電気自動車ルノー トゥイージー（Twizy）で10万km走行： 我々は何が故障し、何を修理したかを知っている。全レポート！

走行距離10万kmという「ルノー トゥイージー」は、様々な意味で希少価値を持つ。「トゥイージー」は、日常のプライベートカーとしてよりも、ピザの宅配サービスなどで運転されている。しかし、この小さな電気自動車は、日常のヒーローであることを証明し、電気自動車がいかに実用的であるかを示している。クリスチャン スタッフラー氏は、フランス車で1回の充電で70km走行することには感激している。しかし、彼はドイツの自動車メーカーに失望している。言うまでもなく、トゥイージーに代わる価値あるドイツ製の自動車がないからだ。

スタッフェル氏が「トゥイージー」で最も気に入っているのは、一人ずつの後ろに座るシートポジションと、ゴーカートを思わせる運転感覚だそうだ。彼と彼の家族にとって、トゥイージーは純粋に運転する楽しみを意味するだけではなく、「手先が器用な人なら、自分でフランス車を修理することができるんです」とスタッフラーは楽しそうに語る。その一方で、昔乗っていたメルセデスの「CLKコンバーチブル」を懐かしむこともない。

それでも「トゥイージーには愛が必要だ。年に一度は点検しなければならない」と語るのは、マラソン・ストローマの仕掛け人、クリスチャン スタッフラーだ。この集中治療が彼の秘密なのだ。YouTubeでは、元IT営業マンが「トゥイージーChrisy」と呼ばれ、トゥイージーsやDIYに関する動画を定期的に投稿している。彼は10万キロを走った電気自動車「フレンチマン」の故障のすべてと、その解決方法を自らのビデオでまとめている。

10万キロの走行と10年間の使用で、フランコニアンの愛好家は鮮やかなオレンジ色の「トゥイージー」に、多くの修理や改造段階、ワークショップへの訪問を経験した。スタッフラーは動画の中でこう語っている。「自分でネジ止めができるため、コストが限界まで抑えられる」と。例えば、ルノーにBluetooth対応のラジオを自分で取り付け、ブレーキパッドを何度も交換し、壊れた泥除けを直し、バッテリーベンチレーションも自力で修理したそうだ。クリスチャン スタッフラー氏は、トゥイージーにスマートの新しいシートを装着したり、別のトゥイージーをコンバーチブルにしたりと、異なる種類のプロジェクトを実施した。

52歳のスタッフラーは、彼の動画ですでに150万回以上のクリックを集めている。フュルトの北西にある自分の農場で、製材やネジ打ち、説明をしている姿を主に撮影している。2012年にニュルンベルクで最初の車である「マラソン トゥイージー」を購入したが、実はレジャー用の車として使いたかったのだという。しかし、その電気自動車は、新しい日常の乗り物として、瞬く間にその地位を確立した。我々のインタビューに対し、スタッフラーは、「自分でも驚いています。トゥイージーはコート・ダジュールで、合計2万km走るために作られたのですから。ドイツの道路で、10万キロも走る計画ではなかったと思う」。
ルノーは2011年から電気自動車を製造している。2019年まではスペインで、それ以降は韓国で。軽自動車として、重量と性能の制限（空虚質量最大450kg、最大15kW）を受け、「マイクロリーノ」などと競合している。一方、オペルの「Rocks-」eは一つ下のクラスで、15歳から運転することができる。「トゥイージー」の最高速度は80km/h、最高出力は8.5kWだ。トゥイージーの充電はショックプルーフプラグで行う。

ルノーの電池は、データシートによれば6.1キロワット時の容量を持っている。スタッフラーは、天候や踏力の気分によって、1キロメートルあたり8～11kWhを使用する。「2,000回は充電したはず。でも、充電できるときは必ず充電し、電池が切れてから充電するのではありません」と、スタッフラーは振り返る。10万kmの走行に必要なエネルギーのほとんどは、自宅の太陽光発電システムから得ている。

フランコニアンが「トゥイージー」で気に入らないのは、スペアパーツの状況だという。実際、すべての部品が簡単に手に入るわけではない、とメカニックは言う。オリジナルの運転席も、少なくとも身長1.90mの彼にとっては完璧なものではない。それでも彼はトゥイージーに愛着を持ち続け、自宅のガレージには他に8台のクルマがあり、そのうち5台が登録されているほどだ。

スタッフラーは現在、次のプロジェクトに取り組んでおり、バッテリーを増やすことに専念している。「トゥイージー」に10kWhのバッテリーを搭載し、航続距離を現在の60～70kmから100kmに伸ばしたいと考えているそうだ。しかし、ドイツの自動車メーカーは超小型の電気自動車にはあまり熱心でないようだ。「残念ながら、我がドイツの自動車メーカーは、この車種クラスでは何も提供しない、全く逆だ： アウディは小型車を廃止したいのだ」と失望感を述べる。

【ABJのコメント】
電気自動車で気になるのはそのバッテリーの耐久性ではなかろうか。いったいどれくらいでバッテリーがだめになり、交換を余儀なくされるのか、まだまだ未知の世界ゆえに決定的な解決策も回答も出ていない状況であるといえよう。さらに今回のレポートのように、決して高価ではなく、安価で小さいモデルの場合、各部分の耐久性能なども大変気になる部分である。そう考えると、ドイツ人のスタッフラー氏は、こんな（失礼）簡素で小さなモデルに、よくも10万kmも乗ったもんだ、と驚くと同時にメーカーにとってはまたとないデータ収集の機会ともなろう。
残念ながらトータルコストとか、具体的なトラブルなどは記されていないが、決して一筋縄ではいかぬ10万kmだったのではないか、と予想されるし、情熱と愛情がなければ途中で挫折してしまうだろう。あなたはえらい！と言いたいし、もっとルノーは彼のことをリスペクトしてあげるべきだと思う。（KO）

