英国ジャガー・ランドローバー（JLR）は2023年6月1日に「House of Brands」を体現する組織へ移行する取り組みの一環として、新しいコーポレート・アイデンティティを発表した。

新しいブランド・アイデンティティは、よりクリアで明確な印象を与え、JLRの各ブランド（「RANGE ROVER」、「DEFENDER」、「DISCOVERY」、「JAGUAR」）独自のDNAを前面に押し出すとともに、モダンラグジュアリーの誇り高きクリエイターになるという同社のビジョンの実現を推進することを目指している。

本日、『House of Brands』アプローチの一環として、新しいアイデンティティを発表することができて、大変嬉しく思っています。これは、モダンラグジュアリーなスペースを創出するという、JLRの野心を完璧に表現しています。
JLR最高経営責任者（CEO） エイドリアン・マーデル

これは、真にモダンラグジュアリーなビジネスを目指す私たちにとって、ブランドを再構築する旅の次の扉を開くものです。新しいJLRのアイデンティティは、お客様に明確なブランドイメージを提示し、私たちの4つの英国ブランドを統合する役割を果たします。
JLRチーフ・クリエイティブ・オフィサー プロフェッサー・ジェリー・マクガバンOBE

新しいアイデンティティの制作には、創造的なプロセスが採用され、JLRの今後の方向性と野心を示すために、エレガンス、モダニティ、先進的なエッセンスに焦点が当てられた。下がっている「J」は、アイデンティティにエレガントな要素を付け加えることを目的にしており、よりシンプルになったエンブレムは、リファインメントとモダニティが次の段階へと進化したことを表している。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ジャガー・ランドローバー・ジャパン

ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、特別仕様車「DEFENDER URBANIGHT（アーバナイト） '22」を限定200台、2022年3月1日（火）から3月21日（月）までの期間限定で全国のジャガー・ランドローバー・ジャパン正規販売ディーラーネットワークにて受注、販売する。

「DEFENDER URBANIGHT '22」は「都会の夜に映えるDEFENDER」をコンセプトに企画された。2色のボディカラー（カルパチアングレイ、シリコンシルバー）にエクステンデッドブラックエクステリアパック、22 インチ"スタイル 5098"5 スポークアロイホイール（グロスブラックフィニッシュ）を組み合わせた。
インテリアはClearSightインテリアリアビューミラーやコールドクライメートパック、プレミアムアップグレードインテリアパックなどで利便性と快適性を高めている。

［ベースモデル］
「DEFENDER 90」 2.0 リッター直列 4 気筒 INGENIUM ガソリン・エンジン搭載
「DEFENDER 110」 3.0 リッター直列 6 気筒 INGENIUM ディーゼル・エンジン（MHEV）搭載

［車輛本体メーカー希望小売価格（消費税込）］
DEFENDER 90 URBANIGHT '22　 10,480,000円
カルパチアングレイ（プレミアムメタリック） 30台
シリコンシルバー（プレミアムメタリック） 10台

DEFENDER 110 URBANIGHT '22　 12,200,000円
カルパチアングレイ（プレミアムメタリック） 100台
シリコンシルバー（プレミアムメタリック） 60台

［受注期間］
2022年3月1日（火）～3月21日（月）
全国のジャガー・ランドローバー・ジャパン正規販売ディーラーネットワーク

ランドローバーコール（フリーダイヤル）0120-18-5568（9：00～18：00、土日祝日を除く）

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ジャガー・ランドローバー・ジャパン

3つの同じアイデアが、3つの全く異なる方法で実現されている。

我々は、ランドローバー ディスカバリー スポーツ、プジョー3008、トヨタRAV4は、3台のコンパクトプラグインSUVをテストドライブ、比較してみた。

結局、車の市場は学校と同じだ。
前列の左端にいる角刈りのメガネをかけた男は、いつも注意を払っていて、いい成績をとっている。
そして後列には、個性的でちょっと生意気なところがあって、結局は罰せられてしまうような男たちがいる。
でも、あなたは誰と友達になりたいだろうか？
あるいは、車の話であれば、あなたはどの車をガレージに置いておきたいだろうか？
すべては性格の問題なのだ。
この3ヶ国のトリオには、それが十分に備わっている。

