マツダ2ハイブリッド：トヨタ ヤリス ハイブリッドのバッジエンジニアリングであるマツダ2ハイブリッドをテストする。

この小人が4年間も混乱を引き起こしていなければ、マツダのモデルレンジはうまく整理されていただろう。というのも、「マツダ2」には2つのバージョンがあり、ガソリンエンジンモデルはマツダのオリジナル製品だからだ。

しかし今、マツダは手っ取り早く小型のハイブリッドカーを必要としており、すぐに「トヨタ ヤリス ハイブリッド」にエンブレムを付け直した。「トヨタ ヤリス ハイブリッド」は、モデルプログラムの中では異質な存在だった。マツダディーラーのショールームでトヨタ車が何をしているのだろうと不思議に思う顧客もいた。

ファミリーフェイス以外のイノベーションはほとんどない

今回、初めてマツダファミリーの顔が採用された。交通標識認識機能が標準装備され、アダプティブクルーズコントロールが装備され、最上級装備には交通標識の引き継ぎ機能（ただし、確認ボタンを押す必要がある）が追加された。

さらに、9.0インチまたは10.5インチのタッチスクリーンと、EU全域で義務付けられている制限速度超過時の音響警告が、ここでは心地よい控えめなトーンで表示される。以前は半アナログ式だった計器類は、今日では一般的なデジタルコックピットに取って代わられた。

マツダ2では116馬力を発揮

従来通り、ハイブリッドドライブの電気部分は、ドライブトレインの電動モーターとスタータージェネレーターで構成され、システム出力は116馬力のままである。よりパワフルな130馬力バージョンは「ヤリス」用に用意されている。純粋に電動で、おそらく2ブロックではなく3ブロック、少し遠くまで走ることができるようになった。

シートは相変わらず小さいが、私たちが運転したトップバージョンの「ホムラ＋」では、ドライバー用のランバーサポート付きスポーツシートにゆったりと座ることができる。ぴったりとしたフォルムは、リアのドア開口部を狭くしている。リアシートとラゲッジスペース（286～935リットル）は小型車並みだ。

全長4m以下、全幅1.75m、車重1,100kgの軽量な駐車スペースファインダーで、ホイールベースが短いためピッチングがある。ステアリングはやや間接的で、横方向のダイナミクスよりも快適性を求める人向けだ。

バックグラウンドノイズは意外なほど心地よい

バックグラウンドノイズは、フルハイブリッドの基準からすると驚くほど快適だ。フロントでうなる3気筒エンジンの音は聞こえるが、トヨタは多くのフルハイブリッドにありがちな突発的なうなり音を設計で遮断している。何十年にもわたってフルハイブリッド車に携わってきたことが、トヨタに聴感上のアドバンテージをもたらしたのだ。

他社が、ガソリンエンジンと電動モーターを感覚的に接続したり切り離したりする遊星ギアボックスのトヨタ特許を必死に回避しようとし、いまだに「プリウス2」のうなり声を伴うフルハイブリッドを発表している中、トヨタは音響的に煩わしいものをほぼすべて排除した。この技術を扱ったことのない人が、レンタカー会社などで偶然「マツダ2ハイブリッド」のハンドルを握ることになった場合、単にオートマチックトランスミッションを搭載した小型車だと思うだろう。

ハイブリッドの価格は24,990ユーロ（約412万円）から

マツダは装備ラインを再編成した：価格表は24,990ユーロ（約412万円）の「プライム」から始まる。リアカメラ、オートエアコン、アダプティブクルーズコントロール、オーディオシステム、アンドロイドとアップルの携帯電話のワイヤレス接続が標準装備。シートヒーターとキーレスアクセスが必要な場合は、「センターライン（26,490ユーロ=約437万円）」を選択する必要がある。高さ調節可能なシート、死角警告、フロント／リアパーキングセンサー、15インチから16インチのホイールは、「エクスクルーシブライン（28,290ユーロ=約467万円）」で提供される。

17インチホイール、スポーツシート、充電トレイ、プライバシーガラスを装備した「ホムラ」はこの上のランクとなる。最上級バージョンは「ホムラ＋」と呼ばれ、ヘッドアップディスプレイ、10.5インチスクリーン、純正ナビ、音声認識、ガラスルーフが装備される。価格は32,890ユーロ（約542万円）。このようなクルマが21,000ユーロ（約346万円）で購入できた時代は過ぎ去り、それが3年前のスタート価格だった。

このモデルにとって最も手ごわい相手は、おそらくまだ2万ユーロ（約330万円）以下で買える普通の「マツダ2」だろう。ハイブリッド車を購入した場合、燃費を100kmあたり2リットル減らすことができたとしても、追加価格が回収できるのは13万～15万km走行後だ。トヨタのハイブリッド技術を搭載した小型車がそのような走行距離を達成することが知られていたとしても、2023年に販売される8,000台あまりの「マツダ2」のうち、従来型エンジンを搭載した「マツダ2」が6,000台を占めているのはこのためである。

結論:
マツダのロゴが入ったトヨタ車であることに変わりはない。高価だが、良い車だ。硬質プラスチックを多用する小型車だが、トヨタのハイブリッドシステムは他のフルハイブリッド車より心地よく聞こえる！
AUTO BILDテストスコア： 3+（スコアは５段階で「1+」が最高評価）

Text: Rolf Klein
Photo: Mazda Motor