カムリに2基のエンジンを搭載したらどうなるのか。トヨタ ガズーレーシングは富士24時間レースで、その答えを示した。GRヤリス由来の3気筒ターボと新開発2.0リッター4気筒ターボを組み合わせ、システム総出力は約700馬力。世界に1台しか存在しない“7気筒カムリ”は、まさにトヨタGRの技術力と遊び心を体現した一台だった。

これまでにも実に奇抜なエンジンコンセプトは数多く存在してきた。単気筒から18気筒まで、ほとんどあらゆる構成が登場したように思える。だが、ひとつだけ欠けているものがある。現在、市販車に7気筒エンジンを搭載したモデルは存在しないのだ。もっとも、航空機の世界では7気筒の星形エンジンが長年にわたり広く用いられてきた。

しかし今回、トヨタは富士24時間レース（スーパー耐久）の場で2台の衝撃的なカムリを披露した。そのうちの1台が“7気筒エンジン”を採用している。

GRヤリス由来の3気筒エンジンを搭載

大型スプリッター、巨大なエアインテークを備えた新設計フロントバンパーの追加フリック、XXLサイズのリアウイング、さらにLiberty Walk風のワイドボディキット。その外観だけでも、これが普通のカムリではないことは一目瞭然だ。しかし、この過激なルックスでさえ、ホワイトのボディの下に隠されたメカニズムに比べれば序の口である。

トヨタ ガズーレーシングは、9代目カムリ（ドイツ未導入）の標準ハイブリッド用4気筒エンジンを取り外し、GRヤリスおよびGRカローラ（こちらもドイツ未発売）に搭載される1.6リッター直列3気筒ターボエンジン「G16E-GTS」へ換装した。

このエンジンは300馬力を発生し、前輪を駆動する。この時点ですでに、純正ラインアップのどのカムリよりも高性能なモデルとなる。しかし、ガズーレーシングの挑戦はここで終わらなかった。

新開発の4気筒ターボエンジンも追加

次のステップとして、後席を完全に撤去し、そこへ2基目のエンジンを搭載した。それが新開発の2.0リッター直列4気筒ターボ「G20E」である。

このエンジンは、これまでたびたび登場が噂されてきた新型MR2をはじめ、今後登場予定の日本製スポーツモデルにも採用される予定だという。最高出力は約400馬力とされ、そのパワーは直接リアホイールへ伝達される。

つまり、このカムリは合計約700馬力を発生するだけでなく、前後それぞれのエンジンによって四輪を駆動する、実質的なAWDモデルでもあるのだ。

GRカムリは完全なワンオフモデル

残念ながら、この「バイモーター・カムリ」が市販化される可能性はない。あくまでワンオフモデルとして製作された特別なショーカーであり、量産化は予定されていない。とはいえ、この新開発4気筒ターボエンジンを体験したいのであれば、今後登場するとみられる新型MR2を待つ必要がありそうだ。

なお、富士24時間レースで披露されたもう1台のカムリも負けず劣らず衝撃的だった。少なくとも見た目に関してはそうである。

トヨタ ガズーレーシングは、いわば「暴走族ドラッグスター」とも呼べるカスタムカーを製作。車内にはシャンデリアが吊り下げられ、シフトノブはバーボングラス仕様。さらに大量のファー素材があしらわれるなど、徹底して型破りな一台に仕上げられていた。

YouTube動画：https://youtu.be/kdodWznABdw

Text: Jan Götze
Photo: Youtube/Nikolai Aksenov

TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、2026年1月9日（金）から11日（日）の3日間、幕張メッセ（千葉県）で開催される東京オートサロン2026に出展。今回のTGRブースでは、新たなフラッグシップモデル、「GR GT」と「GR GT3」をはじめ、車両やパーツなどを展示する。

東京オートサロン2026のTGRブースで公開される「GR GT」、「GR GT3」は、会期中の1月10日（土）にデモランも実施される予定となっている。

このほか、会期中には様々な出演者によるトークショーや、デモランが行われる予定で、出展内容やトークショー、デモランなどの詳細情報は以下特設サイトおよびTGRの公式SNSにおいて順次公開される。
URL：https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/