日本のハイブリッドカーのパイオニアであるトヨタは、「RAV4」を最も長く電気で走らせ、消費量も圧倒的に少ない。
しかし、その他の国々のクルマは、かなり風変わりな印象を受ける。
イギリスの「ランドローバー ディスカバリー スポーツ」は、急速充電器の使用も認められており、日常的な電気駆動に対応している。
しかし、重量の問題があり、価格も高い。
フランスでは、古き良き時代の空気力学を思い出し、「プジョー3008」をフラットでコンパクトにしている。
それだけではエコノミーチャンピオンにはなれないが、電動モーターを搭載したコンパクトSUVは、運転の楽しさに挑戦する必要はなく、本当に楽しいものになるということを印象的に示している。
ちょっと生意気なフランス車だ。

以下、フォトギャラリーとともに、テストの詳細をどうぞ。

同点での第2位　800満点中514点: プジョー3008ハイブリッド4 300
便利でコンパクト。ドライブの楽しさは提供してくれる。
価格: 50,700ユーロ（約670万円）より

同点での第2位　800満点中514点: トヨタRAV4 2.5プラグインハイブリッド4x4
素晴らしいドライビング性能。制動距離が短ければ、もっと可能性があると思える。
価格: 47,490ユーロ（約626万円）より

第1位　800満点中516点: ランドローバー ディスカバリー スポーツP300e AWD
クラス上の高級感があるが、価格も必然的に高い。
価格: 58,975ユーロ（約778万円）より

結論:
今回の比較テストでは、新しいSUVが均一ではないことが示された。
トヨタはその走りで興奮させるが、その他は難しい。
プジョーは可愛らしい伝統を捨てて、スポーツマンを演じている。
ランドローバーは、品質と独立性を重視している。
1位と同点2位の2台との差は、わずか2点という僅差だった。

Text: Gerald Czajka, Berend Sanders
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

フェイスリフトの施されたディスカバリーは、今回、3つの新しい6気筒エンジンを手に入れた。

ランドローバー ディスカバリーはフェイスリフトを行い、ボンネットの中には3つの新しいエンジン（すべて6気筒）が搭載される。その他の変更点を含めてお伝えする。

「ランドローバー ディスカバリー」は、事実上レンジローバー（同じアルミ製のフロアアッセンブリー）でありながら、半分の価格で購入できるのだから、実はもっと多くのオフロード車ファンが購入すべきだ。
ボルボの「XC90」よりも長くて地上高も大きいのだから！
しかし、おそらくそのサイズの大きさこそがニッチな商品になっている理由なのだろう。

さりげない2021年のフェイスリフトでは、新しい大型のインフォテインメント（11.4インチ）と新しい自動ギアセレクター（ダサいパワーアップセレクターの代わりに）が採用されているが、メインとなるのは3種類の新鮮なエンジンが搭載されていることだ。
そしてそれらのうちの2基はディーゼルだ。
D250（3.0リッターターボディーゼル、6気筒、249馬力、3.0トンの牽引力）、D300（D250と同じ6気筒ディーゼルターボだが、300馬力、3.5トンの牽引力）。
そして、ガソリンエンジンは、P360（3.0リッター6気筒、360馬力）とP300（2.0リッター4気筒、300馬力） - 後者だけが完全な新型ではなく、昔からおなじみの「Si4」をリノベーションしたものだ。
我々がテストしたのは、よりパワフルなディーゼル、「D300」だ。
2018年には、まだフォード時代のV6ディーゼルがボンネットの下に納まっていたので、このニューモデルの登場をファンは待ち望んでいたはずだ。

大きなディーゼルはとてもスムーズに走る

「D300」に搭載されたパワーユニットは、直列6気筒に期待されるような洗練されたエンジンだ。
低いポジションでは、可変吸気ジオメトリーのターボが即座にブーストをかけ、固定ジオメトリーのセカンドターボが、ビッグSUVがトップエンドでも息切れしないようにサポートしている。
今回のテスト中の平均燃費はリッターあたり10.6kmだった。
真のパーマネントホイールオーバーセンターディファレンシャル、リクエストに応じたオフロードリダクション（静止時にボタンで電動的に作動可能、427ユーロ=（約5万6千円）、リアアクスルロック（1,275ユーロ=約17万円） - いや、用意されたこれらの装備はSUVではなく、本格的なヘビーデューティー牽引車だ。
さらに、リアベンチシートのパッドが厚くなったが、折りたたんだときにロードフロアと同じ高さにならないという小さなデメリットがある。

