トヨタbZ4X：トヨタは電気自動車のSUV、bZ4Xをリフレッシュする。他のメーカーも優れた電気自動車を提供しているため、bZ4Xによって新しい時代が幕を開けるわけではない。しかし、トヨタ初の電気自動車は一貫性があり、運転していて心地よい落ち着きがある。

我々のお気に入り
・十分な後部座席のスペース
・運転しやすい
・優れた音声コントロール

不満な点
・最高速度が低い
・風切り音が気になる

外観の変更は控えめなモデルチェンジであったが、「bZ4X」は包括的なアップデートが施されている。特に、新型の駆動系により、トヨタはSUVを最新の状態に保ち、競争力を維持することが可能となった。

はじめに：「bZ」とは何を意味するのか？

トヨタは2050年までにCO2ニュートラルになることを目指している。これを達成するには、水素やハイブリッド化といった現在の路線だけでは十分ではない。そのため、トヨタは2025年までに15台の新型電気自動車を発売する予定であり、そのうち7車種は新たに立ち上げられた「bZ」電気自動車シリーズとなる。この略語は「beyond Zero（ゼロ超え）」を意味し、ゼロエミッションの追求を表現している。「bZ4X」は2022年半ばからディーラーで販売されている。

そして今、最初のフェイスリフトが行われた。おそらく秋の初めからディーラーで展開されるだろう。「トヨタbZ4X」はDセグメントのSUVだ。市場投入以来、そのカテゴリーで最も売れているモデルの1台となっている。今回のフェイスリフトは、電気SUVを最新の状態に保ち、顧客にとってさらに魅力的なものにすることを目的としている。

価格：フェイスリフトの価格はまだ発表されていない

「トヨタbZ4X」の基本バージョンは現在、42,900ユーロ（約686万円）から注文可能だ。今回のアップデートに伴い、価格は若干引き上げられると思われる。

デザイン：電気自動車のbZ4Xは角張ったSUVのデザイン言語を継承

「bZ4X」は、トヨタの電気自動車用「e-TNGA」プラットフォームを採用している。このクロスオーバー車は、トヨタSUVの角張ったデザイン言語を継承している。しかし、ルーフとフェンダーに施された黒色のコントラスト塗装により、よりたくましく見えるようになっている。リヤウィンドウは他のモデルよりも緩やかに傾斜しており、車高は兄弟車の「RAV4」よりも35mm低くなっている。

今回の改良により、デザインは微妙ながらも効果的な変貌を遂げた。例えば、フロントバンパーのエアインテークは、より良い空気の流れを実現するために最適化されている。しかし全体的には、視覚的な変化は控えめだ。

ボディの寸法はほぼ同じで、ホイールベースが160mm長いことにより、「RAV4」よりも明らかに広い空間を提供している。

サイズ一覧
・全長： 4,690mm
・全幅： 1,860mm
・全高： 1,600mm
・ホイールベース： 2,850mm
・トランク容量： 452リットル
・最大牽引重量： 最大750kg

航続距離が伸びて550km以上となった

フェイスリフトにより、「BZ4X」の駆動系も改良され、航続距離が伸びた。2025年秋からは、以下の3種類の駆動系組み合わせが提供される。

・57.7 kWhバッテリー、167馬力、前輪駆動
・73.1 kWhバッテリー、224馬力、前輪駆動
・73.1 kWhバッテリー、343馬力、全輪駆動

最上級バージョンは、最大573kmの航続距離を実現し、そのパワーはGRモデルを除けばトヨタのオフロード車の中で最もパワフルな一台だ。全輪駆動バージョンは、より高い牽引能力（1,500kg）も備えている。

フェイスリフトの施された「bZ4X」は、2種類の駆動オプション（前輪駆動または四輪駆動）から選択できる。どちらのモデルも、71.4kWhのバッテリーから電力を供給する。トヨタによると、四輪駆動モデルは最大461km走行可能で、前輪駆動モデルの「bZ4X」は最大513km走行可能だ。

