テックアート（Techart）チューニングを施したポルシェ マカン ターボが41,500ユーロ（約665万円）でeBayで販売中。

ポルシェとSUV、それは成功のレシピだ。「マカン」はプレミアムセグメントで最もスポーティな選択肢として人気を博し、すでに長い間その地位を確立している。そして「ターボ」と付いている以上、楽しさ満点のパフォーマーであることは明らかだ。

2016年式の走行距離12万kmの「マカン ターボ」が現在、eBayで販売されている。チューナーのテックアート製パフォーマンスキット付きだ。

出品者は個人で、希望価格は4万1500ユーロ（約665万円）だ。現行モデルと比較すると、これはお買い得だ。なぜなら、新車の「マカン ターボ」は簡単に10万ユーロ（約1,600万円）の壁を越えるからだ。新車ではなくなったとしても、広告によれば、「マカン」は常に大切に扱われてきたようだ。事故歴なし、禁煙車、整備記録完備、最近車検取得済みだ。

ポルシェ マカンにテックアートパワーを搭載

3.6リッターV6のツインターボエンジンは、工場出荷時にすでに400馬力を発揮する。これは中型SUVとしてはかなりの性能だ。しかし、この「マカン」には、ボンネットの下にさらなるパワーが秘められている。テックアートパフォーマンスキットTA B95/T1のおかげで、出力は480馬力に、トルクは驚異的な650Nmにまで増加している。その結果、さらに鋭い加速、コーナーからのさらなるパンチ、そしてすべてのスポーツカーファンを満足させるサウンドが実現している。

ラグジュアリーとスポーツの完璧な融合

外観はクラシックだが、威厳がある。ミッドナイトブルーメタリックに、高光沢のブラック21インチホイール、そして内外装のカーボンディテール。ダークティンテッドLEDリアライトがアグレッシブな雰囲気を強調する。

インテリアにも特別な装備が施されている。「バイカラーブラック－ルクソールベージュ」のレザー、ヘッドレストにポルシェクレストをあしらったスポーツシート、カーボンインテリアパッケージなどだ。

さらに、セルフレベリング機能付きエアサスペンションとPASM、スポーツクロノパッケージ、アダプティブスポーツシート、電動延長式トウバーなどの技術的機能も追加されている。

ボーズサウンドシステムを含むフル装備

装備リストはまるで欲しいものリストのようだ。Boseサウンドシステム、PDLS+付きLEDヘッドライト、ライトコンフォートパッケージ、プライバシー機能付きガラスは、日常に贅沢をもたらす。バックカメラ付きパークアシストのおかげで、このSUVはスポーティでありながら、市街地でも運転しやすくなっている。

購入する価値があるだろうか？

妥協のないスポーティなSUVで、日常的な実用性も高いものを求めているなら、テックアートによるアップグレードの施された「マカン ターボ」は最適な選択だ。そして、41,500ユーロ（約665万円）という価格は、新車に対してリーズナブルな買い物になる。

Text: Bianca Garloff
Photo: kut.lu / eBay

テックアート社のポルシェ911 GT3ツーリングは、情感を漂わせている。ポルシェ911 GT3は、お金で買える車の中で最もエモーショナルな車の一台だ。チューナーのテックアートはフラップ式エキゾーストシステムを開発し、数段上のレベルを実現した。

「ポルシェ911」は、日常生活のための「カレラ」、長距離走行のための「ターボ」、そしてサーキットのための「GT3」など、ほとんどすべての状況に対応するモデルを揃えている。カントリーロードを走りたい人は、翼（ウィング）のない「GT3」の派生モデルである「ツーリング」がおすすめだ。レース場でコンマ数ミリを削り取るのではなく、フィルターを通さないドライビングエクスペリエンスを好む。そこで登場するのが、チューナーのテックアートだ。レオンベルグに拠点を置く同社は、わずかな、しかし的を射た介入によって、運転中の感情を最大限に高めたいと考えている。果たしてその目論見はうまくいくのか？