価格は61,045ユーロから、D300は67,023ユーロからとなっている。高額ではあるが、エアサスペンション（従来は1,648ユーロの追加料金）が標準装備されている。

結論:
6気筒になったことで、「ディスカバリー」は半分の価格でレンジローバーのようになった。それでもまだ高価だが、自然を愛するドライバーたちにとっては第一の選択肢となるべき存在と言える。そしてSUVとは呼ばないでほしい。
なぜなら「ディスカバリー」は本物のオフローダーだからだ。

残念ながら現行の「ランドローバー ディスカバリー」は大成功というまでの販売には至っていない。理由は「レンジローバー」と「ディフェンダー」という、圧倒的に人気があり、その存在が世界的に求められた2台に挟まれた形になってしまっているからで、そういう意味ではかわいそうな立場にある。さらに今は、「スポーツ」というモデルや、「イヴォーク」、「ヴェラール」という兄弟たちもいるため、「ディスカバリー」は目立たなくなってしまっているのではないだろうか。
以前の「ディスカバリー」はより質実剛健で、実用性本位のモデルだったため、その立ち位置がわかりやすいものであったが、現行のモデルは他のモデルと似たようなアピアランスを持っているため、判別がしにくいというのが正直なところである。
内容的には魅力的なディーゼルエンジンや、他のSUVとはやはり比較にならないほどの悪路走行性能など、「ディスカバリー」の内容はランドローバーらしい本物に満ち溢れたものである。
そう考えると「ディスカバリー」が、なんとなく目立たなくなってしまっているのは、いつの間にかフルラインナップになってしまっているランドローバーのラインナップに原因があるのではないだろうか。これから「ディスカバリー」はどっちの方向に進化していくのだろう、ということは興味深いし、まだまだこれからも特色をより強調した、魅力的な存在のクルマでいて欲しい。

Text: Rolf Klein
加筆： 大林晃平
Photo: Jaguar Land Rover

「ランドローバー ディスカバリー スポーツ」をさらに多用途性、安全性、快適性を高めた特別仕様車

● プレミアム・コンパクトSUV「ディスカバリー スポーツ」の特別仕様車「ディスカバリー スポーツ スタイル7」限定50台の受注を2020年11月13 日（金）より開始
● 7人乗車ができるマニュアル3 列目シートや20インチの大径ホイール、プレミアムLEDヘッドライト（シグネチャーライト付）などを特別装備
● エクステリアカラーは、バイロンブルー、アイガーグレイ、ユーロンホワイトの3色を用意

ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、プレミアム・コンパクトSUV「DISCOVERY SPORT」の特別仕様車 「DISCOVERY SPORT Style 7」限定50台を2020年11月13日（金）より、全国のジャガー・ラン ドローバー・ジャパン正規販売ディーラーネットワークにて受注を開始する。

2.0リッター直列4 気筒INGENIUMディーゼル・エンジンを搭載した「DISCOVERY SPORT S D180」をベースに、7人乗車ができるマニュアル3 列目シートをはじめ、20インチ "スタイル 5076" 5スプリットスポーク（グロススパークルシルバーフィニッシュ）、プレミアムLEDヘッドライト（シグネチャー付）、ドライブパックやパークパックといった先進ドライバー支援システムを特別装備し、多用途性、安全性、快適性を高めている。

エクステリアカラーはメタリックペイントのバイロンブルー、アイガーグレイ、ユーロンホワイトの3色から選択が可能で、インテリアには上質なグレインレザーシートを組み合わせている。

■ 主な特別装備
★ エクステリアカラーはメタリックのバイロンブルー、アイガーグレイ、ユーロンホワイト の3色展開
★ 20インチ "スタイル5076" 5スプリットスポーク（グロススパークルシルバーフィニッシ ュ）
★ プレミアムLEDヘッドライト（シグネチャーライト付）
★ オートハイビームアシスト
★ パワーテールゲート
★ グレインレザーシート
★ マニュアル3列目シート
★ インタラクティブドライバーディスプレイ
★ ステアリングホイール（ヒーター付）
★ 空気イオン化テクノロジー
★ ワイヤレスデバイスチャージング
★ フロント&リア12V電源（ラゲッジスペースUSB付）
★ ドライブパック（ハイスピードエマージェンシーブレーキ、ブラインドスポットアシスト、アダプティブクルーズコントロール）
★ パークパック（クリアイグジットモニター、パークアシスト、360°パーキングエイド、リアトラフィックモニター）

