VW ティグアン R、アウディ RS Q3、ポルシェ マカン GTS、メルセデス GLC 63：35,000ユーロ（約570万円）からの人気中古パワーSUVをチェック。これらのパワーSUVは中古車になると、手の届きそうな価格になる傾向がある。

罪深いもの、これらのパワーSUV、欲望と悪徳は手をつないで行く。溢れるパワーには、保険、メンテナンス、修理、消耗部品など、贅沢なコストがつきものだ。

VW、ポルシェ、メルセデス、アウディのモデルは、価値が安定しているとしても、ひとつはっきりしているのは、このようなパワーのある車を買うなら、高年式の中古車として買ったほうがいいということだ。最初のオーナーは、むしろ最も深刻な価値下落に悩まされるはずだ。生粋のスポーツカーのオーナーと違って、彼らはこの巨大なクルマでサーキットを走ったことがほとんどないのだから。だから、これらのクルマが、そのパフォーマンスで感動を与える一方で、すぐにタイヤをダメにしてしまうことも知っている。幸いなことに、あなたはすべての罪を自分で犯す必要はない・・・。

フォルクスワーゲン ティグアンR

「ティグアン」の実用的な利点は、スポーティな「R」バージョンにもほぼ受け継がれており、SUVセグメントのベストセラーは広大なスペースで印象づける。コックピット、リヤシート、トランクのいずれにおいても、全長4.50メートル未満のヴォルフスブルク製モデルは、320馬力の4気筒ターボを搭載しても、4人家族を満足させる。それを考えると、パフォーマンスの数値はさらに印象的だ。重量1.7トンのこのクルマが時速100kmまで加速するのに要する時間は5秒以下であり、「ゴルフR」に匹敵する。

生産期間：2021～2023年
最高出力：320馬力
中古価格：35,000ユーロ（約570万円）から

そして、スポーティなゴルフと同様、「ティグアン」もまた、できるだけ多くの人に喜んでもらいたいモデルである。外観はRラインパッケージを装着した「TDI」とほとんど見分けがつかず、しっかりとしたシャシーは常に扱いやすく、荒れた路面にもよく対応する。標準装備のスポーツシートは快適で、ステアリングはダイレクトだが鋭すぎない。オプションのアクラポヴィッチエグゾーストシステムを装着しても、サウンドは比較的控えめだ。

唯一妥協のない特徴は、最高のスポーティさを発揮する非常に優れたブレーキだ。リヤアクスルには可変力配分（トルクベクタリング）用の2つの多板クラッチが標準装備されている。ただし、ドリフトモードは省かれている。

弱点を含む情報：エンジン（EA888）は、チューニング候補として人気が高いが、チューニングされていないノーマルの中古車を買った方がいい。先代エンジン（evo3）は、ピストンの破損で注目を集めた。evo4（ティグアンRに搭載）がどうなるかは未知数だ。

Photo: R. Rätzke / AUTO BILD

アウディRS Q3

他のスポーツモデルとは対照的に、「RS Q3」の駆動システムは、一般的な量産エンジンのターボチャージャー仕様ではなく、「A3」と「Q3」の「RS」モデルのみに搭載される専用の5気筒ユニットである。

豊かなパフォーマンス（400馬力）と強大なトルク（480ニュートンメーター@1950～5,850rpm）を誇るこのパワーハウスは、ユニークなサウンドスペクタクルとともに、わずか4.5秒で0から時速100kmまで加速する。最高速度は、最初のオーナーがオプションのスピードアップを注文した場合のみ280km/hに達するが250km/hでも十分である。パティキュレートフィルター（2020年10月以降）により、素晴らしいサウンドは多少減衰したが、5気筒エンジンは依然としてその音響的な魅惑を保っている。

生産期間：2019年から
最高出力：400馬力
価格：4万ユーロ（約650万円）から

また、オプションのアダプティブサスペンションのコンフォート設定では、「RS」モデルも日常使用に適した一面を持つ。5気筒エンジンに加え、リヤアクスルに可変出力配分を備え、100kg以上軽量化されている。