オプションのソーラーパネルをパノラマルーフの代わりに使用することで、航続距離を伸ばすことができる。最大150kWの充電容量により、約30分で80%まで充電することができる。今回の改良では、充電性能をさらに最適化するために、バッテリーを事前準備する機能が追加された。

装備：トヨタは装備を再編成している（アップデート情報！）

フェイスリフトで新しくなったのは、完全にモダンなインテリアだ。新しい14インチのマルチメディアディスプレイがその中心だ。お好みの機能は、タッチとプッシュの組み合わせで操作できる。

「トヨタbZ4X」は、フェイスリフト後も3段階の装備で提供されている。ベースモデルは「コンフォート」と呼ばれ、LEDヘッドライト、バックビューカメラ、電動式サイドミラー、スマートキーによるキーレスアクセス、デュアルゾーンクライメートコントロール、ヒートポンプなど、装備は充実している。熱交換器と同様に、特に外気温が低い場合、DC充電時間を短縮する。

トヨタは、以前のアップデートで、標準ナビゲーションシステム（クラウドデータと連動）のソフトウェアをすでに修正している。現在、ルートを計画する際、バッテリーが50%または20%しか充電されていない日時と場所がドライバーに通知される。充電ステーションは、もちろん直接提案され、スケジュールを組むことができる。

最も人気の高い装備は「チームドイツ」と呼ばれている。ここでは、マトリクスLEDヘッドライト、ヒーター付フロントガラス、電動バックゲート、360度カメラが常に搭載されている。フル装備は「ラウンジ」と呼ばれ、他にも、足元の新しいヒーター、リヤシートヒーター、ベンチレーション機能付フロントシート、インテリジェントパーキングシステムなどが装備されている。

bZ4Xには最新の「セーフティセンス」が搭載されている

「bZ4X」は「トヨタセーフティセンス」の第3世代を導入する。緊密に連携したアシストおよび安全システムのネットワークは、新しい機能により、さらに保護機能を高めるように設計されている。先進的なプリクラッシュシステムは、対向車や接近してくる車両を検知し、必要に応じて速度を調整し、ブレーキ操作を開始する。常に最新の状態を維持できるよう、ソフトウェアはOTAによるアップデートで継続的に更新することができるようになっている。

運転性能：安定しており、リラックスできる

我々は、「bZ4X」の全輪駆動バージョンをテストした。2基の電動モーターは、最新の電気自動車に期待されるように、自然に、スムーズに、力強く起動するものの、スポーツドライバーにはあまり適していない。ステアリングは軽く、人工的な感触で、路面からのフィードバックがまったく感じられない。サスペンションは、疑似的なスポーティーな荒々しさを避け、スムーズな乗り心地を目指している。

四輪駆動のスペシャリストであるスバル（SUVはSolterraと呼ばれている）との共同開発により、「bZ4X」は他の電気自動車SUVを泥濘で凌駕する性能にチューニングされた。X-Modeの第2段階では、精緻なプロファイルを持つ20インチのロードタイヤを装着したにもかかわらず、「bZ4X」は勇敢に突き進む。

テスト: 前輪駆動バージョンも弱点はほとんどなし

前輪駆動の「bZ4X」もテストしてみた。四輪駆動モデルとは異なり、充電プロセス自体が時折途切れることがあっても、充電性能は良好だ。SUVのハンドリングは良好で、走行性能も十分だ。トヨタ車は、ダイレクトなステアリングと信頼性の高いブレーキにより、運転しやすい車だ。後部座席には十分なスペースがある。
トヨタbZ4X AUTO BILDテストスコア: 2-

結論：
「bZ4X」はトヨタ初の電気自動車モデルであり、SUVの競争力を維持する上で、今回のアップデートはまさに適切なタイミングで実施された。外観は控えめな改良にとどまっているが、モダンなインテリアと改良されたドライブバリエーションは、顧客にとってより説得力のあるものとなるだろう。

Text: Lena Trautermann
Photo: Toyota