■ 特別仕様車価格（消費税 10%込み）

Text & photo: ジャガー・ランドローバー・ジャパン

三菱パジェロ、スズキ ジムニー、トヨタ ランドクルーザーとその仲間たち

ユーズドカーズ: 偉大なるオフロード性能を有する6台のオフロード車。この6台のユーズド全輪駆動車は、見た目がオフローダーなだけでなく、実際に過酷な条件下でもその実力と技を発揮する。ドイツにおけるその評価と価格を探ってみよう。

ここ数年、SUVの登録台数は右肩上がりで推移している。
そして、その勢いのピークはまだ訪れていないようだ。
しかし今回紹介するようなハードコアなオフロード車のセグメントは、むしろメーカーによって無視されているのが現状だ。

ほとんどのSUVは現実よりも幻想

より高いファミリーカーベースのSUVのオフロードルックで頑丈な外観の板金ドレスの下には、通常、コンパクトカーやリムジンでその仕事をしている主に軟弱（オフロードに向いていない）な量産技術がある。
いくつかのモデルでは、特に小型＆コンパクトSUVのセグメントでは、四輪駆動が追加料金を払っても用意されていない場合さえある。
減速機、デフロック、アンダーライドガードなどの特殊な技術が用意されていないのは言うまでもない。
SUVのターゲットグループには、オフロードへの野心などなく、ほとんど都市部内での移動に供されている。
そんな彼らが主に興味を持っているのは？
メルセデスGLC、VW T-クロスといった、いわゆる形だけの「なんちゃってオフローダー」だ。

多くのSUVは驚くほど価値が安定している

今では、仕事で坂道や谷間を車で走らなければならない人や、実際に坂道を登ったり小川を渡ったりしたい冒険家は、選択肢が少なくなっている。
現在、その良い妥協案としては、第4世代のランドローバー ディスカバリーなどが挙げられるよう。
2万6000ユーロ（約325万円）前後の中古イギリス車は、オフロードでの使用に適しているだけでなく、充実した装備や洗練されたエンジン、オプションのエアサスペンションのおかげで、理想的な長距離車でもある。
メルセデスGクラスやトヨタ ランドクルーザーの最新バージョンもこのカテゴリーに入る。

安くて何よりも妥協のないオフロード車を探しているのであれば、スズキ ジムニーのような素朴なモデルが喜ばれる可能性が高いだろう。
しかし、ジムニーの中古車市場での人気は高く、その分、値も張る。
競合モデルの管理可能な供給とオフロードコミュニティでの高い需要があわさって、非常に高い価値の安定性につながっているのだ。
しかし、いくつかのモデルでは、掘り出し物を見つけることもできる。
フォトギャラリーでは、異なる価格帯の6台の中古オフロード車を紹介する！

トップバッターはジープ ラングラーだ。
3代目のラングラーは2007年から2018年まで販売され、他のアメリカのモデルにはないクラシックなブランド価値をアピールしていた。
丸いヘッドライトとランニングボードで、この四輪車は、ルックス的にもその主張をアピールしている。
2ドアの場合、全長は4.22メートル、4ドアのアンリミテッドは4.75メートルとなる。特別装備： ラングラーには固定ルーフがない。
プラスチック製のハードトップは3つのパーツで構成されており、パーツごとに取り外すことができるようになっている。
これにより、ほぼ2トンのアメリカンはオフロード用のオープンカーにも変身できる。
オプションで夏らしいファブリックルーフもあった。
2011年までは、199馬力、315Nmのトルクを発揮する3.8リッターV6ガソリンエンジンがボンネット下で稼働していた。
2012年には3.6リッター6気筒エンジンが追加され、出力は85馬力、32Nmアップした。
ディーゼルの場合は、当初177馬力を発揮した標準の4気筒エンジンがあり、2011年からは200馬力となり、滑らかな出力を発揮するようになった。
動力は6段ギアのマニュアルトランスミッションか、4段または5段のオートマチックトランスミッションのいずれかで伝達される。
ラングラーは当初からタフなオフロード用に開発されたもので、間違いなくそのことを隠すことなく堂々と主張している。
2017年製のアメリカンオフローダーの価格は最低でも45,090ユーロ（約563万円）する。
約10年前の中古であれば、20,000ユーロ（約250万円）くらいで出回っている。