シリーズ生産モデルより音量をアップ

このモデル最大の魅力は、新開発のステンレス製フラップ式エキゾーストシステムだ。6気筒ボクサーは、標準仕様ですでに心温まるレーシングカーのような鋸の音を発しているが、後付けエキゾーストシステムは数デシベルを加え、4リッターの排気量から顕著な音量向上を実現している。バルブトレインの細かい音やホイールアーチの石を叩く音など、これ以上ないほど強烈なサウンド体験が味わえる。サウンドトラックを録音して、一生、連続ループで楽しむことができるのだ。

ツーリングでは数値はあくまで二の次

パワーとトルクに関しては、テックアートは標準の510馬力と470Nmにとどめている。今回試乗したPDK仕様は、車重1,435kg（DIN）で、0-100km/h加速は3.4秒と十分速い。だから、ここでの数字はせいぜい副次的なものだ。パワーアップよりも自然吸気エンジンの快音を楽しむためのセッティングに重点が置かれている。

5,000回転を切ったあたりから、エンジンはトーチのように燃え始め、9,000回転で限界に達するまで、あなたの知らないところで髪が逆立つようなショーを見せてくれるのだ。ステアリングとシャシーは、ポルシェにしかできないフィードバック品質だ。そう、「911」は世代が変わるたびに大きくなるのだ。しかし、「GT3」では、なぜかそんなことは一切感じさせない。エイペックスに車を正確に置くことができ、エンジンがスロットル操作の1ミリ単位で回転数に変換する様は、狂気の沙汰としか言いようがない。

開発中の部品

さらに、テックアートはカーボン製のフロントボンネットと新型のFormula VII鍛造ホイールを装着し、視覚的なスペクタクルを高めている。残念ながら、後者は運転時、強度証明書がまだ未確定だったため、まだ運転することができなかった。しかし、外観の評価はすでに「1a」だ！また、排気系もまだ開発の最終段階だ。そのため、テックアート社では部品の価格を未定としている。ベース車両「ツーリング」は179,299ユーロ（約2,650万円）から用意されている。テックアートのエキゾーストシステムにいくらかかるのか？どれだけお金をかけても、その分、スペクタクルが増えるだけだが。

Text: Moritz Doka
Photo: Techart

710馬力のテックアートポルシェ911ターボSが顔の皮を引き剥がす。チューナーのテックアートは、ポルシェの万能車911ターボS用の「スモール」パワーステージを開発した。出来上がったモデルのドライビングパフォーマンスは、言葉を失い、少し怖くなるほどだった。

650馬力を誇る「911ターボS」のパフォーマンスではまだ足りないと言うスピードジャンキーに向けてチューナーのテックアートは、さらなるチューニングの可能性を見出し、カーボンボディキットやその他のチューニングパーツに加え、「992」世代のために様々なパフォーマンスレベルを開発した。ドイツでは現在、最大785馬力までが可能となっている。710馬力を発揮する最新作は、テックアートが「ターボS」チューニングの世界に参入したことを示すものだが、「ベーシック」や「捨て身」といった言葉とはまったく関係がない。テックアートの在るレオンベルグでチューニングした911を走らせてみた！

カーボン＆ブルートリム一括

しかし、出発前に車の周りをざっと見てみた。テックアートは、フロント＆リアエプロン、サイドスカート、フロントボンネット、ミラーキャップ、リアウィング、ウィング内のリアエアインテーク用パネルからなる完全なカーボンボディキットで「ターボS」に磨きをかけている。20/21インチの自社製フォーミュラVIアロイホイールがホイールアーチで回転する。そして、お好みに応じて、ホイールやボディキットにあらゆる色のトリムストリップを施すことが可能となっている。試乗車は、カーボンとグレーの塗装にぴったりなマイアミブルーのメイクアップを施していた。

インテリアには、クロスブレイス付きのロールバー、ブルーのアクセントが付いたスポーツステアリングホイール、ポルシェのカーボンシェルシートが採用されている。そして、テックアートでは、後者にブルーのチェッカー柄の座面を追加している。

