ドイツの中古車情報：この中古のモンスターピックアップに挑む勇気はあるか？711馬力のV8スーパーチャージャー搭載のダッジ ラム1500 TRX（Dodge RAM 1500 TRX）をチェック。

この「ダッジ ラム 1500 TRX」は目立ちたがり屋への”挑戦状”だ。711馬力、6.2リッターV8スーパーチャージャー、そしてドイツの道路では見られない大きさと存在感。2021年6月製造のこのピックアップトラックは、走行距離わずか14,900kmで販売中だ。

「TRX」の心臓部は、伝説的なヘルキャットエンジンだ。8気筒、6,166立方センチメートル、711馬力のパワーを発揮する。そのパワーは、特別に調整されたスポーツサスペンションとともに、オートマチックトランスミッションを介して、4輪すべてに伝達される。その結果、直進時の猛烈な加速力だけでなく、不安定な路面でも驚くほどコントロール性の高い走行性能を発揮する巨大なピックアップトラックが誕生した。ダッジは、「フォード ラプター」に対抗する「砂漠のハンター」として「TRX」を開発したが、その性能は「ラプター」をはるかに上回るものだ。

ドイツ仕様で割引価格

インテリアには、アルカンターラ、電動調整式シート（ヒーターおよびベンチレーション付き）、ヘッドアップディスプレイ、Apple CarPlayおよびAndroid Auto対応の大画面タッチスクリーンインフォテインメント、フルデジタルコックピットが装備されている。さらに、360度カメラ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、パノラミックルーフも装備されている。

この車両はドイツ仕様で、整備記録簿が完備され、事故歴がなく、販売者によれば、102オクタンガソリンのみを使用しているとのこと。さらに、22インチのオフロードホイール、純正ホイール、電動カーゴカバー、および完全なホイールセットも付属している。

しかし、「TRX」のコンセプトに合理性はまったく含まれていないことも明らかだ。燃費が悪く、サイズも巨大で、駐車場を選ぶ。しかし、「ラムTRX」に興味を持つ人は、妥協ではなく、ドイツの道路を走るモンスターを探しているのだ。

そう、そしてその価格・・・　その外観と同じくらい残忍だ。「ダッジ ラムTRX」の129,999ユーロ（約2,405万円）という価格は、一見、ばかばかしいほど高く感じられる。しかし、ドイツでは、「TRX」の新車は、装備、輸入業者、改造によって、150,000ユーロ（約2,775万円）を大幅に超え、場合によっては170,000ユーロ（約3,145万円）近くになることもあった。その点この車両は、走行距離はわずか14,900kmで、保証も付いている。

Text: Bianca Garloff
Photo: Auto-Börse-Nattheim

電気自動車が「非常に騒々しい排気音」で切符を切られる。米国のパトロール警官がダッジ チャージャーを停止させ、信号でドライバーがエンジンを轟音で鳴らしたとして罰金を科した。しかし、この車は電気自動車である。さて、どうなるのか？

ミネソタ州のパトロール警官が最近、「ダッジ チャージャー」を停車させ、運転手に罰金を科した。その理由は、「超騒々しい排気マフラー」だった。しかし問題点は、それがダッジ初の完全電気自動車（BEV）だったことだ。そして、電気自動車のメリットのひとつは、エンジン音が発生しないことだ。

事件は、ミネソタ州ミネアポリス近郊の小さな町、スティルウォーターで発生した。670馬力の「ダッジ チャージャー デイトナ スキャット パック」のドライバーは、この出来事を撮影し、その一部をインターネット上に公開した。「ダッジ」の所有者が、電気自動車には排気管がないことを説明するにもかかわらず、パトロール警官は、「あなたとは議論しません」と断固として言い放ち、違反切符を発行した。

運転手は、これは誤解だと考えている。彼は、夕方に交差点で渋滞に巻き込まれていたところ、信号が青になったときに、先頭の車が「地獄のような騒音」を立てて発進したのだ。すると、近くにいたパトロール中の警察官が彼を疑ったのだ。警察官は彼に車を停めるよう合図し、罰金を科した。

ソーシャルメディアでのコメント

ドライバーはその罰金通知書も公開している。そこには3つの違反行為が記載されていた。「騒々しい排気音」と「公共での迷惑行為」だ。さらに、パトロール警官は、チャージャーのフロント部分に州で義務付けられているナンバープレートがないことも問題視した。

この奇妙な出来事は、ソーシャルメディアで大きな話題となった。「電気自動車を購入したことを罰したんだね」と、あるユーザーは冗談を言っている。別のユーザーは「そのような警察官は解雇されるべきだ」と提案している。「私自身も警察官です。この男性が自分の過ちを認識せず、切符を破って自分自身を笑っていることが腹立たしい」というコメントもある。