弱点を含む情報：EA855は最も安定したエンジンのひとつ。とはいえ、考慮すべき点もいくつかある。特にスパークプラグは定期的に交換する必要がある。専門家は20,000kmごとの交換を推奨しており、レーシングオイル（MOTULまたはCastrol 5W40）の使用も勧めている。オイルも遅くとも2万kmごとに交換すること。DQ-500-DSGは、常に完璧なシフトチェンジができるわけではないが、ハイパフォーマンスにはおおむね対応できる。ただ、ローンチコントロールによるパワースタートが多いのが難点だ。

Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

ポルシェ マカン GTS

ポルシェのエンブレムには、実は「アウディQ5」が隠されている。しかし、VWとの関係もあり、4気筒モデルには「VW ティグアン R」とほぼ同じエンジンが搭載されている。特に「GTS」は、アウディの「RS-4」エンジンの近縁種である2.9リッターV型6気筒380馬力または440馬力を搭載し、息をのむようなパフォーマンスを発揮する。

マカンGTSを半トン軽く感じさせるのは、ツインターボの500ニュートンメーターだけではない。何よりも、巧みなセットアップが極めて俊敏なハンドリングを実現している。100km/hから約33mという完全停止距離は、SUVとして傑出しているだけでなく、ポルシェの常として、ブレーキも強く噛み合っている。

製造期間：2015年～
最高出力：360～440馬力
中古価格：37,000ユーロ（約600万円）から

「マカン」は日常の仕事も難なくこなす。エステートカーのようにトランクには荷物（488～1503リッター）を積むことができる。維持費の高さ、喉の渇きやすいエンジン（リッターあたり約8.3km）、中古でも非常に高い価格などは、当たり前といえば当たり前だが・・・。

弱点を含む情報：ワイパーモーターに水が浸入すると、テールゲートの電子制御に不具合が生じる。エアサスペンション、セラミックブレーキディスク、ミックスタイヤ、トルクベクタリングなど、多くのエクストラを装備したモデルは、新車ですぐに10万ユーロ（約1,650万円）の大台に乗り、中古車もそれに比例して高くなる。しかし、こうしたテクノロジーはすべて、年数が経つにつれて脆弱性が増し、メンテナンス費用がかさむことにつながる。「GTS」は、余分なものがなくても素晴らしいパフォーマンスを発揮する。

Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

メルセデスAMG GLC 63

スーパーチャージャー付き4.0リッターV8エンジンのけたたましいサウンドがいまだに耳に残っているとしても、少なくとも「GLC」においては、8気筒エンジンは歴史に幕を下ろした。その後継となる、より現代的で効率的な4気筒のハイブリッドエンジンは、さらにパワフルで高速だが、同時に魅力は大きく低下している。「M177」V8エンジンのパワーとサウンドは、「GLC 63」を極めてユニークなモデルにしている。「アウディRS Q3」と同様、オプションのAMGドライバーズパッケージを装着すると、加速は250km/hではなく280km/hまでアップする。

製造期間：2017年～2023年
最高出力：476～510馬力
中古価格：43,000ユーロ（約695万円）から

車重が2トンを超えるスポーツベンツは、「マカンGTS」のように俊敏にレース場を動き回ることはできない。しかし、その強大なパワーのおかげで、オーバーステアを誘発しやすいSUVはほとんどない。

過剰なパワーの代償： 約15リットルの消費量（リッターあたり6.6km）、タイヤの摩耗の多さ、メンテナンスコストの高さ。

弱点を含む情報：「Cクラス」と「GLC」に典型的なのは、故障の多い「スキップ」だ。これは、フェイスリフト前のモデル（2019年まで）のロータリーコントローラーと、その上にあるタッチコントロールパネルのことだ。これはしばしば故障し、ユニットを交換しなければならない。