加速度はこの世のものとは思えないほど

キーを回すと、3.7リッターツインターボボクサーのエンジンが目覚め、庭から走り出すのだ。ノーマルモードでは、テックアートは基本的に他の「ターボS」と同じように走る。スムーズなスロットルレスポンス、よく制御されたセラミックブレーキ、フラップを閉じて抑制されたスポーツエグゾーストが、街中を軽快に駆け抜ける。

ドライブモードスイッチをスポーツにすると、追加パワーを担うコントロールユニットが60馬力の追加パワーを解放し、トルクは800Nmから900Nmを発揮するようになる。その結果0-100km/h加速が2.7秒から2.6秒に、0-200km/h加速が8.9秒から8.1秒に短縮される。しかし、その走りは、読んで字のごとく千変万化の壮大さだ。キックダウン時に、全輪駆動がアスファルトに食い込む様子や、怒涛の加速は、まさにこの世のものとは思えないほどだ。エンジンはスロットルに対して極めてダイレクトで、まるでゴムバンドが常にフルテンションで張られていて、わずかなペダルの操作でそれが解かれるような感じだ。排気音とウェイストゲートの音とともに、ポルシェはカーブからカーブへとあなたを走らせる。

テックアート ターボSは高速道路が似合う

これでは、一般道はほとんど無理で、これは高速道路で使うべきものだ。言うは易し、行うは難し。高速A8線をカールスルーエ方面へ、制限速度無しで、駆け抜ける。頭蓋骨をヘッドレストに釘付けにし、顔の皮膚をリフトアップさせるのだ。高いギアでの中間スパートはとにかく楽だ。そして、もうひとつ印象的なのは、余分なパワーをクリーンかつコントロールしやすくしていることだ。深いターボラグがなく、重いキックが続くが、すべてのポジションで連続した圧力が得られる。トップレベル！

ペイントワークやトリムストリップは、テックアートで自由にコーディネートすることが可能だ。ボンネットラッチは今回の試乗車のみのスペシャル。

サスペンションとステアリングのバランスもよく、高速走行時でもコース上で安定した走りを実現している。何度も急減速しても、ブレーキが適切に制御してくれる。「テックアート ターボS」は、文字通り高速道路の王者だ。

価格は約30万ユーロ（約4,200万円）

帰路は再び通常モードに切り替える。シャーシは力強く減衰し、排気は抑制され、燃料消費量は顕著に減少する。日常生活での使い勝手？全く問題ない。「ターボS」にできないのは、安さだけだ。「911ターボS」の市場投入時の価格は217,000ユーロ（約3,038万円）弱だったが、現在は少なくとも231,183ユーロ（約3,236万円）となっている。テックアートは、チューニングパッケージに取り付けと車検取得を含めて、さらに70,000ユーロ（約980万円）を請求している。性能、部品の品質、開発労力を考えると、割増料金は正当なものだと思える。結局のところ、ポルシェを運転することは決して安くはないのだ。

Text: Moritz Doka
Photo: Techart

テックアートの新型スーパー911に圧倒される！GTstreetシリーズ20周年を記念して、テックアートは、800馬力、激しいエアロダイナミクス、カーボンファイバーをふんだんに使った新しいハイフライヤーを発表した。スーパー911の全容をお届け！

最高の「ターボ911」をさらに良くするには？「GTstreet」を開発することで、テックアートは20年前からこの仕事に専念している。ビジネス的な成功とともに！

伝説的な称号を持つ「ポルシェ911」のチューニングモデル「GTstreet」は、常に視覚的かつ技術的な面で成果をあげてきた。初代モデルの「996ターボ」でさえ、ノルトシュライフェで、ベースモデルより13秒速く走ったのだ。そして、「997」は2009年に、ザクセンリンクサーキットでの新記録を樹立したのである。その10年後、770馬力の「991.2 GTstreet RS」は、1分27秒69を記録し、現時点でザクセンリンクサーキットでの最速のチューニングカーとなっている！

ポルシェ911ターボSをベースに

800馬力、950Nm、巨大なウィング、自己主張の強いディテールが満載だ。通常、新しいGTstreetの開発に数年かかる。しかし、「GT-street」の20周年を機に、テックアートは新しいモデルを公開した。「性能面はほぼ完成していますが、シャシーと空力はまだ微調整が必要です」と、テックアートのボス、トビアス バイヤーは試乗前に語ってくれた。

