良い個体が新車価格を上回ることも珍しくない。

この車両は8万9900ユーロ（約1660万円）。低走行かつ手の入った良質な個体としては、相場に沿った価格設定といえる。ポルシェなどとは一線を画す、純粋志向のスポーツカーを求めるなら、非常に希少な選択肢となるだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Zeisberg Corse GmbH

ドイツの中古車情報：ACコブラ（AC Cobra）のレプリカ。50,000ユーロ（約940万円）以下のコブラ？ACコブラは、1960年代を代表するスポーツカーの伝説の1台だ。V8エンジン、Hナンバープレート、クラシックなロードスターの外観を備えた車が中古車市場で販売されている。

ACコブラ（AC Cobra）は、1960年代を代表するスポーツカーの伝説の一つである。V8エンジン、ヒストリック登録、そしてクラシックなロードスターのスタイルを備えたこの個体が、現在ドイツの中古車市場で売られている。

純粋なドライビングプレジャーをこれほど体現するスポーツカーは多くない。1960年代、レーシングドライバー兼エンジニアのキャロル シェルビー（Carroll Shelby）は、イギリスのAC Carsと共同で、このロードスターを開発した。その発想はシンプルかつ巧妙だった。軽量な英国製ボディに、強力なアメリカ製V8エンジンを搭載するというものだ。この組み合わせこそがコブラをアイコンたらしめた理由であり、軽量で、刺激的なサウンドを放ち、そして圧倒的な速さを誇る存在となった。

現在、このような車両がドイツの中古車市場で売られている。Beribo Replica Automobiles製「BRA Cobra 289」この個体は1967年式でヒストリック登録を受けており、正式にクラシックカーとして扱われている。ボンネットの下には3.5リッターV8エンジンを搭載し、最高出力は268ps。車重わずか940kgという軽さと相まって、現代のスポーツカーでさえ一目置くパワーウエイトレシオを実現している。

外観は、まさにコブラらしいオープン2シーターそのものだ。レッドのボディにブラックレザーのインテリア、ウッド製スポーツステアリング、そしてブラックのワイヤーホイールが、クラシック・ロードスターの魅力を際立たせている。販売者によれば、シートはほぼ新品同様で、タイヤも新調されているという。

興味深い点として、バンパー自体は付属しているものの現在は装着されていない。またルーフも存在しないが、これはコブラとしては典型的な仕様である。

コブラ神話

1960年代のオリジナルAC コブラ（AC Cobra）は、現在ではオークションで数百万ドル単位（数億円）の価格が付く。そのため、市場に出回る多くの車両はレプリカやコンバージョンモデルであり、伝説的なオリジナルを視覚的・技術的に再現したものとなっている。

この車両もMG V8の技術をベースとしており、コブラのレプリカとしては珍しいことではない。最終的に重要なのは、やはりそのドライビング体験である。

268psのパワーに短いホイールベース、そしてオープンコクピットを備えるコブラは、決して気楽に流すためのクルマではない。ドライバーには高い技量が求められるが、その代わりに現代のクルマではなかなか味わえないドライビング体験をもたらしてくれる。

4万5000ユーロ（約846万円）で手に入るのは、ありきたりなクラシックカーではない。AC コブラ（AC Cobra）は、荒々しく、ダイレクトで、一切の妥協がない存在だ。だが、まさにそれこそが最大の魅力でもある。V8の咆哮を響かせながら郊外の道をオープンで走った経験があれば、このロードスターが約60年にわたり伝説であり続けている理由はすぐに理解できるはずだ。

この個体は、コブラを自ら所有できる、まさに一生に一度とも言える機会かもしれない。

Text: Bianca Garloff
Photo: R. K. Automobile

ドイツの中古車情報：この中古のモンスターピックアップに挑む勇気はあるか？711馬力のV8スーパーチャージャー搭載のダッジ ラム1500 TRX（Dodge RAM 1500 TRX）をチェック。

この「ダッジ ラム 1500 TRX」は目立ちたがり屋への”挑戦状”だ。711馬力、6.2リッターV8スーパーチャージャー、そしてドイツの道路では見られない大きさと存在感。2021年6月製造のこのピックアップトラックは、走行距離わずか14,900kmで販売中だ。

「TRX」の心臓部は、伝説的なヘルキャットエンジンだ。8気筒、6,166立方センチメートル、711馬力のパワーを発揮する。そのパワーは、特別に調整されたスポーツサスペンションとともに、オートマチックトランスミッションを介して、4輪すべてに伝達される。その結果、直進時の猛烈な加速力だけでなく、不安定な路面でも驚くほどコントロール性の高い走行性能を発揮する巨大なピックアップトラックが誕生した。ダッジは、「フォード ラプター」に対抗する「砂漠のハンター」として「TRX」を開発したが、その性能は「ラプター」をはるかに上回るものだ。