会場では「GR GT」と「GR GT3」に加えて、GR GT、GR GT3においてトヨタ初採用となるオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボエンジンのカットモデルも展示される。また、現在開発中のGRヤリス特別仕様車「GR Yaris MORIZO RR」、「GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition」などのコンセプトモデルを含む、複数の車両が展示される。

出展・イベント内容

■グッズ
会場内に設けたグッズストアにて、TGR公式グッズが販売される。TVCM『THE OVERTAKE』をモチーフとした、TOYOTA 2000GT、Lexus LFA、GR GTの1/43スケールモデルカー3台セット、GR GT3の1/43スケールモデルカー。アイウェアブランド・OAKLEY（アメリカ）とコラボレーションしたサングラス、アパレルブランド・NEW ERA（アメリカ）との新作コラボレーショングッズなど、東京オートサロンにおいて新発売となるグッズが用意される。

■GR app
TGRは、TGR公式アプリ「GR Passport」を、「GR app」にリニューアル。東京オートサロンの開催期間中の1月9日（金）よりダウンロードできる。

■GRヘリテージパーツ
GRヘリテージパーツからは、A80スープラ用ダッシュボードの試作品を参考展示予定。会場ではこの部品を、販売中のメーター周辺のパネル復刻部品と組み合わせて展示される。そのほか、2026年5月発売予定のAE86用4A-GEエンジンのシリンダーヘッド／シリンダーブロックをはじめ、2026年に発売を予定しているA70、80スープラ、ランドクルーザー用の復刻部品を複数出展する予定だ。

■GRパーツ：サーキットモードを拡張した「GR PERFORMANCE SOFTWARE」を展示
GRパーツからは、販売中の一部車種に搭載されているサーキットモードの機能を拡張し、より多くのシチュエーションで愛車のポテンシャルを引き出した走りを楽むことができる新商品、「GR PERFORMANCE SOFTWARE」を体感できる展示を予定。そのほか、今後発売予定のGRパーツや、開発中の参考展示など多数のパーツを出展する。

■トークショー・デモラン：GR GT、GR GT3、およびラリー車両の走行を予定
トークショーではモリゾウや国内外で活躍するTGRドライバーたちが出演するさまざまな企画を予定されている。屋外会場では、GR GT、GR GT3、およびラリー車両を用いたデモランが行われる予定。GR GTとGR GT3の走行は、東京オートサロンが世界初公開となる。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：トヨタ自動車

フェラーリ優勝！スリリングなカオスレースでセンセーショナルな勝利！素晴らしい！ル・マン24時間レース100周年記念大会は、どんなレースになったのだろう。どのハイパーカーも問題なくレースを終えることができなかった。

ル・マン24時間レースは、その100周年記念として、これ以上ないほどのレース展開を呈した。終始トップを複数のメーカーが入れ替わり、11年前と同じように事故やリタイアが相次ぎ、トップクラスの16台が問題を抱え、伝説的なブランドが勝者となった。

ポルシェの次にル・マンを象徴するブランドはフェラーリである。しかし、そのほとんどがGTカテゴリーに限定されている。1973年にアルトゥーロ メルザリオとカルロス ペースが2位になって以来、フェラーリは総合優勝が可能なクラスには入っていない。その100歳の誕生日に、50年ぶりに伝説のブランドが帰ってきた。

しかも、その方法は： ハイパーカー史上最速のラップでポールポジションを獲得。そして、その勝利は当然のものだった。フェラーリはライバルの不運を利用したのだが、フェラーリもまた最速のクルマを持っていた。ル・マン事前のBoP（Balance of Performance）の変更が役立ったというのは、下馬評通りだ。ル・マン24時間レースの公式テストを前に、BoPの変更により、ハイパーカークラスの性能調整が大きく変更されることになった。これにより、各車の最低重量が引き上げられた。フェラーリ499Pはトヨタより15kg軽かったが、4馬力も少なかった（692馬力）。そして： BoPはル・マンの一部である。コンセプトの異なるメーカーが同じ土俵で戦うことを目的としている。