しかし、エンジンはもっと大きな問題になる。脆弱なラジエーターサーモスタットの交換など、すべての作業に時間がかかる。さらに、バルブカバーのシールは漏れやすい（スパークプラグの穴にオイルが入る）。カバーに到達するためには多くの部分を分解する必要があるため、エンジン全体を取り外すワークショップもある。

Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

Text: Stefan Novitski

VWは新型ティグアンに、プラグインハイブリッド仕様に加えて、真のRモデルを与える。ヴォルフスブルク発のSUVのすべての情報と価格をお届け。

コンテンツ一覧:
➤ 価格
➤ 外観
➤ インテリア
➤ 機能と装備
➤ コネクティビティ
➤ 比較テスト
➤ エンジンラインナップ

価格: VWティグアンの価格は以下の通り

現在最も成功しているVWのモデルが、フェイスリフトして提供される。
2019年だけで、「ティグアン」は全世界で90万台以上も製造された。
そして、このように長年にわたり、最も重要なVWとして、「ゴルフ」から王冠を奪ってさえきた。
クラシックなパワートレインと、電動化されたパワートレインに加えて、VWは「ティグアン」のスポーティさを教えるために設計された独自の「R」バージョンも用意した。
スタート価格は、130馬力のガソリンエンジンと6速マニュアルの組み合わせで、29,855ユーロ（約390万円）からとなっている。
プラグインハイブリッドの「ティグアン eHybrid」は43,510ユーロ（約570万円）からで、新たなシリーズのトップモデルである「ティグアン R」は60,420ユーロ（約790万円）からとなっている。

外観: 現行のブランドフェイスを身にまとうティグアン

もちろん、「ティグアン」のフェイスリフトは、その外観で主に認識することができる。
キーワードは、新しいブランドフェイスだ。
特に印象的なのがヘッドライトだ。
「ゴルフ8」をベースにした、デイタイムランニングライトが採用され、その「まぶた」はフェンダーにまで伸びている。
マトリックスLEDライトもオプションで用意されている。
ラジエターグリルは、「T-Cross」を彷彿とさせるもので、「ティグアン」をより新鮮にしている。
そして、今回のアップデートにふさわしく、すべてのトリムレベルでグリルの下に新しいスカートが設けられている。
サイドでは、シルとフェンダーの部分の新しいトリムエレメントだけが目立つが、それ以外はVWのSUVらしさが保たれている。
リアでは、LEDテールライトがフェイスリフトで採用されている。

インテリア: 未来のタッチ式クライメートコントロール

ヴォルフスブルクに本社を置くVWは、「ゴルフ8」を参考にして、コンパクトSUVにタッチコントロール付きのマルチファンクションステアリングホイールを採用した。
その後ろには、オプションの対角線が10インチの、フルデジタルインストルメントクラスターが備わっている。
また、クライメートコントロールもボタンからタッチサーフェスに変更されている。
ここでも「ティグアン」は、プラットフォーム提供者であるゴルフを彷彿とさせる。
人間工学に関する限り、「ティグアン」は今回のモデルチェンジでも、整然とした実用的なデザインを維持している。
スペースの面でも、「ティグアン」は、いつも通り広々としている。

装備: トラベルアシストはティグアンにも搭載

特に安全性の面でアップグレードした。
LEDヘッドライトは従来から標準装備されているが、新たにマトリックスLEDライト「IQ.Light」をオプションで用意した。
1つのヘッドライトに、24個のLEDプロジェクターが搭載され、インテリジェントに道路を照らす。
アシストシステムについては、「VWアルテオン」などでおなじみの「トラベルアシスト」を「ティグアン」に採用している。
これは、さまざまな運転支援機能を半自律的にシステム化したものだ。
ドライバーにとって便利なのは、マルチファンクションステアリングホイールのボタンで起動することだ。
それ以降、「ティグアン」は自分で動くようになる。
ヴォルフスブルクに本拠を置く同社は、装備ラインに関する限り、「ティグアン」を再編成している。
ベースモデルが「ティグアン」と呼ばれるようになり、続いて「Life」ラインがある。
好みに応じて、「エレガンス」または「R」ラインが、新型ティグアンの最上位の装備を形成する。