一方、別のユーザーは「この車は偽のエンジン音を出している。そして、彼らは音量を最大にしたのだ」という驚くべきコメントを投稿している。それは本当だろうか？電気自動車の「ダッジ チャージャー デイトナ スキャット パック」には、実際に工場出荷時にサウンドジェネレーターが搭載されている。後部に設置されたスピーカーが、本物そっくりのエンジン音を出していたのかもしれない。

内蔵のV8サウンドジェネレーター

ダッジは、この機能を「フラットゾニックチェンバードエグゾースト（Fratzonic Chambered Exhaust）」と呼んでいる。これは、オリジナルのヘルキャットV8エンジンを模倣したものだ。ダッジは、この機能に特許を取得している。この合成サウンドを最大音量で再生すると、126デシベルの音量に達すると言われている。これは、空気圧ハンマーの騒音レベルに匹敵し、痛みの限界値をわずかに下回るものだ。

では、信号で停車したダッジのドライバーは、この「"Fratzonic Chambered Exhaust（フラットゾニック）"」機能を少し操作し、警察に対して無実のふりをしているのだろうか？　それは、証言と証言との対立だ。しかし、人生でよくあることのように、警察官が最終的な決定権を持っているようだ・・・。

結論：
電気自動車は「うるさすぎる」ことがあるのだろうか？興味深い問いだが、ここで明確な答えを出すのは難しいだろう。いずれにせよ、ダッジが高性能EV「ダッジ チャージャー」に搭載したスピーカーから響くV8サウンドは、実際の排気音にも負けないほど鼓膜を震わせるに違いない。

Instagram動画：https://www.instagram.com/p/DN4fMYLjG5H/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_video_watch_again

Text: Roland Wildberg
Photo: Dodge

ダッジ チャレンジャー6.2 SRTヘルキャット（Dodge Challenger 6.2 SRT Hellcat）：ドイツの中古車市場で、727馬力、低走行距離のダッジ チャレンジャー6.2 SRTヘルキャットが販売中！

「ヘルキャット」という名称は、もともと米国軍で第二次世界大戦中に使用された機動性の高い戦闘機に由来する。現在では、ダッジのモデルの中でも最もパワフルなバリエーションを指し、圧倒的なパワー、ワイルドな外観、そして制御不能な走りの楽しさで人々を魅了している。まさにそのような1台が、新たなオーナーを待っている。

ミュンヘンのディーラーが、「ダッジ チャレンジャー6.2 SRTヘルキャット」を販売している。このアメリカ製クーペに搭載された6.2リッターV8スーパーチャージャーエンジンは、驚異の727馬力を発揮する。

最高速度300km/h超

このアメリカ製モンスターの最大トルクは、驚異の881Nm。0から160km/hまでわずか約8秒で到達する。そして、本気で走らせれば、高速道路やレースコースで最高速度320km/hに達することも可能だ。

一方、アクセルを慎重に操作すれば、「ダッジ チャレンジャー6.2 SRTヘルキャット」は穏やかな猫のような走りも楽しめる。その秘密は、滑らかな8速オートマチックトランスミッションにある。

この中古のアメリカ製スポーツクーペは、限定カラー「PAE Smoke Show」で登場する。黒のアルカンターラ内装と、Android Auto、Apple CarPlay、サウンドシステム、タッチスクリーンナビゲーション、2ゾーンオートエアコンなどの現代的な機能が組み合わさり、コクピットにハイテクと快適性を融合させている。さらに、ヒーター付きシートとヒーター付きステアリングホイールも装備されている。

もちろん、このダッジは安全運転のための装備も充実している。LEDヘッドライト、バックカメラ、距離警告システム、タイヤ圧力監視システム、ESP、トラクションコントロール、アラームシステムが、ドライバーが「地獄の猫（ヘルキャット）」を完全にコントロールできるようにサポートする。

価格？走行距離29,998kmで、64,990ユーロ（約1,090万円）と、人気マッスルカーらしく、それ相応の値段だ。ちなみに新車価格は、81,600ユーロ（約1,370万円）だ。

Text: Thomas Arndt
Photo: Manfredo Automobile

ステランティスがHEMI V8（ヘミV8）を復活させる：ファンにとっては嬉しい知らせだ。ステランティスは2025年に3種類のV8エンジンを復活させる予定だ。ヘミファミリーについて知っておくべきことのすべて！

2024年に最初の電気自動車のマッスルカー、「ダッジ チャージャー（Dodge Charger）」が発表されたことで、昔ながらのマッスルカーのファンにとって望みは失われたかに見えた。何と言っても、マッスルカーの最大の特徴はパワフルなV8エンジンだからだ！しかし、ステランティスが複数のヘミV8エンジンを復活させることを確認した。しかも、早ければ2025年にも！