ル・マン24時間レースでの壮絶なバトル

そして、それが功を奏した。トヨタ、ポルシェ、そしてプジョー・・・。ほとんどすべてのメーカーに勝つチャンスがあった。そして、最後にはそれぞれの方法で立ち向かった。

フェラーリも。たとえば51号車の優勝車は、アレッサンドロ ピエル グイディがステアリングを握り、序盤にグラベルベッドに取り残された。そしてピットストップ中にエンジンがかからなくなった。どちらも合わせて4分半の時間を費やした。2台目のフェラーリは、冷却の問題でペースが落ちてしまった。

最大の挑戦者はトヨタだった。5連勝していた日本チームが負けたというのは、センセーションだ。予選で負けたとはいえ、タイヤの摩耗が少ないことはトヨタに有利な条件であった。しかし、変わりやすい天候は、トヨタにこのカードを使わせることはなかった。そのうえ、アクシデントもあった。 残り2時間を切った時点で平川亮がトヨタ車をガードレールに衝突させ、3分をロスした。もう1台のトヨタが完全に脱落したこともあった。チーム代表の小林可夢偉自身もハンドルを握っていたが、他の車両3台が絡む事故に巻き込まれた。

プジョー、センセーションを感じる

キャデラックは3位と4位を獲得した。淡々と周回を重ねているように見えたが、アメリカ勢はスタート直後からセッティングが決まらずトラブルや、アクシデントに悩まされていて、スムーズに事が運んだのは、日曜日になってからだった。

プジョーは長い間、レースのセンセーションを巻き起こしていた。雨のパフォーマンスが強かったので、サプライズ勝利も可能だった。1分のリードがセーフティカー導入で帳消しになり、その後2台ともドライビングエラーで後退した。技術的な問題が出てきたのは最後になってからだった。プジョーCEOのリンダ ジャクソンは、AUTO BILD MOTORSPORTに「それまで2台とも問題なく走れたことが、私たちを最も喜ばせている」と語った。

一方、ポルシェは大失敗に見舞われている。ペナルティ、アクシデント、テクニカルブレイクダウン。ベストのポルシェは6位。イオタチームのカスタマーポルシェは、アクシデントにより勝利のチャンスをすべて失った - レースをリードしながら。すべてのワークスポルシェは、技術的な問題や様々なアクシデントのために、問題なく走ることはできなかった。

フェラーリ、10勝目

というわけで、歴史的なレースの勝者はフェラーリに決定した。フェラーリにとっては10回目の総合優勝であり、これ以上の勝利はポルシェ（19回）とアウディ（13回）だけである。ドライバーにとっては、ル・マン初優勝となる。ジェームス カラドとアレッサンドロ ピエル グイディは、それぞれAFコルセのチームに9年間、8年間在籍している。2019年と2021年、彼らはGTクラスの勝利を手にした。そして今回、彼らは総合優勝という栄冠を手にした。

ル・マンではすでに142人のドライバーが優勝しており、フェラーリでは18人が優勝している。1人目は1949年のルイジ キネッティで、彼は23時間近く自らマシンに座り続けた！2023年のドライバーたちは、そこまで疲弊していなかった。しかし、ドライビングエラーの多さは、ドライバーにいかに大きなプレッシャーがかかっていたかを物語っている。何しろ100回目の記念大会であり、5つのメーカーによる厳しい戦いである。

来年は、アルピーヌ、ランボルギーニ、BMW、アキュラと、さらに4つのメーカーが加わり、さらに盛り上がりを見せることだろう。

GTクラスでは、10分間の修理休憩を挟み、2周遅れとなったものの、コルベットが勝利！2023年のル・マン24hレースは、とても特別なレースだった。100回目の誕生日だからというだけでなく・・・。

Text: Michael Zeitler
Photo: Ferrari

恒例の公式テスト走行2回目が3/25(土)〜3/26(日)の2日間、富士スピードウェイにて全42台で行われた。その模様をレポートする。アウトビルトジャパンは今シーズンからAUTOBACS SUPER GT 2023を全戦レポートする。