コネクティビティ: SUVにMIB 3を搭載

今回のマイナーチェンジで、フォルクスワーゲンは「ティグアン」のインフォテイメントを新たなレベルに引き上げた。
このコンパクトSUVには、第3世代のモジュラーインフォテイメントシステム（MIB 3）が、すべての装備ラインで標準装備されている。
このシステムでは、「E-SIM」カードを使用して、常にオンライン状態にすることができるようになっている。
さらに接続性を重視する人は、VWの1つ上のレベルのインフォテイメントを選択し、ケーブル経由でワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoを利用することができるようにもなっている。
その設定にすれば、SUVには「ゴルフ8」のインテリジェントボイスアシスタントも搭載される。
しかし、「ゴルフ」とは異なり、ここでは車両の機能を制御することはできない。
この機能は、次の世代の「ティグアン」でのみ利用可能だ。
タッチスクリーンは、ベースモデルでは6.5インチ、トップバージョンでは9.2インチとなっている。
また、クライメートコントロールモジュールの下には、新たにUSBポートが設置されている。
「ティグアン」が今後数年間もフィットするように、VWは将来的にイルミネーション付きのUSB-Cポートに頼ることになるだろう。

比較テスト: ティグアンはBMW X1とマツダCX-5に勝つ

比較テストでは、フェイスリフトしたティグアンは、BMW X1とマツダCX-5と競わなければならなかった。
しかし、テストの結果、ウォルフスブルクのコンパクトSUVは明らかにトップに立ち、勝利を勝ち得た。
BMWは2位で、マツダは3位に甘んじた。
とりわけ、VWの完成度の高いトータルコンセプトは、テスターたちを納得させた。

※詳しい比較テストの内容はこちらをどうぞ。

ティグアンR スポーツモデルには320馬力を搭載

今回のフェイスリフトでは、ティグアンにも「R」バージョンが設定された。
フロントには強力なエアインテークを備えた特別なスカートが、リアにはディフューザーが装備されている。
ホイールは、「ティグアンR」専用の21インチに、ホイールフランジに「R」のロゴが入っている。
その後ろには、パーフォレーテッドディスク付きの18インチスポーツブレーキが装着されている。
インテリアでは、カラーコントラストステッチを施した、ヘッドレスト一体型のスポーツシートを採用している。
また、トップモデルのレザースポーツステアリングホイールは、特に厚みがあり、手に馴染むようになっている。

最高出力320馬力、最大トルク420Nmの2リッター4気筒エンジンを搭載している。
このエンジンは、すでに実績のある「EA 888」エンジンの第4世代であり、ヴォルフスブルク社のスポーツモデルの万能兵器として長年にわたり活躍してきた。
このエンジンに加えて、VWは「R」に新開発の全輪駆動システムを搭載した。
トルクベクタリング機能を搭載し、駆動トルクを各輪に可変的に配分する。
これにより、「ティグアン」の急激なコーナリング時の俊敏性を高めることを目的としている。
なお、より過激なエンジン音を聞きたい方は、アクラポヴィッチ製のチタン製エキゾーストシステムを「ティグアンR」に追加オーダーすることもできるようになっている。

エンジンと市場投入時期: 初めてのプラグインハイブリッドとR

「ティグアン」には、従来からおなじみのガソリン車とディーゼル車に加えて、初めてプラグインハイブリッド車が導入される。
これにより、SUVの電気自動車としての航続距離は最大50kmとなり、システム出力は245馬力となった。
VWはこのドライブを「eHybrid」と呼んでいる。
VWは、ディーゼルエンジンに、ツインドージング方式の排気ガス浄化システムを追加した。
圧縮着火式のエンジンは、122馬力からで、最上位のディーゼルは200馬力を発揮する。
ガソリンエンジンは、130馬力から始まり、最もパワフルなのは320馬力の「R」モデルだ。