ランドローバー ディスカバリー
2009年から2017年までに製造された第4世代のディスコは、スパルタンなディフェンダーのはるかに快適な代替品車だ。
後者は、オフロード走行ではより有能だが、そのタフなセットアップと疎かな装備で、日常的な使用にはやや不適切だ。
一方、全長4.83メートル、2.6トンのディスカバリーは、林道での仕事でも、日常生活のお伴としても、うまくバランスが取れている。
全輪駆動もディスカバリーでは当たり前の装着品だ。
減速機もオプションで用意されていた。
自動空調システムやエアサスペンションなどのアメニティは、追加料金がかかるが、7人乗りとしても利用可能なイギリス車は、非常に快適な旅行のパートナーになる。
70センチの水の深さでの遊びも可能だ。
ガソリンエンジンは当初、ボンネットの下に375馬力の5.0リッターV8を搭載していたが、2013年のフェイスリフトの過程で、これは3.0リッター、340馬力のコンプレッサーV6に置き換えられた。
動力伝達は、当初は6速オートマチックトランスミッションが採用されていたが、モデルチェンジで8段変速となった。
ベーシックディーゼルの価格は、かつては44,600ユーロ（約57万円）からだったが、現在は7年落ち前後の中古車が26,000ユーロ（約325万円）くらいから販売されている。
Photo: Werk

メルセデスGクラス（W463）
ドイツのオフロード車の最高峰モデルは、70年代後半からすでに市場に導入されていたが、他の目的に乱用されるようなファッショナブルなアイテムへと発展したのはごく最近のことだ。
特に獰猛野蛮なAMGのバージョンは、今ではファッショナブルな街のストリートに常設されている。
しかし約2.5トンのGクラスは、そのオフロードでの才能を決して失っていない。
3種類のディファレンシャルロックと堅牢なラダーフレームを備えたW463シリーズは、最も多用途なオフロード車の1台である。
60センチの深さの浅瀬でも、ほとんどの小川でも大きな問題は発生しない。
だがGクラスには多くのモデルバリエーションが存在するので、選択に迷う。
2ドアとオープンショートバージョンから6輪のG 65 6x6まで、長年にわたり、メルセデスは、ほとんどすべての顧客の願いを叶えてきた。
状況はエンジンでも同様だった。
2012年のモデルアップデート後、ガソリンレンジには6気筒、8気筒、さらには12気筒のエンジンがラインナップされていた。
G 350dは、製造年に応じて、211〜250馬力を出力する3.0リッターV6ディーゼルエンジンのディーゼルエンジンモデルがあった。
価格の面では、2014年製Gクラスは当初87,066ユーロ（約1,088万円）くらいで販売されていたが、このモデルイヤーの良い中古車は、現在、約52,000ユーロ（約650万円）くらいから購入可能となっている。
Photo: Uli Sonntag / AUTO BILD

三菱パジェロ
1982年の発売以来、オフロード車の中で確固たる地位を築いてきたパジェロ。
しかし、残念ながら来年、生産中止となる。
我が国で2007年から提供されていた第4世代は、排出ガス規制強化のために、2年前にすでにプログラムから外されている。
全長4.90メートル、2.5トンのオフローダーは、年月をかけて細部まで近代化された本格的な耐久ランナーだ。
基本的に、4代目パジェロシリーズも、2000年から提供されている3代目のモデルを大幅にアップデートしただけものものだ。
パジェロは、大幅に短縮された3ドアモデルとして注文することもできた。
オフロードの性能はなかなかのものだ。
しかし、オートマチックトランスミッションのシフトチェンジは、下り坂の状況では理想的とは言えない。
ディーゼルは3.2リッター4気筒エンジンで、当初は200馬力、後には190馬力を発揮した。
その441Nmのトルクは、当初は手動の5速トランスミッションによって解除可能な四輪駆動に伝達されていた。
2015年からは、パジェロの全モデルに5速オートマチックトランスミッションが搭載された。
基本価格はかつて41,890ユーロ（約523万円）と高価なものだったが、現在は、190馬力のセルフイグニッションエンジンを搭載した後期モデルが、中古で18,500ユーロ（約231万円）くらいから売りに出ている。
Photo: Toni Bader