SUPER GT 2023シリーズがいよいよ4/15〜16に岡山国際サーキットにて開幕する。その開幕前に恒例の公式テストが2回に渡って行われた。1回目の公式テストは3/11～3/12に初戦の舞台となる岡山国際サーキットで晴天の中行われた。そして、2回目となる公式テストが雨天の富士スピードウェイで行われた。

ドライ、ウエット両方テストできた

岡山での1回目のテストでドライコンディション、富士での2回目でウエットコンデションでのテストができて良かったのではないだろうか。富士でのテスト走行だが、各チームが用意してあるレインタイヤを見ると、多くのタイヤメーカーが新しいトレッドパターンのタイヤも持ち込んでおり、今回のテスト走行では新旧パターンの比較テストデータが得られたようだ。

今回のテストでは、雨量の少ない時間での“ちょい濡れ”のコンディションではミシュランやヨコハマを履くチームが速さを見せていた。しかし精力的に周回をこなしていたブリジストン勢は、雨量の多いコンディションで速さを見せて上位を占めていた。

ここ数年のデータでは、「雨に強いミシュラン」のイメージがあるが、各メーカーのレインタイヤの性能差が縮まっている様に感じたテストとなった。チーム戦略がダイレクトに結果に出るウエットコンディションでのレースも非常に楽しみとなるテスト走行だったと言える。

この富士スピードウェイでの公式テストの前に、3/11〜12で岡山国際サーキットで行われた公式テストでは、各チーム、各メーカー僅差となったのが印象的だ。

昨年の最終戦のレポートでも説明した通り、今シーズンより環境を配慮したCNF（カーボンニュートラルフューエル）が採用されており、この新燃料への対応力も速さの要因になりそうであり、開幕戦に向けての勝者の想像も予想も非常に難しく、開幕戦の岡山が非常に楽しみだ。

なお、午前と午後のセッションの合間にコロナ禍でここ数年開催されなかったピットウォークも行われ、多くのファンがお目当てのドラーバーや監督と共に楽しんでいた。

いよいよ始まる“最速のGTレース”は全8戦で行われる。迫力あるマシン、プロドライバー達の気迫あるバトルを是非サーキットで観戦してほしい。

Photo/Text：Hisao Sakakibara

【筆者の紹介】
Hisao sakakibara
モータスポーツフォトグラファー。レーシングカー好きが高じて、サーキット通いに明け暮れる。モータスポーツの撮影取材を始めて25年のベテランフォトグラファー。

「ADVAN」は今年45周年

今年は「ADVAN」最大化への挑戦「ADVAN CHALLENGE」のテーマの下、「SUPER GT」「ニュルブルクリンク24時間レース」「Pikes Peak International Hill Climb」など強豪ひしめくトップカテゴリーでの勝利を目指し、再生可能原料やリサイクル原料を用いたレーシングタイヤの実戦投入および技術開発などサステナブルなモータースポーツへの挑戦を継続。モータースポーツ用タイヤを生産する三島工場の専用生産ラインでは、再生可能エネルギー電気を100%導入してモータースポーツ用タイヤのカーボンニュートラル生産化に向けて取り組むなど、商品・ブランド・技術・販売などあらゆる面でのレベルアップを図り、「ADVAN」最大化に挑むと発表された。

国内ツーリングカーレース「ADVAN」

「SUPER GT」ではGT500クラスの2チームとGT300クラスの16チームにレーシングタイヤを供給する。

海外ツーリングカーレース「ADVAN」

「ニュルブルクリンク24時間レース」と「ニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS）」に参戦するBMWカスタマーチーム「ヴァルケンホルスト・モータースポーツ」の「BMW M4 GT3」3台へレーシングタイヤを供給する。

その他のGT・ツーリングカーレース

北米の「Porsche Sprint Challenge North America by Yokohama」、タイの「RAAT Thailand Endurance International Championship」「Toyota Gazoo Racing Motorsport」「Honda One Make Race」、日本の「インタープロトシリーズ」などに「ADVAN」レーシングタイヤを供給する。