エンジンラインナップ:
ガソリンエンジン:
● VWティグアン1.5 TSI： 最高出力： 130PS、最大トルク： 220Nm、トランスミッション： 6速マニュアル、駆動方式： 前輪駆動

● VWティグアン1.5 TSI： 最高出力： 150PS、最大トルク： 250Nm、トランスミッション： 6速マニュアル（7速DSGはオプション）、駆動方式： 前輪駆動

● VWティグアン2.0 TSI 4MOTION： 最高出力： 190PS、最大トルク： 320Nm、トランスミッション： 7速DSG、駆動方式： 全輪駆動。

● VWティグアン2.0 TSI 4MOTION： 最高出力： 245PS、最大トルク： 370Nm、トランスミッション： 7速DSG、駆動方式： 全輪駆動

● VWティグアンR 4MOTION： 最高出力： 320PS、最大トルク： 420Nm、トランスミッション： 7速DSG、駆動方式： 全輪駆動

ディーゼル：
● VWティグアン2.0 TDI： 最高出力： 122PS、最大トルク： 320Nm、トランスミッション： 6速マニュアル、駆動方式： 前輪駆動

● VWティグアン2.0 TDI： 最高出力： 150PS、最大トルク： 340Nm、トランスミッション： 6速マニュアル、駆動方式： 前輪駆動

● VWティグアン2.0 TDI 4MOTION: 最高出力： 200PS、最大トルク： 400Nm、トランスミッション： 7速DSG、駆動方式： 全輪駆動

プラグインハイブリッド:
● VWティグアン1.4 TSI eHybrid： システム最高出力： 245PS、システム最大トルク： 400Nm、トランスミッション： 6速DSG、駆動方式： 前輪駆動

Text: Gerald Czajka, Katharina Berndt, Mirko Menke and Andreas Huber
Photo: Volkswagen AG

VWティグアンR対メルセデスAMG GLA 35。高く座って、低く走る。AMG GLA 35はティグアンRに挑戦する。どちらも素晴らしい眺めと十分なパワーを備えている。しかし、本当の意味で我々を魅了するのはどちらなのだろうか？　その答えは、本比較テストから得られる。

「VWティグアン」、それはいつも前にいて、静かな勝利者。しかし、「メルセデスGLA」のように、それに全身全霊で立ち向かう有能なライバルもいる。正確に言えば、メルセデス・ベンツが、2020年6月から、市場に投入している「AMG GLA 35 4MATIC」は306馬力だ。そして、その数ヵ月後の2020年11月には、320馬力の「ティグアンR」が登場した。

外見上、パワーを感じさせないティグアンとGLA

外観上の違いは、ほとんどない。VWは背が高く、角張っていて直立しているのに対し、メルセデスはしゃがんでいて、丸みを帯びていてダイナミックであり、直接比較すると驚くほどコンパクトに見える。「ティグアン」に比べて、9cmしか長くない全長からは想像できないほどコンパクトだ。もっと大きな「GLB」であれば、「ティグアン」よりも12cm長く、価格もかなり高くなる。両者の特徴は、どちらも目立たないことだ。「ティグアン」も「GLA」も、大がかりなショーアップは必要ない。識別点はいくつかのスカート、デュアルフローのエキゾーストシステム程度だ。

メルセデスのMBUXにVWは追いついていない

インテリアでもその傾向は続いている。ヘッドレスト一体型のスポーツシートに、ちょっとした小粋さを加えた程度だ。特に「ティグアン」は、お行儀の良い「TDI」とほとんど見分けがつかない。しかしそれは、実用性の高さをディーゼルと共有しているからでもある。どこに巻尺を置いても、ほとんどの場合、「GLA」よりも半クラス程度大きくなっている。リアやトランクで、その不足しているサイズ問題になるのは、旅行の時だけだ。箱型のVWのリアエンドが520～1655リットルの優れた容量を備えているのに対し、AMGは435～1430リットルにとどまる。ベンツのローディングシルが5cm低いという事実は、わずかな慰めにしかならないが、結局のところ、これはボディ全体に適用される。「ティグアン」のドライバーは常に1階分高い位置に座っている。多くのSUV購入者の観点からすれば、これはデメリットというよりもメリットと言えよう。