スズキ ジムニー
小型オフロード車のセグメントでは、全長3.62メートルのジムニーは、圧倒的かつ最も優秀なオフローダーだ。
これは、1998年から2018年の間に製造された先代モデルに限らない。
オフロードコミュニティは長い間、このことを理解してきた。
日本からの人気の高いコンパクトオフローダーほど価格が安定している中古車はほとんど存在しない。
その高いオフロード性能の秘密のひとつは、とりわけオーバーハングが短いことだ。
ジムニーは、ほとんどアゴをこすることがない。
一方、舗装路での走行には問題がないわけではない。
高速走行（約90km/hから）では、両リジッドアクスルだけでなく、マイナスの影響が出てきて、危険なハンドルのバタつきにもつながる。
したがって、ESPを搭載した後期（2015年から）モデルを探し出すことが勧められる。
そのフードの下には、84馬力の1.3リッター4気筒エンジンがある。
しかし、これは主にオプションの4速オートマチックトランスミッションの短いギア比に起因する車両のサイズのために、比較的多くの燃料を消費する。
スタンダードモデルは5速のマニュアルトランスミッションだった。
2016年、スズキの1.2トン四輪駆動車は、最低でも15,590ユーロ（約194万円）した。
安定性の高い価値のために、4年後の今日でも、約12,000ユーロ（約150万円）している。

トヨタランドクルーザー
ランドクルーザーの最初の1台は、約70年前に組立ラインから出てきた。
それ以来、日本のオフロード車は世界中の研究者、石油会社、森林管理者の憧れの的となっている。
2009年に導入されたJ15世代は、その伝統を引き継いでいる。
過去11年間ですでに4回のフェイスリフトを受けている。
ほとんどの競合他車と同様に、ランドクルーザーはリアにリジッドアクスルを備え、2ドアと4ドアが用意されている。
後者のバリアントは全長4.84メートルで、乾燥重量は2.1トン。
実は日本人はオフロード走行のエキスパートだ。
しかし、残念ながらオフロードの重要な装備の詳細の大部分は、追加料金でしか手に入らなかった。
一方で、柔らかいシャシーは、サスペンションの快適性の高いレベルで、オフローダーを快適な日常生活のパートナーに変身させる。
ランドクルーザーのボンネットの下では、ボリュームのある圧縮イグニッション4気筒エンジンのみが働いている。
190馬力の3.0リッターパワーユニットは、2015年に177馬力の2.8リッターエンジンに置き換えられた。
動力は6速マニュアルトランスミッションか、オプションのオートマチックトランスミッションのいずれかで伝達される。
2016年には、四輪駆動のレジェンドは、少なくとも40,240ユーロ（約503万円）のコストがかかった。4ドアモデルは、それよりもさらに3,000ユーロ（約37万円）ほど高かった。
今日では、手入れの行き届いた中古車が約28,000ユーロ（約350万円）くらいから購入できるようになった。
Photo: Werk

SUV全盛の世の中にあって、先日「さようならパジェロ」の原稿をまとめたばかりだが、今回紹介したような「本格的四輪駆動」の世界は人気が二極分化しているといえよう。
人気がいつまでも衰えず、高値安定なクルマは、ランドクルーザー、ランドローバー ディフェンダー、メルセデスベンツ ゲレンデヴァーゲン、スズキ ジムニー、そしてJEEP。以上の車種はいつまでも中古車価格が安定しており、暴落ということは今後もないだろうと予想する。
上記の車種の強みは、めったに形が変わらず、いつまでも同じように伝統の形と内容を作り続けている（と思われるように、あえてしているのだが）ことと、他のSUVとは明らかに一線を画すようなタフな車として君臨していることが強みの理由であろう。

一方、残念ながらパジェロ、ランドローバー ディスカバリーに関しては人気が決して高いとはいえず、特に日本ではランドローバー ディスカバリーの人気は悲しいほど低い。特に現行のモデルになってからは、まるで話題にも上がらず気の毒になるほどだ。パジェロに関しては生産も中止してしまってかわいそうなので、もう売れない理由を根ほり葉ほり蒸し返すことはしないけれど、ランドローバー ディスカバリーの不調は私には良くわかる。
現在のランドローバー ディスカバリーは他のランドローバーのモデルとあまりにも近く、これならあえてディスカバリーを買わなくとも、イヴォークや、ディスカバリー スポーツ（本当にそんなモデルが必要なのかまったくわからないが）、あるいは思い切ってレンジローバー スポーツ、ヴェラールを選んでも良いのではないか、と思わせてしまうような雰囲気があるからである。
この車でなければ、そしてこの車だからこそ欲しい、という絶対的な魅力を持っているかどうか、それこそが人気のバロメーターであり、消費者というのは厳しく確かな目を持っていることの証拠でもある。