環境負荷が高いとの理由で、悪名高いエンジンが復活するだけでなく、技術的にもアップグレードされる予定だ。しかし、具体的にどのような変更が加えられるのかは現時点ではまだ明らかになっていない。生産開始は早ければ2025年8月と予定されているため、間もなくより詳細な情報が発表されるだろう。これまでに判明しているのは、5.7リッターV8エンジンと、より大型の6.2リッターおよび6.4リッターエンジンが復活することだ。さらに、エンジンは今後メキシコではなく、米国で製造されることになる。

ヨーロッパでも販売されていたヘミV8エンジン搭載のダッジの最終モデルは、特別仕様車「ラストコール」の「ダッジ チャージャー（Dodge Charger）」と「ダッジ チャレンジャー（Dodge Challenger）」、そして「ダッジ デュランゴ SRT ヘルキャット（Dodge Durango SRT Hellcat）」だった。そして今、V8エンジンが「チャージャー」と「デュランゴ」に再び搭載されることになった。ただし、アメリカ以外のヨーロッパや他の市場にどのように展開されるのかは、まだ明らかになっていない。

2025年2月に、ダッジの関係者がV8エンジン復活の可能性について漏らしていたのだが、この計画は、2024年12月にカルロス タバレス氏がステランティスのCEOを辞任した後に実行に移されたようだ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Stellantis

放置されたダッジ バイパーRT/10（1996）。ダッジ バイパーRT/10は28年間放置されたままだった。1996年、宣伝目的でダッジ バイパーが1メートルの高さの看板に置かれた。そして28年後、そのスポーツカーが発見された。奇妙な話だ！

この看板広告は控え目に言ってもかなり特殊だ。アメリカでは、「ダッジ バイパー」が30年近くもの間、高い位置で朽ち果てていた。しかし、その裏にはどんなストーリーがあったのだろうか？

答えは、奇妙な看板広告だ！1996年、走行距離わずか19kmの新車「ダッジ バイパーRT/10」が、数メートルの高さの看板に設置された。この堂々たるモニュメントの裏にある考えとは、ケンタッキー州を拠点とする自動車ディーラー、「オーデュボン クライスラー社」にとって、「バイパー」は目を引く広告塔となるというものだった。その後、何年もの間、「バイパー」はその場所に置かれたままとなり、13年後の2009年に悲運から解放された。

15年前の最初の変身

しかし、この救出は一時的なものに過ぎなかった。なぜなら、化粧直しを施し、オリジナルの3本スポークホイールを流行のクロームホイールに交換した後、スポーツカーは再び看板の上の高い位置に戻されたからだ。しかし、つい最近、「バイパー」は28年ぶり2度目となる地上への設置が行われた。「オーデュボン クライスラー社」がFacebookの投稿で発表したところによれば、「バイパー」は2度目の外観変更のため、クレーンで吊り上げられ、再び地上に舞い降りた。

大改造が急務である。写真を見る限り、現在少なくとも6万ユーロ（約980万円）の価値がある「バイパー」がひどい状態であることがわかる。赤い塗装は太陽の光で色あせているだけでなく、クリアコートも全体的に剥がれ落ちている。さらに、規格外の窓ガラスにはコケが生えており、車内はまるで湿地帯のビオトープ（生き物の暮らす場所）のようだ。

ダッジ バイパーは本物だ

エンジンルームを一目見れば、8.0リットルのV10エンジンが鳥の巣と化し、糞にまみれていることが分かる。同時に、バイパーはエンジンなしのシャシーだけだという噂も払拭される。28年前に「オービュソン クライスラー社」で取り付け作業に携わった従業員は、Facebookのコメントで、1996年式の車は新品で走行可能な「ダッジ バイパー」であったと証言している。

伝説の米国製スポーツカーを再び道路で走行可能な状態にし、見栄え良くするには、多額の費用とさらに多くの作業が必要となる。そのため、2度目のビジュアルイメージの変身を終え、「バイパー」が元の場所に戻ってくるのは当然のことだ。この場所に長らく存在していたため、地元では有名なクルマであるだけでなく、Googleマップの写真にも何度か登場している。

Text: Jan Götze
Photo: carscoops/Scott Harris, Audubon Chrysler

ダッジ デュランゴ ヘルキャット（Dodge Durango Hellcat）： 世界で最もパワフルなSUVのひとつで、HEMIエンジンを搭載した特別なSUVだ。荒れた路面を走るためのスポーツカーは、ドイツ南部の育ちの良すぎるパフォーマンスSUVとは一線を画す歓迎すべきモデルだ。

良質で誠実なロックミュージック、ハンバーガー、バーベキュー、全盛期のアーノルド シュワルツェネッガーのようなパンチのある8気筒エンジン。そしてこれらすべては、政治家や有名人がどんなに影響力を持とうとも、それよりもずっと強く、そして何よりも永続的なのだ。ブルース スプリングスティーンが何度目かのヨーロッパツアーを行い、夏の間中、前庭のスモーカーでリブが焼かれている一方で、少なくともステランティス大家族の「ダッジ」はV8エンジンに忠実であり続けている。一方、ここドイツでは、多くのブランドが環境に配慮し、e-モビリティを賞賛し、マイルドハイブリッドの3気筒エンジンに悪態をついているが・・・。