フォーミュラレース

全日本スーパーフォーミュラ選手権　今年から原材料の33%にサステナブル素材を使用した「ADVAN」レーシングタイヤをコントロールタイヤとして供給する。

ラリー・ラリークロス

全日本ラリー選手権にグラベル、ターマック用「ADVAN」をナイトロラリークロスに「ADVAN」ラリークロスタイヤをワンメイク供給する。

その他のラリー

米国の「ARA (American Rally Association) Rally」に参戦する「Subaru Rally Team USA」や「FIA Asia-Pacific Rally Championship 2023 Round 2 "South India Rally"」に参戦する「Toyota Team Thailand」に「ADVAN」ラリータイヤを供給する。

スピード競技

全日本ジムカーナ選手権で、「ADVAN NEOVA AD09」「ADVAN A050」を、全日本ダートトライアル選手権では「ADVAN A053」をはじめ、軟質路面用「ADVAN A031」や超硬質路面用「ADVAN A036」など幅広い路面に対応したタイヤラインアップで勝利を目指す。

【ヨコハマ・モータースポーツ・スカラシップ】
横浜ゴムはモータースポーツ振興促進活動の一環として国内のラリー、ジムカーナ、ダートトライアル競技参加者を支援する「ヨコハマ・モータースポーツ・スカラシップ2023」を実施している。受付期間は2023年4月30日 （当日消印有効）まで。同制度は登録したヨコハマタイヤユーザーを支援する制度だ。

ヨコハマ・モータースポーツ・スカラシップ2023 専用サイト：
https://www.y-yokohama.com/cp/motorsports/scholarship/

参加型モータースポーツ

「TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge 2023」、「HONDA N-ONE」によるワンメイクレース「N-ONE OWNER’S CUP」、各地のサーキットにて開催されるレースなどにタイヤを供給します。

オフロードレース

アジア最大のクロスカントリーラリー「アジアクロスカントリーラリー2023」に参戦するチームに「GEOLANDAR M/T G003」を供給する。

その他オフロードレース

北米の「King of the Hammers」やSCOREシリーズなどのオフロードレースに「GEOLANDAR」で参戦する。

その他レース

昨年「ADVAN」レーシングタイヤ装着車が総合優勝を果たした米国の「Pikes Peak International Hill Climb」に今年も参戦する。昨年に引き続きエキシビションクラスに参戦するEVにバイオマス（生物資源）由来のブタジエンゴムを使用した「ADVAN」タイヤを供給するほか、その他のクラスでも多くの車両をサポートし連覇を目指す。また、「Porsche Cayman GT4 Clubsport」により競われる「Porsche Pikes Peak Trophy by Yokohama」へのワンメイク供給を継続する。

【横浜ゴムモータースポーツウェブサイト】
https://www.y-yokohama.com/cp/motorsports/

【横浜ゴムモータースポーツ公式SNS】
Facebook：https://www.facebook.com/YRCmotorsports/
Twitter：https://twitter.com/yokohama_sport
Instagram：https://www.instagram.com/yokohama_motorsports/

Text:アウトビルトジャパン
Photo：横浜ゴム

フランス ル・マンのサルト・サーキットでFIA世界耐久選手権（WEC）第3戦 第90回ル・マン24時間の決勝レースが行われ、TOYOTA GAZOO Racing（以下TGR）のGR010 HYBRIDがポールポジションからの1-2フィニッシュで2018年の初優勝以来5連覇を達成した。

セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮の3名が駆るGR010 HYBRID 8号車はポールポジションでのスタートから完璧なレースで380周を走破し、現地時間午後4時、スタンドを埋め尽くした熱狂的なファンが見守る中、トップでチェッカーを受けた。

　昨年の勝者である小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペスのGR010 HYBRID 7号車は8号車から遅れること2分1秒222の2位でフィニッシュ。これによりTGRはル・マンで4度目の1-2フィニッシュを達成。