Text: Elias Holdenried
加筆：大林晃平
Photo: Christian Bittmann / AUTO BILD

ランドローバー ディフェンダーがBMWエンジンを搭載して帰ってくる。2021年、伝説のディフェンダーが復活する。ラダーフレーム、リジッドアクスル、BMW製3リッター直列6輪車を搭載している。しかし、このクルマはメーカーであるランドローバーからのものではない。

1994年から2000年までの間、ランドローバーはBMW傘下にあり、ディフェンダーのエンジンはBMW製を使っていた時期があった。その頃、ディフェンダーのエンジンは、ファンの間では、「シルキーシックス」ならぬ「シルキーフォー」と呼ばれていた。

200万台以上のランドローバー ディフェンダーが製造された後、2016年に生産は終わりを告げた。
完全に新しいディフェンダーは2020年半ばから発売されているものの、ダイハードなランディ（Landy）ファンにとっては、おそらくあまりにも現代的なものになっているのではないだろうか。
オリジナルを悼むすべての人への朗報。そのディフェンダーは、イネオス グレナディア（Ineos Grenadier）の名で2021年に復活する。ラダーフレーム、タフなオフロードテクノロジー、そしてパワフルなBMWエンジンを搭載したディフェンダーだ。

デザインがランドローバーに似すぎていた

イネオスオートモーティブは、ロンドンに本社を置く化学会社の自動車部門に属する。当初、創業者のジム ラットクリフ氏は、旧型ディフェンダーの生産設備を含めたライセンス生産をしたいと考え、願い出ていたが、ジャガー ランドローバー（JLR）は申し出を断った。そこで、ラットクリフ氏は開発チームを雇い、ゼロからのスタートを切った。そして今、イネオスはグレナディアの最終デザインを発表した。外観はオリジナルに非常によく似ている。短いオーバーハングを持つ角張ったボディ、丸みを帯びたライト、ルーフウィンドウは、紛れもなくオリジナルのディフェンダーからの引用だ。類似性は非常に強く、イギリスメディアによれば、JLRはこのデザインに対して法的措置を取ったが、成功しなかった。

年間生産25,000台！

新モデルは、アストンマーティンの新生産拠点からわずか30分ほどの距離にある、ウェールズのブリッジェンドで生産される予定だ。イネオスは2021年から稼働する工場のために、約200人の労働者を雇用する計画だ。2024年までには合計500人の雇用を予定している。イネオス社の目標は野心的だ。
2024年からは、年間最大25,000台のグレナディアが生産される計画を立てている。つまり月に2000台！である。グレナディアは、オリジナルのディフェンダー同様、ラダーフレーム、リジッドアクスル、3つのディファレンシャルロック、フル四輪駆動システムを採用している。ボディはアルミニウム製。そして、このことは、グレナディアがディフェンダーの安っぽい模倣車になるのではないかと心配している懐疑論者たちを安心させてくれるはずだ。グレナディアは、ピックアップやエステートカーなど、さまざまなボディスタイルで利用できると言われている。

BMWエンジンを搭載したニューエディション

そして最大のハイライトがそのパワーユニットだ。エンジンはBMWのものだ。グレナディアは、バイエルンメーカー製のディーゼルとガソリンエンジンでスタートする。つまり、ターボチャージャー付きの3リッター直列6気筒だ。したがって、イネオス グレナディアは、BMW製のシルキーで、スポーティなエンジンを備え持つことになる。トランスミッションには、イネオスはZF製の8速オートマチックを採用し、マニュアルトランスミッションは用意されない。インテリアはまだ完全には完成していない。イネオスによると、インテリアは機能的で堅牢になり、BMWからのパーツやイクイップメントに依存することになるはずだ。価格の問題が残っている。イネオスによれば、グレナディアは、現在エントリー価格が48,447ユーロ（約605万円）の新型ランドローバー ディフェンダーよりも大幅に安くなるという。2021年に販売開始されるイネオス グレナディアのエントリー価格は34,000ユーロ（約425万円）が想定されている。グレナディア（Granadier）という名前はどこから来たのか？仕掛け人であるイネオス社のボス、ラットクリフがSUVを作ることを思いついたロンドンのシックなパブにちなんで名付けられたそうだ（笑）。