そして「ジープ」と「ラム」でさえ、今では、古き良き8気筒ヘミエンジンを新しいV6ターボに置き換えることが増えている。しかし、スプリングスティーンが今でも「ボーン トゥ ラン」と唸り、バーガーキングで直火焼きバーベキューをするように、少なくと「もダッジ」は今でも8つの炎で、地獄のように熱く燃えている。

ダッジ デュランゴ ヘルキャット：710馬力

少なくとも「ヘルキャット」は、6.4リッターエンジンの罪深いほど美しいスポーツバージョンだ。そして、彼らはエレクトリックエスタブリッシュメントとの戦いに真剣に取り組んでいるため、「チャレンジャー」や「チャージャー」だけでなく、「デュランゴ」にも搭載し、アメリカのロングランカーを世界で最もパワフルなSUVのひとつにしている。「ランボルギーニ ウルス」、「アストンマーティンDBX」、「ベントレー ベンテイガ」、「ポルシェ カイエン」はもういらない - 710馬力の「ヘルキャット デュランゴ」は、ハンマーのぶら下がる場所を示してくれる。

ここドイツでは、ステランティスは公式にはこの絶望的に政治的に正しくない原始人を国内に持ち込むにはハードルは高い。しかし、この国にもアメ車好きのガソリンヘッズがたくさんいるため、スウェーデンのインポーターである「KW Auto」は、ステランティスの正式な許可を得て、この「ヘルキャット」を大西洋に持ち込もうとしている。

従来のV8、5.7リッター、360馬力のモデルも7万ユーロ（約1,190万円）弱から用意されている。しかし、11万4,444ユーロ（約1,945万円）のヘルキャットを選ぶべきだ。

全長5.11メートル、重量2.7トン。まるで誰かが地獄の門を開けたかのように、「ダッジ」は停止しているときでさえすべてを轟かせ、デトロイトの巨大なボンネットに開けられた鼻孔から炎が燃え上がるのを文字通り待っているかのようだ。

889Nmは悪魔のような効果を繰り広げる

そして、遅くとも足が初めて下がるときには、炎を見ずとも感じることができる。スーパーチャージャーのヒュイーン、ヒュイーンという音とともに、710馬力と889Nmが悪魔的な効果を発揮し、巨体を3.6秒で0から100km/hまで加速させる。モータウンがスピードメタルを演奏すると、こんな音がする。

もちろん、このパフォーマンスクラスには、「デュランゴ」よりも正確で、峠道をもっと楽しく、神への信仰をあまり必要としないSUVがある。というのも、カーブがきつくなればなるほど、たとえアダプティブサスペンションをスポーツに設定し、ダンパーをそれに見合った固さにしていたとしても、ステアリングホイールを強く握らなければならず、息が短くなるからだ。

また、20インチホイールにピチピチサイズのディスクが装着されているとはいえ、ブレーキング時のちょっとした先見性も損なわれることもある。結局のところ、「デュランゴ」はポルシェのような精密工具ではなく、スレッジハンマーで道路を叩く蒸気「ラム」なのだ。

ディテールにもう少し気を配り、素材の選択にもっと工夫を凝らせば、「デュランゴ」にとっていいことだろうし、デジタルインフォテイメントをアップデートするのも悪くない。エリート欧州SUVと比較すればなおさらだ。しかし、まず何より、どれもパワーが弱い。第二に、それらはすぐに2倍の値段になる。たとえ114,444ユーロ（約1,945万円）がアメリカ車にとっては大金だとしても、どんなにパワフルなエンジンを積んでいても、ランボルギーニ、ベントレー、アストンマーティンはもちろん、AMGやその他のモデルに比べれば「ヘルキャット」はお買い得なのだ。

高級料理の代わりにビールとハンバーガー。そして第三に、「DBX」から「ウルス」に至るまで、どれもモータウンから来たマッスルマンよりずっと個性がない。そして、心臓の代わりに頭脳を論証する必要がある人のために、他のパフォーマンスSUVにはない3列目シートがある。その後ろには、通常の2,400リットルの代わりに490リットルのトランクスペースしかないが、経験豊富なドライバーなら、アクセルをワンプッシュするだけで、一度に5人の友人の顔からパワーを追い出し、悪魔に送り込むことができる。なんという天にも昇る喜びだろう！

結論:
政治的正当性なんてクソ食らえ、だ。もちろん、「ヘルキャット」は純粋な罪であり、時代錯誤であり、最後のネジまで理不尽である。そして、スプリングスティーンのライブを3時間観た後と同じように、長距離ドライブの後は骨が痛み、手が熱くなり、耳鳴りがする。しかしその代わり、生々しく純粋なパワー、正直な性格、誠実な人柄に触発される。お願いだから、もう1回だけアンコールを。そうしたら、明日からまた4気筒か電気自動車に乗る。約束するよ！