　ブエミはこの勝利で自身のル・マン通算優勝記録を4回へと伸ばし、スイス人ドライバーとしての最多勝記録を更新。ハートレーも自身3度目の勝利でニュージーランド人の最多勝ドライバーになった。平川は3度目のル・マン挑戦、TGRのメンバーとしては初めてのル・マンで見事に総合優勝を勝ち取り、日本人ドライバーとして表彰台中央に上った5人目のドライバーとなった。

　2台のハイパーカー GR010 HYBRIDは、コース上の混雑やスローゾーン、コース条件の変化などに見舞われる中、何度も互いの順位を入れ替えながら、僅差での首位争いを繰り広げ、TGRの2台による数秒差での首位争いは16時間にも及んだ。しかし、256周目に首位を走行していたロペスの7号車がフロントモーター関連の電装系トラブルに見舞われたことで、このバトルは終焉を迎えた。一旦はコース脇に車両を停めたロペスだが、システム再起動で走行を再開しピットイン。さらなる再起動作業などでこのトラブルを解決した7号車はそれまでのスピードを取り戻したが、このタイムロスにより、首位に立ったハートレーの8号車からは約1周分の差をつけらることになった。

　車両性能が拮抗した2台においてこの差はあまりに大きく、ロペスは最後の30分に、最速ラップを叩き出す走りで追い上げたものの、再び追いつくまでには到らなかった。

　9日（木）のハイパーポールで、最終盤にドラマティックな逆転アタックを見せてポールポジションを獲得したハートレーが、8号車の最終走者を担当し、第90回ル・マン24時間レースの栄光のチェッカーをトップで受けた。ロペスの7号車がこれに続き、計5,177kmもの長い戦いをTGRの2台は同一周回の1-2で走り抜いた。

　WECのシーズン選手権争いでは、他のレースの倍のポイントを獲得できるル・マンで1-2フィニッシュを果たしたことで、TGRはマニュファクチャラーズランキングで2位のアルピーヌに22ポイント差をつける首位に浮上。ドライバーズポイントでも、8号車の3人は首位のアルピーヌ36号車に3ポイント差の2位と大きく躍進、7号車の3人は首位と20ポイント差の4位につけている。

Text:アウトビルトジャパン
Photo：トヨタ自動車

TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）は、PlayStation®5＊1（以下、PS5®）および、PlayStation®4＊1（以下、PS4®）用ソフトウェア『グランツーリスモ7』によるオンラインレース「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup（以下、TGR GT Cup）2022」の開催概要を発表した。

「TGR GT Cup」は、GRモデルおよびレース専用車両を含めたGRラインナップ全体でシーズンを戦うグローバルなシリーズ。予選はオンラインで7ラウンド実施し、上位24名が決勝大会に進出する。

TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2022

本年度は、『グランツーリスモ7』での開催に伴い、懐かしのトヨタ スープラ GT500 '97（Castrol TOM'S）やアップデートにて追加予定の車種も導入される。また、TGRのe-Motorsports活動の仲間としてSUBARUが新たに参画し、ラウンド5では、GR86だけでなく、SUBARU BRZでも参戦可能となる。

エントリーについては、各レースの開催時間15分前に『グランツーリスモ7』の「スポーツ」より開始予定。

＊1 「PlayStation」、「プレイステーション」および「PS5」、「PS4」は株式会社ソニー・インタラクティブエンタテインメントの登録商標です
© 2022 Sony Interactive Entertainment Inc. Developed by Polyphony Digital Inc. "Polyphony Digital logo", "Gran Turismo" and "GT" are registered trademarks of Sony Interactive Entertainment Inc. Manufacturers, cars, names, brands and associated imagery featured in this game in some cases include trademarks and/or copyrighted materials of their respective owners. All rights reserved. Any depiction or recreation of real world locations, entities, businesses, or organizations is not intended to be or imply any sponsorship or endorsement of this game by such party or parties. All rights reserved.