ベースは650馬力の「911ターボS」で、2基の大型ターボチャージャーでさらに150馬力を追加し、デュアルフローのスポーツエグゾーストシステムも搭載している。そして、後方には、怪獣のようなウィングが鎮座していて、トップブレードは引き起こしたり、角度をつけたりすることが可能となっている。ダウンフォース？140km/hで、標準車の4倍！とのことだ。フロントにはV字型シャフトのエプロン、カーボンファイバー製ボンネット、そしてワイドになったリブウィングが兼ね備わっている。

特別にモデリングされたディフューザーと排気口の組み合わせも印象的だ。金色のセンターロックのホイールも、単に拡大して塗装しているわけではない。ミシュラン製スポーツカップ2が標準装備、Rタイヤはオプションだ。そして、サスペンションはコイルスプリングでアップグレードされている。

GTstreet Rでリラックスしたクルージングを

インテリアにもこだわっている。チェッカーフラッグをデザインしたレザーパーフォレーションを施したスポーツシート、さらにカーボン、ナンバー入りバッジを装備している。

そして、その感触は？イグニッション、オン！ボクサーエンジンのツインターボが目覚め、信じられないような、あのド迫力のビート。ヴァイザッハ方面へ出発。まずはソフトなノーマルモードで。そして、この「GTstreet」の魅力と素晴らしさは、頭痛がしたり、段差のたびに止まったりすることなく、ゆったりとクルージングができることだ。

この新型「GTstreet」の改造プログラムでは、排気系のノイズも抑え気味だ。それは、もうすぐ始まる本番のテストで、どんなことが待ち受けているのか、ワクワクする。そして、スポーツプラスを装着し、いざ出陣だ。テックアートの「911」の加速はすごい！その音の印象は、言葉では言い表せない。この800馬力は買いだ。

そして、シリーズ生産モデルの「911ターボ」よりもワイドなホイールで、さらに正確なハンドリングを実現している。それは、標準モデルがすでにドライビングマシンであることを物語っている。

ポルシェでテストロードを走るのは本当に楽しくて、もっともっと走り続けていたいと思わせてくれる。先代モデルはすでに2.5秒台で0から100秒台を達成しているが、新型は2.4秒台を達成すると言われている。そして、ザクセンリンクサーキットでのラップも楽しみだ。1分27秒台というタイムは理論的には可能なはずだ。

テクニカルデータ＆価格： テックアート911 GTstreet R
エンジン： 水平6気筒ツインターボ、リア縦置き
排気量： 3745cc
最高出力： 800PS@6900rpm
最大トルク：950Nm@5000rpm
駆動方式： 全輪駆動、8速デュアルクラッチ
全長/全幅/全高: 4535/1900/1303mm
車体重量： 1,715kg
トランク容量： 128リットル
0-100 km/h加速： 2.4秒
最高速度： 350km/h
価格： 464,100ユーロ（約6,300万円）

結論:
新しいものは、また本当に速くなる！間違いない。「GTstreet R」は開発途上車であってもぶっ飛んでいる。その速さ、ハンドリング、サウンド、すべてが市販車よりもはるかに息をのむほど美しい。

Text: Guido Naumann
Photo: Techart

エッセンモーターショー2021のハイライトとトレンドをレポート。

エッセンモーターショー2021のハイライトとトレンドをご紹介する。開催され、大きな満足感を与えてくれる、エッセンモーターショー。以下、チューニングフェアのトレンドとハイライトだ。

ハイライトは、ショーそのものだ。
第53回エッセンモーターショー（EMS）は、3Gルールに加えて、マスク着用が義務付けられていたが、プレビューデーにはすでに多くの来場者が訪れていた。
約2年ぶりに開催される数少ない自動車イベントの楽しさと相まって、良い雰囲気に包まれていた。
一部のメーカーがキャンセルしたにもかかわらず、主催者はその空いたスペースを巧みに利用していた。
その分、主役であるクルマのためのスペースを確保したのだった。
そして、傾向だけでなく、ハイライトは何だったのだろうか？