ダッジ デュランゴ ヘルキャットのテストドライブ動画：https://youtu.be/-L-ApswDdq8

Text: Thomas Geiger
Photo: Dani Heye

ダッジ ラム1500：アメリカではナンバー3に過ぎない。しかし、エキゾチックなフォード F-150 ライトニングと共に典型的なUSピックアップとして、ダッジ ラム1500はここドイツでも正式に販売されている。

ジョン ウェインは亡くなり、インディアンはとっくにテントをたたみ、幌馬車は博物館の村を通り過ぎるだけだ。ダラスとデンバー一族の土地ほどピックアップが多いところはない。カウボーイであろうと農夫であろうと、石油王であろうと銀行家であろうと、いつも身なりがきちんとしている。

そして将来はもっと良くなる。というのも、ダッジは今、「ラム1500」を大刷新し、「フォードF-150」や「シボレー シルバラード」のライバルとして、新鮮な細胞をふんだんに使って新モデルイヤーに送り込もうとしているからだ。ステランティス帝国のトラクターは、アメリカ市場の約半分を占めるセグメントではまだ3番手にすぎないが、アメリカ以外の地域ではビジネスチャンスがあると見込んでいる。

電気自動車の「フォード F150 ライトニング」を除けば、大西洋のこちら側で67,000～133,000ユーロ（約1,080～2,130万円）の価格で公式に入手可能な唯一のアメリカ車であるため、この処女航海は我々ヨーロッパ人にとっても価値がある。ハンドルを握るカウボーイとしての運転の楽しさは言うまでもない。

カウボーイブーツを履き、ステットソンをかぶり、高くそびえ立つトラックに乗り込むと、乗り降りを楽にしてくれる電動ランニングボードがありがたく感じる。そして、VWアマロックのようなクルマで日常生活を送らなければならない農家、園芸家、馬の飼育者たちへの哀れみである。

ダッジ ラム1500：上品で広々としたインテリア

VWがブランデンブルクの農家の別荘のように窮屈でスパルタンな印象を与えるのに対し、ラムはドラマ『ボナンザ』のポンデローサ牧場のように高貴で広々としている。運転席は主人公ベンカートライトのウィングチェアのように快適で、巨大なホスでさえ後部のソファでくつろぐことができる。

しかし『ボナンザ』は、パチパチと焚き火の音を聞きながら白黒で走るのをやめて久しい。その代わりに、「ラム」は4Kのデジタルドローンが見られる。見た目は素朴なピックアップだが、アメリカ人はそれを効果的に現代化した： アニメーション化された計器類、その横の巨大な縦型タッチスクリーン、カメラ付きバックミラーだけでなく、初めて助手席用のスクリーンも用意された。

クルマの周りには半ダースのカメラが備え付けられアシスタンスシステムと連携してラムには、その名にふさわしいオートパイロットまで提供している。少なくとも125,000マイルに渡るハイウェイでは、ドライバーは両手を膝の上に置いて、道路を見つめる必要がない。

地平線に姿を消す前に、かつてバイソンの群れが荒れ狂った平原と同じくらい広くて大きなエンジンルームは、今アメリカ人が毛むくじゃらの牛に涙するように、ボンネットを見てある種の哀愁を感じるかもしれない。というのも、古き良きV8がボンネットの下に搭載されていた時代は終わりを告げ、20年以上経った今、「ヘミエンジン」は廃止されようとしているからだ。

しかし、マクドナルドはいまやビーガンのハンバーガーも売っているし、ロデオではマルボロマンでさえ喫煙が禁止されている。フォードやシボレーと同様、米国市場ナンバー3の「ラム」もまた電気自動車に移行しようとしている。

ハリケーンと呼ばれる新型直列6気筒

それまでは、大型ジープにも搭載される「ハリケーン」と呼ばれる新しい直列6気筒エンジンがその仕事を引き継ぐ。排気量は5.7リッターではなく3.0リッターしかなく、ZZトップやリナード スキナードのサザンロックというよりは、ガース ブルックスのカントリーポッパーズのようなサウンドだ。しかし、心が痛む一方で、脳は大幅に改善された走行性能と顕著な低燃費を喜ぶ。

395馬力の代わりに、標準バージョンでさえ420馬力と最大635Nmを発揮する。さらに「高出力」では540馬力と700Nmを発揮する。この巨体はほとんどパワーハウスと化し、キックダウンと同時に加速を始め、他の多くのトラックを難なく追い抜いていくが、ほとんどすべてのアメリカンピックアップがそうであるように、時速160kmキロあたりで電子制御装置が自動的に減速する。

そう、加速はすさまじく、最初の数回のキックダウンは純粋にスリル満点だ。しかし、「ラム」のハンドルを握っているとすぐに冷静さを失い、代わりに座席の間にあるコーラのバケツに入った氷の山のように距離が溶けていく崇高な感覚を楽しむことになる。特に、このピックアップにエアサスペンションが装備されていれば、最悪の高速道路や脇道でさえも恐怖を取り除くことができる。