Text: Jakob Gierth
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

電動シティランナバウトは、都心ではどのくらい使えるのか？　新しいEVの登場に伴い、主に初心者を対象とした、小型の電動ランナバウトも現在発売されている。そんな都市型ランナバウトの実力は？

今から1年以上も前のことになるが、シトロエンが電気自動車「ルービックキューブ アミ」を発表したときは、多くの人々が驚き、興奮した。
2人乗りのカラフルなシティカーが、小さな電動モーターで動く？
それはこれまでは、フランスの街中でしか見られなかったタイプの車だ。
このシティランナバウトは、出力はわずか6kW/8ps、速度は45km/hで、AM運転免許証（日本の原付免許に相当）と、保険用ナンバープレートがあれば16歳から運転可能だ。
要するに4輪のスクーターである。

今のところドイツの街中では、この女性的ともいえるスクーターを見かけることはない。
全長2.41メートルの2人乗りで、小さなバッテリーパックを車体下部に搭載し、75kmしか走れないのに、7,000ユーロ（約92万円）は決して安いとは言えない。

「オペル ロックス-e」は、技術的にも、視覚的にもシトロエンの双子のような存在となったが、いずれも500kg以下のクルマには、本格的な暖房もエアコンもない。
夏の暖かい日には不快なほど暑く、冬には凍えるような寒さだ。
ドアが反対方向に開くことは、オーバーハングや、車全体が対称的であることと同様に、かなり変わったディテールである。
そして、運転席側のドアが進行方向と反対方向に開くのは、必ずしも実用的ではない。
また、「アミ」には、開錠用とイグニッションロック用の2種類のキーが必要なのだ。
「シトロエン アミ」と「オペル ロックス-e」は、自宅の220ボルトのコンセントで、3時間で充電できる。

ルノー トゥイージーの走行距離は最大90km

暖房のない寒い冬の問題は、2.33メートルの「ルノー トゥイージー」で、すでにおなじみだった。
「トゥイージー45」として1万1,000ユーロ（約144万円）強から販売されているが、13kW/17馬力のよりパワフルなバージョンでも、時速80kmまで達することができるため交通の障害にはならない。
「トゥイージー」には2人が乗れ、約90kmの航続距離がある。
しかし、7kW/10馬力の電気モーターを搭載したベーシックモデルでは、時速45kmにしか達しない。
少なくとも、サイドパネルにはプラグインソリューションが用意されているので、側面の風や天候に対して無防備になることはない。

リサイクル可能な素材を使用したエリ ゼロ

中国資本のアメリカのメーカー、エリ エリクトリック ヴィークルス（Eli Electric Vehicles）からの、新型「エリ ゼロ（Eli Zero）」は、少しスタイリッシュになっている。
そのボディには、ポリプロピレンやアルミニウムなどのリサイクル可能な素材を使用し、軽量化と環境負荷の低減を図っている。
発売は来春を予定しているが、意外にも、まずはサブコンパクトカーに縁のなかった米国での発売となった。
欧州仕様は11,000ユーロ（約144万円）弱からのスタートとなり、競合車同様、速度も45km/hに抑えられている。

ゼロにはエアーコンディショニングシステムが搭載されている

容量5.8kWhのバッテリーパックを搭載し、80kmの航続距離を実現するという。
バッテリーパックは、220ボルトのコンセントで、2時間半でフルパワーに回復する。
全長2.25メートルの「エリ ゼロ」には、ゴルフカートとして使用できるモードも用意されている。
チャイニーズ・アメリカン小型EVは、競合他車とは異なり、2人乗りで、荷物（160リットル）や3人目も乗せることができるようにできている。
そして少なくともこのクルマには暖房と冷房は付いている。

AM免許のおかげで、16歳から運転可能

こういった電気自動車のサブコンパクトカーが、ヨーロッパでも、街乗りの電気自動車のパイをごくわずかに切り取ることができるかどうか、楽しみに待ちたい。
少なくとも、一部の初心者ドライバーにとっては新しい可能性を生むであろう。
なぜなら、AM免許（日本の原付免許に相当）を取得すれば、16歳から運転できるからだ。
ただし、いずれも価格の高さが問題だが・・・。

この「シトロエン アミ」が発表された時、僕は、かなり衝撃を受けた。
簡易的ながらデザインされた内外装、シティカーに特化した性能、そして16歳から乗れるという事実…。こんなクルマが僕の16歳のころに日本にあったら、あの暗黒な中学～高校時代、僕の人生はバラ色だったのではないだろうか？
だがこの車の詳細が判明してくると、最初のテンションはかなり下がっていった。極端に少ない航続距離や性能はしかたないにしても、暖房ナシ、エアコンなし、100万円近い価格……うーん、こりゃかなり厳しい。
高校時代にこれがあったとしても、100万円じゃどうにもならぬ（あの頃、原付スクーターは10万円を切っていたのだから）。そして現代であったとしても、都会でエアコンなし、暖房なしで、75kmくらいしか（ってことは実質もっと短い）走らないとしたら、さすがにこれじゃあ不便な面は多いだろう。
しかし、もう少し値段が下がり、ちょっとだけ暖房くらいは付くようになれば、地方のコミューターとしてはなかなか可能性があるのではないか、とも思う。原付スクーターに屋根がついたものと考えれば良いわけだし、これからの日本のコミューターとして、こういうのが出てきたとしたら、そしてそれがカッコウ良かったとしたら…。そういうものが出てくること可能性を、おじいさん予備軍としては大いに期待したい。

Text: Stefan Grundhoff
加筆： 大林晃平
Photo: PSA Group