TGR GT Cup 2022 開催概要

＊2 参加国法律に基づき、オンラインの予選ラウンド上位者であっても決勝大会に参加が出来ない場合があります。

TGR公式HP内「TGR GT Cup 2022」特設サイト：URL https://toyotagazooracing.com/jp/e-motorsports/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：トヨタ自動車

ダカールラリー2022がゴールを迎え、TOYOTA GAZOO Racing（以下TGR）のナッサー・アル-アティヤ／マシュー・ボーメル組のGRダカールハイラックスT1+が14日間に渡る戦いを制し優勝を果たした。TGRにとっては初の総合優勝となった2019年大会以来3年ぶり2回目となった。また、4台体制で今大会に挑んだTGRは、4台全車が完走した。

Text＆Photo：トヨタ自動車

ファンイベント、“FUJI 86 STYLE with BRZ”に出展

TOYOTA GAZOO Racingは、新型GR86を全国のGR Garageをはじめとするトヨタ車両販売店を通じて発売した。

発売にあたり、TGRは、富士スピードウェイ株式会社が主催する「FUJI 86 STYLE with BRZ 2021（以下、86Style）」に出展します＊1。イベントでは、86ファンの皆様にいち早くGR86をお乗りいただける＊2だけでなく、SUBARU BRZと乗り比べいただけるなど、GR86の「走りの味」をご体感いただくコンテンツをご用意しています。また、イベントの様子をTGR公式YouTubeチャンネルにて生配信します。

86Style 開催概要
日時 2021年11月21日
会場 富士スピードウェイ
主催 富士スピードウェイ株式会社
協賛 株式会社SUBARU、トヨタ自動車株式会社
詳細ページ（参加お申し込み・詳細はこちら）
https://www.fsw.tv/freeinfo/045799.html
TOYOTA GAZOO Racing YouTube
https://www.youtube.com/channel/UCCtALHup92q5xIFb7n9UXVg

販売概要
販売基準台数 700台／月
店頭発表会 2021年12月11-12日
クルマのサブスクリプションサービス「KINTO」＊3でも10月28日より取扱い開始。KINTOとして初めて、車両のカスタマイズを可能（違法改造など一部のケースを除く）にし、月額21,450円（消費税込み）＊4からご利用いただけます。

AUTO BILDとトヨタ ガズーレーシングによるレースアクション！

トヨタ ガズーレーシング読者キャンペーン。4人のAUTO BILD読者が、レースライセンスコースで競い合う。第1ラウンドでは、トヨタ スープラとGRヤリスの限界への挑戦だ。果たして誰が勝ち残るのか？

AUTO BILDとトヨタ ガズーレーシングは、4人の読者のうちの一人をポールポジションに立たせようとしている。
何百人もの応募者の中から選ばれた4名、イナ シンデルマン、ロバート クリーシュ、マックス エイク、エイドリアン レムラーが、レーシングライセンス取得のためのトレーニングコースを勝ち取るために競い合う。

第一ラウンド： 限界までのホットスタート

クリスチャン メンツェルは、ニュルブルクリンクにある「FSZN」ドライビングセーフティセンターで待機していた。
プロのレーシングドライバーである彼は、FSZNのコーチを務めており、今日は4人の参加者をドライビングリミットへと導く。
挑戦者は、4台のトヨタGRスープラ（258馬力と340馬力）と、2台の261馬力のトヨタGRヤリスを使って、4つの課題で自分の力を発揮することになる。
この日、次のラウンドに進むことができるのは、そのうちの3人だけだ。
事前の知識は決定的なものではない。
それよりも重要なのは、アプローチやヒントのより高いレベルでの実行、そして何よりも個人の学習意欲だ。

課題1: リアクションとドリフト

クリスチャン メンツェルによる簡単な紹介の後、参加者はそれぞれ「GRスープラ」を手にする。
最初に、スラローム走行と、滑りやすい路面でのリアクションテストを含む回避行動が行われる。
メンツェルはすべてをじっくりと見ている。
参加者の車内での座り方は？
誰が冷静に運転し、誰が限界を超えて運転するのか？
テールが暴走したときの反応の速さは？
プロのアドバイスを受ければ、誰もが上達する。
続いて、濡れた円形トラックでのドリフト走行だ。
目標は、誰が最も多くの周回をこなしたか、だ。