そして、少なくともテキサス州では、標準的なガレージサイズの車を運転していることを人々はすぐに忘れてしまう。全長6.20メートルのラムの後ろでさえ、ウォルマート＆カンパニーの駐車場にはまだ1～2メートルのスペースがある。 結局のところ、このようなピックアップはここではコンパクトまたはミッドレンジであり、もっと長いものが必ずあるのだ。

遅くとも夏には、新型「ラム」がやってきて、曲がりくねった旧市街や狭い駐車場で苦労することになるだろう。特にドイツではファンが多く、EU圏の全輸入車の50％がハンブルクとミュンヘンの間を走っている。

結論:
もちろん、ピックアップと言えば、「テスラ サイバートラック」や「リヴィアンRT-1」、そしておそらく「F-150ライトニング」が真っ先に思い浮かぶだろう。しかし、小型化されたエンジン、優れたインフォテインメント、そして半自動運転によって、「ラム」はピックアップトラックを未来に救うのに、テスラもリビアンも必要ないことを証明している。アイデアは古くても、クルマは永遠に若いままなのだ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Stellantis

Dodge Challenger Swinger（ダッジ チャレンジャー スウィンガー）：ダッジ チャレンジャー スウィンガーとの最後のドライブ。大音量、ワイルド、ダーティ、そしてもはや時代にそぐわない・・・。そんなマッスルカー最後の1台が、感動のハイウェイで最後の走りを披露する。ダッジ チャレンジャー スウィンガーと492馬力でニューヨークからワシントンへ！

海からほど近い安モーテル。その一室の前でチャレンジャーをリバースさせる。目を引くグリーンのチャレンジャーは66,815ドル（約1,000万円）＋税。今も昔もアメリカ人の憧れの車だ。

私のダッジの後ろの部屋から、若い女性が悪態をつきながら、エンジン音に興奮したのか驚いたのか出てきた。彼女は立ち止まり、見つめ、うなずき、ほとんど微笑み、「クール」とつぶやき、部屋に戻っていった。彼女は今夜もアトランティックシティの安カジノで運試しをするのかもしれない。それが彼女の今日のハイライトだったのかもしれない。

ダッジ チャレンジャーは走る文化財

ラストコールとはドイツ語で「最後の一杯」という意味だ。バーでもう一杯注文すると、その店は閉まる。ダッジにおけるラストコールは、6.4リッターV8搭載のチャレンジャーはこれが最後、二度と手に入らないという意味だ。というのも、おそらく将来は電動化されるだろうからだ。少なくとも、あなたが愛するような姿は二度とない。ラウドで、ワイルドで、ダーティ。典型的なアメリカンだ。走る文化財。60年代末からのハイウェイヒーロー。気候変動や文化の変化に無関心な、最後のガソリンを、がぶ飲みする車・・・。

もう私の車ではない。何年もの間、ほとんど電気だけで運転してきた。しかし今、私はニュートラルでアクセルを2度踏み、ブルックリンの住宅街で私が立てる音は、最後に叫んだ「ファック ユー！」のように聞こえる！

私の別れのツアーのための車は限定版だ。ステランティスブランドのダッジは、60年代後半のダートスウィンガーにちなんだ特別モデル「スウィンガー」を1,000台だけ製造した。私の車の色は"サブライム（Sublime）"と呼ばれ、半分ライムという意味だが、崇高という意味でもある。いい言葉遊びだ。

500馬力弱のV8と643Nmのトルク

クラシックな6.4リッター自然吸気ヘミエンジンは、ほぼ500馬力のパワーと643Nmのトルクを発生する。そしてそれは誰にでもわかる。抑制は苦手だ。私のスインガーはワイドボディで、ホイールアーチはフレアし、全幅は約2.20メートル。マニュアル6速ギアボックスも搭載しており、そのギアは残酷に打ち込まなければならないので、私は時々、スティックを凶器のように手にしているのではないかと思うほどだ。

そして、ボンネットの穴から覗くこの人目を引くエアスクープで、ロケットを発射できそうだ。フルスロットルで微かに踊りだす、こんなシェイカーを買えるのは、最近ではダッジだけだろう。パッケージで5,590ドル（約84万円）。「チャレンジャー」のルックス全般：相変わらず素晴らしく邪悪。相変わらず素晴らしいマッスルカーのデザインだ。

最後のツアーは、ニューヨークからワシントンDCへのルートを選んだ。フィラデルフィアとアトランティックシティを経由してホワイトハウスへ。カルト映画『バニシングポイント』で、チャレンジャーでデンバーからサンフランシスコまで走ろうとしたコワルスキーが通ったルートより、少し保守的だ。

