フォルクスワーゲン グループは、電動化および完全なコネクテッド時代におけるパーソナル モビリティのリーディング プロバイダーへと変革するためのペースを加速していくことを発表した。

グループは成功を収めているプラットフォーム戦略を確実に発展させ、将来的には、すべてのグループブランドの車両とサービスは、ほぼ標準化された技術的基盤をベースとするとしている。

フォルクスワーゲンのモジュラー エレクトリック ドライブ ツールキット（MEB）を、自動車業界で最も有力な電気自動車専用プラットフォームの一つと位置付け、ヨーロッパ、中国、そして米国での生産により、世界中でスケールを拡大していく。2022年までに、グループ全体で、MEBをベースにした27のモデルを導入。早ければ2022年にも、プレミアム プラットフォーム エレクトリック（PPE）をベースとする、より優れた加速、長い航続距離、短い充電時間を特徴とする最初のモデルが発売される予定だ。2020年代の半ばまでに、グループはスケーラブル システム プラットフォーム（SSP）を開発したいと考えている。これは、全ブランド及びセグメントのモデルに展開可能な、完全にデジタル化され、非常にスケーラブルな次世代の電気自動車用のプラットフォームとなる。
車載コネクティビティとソフトウェアについても、今後数年間ですべてのブランドで採用することで、相乗効果を得ることを目指す。 そのすべては、 2020 年に設立された「Car.Software-Org.」が提供する、VW.OSオペレーティング システムがベースとなっていて、バージョン1.2は、PPEに対応するように設定されます。その後、バージョン2.0を、SSPとともにグループ全体に展開する。それまでに、自動車用ソフトウェア開発の内製率を、現在の10％から60％に引き上げる。「Car.Software-Org.」はまた、自動運転、データが土台となっているビジネスモデル、そして新しいモビリティサービスの技術的基盤も開発している。
さらに、フォルクスワーゲンは、バッテリー及び充電のためのプラットフォーム戦略も推進してグループは2023年から、世界中に展開する統一規格のセルを導入。2030年までに、統一規格のセルは、グループ傘下ブランドによる電気自動車の約80％に搭載される予定。それにより、フォルクスワーゲンは、バッテリーセルのコストを、エントリーレベルのセグメントで最大50％、ボリュームセグメントで最大30％削減することになる。バッテリーセルの需要を確実に満たすために、フォルクスワーゲンとパートナー企業は、2020年代の終わりまでに、ヨーロッパに合計240GWhの容量を生産可能な、6か所のセル工場の建設を計画しており、ヨー ロッパ、中国、米国における公共急速充電ネットワークの拡大を推進する。
新しいプラットフォーム ロードマップの4番目の要素は、モビリティサービスとその他のサービスだ。主要なサービスには、MOIAライドプーリングサービス、WeShareカーシェアリング サービス、フォルクスワーゲンバンクが提供する様々なサブスクリプション サービスが含まれ、フォルクスワーゲンは、提供しているサービスを発展させながら、必要に応じてパートナーと開発しているシステムの専門知識を蓄積し展開していく。

2021年度は100万台の電動車の販売を計画
フォルクスワーゲンは、電動化攻勢を大規模に実施しており、2020年、グループは電気自動車の
販売台数を3倍以上に増やした。グループは、遅くとも2025年までに、e-モビリティに関する
世界市場のリーダーになることを目指して、今後5年間で約460億ユーロをe-モビリティとフリートのハイブリッド化に投資することを計画。さらに、2030年までに、ヨーロッパにおける電気自動車の販売比率を最大60％に引き上げる予定としている。グループは、一次エネルギーの利用状況および規制条件の地域差を考慮して、内燃エンジンテクノロジーの終了に関する日付を確定しない方針であることを発表した。