GT3用カーボンキットを高く評価されたシドニー

シドニー ホフマンは、EMSで最も親しまれている顔の一人だ。
ドルトムント出身の彼は、整えられたひげと黒のポロシャツを身にまとい、高品質なチューニングを提供する共感できるビジネスマンであることをアピールしている。
彼のブースで、シドニーは、カーボンパッケージと過去の多くのプロジェクトを参照したフォイリングを施した「992ポルシェ911 GT3」を展示していた。
マットカーボン製のボンネットやディフューザーなど、カスタムフィットのパーツは、コンプリートパッケージとして43,200ユーロ（約560万円）弱。
その代償として、スタンドを訪れた多くのトレーダーやビジターが述べているように、その品質は正しいものだ。

アイキャッチャーのJP、RS4カムバックのカエス

チューナー、JPパフォーマンスのブースでは、象徴的な「日産GT-R R35」と、カラフルなフォイルを施したトヨタスープラが展示されていた。
しかし、絶対的な存在感を放っているのは、リアエンジンの「ゴルフ2 GTI」であるサンダーバニー（Thunderbunny）と、プライオ デザイン（Prior Design）とのコラボレーションによる『グランツーリスモ』の「VWビートルGT」だった。
その数メートル先には、フィリップ ケイスがカーボンボディを採用した「アウディRS4セダン」が展示されていた。
2019年末、チューナーの1300馬力の「RS4 B5」は焼失してしまった。
それ以来、カムバックを目指して今日まで努力を重ねてきたのだった。

トヨタの「GRヤリス」は、2020年、2021年の年に絶対的なヒット商品となり、現在は残念ながら完売している。
それでも手に入れたい人のために、エッセンモーターショーには、さまざまなコンバージョンが展示、提供されていた。
また、デビューしたばかりの「アウディRS3」も、すでにチューンナップモデルが作られ、開場を訪れた人々を驚かせていた。
MTM社は612馬力、710Nmと性能向上を図ったり、H&R社ではローダウンを行ったりして顧客を魅了していた。
そして、今や、電気自動車のチューニングも増加傾向にある。
エッセンモーターショーに出品された改造テスラは、スターテック社の「テスラ モデル3」だけではない。
チューンナップメーカーの報告によれば、テスラモデルの改造需要はますます増加しているという。

エッセンモーターショー2021のハイライトとトレンド

Text: Robin Hornig
Photo: autobild.de

720馬力とメガワイドボディのポルシェ パナメーラ ターボSがテックアートから登場。カイエンに加えて、ポルシェはパナメーラ スポーツツーリスモに、パワーと日常的なユーティリティを提供しているが、テックアートのチューニングでは、さらに馬力がアップし、極悪非道なルックスになった。

確かに、スタンダードモデルの「パナメーラ」でも、パワーがないわけではない。特にトランクリッドに「Turbo S」と書かれていれば、なおさらだ。しかし、やはり多ければ多いほどいいのだ。そこで、チューナーのテックアートは、「パナメーラ ターボSスポーツツーリスモ」から数馬力を絞り出した。そのパワーをアピールするために、テックアートは、スポーツエステートに、巨大なワイドボディと太いアルミホイールを与えた。このモデルは「GrandGT」と呼ばれているが、これだけでも十分に街中で目立つことができる。

標準のパナメーラ スポーツツーリスモより8cm広い

ボディキットは、フロントとリアのエプロン、サイドシル、そしてもちろんワイドフェンダーで構成されており、パナメーラのフロント幅を5cm、リア幅を8cmも拡大している。フロントでは、より大きな通気口が、新鮮な空気を貪欲に吸い込み、リアエンドにも通気口が設けられている。それらの間には、新しいディフューザーがあり、エキゾーストシステムのチタン製テールパイプで縁取られている。このボディキットは、かなり重量感があるが、やりすぎ感はなく、「パナメーラ スポーツツーリスモ」のラインをうまく引き継いでいる。ホイールは3種類の鍛造ホイールが用意されており、それぞれ22インチというサイズだ。