私は愛するブルックリンからスタートした。そこではいまや人々がテスラに乗り、信号待ちで私を見て親指を立てる近所の独身男性もいた。市内での燃料消費は莫大なので、私はニュージャージーに向かい、フィラデルフィアの街に向かって走り始めた。

意外に広い室内空間

まず、私が乗っているのがどんな車かを確認する。シートはスポーティというより快適で、私は気に入っている。意外なことに、背もたれは電動調整式ではない。長身の私（1メートル93センチ）にとっても、全方向に驚くほどスペースがある。計器類はアナログとデジタルの半々で、特別ではないし、残念ながら特にクールではない。携帯電話の接続はすぐにはできない。ナビはまあまあ。

サブメニューでは、トラック、スポーツ、カスタム、オートの走行モードを選ぶことができ、トラクション、サスペンション、ステアリングも調整可能だ。センターコンソールのローンチコントロールスイッチは、信号待ちで私のポニーカーをモンスターに変える。その加速はクールだが、どこか緊張感があり、どちらかというと野性的だ。でも、それも何となく味わい深い。何しろ、R/Tスキャットパックワイドボディパッケージは、5,995ドル（約90万円）もの追加料金がかかるのだ。「R/T」はラジエーターグリルの前面に書かれていて、やはり「Road and Track」を意味する。

しかし、石畳は別だ。フィラデルフィアの歴史的なダウンタウンには石畳がたくさんあり、チャレンジャーは350年前の入植者たちの背中を馬が叩いたように、私の背中を叩く。まあ、大げさだけどね。実は、この最後の本物のチャレンジャーは、実は驚くほど快適なのだ。

アトランティックシティで途中下車

自由の鐘を見学した後、海岸に向かって高速道路を進む。アトランティックシティは東海岸のラスベガスになるはずだった。実際、太陽が照っているときはとてもいいところだ。しかし、多くの男たちは、この海岸沿いの町が最後のチャンスだと思っているようだ。どんな理由であれ。とにかく、そこの高速道路は空いているので、私はポニーに拍車をかける。そして獣は即座に、そして残酷に反応する。このクルマはドライビングプレジャーがすべてなのだ。

2023年型の「チャレンジャー」は、確かに最新の自動車技術を提供するものではないし、2トン近い車体も軽量構造ではない。しかし、これは本来のアメリカ流の官能的なドライビングがすべてなのだ。2023年だろうが1971年だろうが、変わらないものがある。この「チャレンジャー スインガー」は、まさにタイムスリップモデルなのだ。

「スポーツ」モードでも（ギアチェンジさえしなければ）それほど苦労せずに運転できる。私が朝食をとっている、太陽に輝く銀色の食堂の前の駐車場で、「素晴らしい車ね」とベスが言いながら、私のコーヒーを入れ、窓越しに輝く車を見ている。

アメリカはまだガソリンが安い

私はケープメイまで南下した。そこからカーフェリーでデラウェア州に渡る。その船は、私が好きなアムルム行きのフェリーにほとんどそっくりだ。所要時間は2時間弱で、料金は同じようなものだ（車は25ドル=約3,750円）、私は10ドル=約1,500円）。

デラウェア半島は見るべきものはあまりないのですぐに横断する。ただの田舎道であるコーストハイウェイの右手には、ジョー バイデンの私邸がある。リバティのガソリンスタンドで写真を撮る。アメリカでの給油は、まだドイツの半額、1リットルあたり1ユーロ（約160円）以下だ。

ワシントンでは車泥棒がブーム

ワシントンD.C.に入ったとき、私はミスを犯した。ホテルの地下駐車場の1日40ドル（約6,000円）を節約して、「チャレンジャー」をパーキングメーターに当てた。しかし、ワシントンは、アメリカで最も車の盗難が多い都市なのだ。でも私はラッキーだった。チェックインから戻ると、私のスインガーはまだ道路脇で夕日に輝いていた。

旅の終わりはホワイトハウス

そして、ホワイトハウスを背にしたペンシルバニアアベニューがついに現れる。駐車禁止区域だ。私はV8を駐車し、外に出て写真を撮った。警備員が厳しく私を見つめている。「心配しないで」と私は叫ぶ。私は急いで車に乗り込んだ。最後にもう一度振り返る。そしてアクセルを踏み、ラジオを全開にして『人生は曲がりくねった道』を聴く。

そう、人生は曲がりくねった道で、時には上り坂になり、また下り坂になる。そして時には行き止まりになる。そうなると、振り返り、すぐに引き返さなければならない。全力で私は走り続ける。またどこかで会おう。

Text: Hauke Schrieber
Photo: Daniel Byrne

新型ダッジ チャージャー デイトナ公式写真： これが最初の電動ダッジ チャージャーの姿だ。しかし、それに対する世間からの反応は厳しいものだった・・・

マッスルカーと電気駆動？多くの人にとって、それは相容れないものだ。しかしダッジは、新世代の「チャージャー」ですべての疑念が間違いであることを証明したいと考えている。しかし・・・。新型「ダッジ チャージャー」の最初の公式写真は、純粋に見た目の観点から、おそらく時代の、いや、顧客の神経を逆なでしたのだろう。