現行のディフェンダーに関しては、二通りに考えることができる。一つは、ほかのクルマと違う明確なキャラクターを持ち、魅力的である、という考え方で、この考えに同調する人は多くの場合、「現在のランドローバーのラインナップの中で、一番魅力的で、一番欲しい」という気持ちを抱くだろう。もう一つの考え方は、決して悪くはないけれど、前のディフェンダーに比べると、なんとなく自分の本当に大好きなディフェンダーとはちょっと違う、これではないと、硬派（？）なディフェンダー愛好家ならば感じずにはいられない感覚と気持ちだろう。

私個人は両方の気持ちの中間で、新しいディフェンダーは好きだし、ちょっと欲しいとも思うけれど、やはり格好に関して言えば、圧倒的に前のディフェンダーのほうが好きだったなぁ、という優柔不断なものだ。そんな気持ちを見透かした（？）かのように登場したイネオス グレナディアではあるが、本当にこの価格で、月に2000台も売ることができるのかどうか、かなり怪しいところもある内容となっている。もちろんBMWのシルキーシックスを使って、ディフェンダーそっくりの車を作るというアイデアを否定はしないが、本当にRAV4のような価格で、くどいようだが月に2000台も無名のメーカーの車が売れるのだろうか？スタイルもこのまま登場するのであれば、どことなくピントの甘いディフェンダーであり、あのディフェンダーのきりりとした質実剛健で、朴訥な感じはどこかに消えてしまっているような気もする。くどいようだが否定はしないし、大変興味深い話ではあるものの、世の中そんなに簡単に自動車が売れる時代なのだろうか。そしてこのイネオス　グレナディアであれば、現行のディフェンダーを迷わずに注文するか、趣味のためにディフェンダーの中古車でも買ったほうが、やはりホンモノなのではないかな、などと思ってしまうのだが…。

Authors: Jan Götze, Moritz Doka
加筆：大林晃平

レンジローバー イヴォークP300e ＆ ランドローバー ディスカバリー スポーツP300e（2020）： プラグインハイブリッド、エンジン、価格

レンジローバー イヴォークとランドローバー ディスカバリー スポーツにプラグインハイブリッド仕様も登場。ただし驚くべきことに3気筒エンジンのみ。以下に最新情報をお届けする。

レンジローバー イヴォークとランドローバー ディスカバリー スポーツには、プラグインハイブリッド駆動システムを備えたバージョンも投入されることになり、末尾にP300eという名前が付けられる。驚くべきことに、そのプラグインハイブリッドモデルは3気筒しかないガソリンエンジンが基本となっている。
だが、そのエンジンは3気筒にも関わらず堂々たる200馬力を発揮し、関連する電動モーターは追加で109馬力を生成し、結果的には、309馬力の出力と540Nmのトルクという十分なパワーを生み出している。

後部座席の下に搭載される15kWhのバッテリーが蓄電ユニットとなり、これにより、電動モードでのイヴォークの航続距離は68km、ディスカバリー スポーツは64kmをカバーできるようになっている。急速充電技術により、空になったバッテリーはたったの30分で80％充電されるという。

燃料を節約する特別な走行モード

しかし、何よりもプラグインハイブリッドシステムは、ガソリン消費量を削減しなくては意味がない。
メーカーによれば、ハイブリッドのイヴォークは100km走行で1.9リットルのガソリンを要する一方、重いディスカバリー スポーツは同じ距離を走行するのに2リットルのガソリンを必要とする。
3つの運転モードのうち、ハイブリッドモードでは、ガソリンと電動モードの最適な組み合わせが計算され、ソフトウェアはナビゲーションデータとGPS情報も利用している。他には、純粋に電動モードか通常の走行（ガソリンを優先的に使用するもの）モードに切り替えることもできる。
この2台のプラグインハイブリッドSUVはすでに注文可能で、レンジローバー イヴォークP300eは最低でも50,750ユーロ（約605万円）、ランドローバー ディスカバリースポーツP300eは49,250ユーロ（約590万円）からとなっている。

Text: Katharina Berndt