簡単そうに見えても、滑りやすい路面では厄介なことこの上ない。
常にアクセルを踏むことと、ステアリングの動きのバランスを取る必要がある。
メンツェルは、無線で何度もコツを伝え、誰がどのように実行しているかを正確に認識する。
その過程で、時には口調が荒くなることもある。
「ドライバーがストレスを感じたときに、どう反応するのか、批判されたときにどう対処するのかを見たいのです」とレースドライバーは言う。

チャレンジその2： フィットネスとドライビングプレシジョン

また、レースでは技術だけでなく、体力や持久力も必要となる。
そこで参加者は、体力を証明するために、「GRヤリス」で、2回のスプリント、正確な運転、高速ラップを組み合わせたコースをマスターする必要があった。
課題は、スプリントで車に乗り込み、コースを走り、鉄塔でできた狭い駐車場にバックで入り、再びスプリントで戻る、というものだ。

チャレンジその3: タイムトライアル

3つ目のチャレンジもまた、好タイムを競うものだ。
「DSC」上にコースが設定されており、「GRヤリス」でできるだけ早くクリアすることが求められる。
メンツェルは、53.33秒のタイムを出す。
ウォームアップラップの後、選手たちは自分の番になると、すぐに加速を始めタイムアタックに果敢に挑戦した。
最速は、プロレーサーのタイムに、わずか1.5秒差だった。
そのタイムには素直に脱帽！

チャレンジその4: Stay cool！

最後に参加者は、クリスチャン メンツェルの運転する、「トヨタGR」スープラの助手席に座る。
目標： Stay cool!（冷静さを保つ）
なぜなら、レーシングドライバーは、コース上をドリフトする340馬力の後輪駆動車をコントロールしながら振り回し、車と乗客の限界に挑戦するからだ。
参加者の心拍数は、パルスウォッチで計測される。
誰が限界まで冷静でいられるかが容赦なく示されるのだ。

次は、レーシングシミュレーターへ

この日の結果発表は、誰にとっても絶対的なハイライトだ。
しかし、たとえ僅差の結果であっても、最終的には誰かが脱落しなければならない。
それはエイドリアンだったが、彼はそれをスポーティに受け止めた。
「もちろん残念なことですが、この日はとてもユニークな一日でした。クリスチャン メンツェルがインストラクターをしてくれたことだけでも素晴らしいことです！」と、彼は述べた。
イナ、ロバート、マックスの3人は、第2戦に向けて、トヨタ ガズーレーシングのレースシミュレーターで1日を過ごす予定だ。
続く。
次回をお楽しみに！

しばらくこういう記事を目にすることができなかったが、やっと世界的にコロナウイルスの猛威もひと段落してきたという証拠なのか、アクティブで楽しそうな企画・イベントが再開されたことを心から喜びたい。
今回のGRを使用したレーシングライセンスへの挑戦も魅了的であり、日本でもこういう風に明るく、すっきりとした形で運営できたらなぁ、と羨ましい限りである（偏見かもしれないが、日本のこういうイベントは、どうにも走る方向にだけの体育会系になりがちであり、もっと気楽に楽しくできたらいいのになぁ、と文科系の私などは参加に尻ごみしてしまうのである）。
さらに興味深いのは今回のイベントがトヨタGRの協力で開催されているという部分で、一日本人としてこれは実に良いことだと思う。最近のトヨタは、前向きに、楽しく走ることに積極的、そう感じてもらえることは大切なことだし、今のホンダやマツダに欠けていることは、この部分なのではないだろうか。特にNSXも生産中止になった、今のホンダのラインナップでは、こういうイベントが開催できないというところも、実に残念である（マツダならば、ロードスターとマツダ1（旧デミオですね）を使用して出来るはず、である）。それでも新型「ホンダ シビック」は、若者の間で人気だし、「タイプR」も近いうちにローンチされそうだから、かすかな光は見えているが・・・。

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: AUTO BILD