プリプロダクションモデルの完全な姿を初めて見ることができる

まずなにより、これはまだプリプロダクションモデルである。しかし、この画像によって、2022年夏に発表されたスタディモデル用の写真よりも、プロダクションモデルにかなり近づいている。

当時も、電気自動車に加えて内燃機関を搭載した「チャージャー」が登場するかもしれないという噂が流れていた。我々が知っているように、希望は最後まで消えることはない。しかし、これらの写真は明らかに電動モデルを示している - リアに排気管が見られないからだ。

しかし、それ以外の部分は「マッスルカー」と叫んでいる。だが、これが「チャージャー」というより「チャレンジャー」であることに腹を立てる人もいるかもしれない。少なくとも最近の例では、「チャレンジャー」は2ドア、「チャージャー」は4ドアだった。ただし、4人乗りも可能だろう。しかし、これは「チャージャー」と「チャレンジャー」がひとつのモデルに統合されることを示唆している。

これはスタディモデルと非常によく似ているため、驚くようなデザイン要素はあまりない。ルーフはプリプロダクションモデルの方が若干高いだろうし、スタディモデルにはまだスポイラーがなかった。

そして、Eチャージャーの評判はどうだろうか？インスタグラムのコメントの雰囲気は、間違いなく否定的だ（涙）。肯定的な反応もいくつかあるが、大多数はV8を望んでいるし、泣いている絵文字をたくさん送ってくる人もいれば、すでにエンジンスワップを計画している人もいる。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Instagram/dodgeofficial

「ダッジ チャレンジャーSRTデーモン170」1040馬力（！）のスペシャルモデルでさようなら。ダッジ チャレンジャーに搭載されたヘミV8の時代が終わろうとしている。そのフィナーレを飾るのは、マッスルカーの残酷なまでの性能を有した特別仕様車だ。

「ダッジ チャレンジャー」と「ダッジ チャージャー」の未来は、電気自動車だ。ダッジはすでにそのことをまぎれもなく明言している。ボンネットに野太い、伝説のヘミV8エンジンを搭載する時代は終わったのだ。ファンが内燃機関に別れを告げるのを少しでも容易にするために、アメリカのメーカーは「ダッジ チャレンジャー」と「ダッジ チャージャー」のラストコールエディション、合計7種類を発売することにした。

いずれも限定車であり、特別な装備が施されている。1,000台限定のチャレンジャー「シェイクダウン」から始まり、同じく1,000台限定のチャージャー「スーパービー」、「キングデイトナ」、「ブラックゴースト」、そして「チャージャー」と「チャレンジャー」の特別仕様車「スウィンガー」の6バージョンと7番目となるバージョンの「デーモン」。だが、その「ナンバー7」は2022年のSEMAでデビューする予定だったが、スーパーチャージドV8エンジンの安定性に問題があり、さらなる改良のために初公開が延期された。

時速100kmまで2秒を切る

6.2リッターHEMI（ヘミ）V8エンジンが全面的に改良され、3リッターのスーパーチャージャーと組み合わされている。このV8モンスターにE85燃料を供給すると、驚愕の最高出力1,040馬力（！）と最大トルク1,281Nm（！！！）が後輪を駆動するのだ。パワーは、おなじみの8速オートマチックトランスミッションで伝達される。通常の燃料を充填した場合でも、912馬力を発揮する。

これによって、「チャレンジャーSRTデーモン170」は1.66秒で時速60マイル（97km/h）を突破することになっている。結局、「デーモン」は完全停止状態から1/4マイル（約402メートル）までを8.91秒で走りきり、最後にはスピードメーターに243km/hが表示される。しかし、実際にドラッグストリップでこのパワーを使いたい「デーモン」購入者は、ロールバーとブレーキパラシュートを同時に付属品から注文しなければならない。0-1/4マイル走行を9秒以下でこなす車にはこれらを装備する規定になっているからである。

3,300台しか生産されないチャレンジャー デーモン170

「チャレンジャー デーモン170」の外観は、ボンネットに大型のエアインテークを装着し、専用フロントエプロンで後方のラジエーターにフレッシュエアを供給している。そして、トランクリッドにはファットなスポイラーリップが装着されている。タイヤはオプションで2ピースのカーボン製ホイールに装着される。

インテリアは、ロールバーとドライバーズシートのみだ。ただし、レザーを含むフルキャビンオプションも注文可能となっている。「チャレンジャーSRTデーモン170」は、米国市場向けに3,000台、カナダ向けに300台、最大3,300台が製造される予定だ。ダッジは、ベース価格を96,666ドル（約1,300万円）と発表している。

Text: Sebastian Friemel
Photo: AUTO BILD / Stellantis