ドイツ仕様で割引価格

インテリアには、アルカンターラ、電動調整式シート（ヒーターおよびベンチレーション付き）、ヘッドアップディスプレイ、Apple CarPlayおよびAndroid Auto対応の大画面タッチスクリーンインフォテインメント、フルデジタルコックピットが装備されている。さらに、360度カメラ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、パノラミックルーフも装備されている。

この車両はドイツ仕様で、整備記録簿が完備され、事故歴がなく、販売者によれば、102オクタンガソリンのみを使用しているとのこと。さらに、22インチのオフロードホイール、純正ホイール、電動カーゴカバー、および完全なホイールセットも付属している。

しかし、「TRX」のコンセプトに合理性はまったく含まれていないことも明らかだ。燃費が悪く、サイズも巨大で、駐車場を選ぶ。しかし、「ラムTRX」に興味を持つ人は、妥協ではなく、ドイツの道路を走るモンスターを探しているのだ。

そう、そしてその価格・・・　その外観と同じくらい残忍だ。「ダッジ ラムTRX」の129,999ユーロ（約2,405万円）という価格は、一見、ばかばかしいほど高く感じられる。しかし、ドイツでは、「TRX」の新車は、装備、輸入業者、改造によって、150,000ユーロ（約2,775万円）を大幅に超え、場合によっては170,000ユーロ（約3,145万円）近くになることもあった。その点この車両は、走行距離はわずか14,900kmで、保証も付いている。

Text: Bianca Garloff
Photo: Auto-Börse-Nattheim

ドイツの中古車情報：スズキ ジムニー（Suzuki Jimny）は、もはや良好なコンディションで市場に出てくること自体が稀になっている。しかし今なお、状態が良く、しかも法外ではない価格で手に入る個体がわずかに存在する。

クルマによっては、単に“お買い得”かどうかが問題なのではない。そもそも希少なモデルを入手できるかどうか――そこに価値がある。これは限定生産のスポーツカーに限った話ではない。2019年、ジムニーファンもまた、この“望まぬ独占状態”を体験することになった。2代目ジムニー（現行型）の発売直後から、需要が供給を大きく上回っていることが明らかになり、中古車相場は時に常軌を逸した高騰を見せた。

さらに2024年、欧州市場でのジムニー販売は完全に終了。これが需要をいっそう押し上げた。現在もAUTO BILD中古車マーケットには、無改造・低走行・極上コンディションの個体がわずかながら掲載されている。しかし生産終了が迫る今、ジムニー愛好家は急ぐべきだ。供給が細れば細るほど、価格はより速いペースで上昇する。

スタイリッシュな実用車としてのジムニー

日本製オフローダー「スズキ ジムニー」の第2世代（現行型）は、発売から最初の2年間は通常の乗用車として販売されていた。しかし車両のCO₂排出量が問題となり、スズキは対応を迫られる。解決策は明快だった。2021年末以降、「ジムニー」は2座・後部に仕切りを設けた商用車仕様として販売されたのである。パワーユニットは変わらず、1.5リッター直列4気筒ガソリンエンジン（102ps）を搭載する。

走行距離1万km未満という稀少な保存状態の1台が、ラインラント＝プファルツ州ブロイニヒヴァイラーのAutohaus Holzmannで現在販売中だ。この商用仕様ジムニーは中古車で、初度登録は2023年11月。ディーラーの写真が示す通り、車両状態は極めて良好だ。走行距離はわずか9,950kmにとどまる。

このアイコニックなオフローダーは、長年にわたり顧客が評価してきた要素をすべて備える。大径ボタンとロータリースイッチを備えた明快かつ実用的なコックピットに加え、本格的なオフロード装備を完備。ヨコハマ製オールテレーンタイヤ、アンダーボディプロテクション、ホイールアーチのマッドフラップ、そして副変速機付き4WDシステムを搭載する。何と言っても、布張りのシートにはシートヒーターが装備されているのだ。

新車注文時の価格は約27,000ユーロ（約500万円）。その後、相場は一時1万ユーロ（約185万円）上乗せで評価されるケースもあった。今回の個体は、2029年11月までの保証付きで32,490ユーロ（約600万円）という妥当な価格で販売されている。唯一の弱点は助手席ドアの小さな擦り傷だ。購入希望者は必ず現車確認を行うべきだろう。もっとも、今後このジムニーを日常的にオフロードで使うのであれば、この程度の瑕疵はほとんど問題にならないはずだ。

Text: Jens Borkum
Photo: Holzmann Car Dealership