テックアートのポルシェは、0から200km/hまで10.5秒で走り抜ける

テックアートは、4リッターのツインターボV8を、オリジナルの630から720馬力、950Nmのトルクに押し上げている。その結果、全輪駆動のステーションワゴンは、0から100km/hまでを3秒で駆け抜け、さらに7.5秒後にはその倍の速度に達する。「テックアート パナメーラ」は、315km/hで、空気抵抗と転がり抵抗によって減速するように設定されている。また、フロントエプロンは、ブレーキやインタークーラーへの空気の流れを良くし、オーバーヒートを防ぐように設計されている。

コックピットでは、チューナーがあらゆる希望を叶える

コックピットは、要望に応じて、テックアートで完全にデザインを変更し、自分の希望に合わせることができる。レザー、アルカンターラ、デコラティブなステッチなど、ほとんどの色を選ぶことができるようになっている。また、表面にはパンチング加工が施され、カラーファブリックが張られているものもある。ステアリングホイール上のドライブモードスイッチや、ほとんどすべてのネジの色も自由に選択できるようにもなっている。また、カーボントリムストリップなども用意されている。

このチューニングは、通常のパナメーラにも適用可能だ。価格は問い合わせに応じて提供される。
標準モデルの「ポルシェ パナメーラ ターボS スポーツツーリスモ」は、190,842ユーロ（約2,500万円）からとなっている。

Text: Moritz Doka
Photo: TECHART Automobildesign GmbH

チューナーのテックアート社は、911ターボSをチューニングした記念限定モデルとして、GTstreet Rを発表した。洗練されたエアロダイナミクスと最大800馬力のパワーを備えた限定モデルで、911をさらに進化させる。以下に詳細をお届けする。

テックアート社の「GTstreet」モデルは、今年で20周年を迎える。
2001年に911（996）ターボをベースに、最初のモデルが作られて以来、このチューンドポルシェは、レーストラックと日常生活の間の良いバランスを維持してきた。
この記念すべき年に、テックアート社は、「GTstreet R」を発表した。
テックアートの創業年である、1987年にちなみ、87台限定で、「992型911ターボ」および「ターボS」に対応したパッケージを用意した。

GTstreet Rの切り札はエアロダイナミクス

「GTstreet R」キットの最も重要なコンポーネントは、「カーボンエアロダイナミクスパッケージ」だ。
風洞実験で開発されたこのパッケージは、140km/hでのフロントアクスルの揚力を45％低減し、リアアクスルのダウンフォースを4倍に高めるよう設計されている。
フロントには、サイドウイングレットを備えた新しいエプロンがあり、ラジエーターへの空気の流れを改善するためにエアダクトが変更されている。
フロントフードには、新型「GT3」と同様に、2つのエアアウトレットが設けられている。
また、30mm拡大されたフロントのトレッドをカバーする、ワイドフェンダーには、ブレーキの熱を逃がすためのルーバーが追加されている。

エアインテーク付きリアスポイラー

リアエンドには、強力なディフューザーと同様に、強力なスポイラーが装備されている。
後者には、「993型911 GT2」のスタイルで、エアインテークが設けられており、センターセクションをアクティブに調整することができ、さらにルーフスポイラーによって最適な流れを作ることができるようになっている。
フロントとリアの、標準的なアクティブエアロダイナミクスは維持されている。
ちなみに、すべてのアドオンパーツのカラーは、自由に選べるし、カーボンパーツの質感も、グロス、マット、フォージドのいずれかを選択することができるようになっている。

センターロックホイールのエアロリング

さらに、センターロックホイール用のエアロリングにも注目だ。
これはホイールの外周にボルトで取り付けられており、空気の乱れを最小限に抑えることを目的としている。
ホイールの名称は「フォーミュラVIレース（Formula VI Race）」で、サイズはフロントが20インチ、リアが21インチとなっている。
カラーバリエーションも豊富で、さらには、トリムストリップの有無も選択可能だ。
タイヤはフロントが265/35、リアが325/30で、要望に応じてはスティッキーな（つまりあまり日常使用に適さない）ミシュラン パイロットスポーツカップ2も用意されている。
また、様々なサスペンションソリューションも用意されていて、25mmローダウンする「スポーツスプリング」と、「GTstreet R」を15～25mm路面に近づけるコイルオーバーサスペンションから選べるようになっている。