2016 年、フォルクスワーゲンは、「TRANSFORM 2025+」戦略により、広範囲にわたる 変革と業界最大の電動化攻勢を開始しました。「ACCELERATE」により、フォルクス ワーゲンは「持続可能なモビリティにとって最も魅力的なブランド」への変革を目指して います。変革を加速するための 3 つの戦略的価値の推進要素である、「ブランドバリュー」、 「スケーラブル（拡張可能）なプラットフォーム」、「価値のある企業」を追求しており、 それぞれが独自の対策と野心的な目標に支えられています。

・「ACCELERATE」戦略：フォルクスワーゲンは、デジタル化、新しいビジネスモデル、 自動運転など、将来の大きな課題に確固たる決意を持って取り組んでいる
・ ソフトウェア統合とデジタル顧客体験を中核能力に据える
・ データを土台とするビジネスモデルが追加の収益源となる
・ フォルクスワーゲンは、2030年までに自動運転を多くの人々に対し利用可能とする
・ e-モビリティ攻勢のさらなる加速：2030 年までに、電気自動車の販売比率を、ヨーロッパで70％以上、中国と米国で50％以上にする目標を設定
・ 財務目標を確認：2023年以降は少なくとも6％の営業利益率を達成し、固定費と材料費をさらに削減
・ フォルクスワーゲン CEO、ラルフ ブラントシュテッター：「私たちはペースを上げて います。今後数年間で、私達はかつてないほどフォルクスワーゲンを変革します。今回、“ACCELERATE”により、ブランドのデジタル化をさらに推進します」

フォルクスワーゲンは、全世界における e-モビリティ攻勢を再び急速に加速させることを
計画しています。2030 年までに、フォルクスワーゲン ブランドは、ヨーロッパにおける電気
自動車の販売比率を 70％以上に拡大することを目指します。これは、以前の計画目標で
ある 35％の 2 倍に相当します。米国と中国では、同じ期間に、電気自動車の販売比率を
50％以上にすることを目標にしています。この目標を達成するために、フォルクス
ワーゲンは毎年少なくとも 1 台の新しい電気自動車（BEV）を発表します。今年、4 輪
駆動の「ID.4 GTX（アイディ.4 GTX）」1 は上半期に発売され、下半期にはスポーティな
「ID.5（アイディ.5）」1 が続きます。そして中国市場向けの 7 人乗り電動 SUV の「ID.6 X /Cross（アイディ.6 X / クロス）」1 は秋に発売されます。「ID.3（アイディ.3）」2 より下のセグメントにおける電気自動車（エントリーレベルの価格は 2 万ユーロから）の発売は、
2 年間前倒しをして 2025 年に予定しています。 フォルクスワーゲンは、加速性能、充電容
量、航続距離を継続的に改善し、モジュラー エレクトリック ドライブ ツールキット （MEB）をさらに改良していきいます。フォルクスワーゲンはまた、次世代のフラット ビークル用高性能 EV 専用プラットフォームとなる、Scalable Systems Platform （スケーラ
ブルシステムズ プラットフォーム：SSP）の開発においても、プラットフォーム 開発の先
駆者としての強みを発揮していきます。SSP は 2026 年に、フォルクス ワーゲンの主力プロジェクトである「Trinity（トリニティ）」に初採用される予定です。

e-モビリティ攻勢を加速させながら、内燃エンジンを搭載した車両ラインナップの開発も、
並行して継続されます。「Golf（ゴルフ）」、「Tiguan（ティグアン）」、「Passat（パサート）」、「Tayron（タイロン）」、「T-ROC（T-ロック）」を含む、すべての主力車種については、後継モデルが発売されます。ラルフ ブラントシュテッター：「私達には、まだしばらくの間内燃エンジンモデルが必要ですが、それらは可能な限り効率化していきます。世界展開しているコアモデルの次世代版は、全て電動モードで最大 100km の航続距離を実現する、最新世代のプラグイン ハイブリッド テクノロジーを搭載します。」

Text: フォルクスワーゲン グループ ジャパン
Photo: Volkswagen AG