一方で、「GLA」は品質とハンドリングに関しては問題なく、そして優れている。使われている素材は、もはや1990年代の「W140 Sクラスメルセデス」にも匹敵するものと言え、特にベルトラインの下の部分では、かなりシンプルなVWの素材よりも明らかに優れている。巧みなメニューナビゲーションと丁寧な音声認識機能を備えたMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）オペレーティングシステムは、いずれにしてもこのクラスのベンチマークだ。特にコックピットでは、それに対してVWのシステムは年輪が見え隠れする。すべてが操作しやすく、よくできているが、ちょっと古臭い感じがする。

性能面ではVWがメルセデスに勝っている

320馬力の2リッター4気筒エンジンは新鮮で生き生きとしている。VWは0から100km/hまでのスプリントを4.9秒と約束しているが、実際にはさらにコンマ1秒速かった。コンパクトなSUVとしては残酷なまでに速い。「GLA」は、「ティグアン」よりも、14馬力少ない。改良されたデュアルクラッチにもかかわらず、常に少しずつ遅れをとっている。また、よりコンパクトなサイズにもかかわらず、重量が7kgしか少なくない。また、空力性能が向上しているにもかかわらず、燃料消費量が、「ティグアン」よりも、100kmあたり0.4リットルも多い。主観的なドライビングインプレッションでは、合成的なVWよりも常に少しだけ正確で魅力的な印象を受ける。ステアリングはより正確に反応し、シートのホールド性は高く、車内ではより貪欲な音がして、よりスポーティな雰囲気を醸し出している。標準装備のアジャスタブルサスペンションや、キビキビとしたフェードフリーのブレーキも、絶対的な説得力を持っている。しかし、制動力は「ティグアン」の方が優れており、ワイドなシャシーを何者にも邪魔されずに走らせることができる。

道路税が高くても、保険料が安く、メンテナンス間隔が長いことでカバーしている。加えて、「GLA」は何よりもリセールバリューが低い。そして「ティグアン」は、お行儀の良い外観の裏に、真のファイターがいることを改めて示している。

第2位　800満点中516点: メルセデスAMG GLA 35 4MATIC
欲張りなエンジン、素晴らしいシート、優れたルックスとハンドリング。しかし、全体の完成度などは明らかに2位だ。
価格: 65,498ユーロ（約850万円）より

第1位　800満点中528点: VWティグアンR 2.0 TSI 4MOTION
豊富なスペース、優れた性能、高い快適性、適正なコスト。しかし外観はやや古めかしい。
価格: 60,420ユーロ（約785万円）より

結論:
「ティグアン」のような老舗の名機は、そう簡単には倒せない。弱点がなく、ほぼすべてのチャプターで勝利している。一方メルセデスは、丁寧なギアボックスとステアリングの改良により、堅牢な「GLA」は運転する楽しさが増している。しかしそれは、買う理由としては十分かもしれないが、勝つ理由としては不十分だ。

やはり老舗の定番商品は強い、そういう気持ちである。今のフォルクスワーゲンにとって「ティグアン」はそれほど大切な看板商品であり、力の入った一台なのだ。一方の「メルセデス・ベンツGLA」は、それほどのものではなく、あくまでも多くのラインナップの中の一台に過ぎない、という感じを抱いてしまう。それはこのスタイルにも表れており、びしっと一本筋が通った「VWティグアン」に対し、「GLA」はなんとなくゆるく、甘い感じがしてしまうのは眉唾物であろうか？自動車はその佇まいに、こういった成り立ちや本気度が自然と醸し出される…。そんな持論を昔から持っているのだが、その意見、あなたはいかがお考えだろうか？

Text: Malte Büttner, Mirko Menke
加筆： 大林晃平
Photo: Tom Salt / AUTO BILD