最高速度は350km/hに達する

「GTstreet R」のパッケージには、リアエプロンの中央にパイプを配置したステンレス製のフラップ式エグゾーストシステムも含まれている。
一方、3.7リッターボクサーエンジンは、「GTstreet R」パッケージを注文しただけではそのままだ。
しかし、580馬力（ターボ）、または650馬力（ターボS）では物足りないという場合には、追加料金を支払うことで、より高い出力を注文することができるようになっている。
その場合、710馬力から800馬力のパワーアップが可能となる。
エンジンとトランスミッションのソフトウェアに加えて、ターボチャージャーも高出力ステージに対応しており、トルクは950Nmにまで向上する。
そして、最高速度は350km/hとなる。
また、エンジンルーム内の外観を華やかにする、「カーボンパッケージ」も用意されている。

インテリアにもレースカーらしさを

テックアートは、コックピットにも手を入れている。
色や素材、刺繍など、自由に選ぶことができるようになっていて、レザー、アルカンターラ、カーボン、ファブリック、ステッチやパターンの装飾など、隅々にまでこだわったインテリアに仕上げることができるようになっている。
また、「GTstreet R」パッケージには、スポーツステアリングホイール、87の刺繍を施したシート、バッジなどが含まれている。
「GTstreet R」パッケージは、87台限定で、価格は73,000ユーロ（約960万円）となっている。
基本的な車両の価格は、その金額に当然追加される。

GTstreet Rの改造費用は最低でも73,000ユーロ（約960万円）！

「911ターボ」の車輛価格は、189,176ユーロ（約2,500万円）から、「911ターボS」は221,782ユーロ（約2,930万円）からとなっている。そこにチューニング費用として、最低でも960万円が追加され、チューニング内容によってはさらに費用がかかる。
さらに、サーキット走行を本格的に楽しみたい人は、「クラブスポーツパッケージ」を選ぶこともできる。
このパッケージには、パフォーマンスシート、ロールバー、レーシングサスペンションが含まれている。
ちょっとしたアドバイス： たとえ車両が夢のままであっても、テックアート社のオンラインコンフィギュレーターは非常にお勧めだ。
ボディキット、ホイール、カラー、カーボンファイバーなどを自由に組み合わせて、自分だけの夢のクルマをバーチャルに形にすることができる（形にして楽しめる）ようになっている。

アウディのチューニングSUVが1000馬力という時代に、今回の「ポルシェ911ターボS」をチューニングしたテックアートの車は800馬力と聞くと、なんだか意外と大人しい、と感じてしまうのは明らかにパワーのインフレに慣れきって、感覚がマヒしているからで、やはりとんでもないパワーであることは確かである。
昔、「ポルシェ930ターボ」と呼ばれ、KKK製ターボを付けて発売された、あの当時超高性能と言われたクルマ、いったい何馬力だったか覚えているだろうか？
280馬力だ、たったの？280馬力。
それからしたら、今回の一台は空を飛んだっておかしくないようなエンジンの持ち主のポルシェなわけだ。
さて、そんなテックアートのチューニング「ポルシェ911ターボS」、87台の限定車らしい。こういうチューニングカーの限定数で、87台というのはものすごく多い数だと感じてしまうのは私だけだろうか（最近発売終了が報道された「NSX」は、日本ではまだ今年、1月から7月までで、9台しか売れていない）。
さらにこの限定モデル、ざっくり計算しただけでも、一台4,000万円以下にはならないはずの販売価格である。ざっと87台で約36億円……。世の中のどこかにはそれだけ出せる人がまだまだいるということか・・・。

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: TECHART Automobildesign GmbH

理屈抜き。720馬力ポルシェ、テクアート製911のドライビングパフォーマンス動画でお楽しみください。

911はさらに良くなるのか？　はい、テクアート（Techart）のチューナーたちがGTストリートRでそれを実証する。エンジンエレクトロニクス、トランスミッションソフトウェア、そして720馬力のレーシングスポーツカーを2.5秒で0から100km/hまでプッシュする。
しかし、当然それにはそれなりの価格が付いてくる：スーパー911の価格は約40万ユーロ（約5千万円）だ。

エアロダイナミクスを追求したボディキット。

　テックアートがブランニューポルシェ911ターボSのための大掛かりなボディキットチューンナップを発表。これは無限にカスタマイズが可能なチューニングキットといえよう。その全情報。

チューニングは常に個人の好みの表現である。
テクアートは、これまでで最もパワフルな911のために、このポルシェのチューナーは様々な色や素材で個人の好みに合わせたボディキットを発表した。
むろん、同時にパフォーマンスやインテリアのアップグレードも含まれている。

キットは無数の個別パーツで構成されており、フロントエプロンだけでも14個の個別コンポーネントパーツがあるというから組み合わせは無限だ。
光沢のあるカーボンファイバー、またはマットなカーボンファイバーで作られたパーツは、任意の色に塗装することができるようになっている。

ほとんどのパーツはコンバーチブルにも適合する

マルチパーツのサイドスカートがスポーツカーに奥行きを与えている。
フェンダー内のリアエアインテークはリデザインされ、カーボン製も用意されている。
リアエプロンはディフューザーと一体化され、標準排気系とパフォーマンス排気系の両方に適合するようになっている。
ルーフスポイラーは、エアを直接新しいリアスポイラーへと誘導する。
素敵なディテールとして、「ポルシェ」の代わりに、連続したライトバンドの下には、3Dレタリングで「テクアート」の文字が表示されている。
ルーフスポイラーを除くすべてのパーツは、ターボ（S）クーペとカブリオレの両方に適用可能だ。
各々の要望に沿って、テクアート独自のコンフィギュレーターを使って、オンラインで組み立てることができるようになっている。
（992ポルシェ911ターボSカブリオレの走りはこうだ！　以下、ご参照）

コックピットにはふんだんにレザー、カーボンを使用

ホイール部分にも新しいリムを採用したことで、992ターボはさらなる個性化が可能となった。
テックアートのセンターロック式ホイール「フォーミュラVI」は、20インチと21インチの異なるサイズが用意されている上に、色や仕上げをカスタマイズすることもできるようになっている。
Sなしターボ用には「デイトナII」というホイールデザインも用意されている。
しかし、個性化の可能性は外装だけにとどまらない。
インテリア全体をレザー、カーボン誂え、スポーツペダル、新しいステアリングホイール、イルミネーションドアシルといたパーツが強烈な個性を放つ。

710馬力＆0～200km/h加速8.1秒！

さらなるパワーを求めるユーザーのためにもテックアートは対応している。
ターボSでは、性能が60馬力アップして710馬力となっている。
3.8リッターのツインターボフラットシックスのトルクは100Nm増加し、滑らかな900Nmとなっている。
追加されたパワーは、ドライブモードコントロールを介してオンにすることができる。
テックアートによれば、アクティブにすると、全輪駆動モデルは、0から100km/hまで2.8秒ではなく、2.6秒でスプリントするという。
0から200km/hまでは8.1秒で到達し、最高速度は330km/hに達する。
猛々しいエンジンサウンドは、パワー同様、ドライビングモードを介して調整できるフラップ排気システムによって提供される。

サスペンションに関しては、スポーツスプリングとコイルオーバーサスペンションキットのどちらかを選択できるようになっている。
スポーツスプリングは、ポルシェの車高をなんと40mmも下げる。
一方、コイルオーバーサスペンションキットのローダウンは15mmから40mmの間で調整可能だ。
「チューニングベース」としてのポルシェ911ターボは、180,811ユーロ（約2,278万円）から。
ターボSは212,711ユーロ（約2,680万円）からとなっている。

Photo: TECHART Automobildesign GmbH